เว็บบอร์ด เชียงรายโฟกัสดอทคอม สังคมออนไลน์ของคนเชียงราย

มาดูการรูปแบบการก่อสร้างกันครับ.

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20569;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20570;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20568;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20567;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20566;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20565;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20564;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20563;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20562;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20558;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20557;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20556;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20555;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20554;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20551;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=7763.0;attach=20550;image)

(http://img72.imageshack.us/img72/8227/20211.png)

(http://pics.manager.co.th/Images/554000011365104.JPEG)

(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/1003668_561376633899067_1576038117_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/971121_561376660565731_2048296739_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/66916_561376713899059_1416217184_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1017512_561376720565725_1720838880_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/382561_561376747232389_549855620_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1044833_561376803899050_734484042_n.jpg)

(http://www.chiangsaenlife.com/forum/attachments/month_1107/1107231536846203e503846c69.jpg)

(http://www.chiangsaenlife.com/forum/attachments/month_1107/11072315369874d7f0c7886bdf.jpg)

(http://www.chiangsaenlife.com/forum/attachments/month_1107/110723153602b3d0f32e49e01a.jpg)

(http://www.chiangsaenlife.com/forum/attachments/month_1107/11072315379357c201869e27b8.jpg)

เครดิตจาก http://www.chiangsaenlife.com/forum/redirect.php?tid=988&goto=lastpost#lastpost



+++++++++++++++++++++++++++++++

5บริษัทยักษ์ชิงดำสร้างสะพานแม่น้ำโขง โครงการร่วมไทย-จีนมูลค่าพันล้าน

วันที่ 07 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 11594 มติชนรายวัน


นายวีระ เรืองสุขศรีวงศ์ อธิบดีกรมทางหลวงเปิดเผยถึงความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการสะพานข้ามแม่น้ำโขงตามแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ หรือที่ห้วยทราย-เชียงของ ว่ามีกลุ่มบริษัทก่อสร้างที่ผ่านการคัดเลือกตามเงื่อนไขในการเข้ายื่นซองประกวดราคา ซึ่งจะเปิดยื่นซองในวันที่ 7 มกราคม 2553 แล้ว 5 ราย เป็นกลุ่มบริษัทร่วมค้าระหว่างบริษัทไทยกับจีน ประกอบด้วยกลุ่มร่วมค้าซีเควายเอส กลุ่มร่วมค้าซีทีเอ็น กลุ่มพันธมิตรเอสซีซี-เอ็มบีซีซี และกลุ่มร่วมค้าซีอาร์เอส-เคที คาดว่า หลังได้ผู้ชนะการประมูลแล้ว จะลงนามสัญญาจ้างและเริ่มงานก่อสร้างได้ในเดือนมีนาคม 2553 โดยจะใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน

สำหรับสะพานดังกล่าว เป็นโครงการร่วมกันระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีน ซึ่งที่ผ่านมาได้ลงนามร่างความตกลงว่าด้วยการจัดการด้านการเงินสำหรับงานก่อสร้าง โดยร่วมกันรับผิดชอบฝ่ายละเท่ากัน วงเงินค่าก่อสร้าง 1,624 ล้านบาท หรือประเทศละ 812 ล้านบาท ซึ่ง ครม.ได้อนุมัติให้ปรับวงเงินค่าก่อสร้างในส่วนที่รัฐบาลไทยต้องรับผิดชอบแล้ว 812 ล้านบาท และเพิ่มวงเงินค่าควบคุมงานอีก 45.5 ล้านบาท

ทั้งนี้ ลักษณะของสะพาน จะมีความยาว 11.6 กิโลเมตร โดยจะเป็นสะพานข้ามแม่น้ำโขง ขนาด 2 ช่องจราจรพร้อมทางเท้า ความยาว 480 เมตร และสะพานเชิงลาดฝั่งไทย ยาว 150 เมตร รวมความยาว 630 เมตร ถนนฝั่งไทย เป็นทางหลวงลาดยางขนาด 4 ช่องจราจร มีความยาว 5 กิโลเมตร มีจุดเปลี่ยนทิศทางจราจร เป็นทางแยกระดับพื้นดิน และติดตั้งสัญญาณไฟจราจร โดยรูปแบบการก่อสร้างพร้อมอาคารด่านพรมแดนรูปแบบสถาปัตยกรรมล้านนา ส่วนถนนฝั่งสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว เป็นทางหลวงลาดยางขนาด 2 ช่องจราจร มีความยาวประมาณ 6 กิโลเมตร ก่อสร้างพร้อมอาคารด่านพรมแดนรูปแบบสถาปัตยกรรมล้านช้าง

หน้า 18

คมนาคมทุ่มหมื่นล้านสร้างถนน เลาะตะเข็บชายแดน-พัฒนาเมืองเชียงราย


เชียงราย - นายรังสรรค์ สุขชัยรังสรรค์ รองผู้อำนวยการแขวงการทางเชียงรายที่ 1 เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมได้ก่อสร้างถนนสนับสนุนท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ที่หมู่บ้านสบกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน ชายแดนไทย-สปป.ลาว และสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ-เมืองห้วยทราบ แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ได้แก่ ถนนสายเชียงราย-เชียงของ ตอนที่ 1 ระยะทาง 11.1 กิโลเมตร มีสัญญาก่อสร้างระหว่างวันที่ 9 ก.ย. ที่ผ่านมา ถึงวันที่ 31 พ.ค.2554 ด้วยงบประมาณ 320 ล้านบาท นอกจากนี้ ยังจะมีระยะที่ 2 อีก 18.9 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณ 664 ล้านบาท อยู่ระหว่างรอการลงนามสัญญาการก่อสร้าง

นายรังสรรค์ กล่าวว่า นอกจากนี้ ยังมีถนนเชื่อมไปยังท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสน 2 บนถนนสาย อ.แม่จัน-เชียงแสน โดยอยู่ระหว่างก่อสร้างตอนที่ 1 ระยะทาง 19.2 กิโลเมตร มีสัญญาก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 7 ต.ค.ที่ผ่านมา ไปจนถึงวันที่ 26 ก.ย.2554 ด้วยงบประมาณ 630 ล้าน และระยะที่สองอีก 16.40 กิโลเมตร ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างรองบประมาณอีก 540 ล้านบาท และโครงการถนนสาย อ.แม่สาย-เชียงแสน เลาะตะเข็บชายแดนไทย-พม่า และไทย-สปป.ลาว ตอนที่ 1 ระยะทาง 30.6 กิโลเมตร ระยะสัญญาก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 1 ต.ค. ที่ผ่านมา ไปจนถึงวันที่ 21 ส.ค.2554 และตอนที่ 2 อีกประมาณ 8 กิโลเมตร ซึ่งกำลังรองบประมาณจำนวน 300 ล้านบาท

"นอกจากนี้ ยังมีโครงการก่อสร้างเส้นทางอื่นๆ ที่บรรจุอยู่ในแผนการก่อสร้างแล้ว ได้แก่ การก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองเชียงราย เพื่อลดความแออัดของถนนพหลโยธินในเขตอ.เมือง และรองรับการเจริญเติบโตของเมือง โดยตามแผนจะทำเส้นทางเลี่ยงจากพื้นที่ต.สันทราย อ้อมไปทางทิศตะวันตก เพื่อกลับเข้าสู่ถนนพหลโยธินอีกครั้งที่ ต.ท่าสุด ระยะทาง 28 กิโลเมตร โดยตั้งงบประมาณเอาไว้ที่ 900 ล้านบาท และโครงการขยายทางหลวงระหว่างอ.เชียงแสน-เชียงของ ประมาณ 59 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณ 995 ล้านบาท ซึ่งในปัจจุบันอยู่ระหว่างการศึกษา เพื่อก่อสร้างถนนสายเชียงราย-เชียงของ จากอ.เมือง ผ่านไปทาง อ.ขุนตาล-เชียงของ ซึ่งจะได้ผลสรุปการศึกษาเพื่อหาแบบก่อสร้างที่ชัดเจนในเดือนม.ค.2553 นี้" นายรังสรรค์ กล่าวและว่า นอกจากนี้ ยังมีโครงการปรับปรุงถนนสาย จ.เชียงราย-เชียงใหม่ ระยะทาง 179 กิโลเมตร โดยขยายเป็นสี่ช่องจราจรราว 62 กิโลเมตร และปรับปรุงสองช่องจราจรอีก 117 กิโลเมตร งบประมาณ 3,500 ล้านบาท ช่วงระยะเชียงใหม่-ดอยสะเก็ดอีกด้วย

Source : http://www.khaosod.co.th/view_news.p...hNaTB4T0E9PQ==

วันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 4168 ประชาชาติธุรกิจ


ประธานหอฯเชียงราย "วิรุณ คำภิโล" ยุค "หยุดตรึกตรอง" ครั้งใหญ่

สัมภาษณ์

โดย กรรณิกา เพชรแก้ว



ถูก จัดเป็นประตูสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจและจีนตอนใต้มาเกือบ 20 ปี ผ่านการผลักดันอย่างแข็งขันจากภาคเอกชนต่อเนื่อง มีหอการค้าจังหวัดเป็นหัวหอกวิ่งเต้น ผลักดัน เรียกร้องมาตลอด เมื่อถึงประธานหอการค้าคนใหม่ "วิรุณ คำภิโล" ที่มีภาพลักษณ์เป็นนักการศึกษาคนนี้ มาดูว่าทิศทางจังหวัดใหญ่ หัวเมืองทางเหนืออย่างเชียงรายจะเป็นเช่นไร

ถ้าพูดเรื่องการค้าการลง ทุนข้ามชาติ สิ่งที่เรากังวลคือการคุ้มครองผู้บริโภคของบ้านเรา และดูแลคนในพื้นที่ให้ได้มรรคผลจริง ๆ ทุกวันนี้การส่งออกไปจีนของเรา ลดลง ขณะที่สินค้าของเขาลงมาบ้านเรามากขึ้น ที่ลดเพราะกฎเกณฑ์ของบ้านเขา กำแพงการค้าของเขาเยอะมาก และเพราะเส้นทางมันมีหลายเส้นทาง ไม่ใช่ผ่านเราทั้งหมด อย่างผลไม้ที่ท่านนายกฯไปเจรจาก็ไปทางสาย R9 (มุกดาหาร- สะหวันนะเขต-เวียดนาม) คือภาพรวมเราไม่รู้ แต่ที่เชียงรายนี่การส่งออกไปจีนลด แต่ถ้ารวมทั้ง 3 ด่าน (แม่สาย-เชียงแสน-เชียงของ) การค้ากับพม่าดีขึ้นเยอะ

- สินค้าอะไรที่ส่งไปพม่าได้มากขึ้น

พวก อุปโภคบริโภค ตัวเลขรวมของ 3 ด่านทั้งขาไปขากลับ โตราว 10% จีนลด ในลาวเองก็ไม่โตเท่าไร มีแต่พม่าที่โตมาก สินค้าในลาวก็มีจากจีนเข้ามา เวียดนาม เข้ามาแข่ง แต่ก็ยังพอมีช่องว่างให้สินค้าของเรา เพราะชื่อเสียงที่ใช้กันมานาน

- ตั้งแต่เริ่มโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจมากว่า 10 ปี และเชียงรายถูกกำหนดเป็นเกตเวย์ ได้แสดงบทบาทนั้นจริงจังแค่ไหน

จริง ๆ แล้วยังไม่ได้ แต่โดยภูมิศาสตร์มันบีบให้ต้องเป็น แต่การเตรียมพร้อมคนในพื้นที่ยังไม่ได้ การประสานกันระหว่างภาคการศึกษากับภาคเอกชนยังไม่เต็มที่ น่าจะต้องเตรียมประชาชนให้ไวกว่านี้ที่จะเป็นเกตเวย์ ถ้าไม่พร้อมมันข้ามหัวเราไปมา - ทุกวันนี้ประตูเปิดแล้ว ความเจริญ ข้ามหัวไปแล้วจริงหรือ

ยัง ๆ ทุกวันนี้มันยังไม่เสร็จเสียทีเดียว ต้องเร่งเรื่องศูนย์กระจายสินค้า มีนักลงทุนที่มีประสิทธิภาพ เราไม่ได้คิดว่าจะต้องเป็นลงทุนในพื้นที่หรือนักลงทุนไทย แต่อยากให้เอาศักยภาพของแรงงาน ของคน ของทรัพยากรในพื้นที่มาใช้ ไม่อยากให้เป็นเมืองท่องเที่ยวที่ไปขายการท่องเที่ยวเหมือน กับที่คนอื่นเขามี ไม่อยากให้เป็นแหล่งอุตสาหกรรมที่ทอดทิ้งวิถีชีวิตดั้งเดิม

- ตอนนี้บทบาทของเชียงรายเป็นแค่เมืองการค้าชายแดน แต่ไม่ใช่เกตเวย์ของการค้าระหว่างประเทศในอนุภูมิภาคอย่างที่หวัง

ถูก ต้อง แล้วจะยกระดับการค้าชายแดนขึ้นมาให้เป็น international linkage ได้ยังไง เราอยากให้ทำแบบมีพื้นฐานไม่อยากให้เปิดตูมขึ้นมาโดยคนพื้นที่ไม่ได้มรรคผล อะไร หรือทิ้งการค้าชายแดน เดิม ๆ ไป เข้าใจว่าเป็นผลเสียมากกว่า เพราะว่าคนในพื้นที่ส่วนหนึ่งต้องถอยร่นไป

- หลังจากสะพานข้ามแม่น้ำโขงที่ อ.เชียงของเสร็จ ภาพของเชียงรายจะเปลี่ยนไปมากไหม

มาก เลย การค้าชายแดนที่เป็นอยู่ประมาณปีละหมื่นล้านจะเพิ่มขึ้น 3 เท่า หรืออาจ 5 เท่า 10 เท่าในไม่นาน จะเป็นตัวดูดเอานักลงทุนใหญ่ ๆ ในบริเวณนั้น มืออาชีพ ทุนผูกขาดทั้งหลายจะเข้ามาทำให้การแข่งขันคนในพื้นที่จะยากขึ้น จะทำอย่างไรให้คนในพื้นที่พร้อมกับเรื่องพวกนี้ แทนที่จะเป็นเหยื่อของการเปลี่ยนแปลง ก็เป็นผู้นำของการเปลี่ยนแปลง เป็นโจทก์ที่คนเชียงรายจะต้องคิด ที่จริงไม่ใช่คน เชียงรายอย่างเดียว คนในจังหวัดใกล้เคียงที่จะได้รับผลกระทบก็ต้องคิดด้วย

- เมื่อสะพานเสร็จ นักลงทุนจะไปลงทุนที่สะพานฝั่งเราหรือฝั่งลาว

ขึ้น อยู่ว่าจะจัดการตัวเราเองได้แค่ไหนอย่างไร ศูนย์กระจายสินค้าเราเป็นอย่างไร ถ้าไปดูที่สะหวันนะเขตกับมุกดาหาร รถจะไม่จอดในฝั่งไทยเลย จะไปจอดแต่ฝั่งลาว ต้องไปดูว่ามันเกิดอะไรขึ้น ส่วนนักลงทุนจะไปลงทุนฝั่งไหนผมไม่รังเกียจ แต่เราจะเป็นผู้ผลิตสินค้าตัวไหนที่เป็นฐานของคนของเราพอจะมีช่องทางแข่งขัน กับเขาได้

- หอฯเชียงรายภายใต้ทีมบริหารชุดปัจจุบัน ไม่ได้เร่งที่จะเรียกหานักลงทุน แต่อยากอยู่นิ่ง ๆ คิดให้มากก่อนจะรับการลงทุน

ถูก ต้อง ๆ แต่ไม่ใช่ขอคิดมาก ๆ ขอแค่ว่าเราอยากให้ผลประโยชน์มันอยู่กับคนในพื้นที่บ้าง อยากจะกลับมาสู่การ เตรียมพร้อมผู้คนที่จะได้มรรคผลกับการพัฒนาตรงนี้

- แสดงว่าการพัฒนาในสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ 10 กว่าปีที่ผ่านมา ไม่ได้ให้มรรคผลต่อคนเชียงรายเท่าไร

จริง ๆ แล้วมันก็เหมือนการพัฒนาในหลาย ๆ ที่ของประเทศ ยิ่งพัฒนาไปก่อนหน้าเท่าไร โภคทรัพย์ทั้งหลายก็อยู่ในมือคนที่ไม่ใช่คนพื้นที่ มีคนจากต่างประเทศเยอะแยะไปหมด ระบบเป็นอย่างนี้เราก็ต้องยอมรับ แต่ก็อยากเตรียมพร้อมคนพื้นที่ว่ามันจะมาแล้วนะ คุณจะต้องพัฒนาตัวเองนะ ลูกหลานคุณจะอยู่ตรงนี้

ที่ผ่านมาเราได้ขายที่ดิน มีสตังค์ก็พอแล้ว แต่เราต้องสู้กันทางความคิด ต้องปรับกัน ต้องเรียนรู้ ตั้งองค์กรแห่งการเรียนรู้ อาจเป็นคำที่สูงไป แต่มันก็ต้องทำ และอย่าซ้ำเติมพวกเดียวกันเอง หาช่องให้ทุนของพวกเราโตขึ้นมาได้บ้าง ไม่ใช่เปิดทางให้แต่ทุนใหญ่ที่เขามีแรงมากอยู่แล้วให้ยิ่งโตบนความทุกข์ยาก ของคนจน ๆ

หน้า 24

ขอบคุณข้อมูลดี ๆ ครับ

ผมชอบแนวความคิดด้านบนนี้จริงครับ เพราะการพัฒนาที่หยั่งยืนต้องเป็นแบบนี้ครับ

จะได้มีความสุขทั่วหน้า..กระจายรายได้สู่พี่น้องชาวเชียงราย

ได้แบบสะพานเชียงของ รอลุ้นนิคมอุตสาหกรรม

โพสต์ทูเดย์ 14/05/2008


ได้ข้อสรุปแบบสะพานข้ามโขง “เชียงของ–ห้วยทราย” ก่อนลงมือก่อสร้าง

การประชุมปัจฉิมนิเทศการสำรวจออกแบบโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงห้วยทราย-เชียงของ ที่ จ.เชียงราย เมื่อวันที่ 13 มิ.ย. รูปแบบสะพานที่บริษัทที่ปรึกษาเห็นว่ามีความเหมาะสม คือ เป็นสะพานคอนกรีตรูปกล่อง ความยาวช่วงเสา 110 เมตร จำนวน 3 ช่วง ตอม่อในน้ำจำนวน 4 ตอม่อ


รูปแบบของสะพานมีความกว้าง 14.70 เมตร ความยาว 480 เมตร เป็นสะพานขนาด 2 ช่องจราจร (ไป-กลับ) ขนาดความกว้างของช่องจราจรช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางข้างละ 2.00 เมตร และทางเท้าข้างละ 1.25 เมตร จุดเริ่มต้นที่บริเวณบ้านทุ่งงิ้ว ต.สถาน อ.เชียงของ ห่างจากตัวอำเภอเชียงของประมาณ 7 กิโลเมตรทางทิศใต้


นายชนะ นาคสุริยะ รอง ผวจ.เชียงราย กล่าวว่า จากความพร้อมโดยรวมโครงการคงจะไม่มีข้อติดขัดอีกต่อไป ขณะนี้รัฐบาลจีนได้เร่งรัดการก่อสร้างมาอย่างเต็มที่ หลังจากการก่อสร้างถนนทางฝั่งลาวเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการไปแล้ว


“หากเราล่าช้าไปกว่านี้ จีนจะขอเข้ามาศึกษารูปแบบของโครงการ เพื่อดำเนินการลงทุนก่อสร้างเอง โดยใช้ระยะเวลาการก่อสร้างภายใน 1-2 ปี เท่านั้น ในส่วนของโครงการก่อสร้างนิคมอุตสาหกรรม ขณะนี้ยังอยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้เพิ่มเติม ซึ่งคาดว่าหากทั้งสองโครงการมีความคืบหน้า จะเป็นการประสานการลงทุนในพื้นที่ได้อย่างลงตัว” นายชนะ กล่าว


ทั้งนี้ การนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (กนอ.) ได้เชิญคณะกรรมการกำกับการศึกษาโครงการศึกษาความเป็นไปได้และความเหมาะสมของการจัดตั้งนิคมอุตสาหกรรมเชียงของ ที่จะประชุมในวันที่ 17 มิ.ย.นี้

ตอนนี้ที่บ้านสบกก การก่อสร้างท่าเรือก็เริ่มมาไดระยะหนึ่งแล้วครับ และการขยายถนนเห็นมีการมาส่องกล้องหลายรอบแล้วครับ

^^^

ขอบคุณครับ จะหาข้อมูลมาลง ครับ

คมนาคมทุ่มหมื่นล้านสร้างถนน เลาะตะเข็บชายแดน-พัฒนาเมืองเชียงราย


เชียงราย - นายรังสรรค์ สุขชัยรังสรรค์ รองผู้อำนวยการแขวงการทางเชียงรายที่ 1 เปิดเผยว่า กระทรวงคมนาคมได้ก่อสร้างถนนสนับสนุนท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ที่หมู่บ้านสบกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน ชายแดนไทย-สปป.ลาว และสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ-เมืองห้วยทราบ แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ได้แก่ ถนนสายเชียงราย-เชียงของ ตอนที่ 1 ระยะทาง 11.1 กิโลเมตร มีสัญญาก่อสร้างระหว่างวันที่ 9 ก.ย. ที่ผ่านมา ถึงวันที่ 31 พ.ค.2554 ด้วยงบประมาณ 320 ล้านบาท นอกจากนี้ ยังจะมีระยะที่ 2 อีก 18.9 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณ 664 ล้านบาท อยู่ระหว่างรอการลงนามสัญญาการก่อสร้าง

นายรังสรรค์ กล่าวว่า นอกจากนี้ ยังมีถนนเชื่อมไปยังท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสน 2 บนถนนสาย อ.แม่จัน-เชียงแสน โดยอยู่ระหว่างก่อสร้างตอนที่ 1 ระยะทาง 19.2 กิโลเมตร มีสัญญาก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 7 ต.ค.ที่ผ่านมา ไปจนถึงวันที่ 26 ก.ย.2554 ด้วยงบประมาณ 630 ล้าน และระยะที่สองอีก 16.40 กิโลเมตร ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างรองบประมาณอีก 540 ล้านบาท และโครงการถนนสาย อ.แม่สาย-เชียงแสน เลาะตะเข็บชายแดนไทย-พม่า และไทย-สปป.ลาว ตอนที่ 1 ระยะทาง 30.6 กิโลเมตร ระยะสัญญาก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 1 ต.ค. ที่ผ่านมา ไปจนถึงวันที่ 21 ส.ค.2554 และตอนที่ 2 อีกประมาณ 8 กิโลเมตร ซึ่งกำลังรองบประมาณจำนวน 300 ล้านบาท

"นอกจากนี้ ยังมีโครงการก่อสร้างเส้นทางอื่นๆ ที่บรรจุอยู่ในแผนการก่อสร้างแล้ว ได้แก่ การก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองเชียงราย เพื่อลดความแออัดของถนนพหลโยธินในเขตอ.เมือง และรองรับการเจริญเติบโตของเมือง โดยตามแผนจะทำเส้นทางเลี่ยงจากพื้นที่ต.สันทราย อ้อมไปทางทิศตะวันตก เพื่อกลับเข้าสู่ถนนพหลโยธินอีกครั้งที่ ต.ท่าสุด ระยะทาง 28 กิโลเมตร โดยตั้งงบประมาณเอาไว้ที่ 900 ล้านบาท และโครงการขยายทางหลวงระหว่างอ.เชียงแสน-เชียงของ ประมาณ 59 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณ 995 ล้านบาท ซึ่งในปัจจุบันอยู่ระหว่างการศึกษา เพื่อก่อสร้างถนนสายเชียงราย-เชียงของ จากอ.เมือง ผ่านไปทาง อ.ขุนตาล-เชียงของ ซึ่งจะได้ผลสรุปการศึกษาเพื่อหาแบบก่อสร้างที่ชัดเจนในเดือนม.ค.2553 นี้" นายรังสรรค์ กล่าวและว่า นอกจากนี้ ยังมีโครงการปรับปรุงถนนสาย จ.เชียงราย-เชียงใหม่ ระยะทาง 179 กิโลเมตร โดยขยายเป็นสี่ช่องจราจรราว 62 กิโลเมตร และปรับปรุงสองช่องจราจรอีก 117 กิโลเมตร งบประมาณ 3,500 ล้านบาท ช่วงระยะเชียงใหม่-ดอยสะเก็ดอีกด้วย

Source : http://www.khaosod.co.th/view_news.p...hNaTB4T0E9PQ==

ขอบคุณข้อมูลดีดีค่ะ แต่ถ้าเป็นถึงนิคมอุตสาหกรรม กลัวจะเป็นเหมือนมายตาพุดหรือที่แหลมฉบังค่ะ :-[

นิคมเชียงของ ออกแบบให้กระทบน้อยที่สุด รอดูครับ

เชื่อว่าจังหวัดเราเน้นการท่องเที่ยว วัฒนธรรม ครับ

ลองอ่านนโยบายผู้นำเศรษฐกิจเชียงราย ดูนะครับ... ผมว่าโชคดีที่ผู้ใหญ่ในเชียงรายต้องการการพัฒนาที่ยั่งยืน ผลประโยชน์ตกสู่ท้องถิ่น...

นิคมอยู่เชียงของครับ ห่าง เมือง พอสมควร เชื่อในการจัดการผู้ใหญ่เชียงรายนะครับ

ปล.ผมไม่รู้จักท่าน ใดๆเลย นะครับ แต่ชอบนโยบบายการพัฒนาที่พื้นฐานเมือง สาธารณูปโภค สังเกต นะครับครับ เมืองเราไม่ได้โตเดี่ยว อำเภอต่างๆก็เจริญ นี่แหละ คือความเท่าเทียม....อย่างหนึ่งในการพัฒนาไม่รวมอำนาจศูนย์กลางไว้อย่างเดียว

ถนนเลี่ยงเมือง ออกจาก ต.สันทราย แล้ววกกลับเข้ามาอีกทีที่ ต.ท่าสุด พอรู้มั๊ยว่าตรงไหนของท่าสุดครับ

เคยได้ยินข่าวมานะคะ ฟังจากพ่อเล่า ยังไม่ชัวร์
ถ้าทางทิศตะวันออก จะออกถนนพหลโยธินแถวๆ บ้านป่าห้า
แต่ถ้าทางฝั่งทิศตะวันตก อาจจะถึงก่อน ม. แม่ฟ้าหลวงไม่ก็อาจจะเลยไปนิดหน่อย แต่ครั้งแรกที่ได้ยินเห็นบอกว่าจะออกตรงสามแยกบ้านเด่น (ปากทางเข้าโรงเรียนเม็งราย) ซึ่งถ้าออกตรงนั้นจริงก็จะกลายเป็นสี่แยกทันที

ไว้ถ้าได้ความคืบหน้ายังไงจะมาเล่าให้ฟังอีกทีค่ะ

ขอบคุณครับ คืบหน้ายังไงบอกด้วยนะครับ

ระวังอย่าให้เหมือนเชียงใหม่นะครับ
ขนาดมีถนนวงแหวนถึง 3 ชั้น
แต่รถก็ยังติดระเนระนาด
เพราะคนสารภี หางดง สันทราย สันกำแพง
รวมทั้งพวกที่ซื้อบ้านจัดสรรไว้นอกเมือง
แห่กันเข้าไปทำงาน+เรียนหนังสือในเวียงตอนเช้า
พอตกเย็นก็แห่กันกลับบ้านเหมือนผึ้งแตกรัง

เทศบาลนครเชียงใหม่ก็ไม่มีการสร้างระบบขนส่งมวลชลที่มีคุณภาพ
(รถเมล์ขาวที่มีอยู่ก็ไร้ประสิทธิภาพ)
ประชาชนจึงจำเป็นต้องใช้รถส่วนตัวหรือมอไซค์ หรือไม่ก็รถแด๊งแดง
ต่อให้สร้างถนนอีกร้อยเส้น ก็ไม่พอให้คนเชียงใหม่ใช้

หน่วยงานภาครัฐและเอกชน
ทั้ง อบจ.เชียงใหม่ จังหวัดเชียงใหม่
อำเภอเมืองเชียงใหม่ อำเภอสารภี อำเภอหางดง
อำเภอสันทราย อำเภอสันกำแพง อำเภอดอยสะเก็ด
เทศบาลนครเชียงใหม่ เทศบาลตำบลหองหอย
เทศบาลตำบลหนองป่าครั่ง เทศบาลตำบลสุเทพ
เทศบาลตำบลแม่เหี๊ยะ อบต.หนองควาย
อบต.ท่าวังตาล เทศบาลตำบลหนองผึ้ง
เทศบาลตำบลยางเนิ้ง เทศบาลตำบลสารภี ฯลฯ

ควรเข้ามาร่วมกันแก้ไขปัญหา
ไม่ใช่ต่างคนต่างแก้กันอย่างในปัจจุบัน
เพราะรถที่ติดในเมืองเชียงใหม่
ส่วนใหญ่มาจากนอกเขตเทศบาลนครเชียงใหม่

ขอภาวนาอย่าให้เชียงรายเป็นอย่างเชียงใหม่เลย สาธุ
เรามีบทเรียนมาเยอะแล้วในเรื่องการพัฒนาเมือง พัฒนาประเทศ
ไอ้ที่ว่าจะดีๆ ก็ห่วยลงๆ

จำได้ไหมว่าเมื่อ 20 ปีก่อนประเทศไทยจะเป็นนิกส์ (NICs)
เสือตัวที่ 5 แห่งเอเชีย แข่งกับเกาหลีใต้ ไต้หวัน ฮ่องกง สิงคโปร์
แล้วตอนนี้เป็นไง ไม่มีใครพูดถึง NICs อีกเลย

เรื่องสร้างถนนหรือนิคมอุตสาหกรรมก็โอเคนะครับ
แต่ว่าเราต้องให้ทุกภาคส่วนมีส่วนร่วม
ไม่ใช่ปล่อยให้ราชการกับนายทุนทำตามอำเภอใจ
เดี๋ยวก็ได้เป็นอย่างมาบตาพุต
(มาบตาพุต ส่วนหนึ่งของโครงการ Eastern Sea Board
หนึ่งในเมกกะโปรเจ็กต์ เราจะเป็น NICs ความภาคภูมิใจของคนสยาม)

การพัฒนาจังหวัดเชียงราย
ส่วนท้องถิ่นและประชาชนในพื้นที่ควรเข้าไปมีส่วนร่วมในการวางแผน
ไม่งั้นอาจเสียใจทีหลังได้

ป.ล.1 ผมว่าชาวบ้านสมัยนี้มีความรู้และช่องทางการมีส่วนร่วมมากกว่าแต่ก่อนนะ

ป.ล.2 คนเรามันไว้ใจกันได้ที่ไหน (โดยเฉพาะนักการเมือง ข้าราชการ นายทุน)

สวัสดีครับคุณ เชียงรายพันธ์แท้ คิดว่าตั้งแต่เปลี่ยนหน้าตาเวบนี่ คนเก่าๆกระจัดกระจายไปหมดเลยนะครับ เอ หรือว่าผมไม่ค่อยได้เข้ามานะ
คิดถึงทุกๆคนครับ
ไปไหนแล้วล่ะ ลิงซน บีเอ็ม ลมหลวง อากิระ แม่ญิงคนเมือง กกสัก ฯลฯ คิดถึงนะครับ....
ของน้อง กอ-ย่า นี่เห็นบ่อยครับ สดใสร่าเริงเหมือนเดิม

ท่านลิงซน อากิระ ไม่แน่ใจว่าเปลี่ยนชื่ออื่นหรือเปล่า ท่านลมหลวงมาบ่อยครับ ท่านกกสักไม่เห็นเลย อาจจะเปลี่ยนชื่อก็ได้ครับ ท่าน บีเอ็มก็มาบ่อยเพิ่งเจอตัวจริงๆวันนี้หล่อเหมือนกันนะครับ ;D ;D

 :D :D....แหม..เขามากันทุกๆวันครับพี่....พี่เสี่ยวเอ้อแหละ..ตั้งแต่เปลี่ยนชื่อใหม่..มาๆหายๆนะครับ...อิอิ

 :D :D....อิอิ..เจอท่านเวปฯตัวจริงๆ..ยังดูเด็กยังวัยรุ่นอยู่เลยอ่ะครับ....

เปิดแชตบ็อกดีมั้ยครับ


วันนี้ที่การก่อสร้างท่าเรือเชียงแสน 2 มาครับ ว่างๆจะมาโพสภาพให้ชมครับ

ขอบพระคุณมากครับ ผมว่าก็ดีนะครับ จะได้แลกเปลี่ยนฝากแนะนำตัวเอง ด้วย ครับ

ผมน้องใหม่กับการโพสห้องนี้ ครับ

วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4171 ประชาชาติธุรกิจ

จีนทุ่มเดินหมากโซ่อุปทานเชิงรุก ดึง GMS เชื่อมประตูสู่การค้าโลก

โซ่อุปทานคือกลุ่มผู้สร้างคุณค่าจากหลาย ๆ คนในบริษัท จนถึงระดับประเทศ จากหลาย ๆ ประเทศรวมเป็นอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง หลาย ๆ ประเทศมีความร่วมมือกัน มีการค้าขายร่วมกัน การส่งผ่านสินค้ากัน ซึ่งการร่วมมือกันมีข้อกำหนดต่อกัน เพื่อไปสู่ผลลัพธ์ที่ได้คือประโยชน์ของประชาคม ขององค์กรที่ได้ร่วมกัน ดังนั้น การพัฒนาโซ่อุปทานในระดับกลุ่มประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS) จึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจยิ่งว่า แต่ละประเทศมีนโยบายภายใน และภายนอกประเทศอย่างไร เพื่อเกิดคุณค่าในห่วงโซ่อุปทาน

ทางสำนักพัฒนาการจัดการอุตสาหกรรม กรมส่งเสริมอุตสาหกรรม กระทรวงอุตสาหกรรมร่วมกับสถาบันวิทยาการโซ่อุปทาน มหาวิทยาลัยศรีปทุมได้จัดสัมมนาขึ้น

นายวิบูลย์ ตั้งกิตติภาภรณ์ ประธานกรรมการบริหาร บริษัทในเครือฟาร์อีสต์ โปรเฟสชั่นแนล กรุ๊ป ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับประเทศจีน กล่าวว่า รัฐบาลของประเทศจีนได้มีการวางแผนระยะยาว ล่วงหน้าถึง 50 ปีในการที่จะเปิดเส้นทางเชื่อมการค้า และการลงทุนภายในกลุ่มประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (GMS) ตอนนี้ผ่านมา 10 ปีแล้ว โดยตั้งเป้าให้ 2 มณฑล คือยูนนานและกวางสี เข้ามามีบทบาท เห็นได้จากแผนพัฒนาฉบับที่ 17 ของยูนนาน ซึ่งปีหน้าเป็นปีสุดท้าย ทั้งแผนระยะกลางและระยะยาวได้กำหนดนโยบายว่ายูนนานจะเป็นมณฑลเชื่อมต่อ 3 เอเชีย คือเอเชียตะวันออก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เอเชียใต้ และเชื่อมต่อ 2 มหาสมุทรด้วยคือ แปซิฟิกกับอินเดีย

ด้านมณฑลยูนนานได้รับฉายาว่า เป็นประตูสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชียใต้ เพราะฉะนั้นเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือไทย สิ่งที่ทางยูนนานเตรียมไว้รองรับ คือ 1)การตั้งศูนย์โลจิสติกส์ที่คุนหมิง เรียกว่า "ศูนย์โลจิสติกส์อาเซียน" 2)เขตอุตสาหกรรมโลจิสติกส์เชียงรุ้ง 3)ศูนย์เปลี่ยนถ่ายโลจิสติกส์บ่อหาน 4) ศูนย์ ขนถ่ายด่านควนเหล็ก และสุดท้ายศูนย์ โลจิสติกส์ชายแดนต้าล่วง โครงการเหล่านี้ได้ก่อตั้งขึ้นแล้ว โดยทางรัฐบาลได้กำหนดงบประมาณให้

ขณะที่นโยบายภายนอกประเทศทางรัฐบาลจีนได้ดำเนินการ 2 เรื่อง คือ การสร้างรางรถไฟ และถนนเชื่อมต่อเส้นทางในภูมิภาค โดยรัฐบาลจีนได้จัดงบประมาณไว้สนับสนุนการก่อสร้างมาโดยตลอด เฉพาะปีนี้ประเทศจีนมีงบประมาณสนับสนุนอาเซียนเกี่ยวกับโลจิสติกส์ สาธารณูปโภคประมาณ 25,000 ล้านบาท แบ่งเป็นงบฯแบบให้เปล่า 10,000 ล้านบาท และให้กู้ประมาณ 15,000 ล้านบาท เพื่อให้นำไปสร้างเส้นทางเชื่อมให้ครบหมด อย่างไรก็ตาม จะเห็นได้ชัดเจนว่า ประเทศจีนมีนโยบายต้องการเชื่อมเส้นทางการค้าการลงทุนผ่านออกทางประเทศไทยแน่นอน แต่รัฐบาลจีนค่อนข้างปวดหัวกับการสร้างทางเชื่อมต่อกับไทย เพราะนโยบายที่ไม่ชัดเจนของรัฐบาลไทย รวมถึงปัญหาเรื่องข้อกฎหมาย และข้อตกลงต่าง ๆ ที่ต้องปรับปรุงแก้ไขและเจรจากัน(สงสัยจีนอาจต้องลงมาทำเองเหมือนให้ข่าวก่อนหน้านี้เป็นเชิงรุกเพราะถนนที่คนไทยไปสร้างเริ่มพังแล้วรถไฟเป็นทางเลือกที่ดีจากลาวสูไทยชาวเชียงรายอาจได้นั่งรถไฟจีนก่อนรถไฟไทยก็ได้555++)
"ตัวมณฑลกวางสีเองที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ไม่มีส่วนใดที่แม่น้ำโขงไหลผ่าน แต่จีนก็ดึงนโยบายจีเอ็มเอสเข้าไปเชื่อมโยงได้ ในอนาคตเท่าที่ทราบมณฑลเสฉวนจะขอเข้ามาเอี่ยวด้วย"

สำหรับนโยบายภายในประเทศแล้ว และนโยบายนอกประเทศที่รัฐบาลจีนต้องจะผลักดันให้เชื่อมต่อกันภายใน 50 ปี คือ ทางรางกับทางถนน ทางรางกำหนดเป็น 1 เส้นตรง กับ 3 วงแหวน โดย 1 เส้นตรง ตามแผน 11 เส้นตรงคือ ทางจากคุนหมิงลงมาที่จิ่งโขง บ่อหาน เข้าสู่หลวงพระบาง เวียงจันทน์ เชื่อมที่หนองคาย รวมถึงสิงคโปร์ 3 วงแหวน มี วงแหวนตะวันออก คุนหมิงมาฮานอย มาโฮจิมินห์ กลับมาพนมเปญ เข้ากรุงเทพฯ กลับหนองคาย วงแหวนตะวันตก คือ คุนหมิงออกจุ้ยมี่ ไปย่างกุ้ง ผ่านกาญจนบุรี เข้ากรุงเทพฯ กลับไปหนองคาย วงแหวนที่ 3 คือ 2 อันรวมกัน นี่คือนโยบายระยะกลางและระยะยาวของยูนนาน(สังเกตุว่าจีนต้องการลงมาค้าขายกับไทยมากอาจเลี่ยงไปทางเวียดนามลาวแทนมากว่าให้คุณค่ากับไทย)
ส่วนทางถนนทางจีนกำหนด 1 เส้น 1 เครือข่าย คือคุนหมิง-กรุงเทพฯ คือ เครือข่ายของโลจิสติกส์ทั้งหมดที่ต้องเชื่อมติดกัน ปัจจุบันอาร์ 3 บียังมีอีกหลายช่วงที่จะต้องเชื่อมอีก ปี 2015 จะต้องเชื่อมให้ครบหมด จะเห็นว่า อาร์ 3, 8, 9, 12 เอ เชื่อมหมดแล้ว เส้นตรงคุนหมิง-กรุงเทพฯ 736 กิโลเมตร หลังจากปี 2008 จะเหลือ 688 กิโลเมตร มาจนถึงเชียงรุ้ง มาต่อบ่อหานชายแดนจีน หลังจากออกจากจีนมาถึง ลาว เข้าบ่อเต็น ระยะทาง 228 กิโลเมตร แบ่งเป็น 3 ช่วง ช่วงแรก บ่อเต็น-หลวงน้ำทา ทางจีนเป็นคนสร้าง 69 กิโลเมตร จากหลวงน้ำทามาเวียงพูกา ระยะทางประมาณ 74 กิโล ธนาคารพัฒนาเอเชีย (เอดีบี) ให้ลาวกู้ แต่ลาวให้ไทยสร้างช่วงท้ายไทยสร้าง 84 กิโลเมตร ต่อไปพอเข้ามาห้วยทรายมาถึงเชียง เส้นต่อไปอาร์ 3 บีในฝั่งพม่า ด่านฝ้ารั่วมาเมืองลา ด่านท่าขี้เหล็กเป็นถนนจากคุนหมิงลงมา 1 เส้น (เส้นทางสายทองคำสายใหม่ของเอเซีย)
แผนของมณฑลกวางสี เรียก 1 แกน 2 ปีก หมายถึงกวางสีรับผิดชอบอาเซียน การสัมมนาเขตเศรษฐกิจทั้งหมดจะอยู่ กวางสี ทางจีนถือว่าเป็นนโยบาย มาสเตอร์พีชของอู๋จิ่นเทา

1 แกนคือจาก หมานหมิงไปสิงคโปร์ มีทั้งรถและรถไฟ 2 ปีก คือ แม่น้ำโขงกับอ่าวตังเกี๋ย เป่ยกู้วาน ถือว่าเป็นระเบียง โลจิสติกส์ทางบกของกวางสีมาสู่อาเซียน เส้นนี้เข้าสู่ผิงเสียง ด่านอู๋อวี้กวาง ทางถนนทางยูนนานมีเส้นเดียว คือเส้นคงมั่นกงลู่ตรงลางกับพม่า แต่ถ้าเป็นกวางสี ทางถนนเปิดใช้แล้วจากหนานหมิงมาฮานอย หรือเรียกว่าเอ 1 ต่อมาจากหนานหมิงถึง ผิงเสียง 198 กิโลเมตร หลักเซินมา ฮานอย 158 จากฮานอย ถ้าต่อเชื่อมมายังประเทศไทยจะเห็นว่าเป็นเส้นอาร์ 9

โดยสรุปถ้าเราเชื่อมจากยูนนาน กวางสีเข้าสู่ไทย จะมีสะพานทั้งหมด 4 แห่งด้วยกัน คือ อาร์ 3, 8, 12 และ 9 สะพานจะมี 1.ที่หนองคาย 2.มุกดาหาร 3.นครพนม 4.เชียงของ เส้นทางที่สะดวกที่สุด คือ อาร์ 3 เอ แต่ยังติดอยู่ที่สะพาน ส่วนไปกวางสีทางสะดวกที่สุดน่าจะเป็นอาร์ 12 ส่วนอาร์ 8 สั้นจริงแต่ว่าคดเคี้ยวละรับ น้ำหนักไม่ได้ ถ้าพูดถึงถ้าตลาดจีนของไทย อยู่ทางตะวันตกไปอาร์ 3 จะเร็วกว่า แต่ถ้าตลาดใหญ่ของไทยน่าจะอยู่ กวางเจา อาร์ 12 ค่อนข้างจะใกล้กว่า แล้วปีกแม่น้ำโขง มีโครงการความร่วมมือเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคแม่น้ำโขง ประเทศจีนถ้านำยูนนานกับกวางสีเข้ามาเกี่ยวข้อง ประชากรเฉพาะบริเวณนี้มี 320 ล้านคน

หากพิจารณาแผนที่ของประเทศจีน จะเห็นว่า ด้านบนติดรัสเซีย อีกทางก็ตาลีบัน อีกด้านเจอนิวเคลียร์เกาหลีเหนือ ญี่ปุ่น ปัญหาไต้หวันยังมี ไปไหนไม่ได้ จีนเขารู้อยู่แล้วเหนือแข็ง ตะวันออกดุร้าย ใต้ตัน ทางใต้ลาวออกทะเลไม่ได้ เวียดนามไปแปซิฟิกได้ แต่ไปอินเดียไม่ได้ พม่าเจอ คนกลุ่มน้อย ออกอินเดียได้ แต่ไปแปซิฟิกไม่ได้ มาไทยไปได้ทั้งสองแห่ง"


http://www.prachachat.net/view_news....day=2009-12-31

นกแอร์ยอมรับบินไทยเพิ่มทุน


บินไทยจี้นกแอร์ คลอดโปรแกรมเคลมตั๋วและสะสมไมล์ สร้างความมั่นใจผู้โดยสารได้รับสิทธิประโยชน์จากการบินไม่ต่างกัน ลดกระแสถูกโวย พร้อมตั้งเป้าทยอยยกทุกเส้นทางที่ไม่ได้เชื่อมต่อระหว่างประเทศให้บินเพิ่มอีก หลังเดินแผนเพิ่มทุนในนกแอร์แล้วเสร็จ ขณะที่ประธานบอร์ดบินไทยชี้หากไม่ให้นกแอร์บินแทน ผู้โดยสารจะยิ่งได้รับผลกระทบหนักกว่านี้ เหตุจากต้องปรับขึ้นค่าตั๋วลดขาดทุนโดเมสติก
นายพฤทธิ์ บุปผาคำ รองกรรรมการผู้อำนวยการใหญ่สายการพาณิชย์ บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยกับ"ฐานเศรษฐกิจ" ว่าในขณะนี้ฝ่ายการพาณิชย์ของการบินไทย ได้หารือร่วมกับนกแอร์ ถึงแนวทางการสร้างความมั่นใจแก่ผู้โดยสารในการใช้บริการ ว่าจะได้รับสิทธิประโยชน์จากการบินไม่ต่างจากที่เคยใช้บริการของการบินไทย โดยได้เสนอให้นกแอร์ จัดทำบริการที่จะเปิดให้ผู้โดยสารสามารถเคลมตั๋ว และสะสมไมล์ในการเดินทางได้เช่นเดียวกับของการบินไทย ซึ่งนกแอร์ก็จะเร่งดำเนินการ โดยจะโปรโมตการเปิดตัวบริการดังกล่าวในเดือนมกราคมปีหน้า
"การทำงานร่วมกันระหว่างการบินไทยและนกแอร์ ถือเป็นสิ่งที่ดี เพราะในตลาดการบินโลก สายการบินชั้นนำของประเทศต่างๆก็จะมีการจัดตั้งสายการบินต้นทุนต่ำ เพื่อร่วมกันส่งเสริมธุรกิจระหว่างกัน ซึ่งนอกจากเส้นทางบิน กรุงเทพฯ-พิษณุโลก , กรุงเทพฯ-อุบลราชธานี และเส้นทางเชียงใหม่-แม่ฮ่องสอน ที่ยกให้นกแอร์มาบินแทนแล้ว การบินไทยก็ตั้งเป้าหมายว่าจะทยอยยกเที่ยวบินในประเทศในทุกเส้นทางที่ไม่ได้เป็นจุดเชื่อมต่อกับเที่ยวบินระหว่างประเทศให้นกแอร์บินเพิ่มอีก(ยกเว้น เส้นทางบินระหว่างกรุงเทพฯสู่เชียงใหม่,เชียงราย,หาดใหญ่,ภูเก็ต หลังเดินแผนเพิ่มทุนในนกแอร์แล้วเสร็จ" )นายพฤทธิ์ กล่าวในที่สุด
ขณะที่นายอำพน กิตติอำพน ประธานกรรมการบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า หากการบินไทยไม่ให้นกแอร์ทำการบินในประเทศใน 3 เส้นทางนี้ การบินไทยก็ไม่มีทางเลือก ที่ต้องขึ้นราคาค่าโดยสาร เพื่อลดภาระการขาดทุนสำหรับเที่ยวบินในประเทศ เพราะเครื่องบินโบอิ้ง737-400 ที่การบินไทยใช้ในการเดินทางภายในประเทศเป็นเครื่องบินที่ใช้เดินทางระหว่างประเทศด้วย การใช้เครื่องบินรุ่นนี้มาบินในเส้นทางบินระยะสั้น การแบกน้ำหนัก ต่างๆ เหล่านี้ทำให้มีต้นทุนสูง เมื่อนกแอร์เช่าเครื่องไป ก็จะนำไปปรับปรุง(โมดิฟายด์)เครื่องให้เหมาะสมกับการบินระยะสั้น ก็เพื่อเป็นการประหยัดและแข่งขันได้ และการบินไทยก็ไม่ต้องขึ้นค่าตั๋ว ซึ่งจะสร้างความเดือดร้อนให้แก่ประชาชนมากกว่า
ด้านนายปิยสวัสดิ์ อัมระนันนท์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่าการบินไทยมีแผนจะเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในนกแอร์จาก 39% เป็น 49% โดยจะซื้อหุ้นอีก 10% จากธนาคารกรุงไทย และแนวทางการจัดหาเงินทุนก็ไม่จำเป็นต้องใช้เงินกู้ เพราะอาจจะนำค่าเช่าเครื่องบินที่นกแอร์ชำระให้การบินไทยปีละราว 600 ล้านบาท มาใช้ซื้อหุ้น ซึ่งคาดว่าธนาคารกรุงไทย จะไม่มีปัญหาที่จะขายหุ้นนกแอร์ให้กับการบินไทย
ส่วนนายพาที สารสิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารสายการบินนกแอร์ เผยว่า ในกรณีที่การบินไทยจะเพิ่มสัดส่วนการลงทุนในนกแอร์เป็น 49% นกแอร์ก็ยินดี แต่ไม่สามารถเพิ่มได้มากกว่านี้ เพราะนกแอร์ไม่ต้องการเป็นรัฐวิสาหกิจ ส่วนสถานะการเงินของนกแอร์ในขณะนี้ถือว่าดีขึ้นต่อเนื่อง ในปีที่ผ่านมามีกำไรสุทธิ 330 ล้านบาท และคาดว่าในปี 2552 จะมีกำไรสุทธิโตต่อเนื่อง และปัจจุบันมีกระแสเงินสดกว่า 400 ล้านบาท และบริษัทมีแผนจะนำนกแอร์เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฯภายใน 3 ปีข้างหน้า ซึ่งบริษัทต้องเตรียมตัวบริหารงานและเพิ่มจำนวนเครื่องบิน จากปัจจุบันที่มีอยู่ 6 ลำ

http://www.thannews.th.com/index.php...sn-&Itemid=448

สะพานเสร็จเมื่อไหร่คงสะดวกขึ้นมากๆเลยครับ

ควรมีมาตรการหรือวางแผนรองรับกับปัญหาที่จะเกิดขึ้นในอนาคตด้วยนะครับ อย่าวัวหายแล้วล้อมคอกมันแก้ไขยากครับ

นั่นแหละครับปัญหา
ส่วนใหญ่พวกนักการเมืองกับข้าราชการมักจะทำอย่างนี้แหละ
วัวหายแล้วล้อมคอก

ไอ้ทีก่อนจะทำไม่เคยคิด ไม่เคยถามคนในพื้นที่
พอมีปัญหาเกิดขึ้นก็ต้องมาตามแก้ทีหลัง
ตัวอย่างก็ที่เห็นๆอยู่ตามข่าวนั่นแหละ มาบตาพุต แม่เมาะ เขื่อนปากมูล
เขื่อนราศีไศล นิคมอุตสาหกรรมลำพูน

หลายรัฐบาลได้สร้างเวรสร้างกรรมให้ชาวบ้าน แต่พวกมันก็ไม่เคยสำนึก
ส่วนข้าราชการก็ได้แต่เดินตามก้นนักการเมือง
น่าอนาจใจจริงๆ

---------------------------------------------------------------------------------------------
เมื่อก่อนเคยคิดว่าคนที่ไม่สนใจการเมือง "หน้าง่าว"
แต่ตอนนี้ผมคิดว่าตัวเอง "หน้าง่าว" ที่สนใจการเมือง
เพราะถึงสนใจไปก็รังจะกลายเป็น "ผีบ้า" ในสายตาคนอื่นเท่านั้น
สมัยนี้ไม่มีคนฉลาดที่ไหนจะสนใจการเมืองหรอก
(เชียงรายพันธุ์แท้, 5 ก.ย. 2550)

ขอบคุณข้อมูลดี ๆ ครับ

วันที่ 04 มกราคม พ.ศ. 2553 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4172 ประชาชาติธุรกิจ


ทางหลวงเมินเสียงร้องเร่งลาวมอบพื้นที่สร้างสะพานข้ามโขง4
กรม ทางหลวงเมินเสียงร้องนักลงทุนไทย เร่ง สปป.ลาวส่งมอบพื้นที่สร้าง ถนนอาร์ 3-สะพานข้ามโขงแห่งที่ 4 ขณะที่บริษัท เอเอซี กรีน ซิตี้ ลาว เจ้าของ โครงการนาคราชนครทำใจขอลุ้นชดเชยความเสียหาย


ดร.สิชา สิงห์สมบุญ ประธานบริษัท เอเอซี กรีน ซิตี้ ลาว จำกัด ผู้ดำเนินโครงการนาคราชนคร เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ภายหลังยื่นเรื่องถึงสำนักนายกรัฐมนตรีและสถานทูตประเทศไทยประจำนคร เวียงจันทน์ กรณีกรมทางหลวงได้ออกแบบให้ถนนตัดผ่านโครงการนาคราชนคร ทำให้ต้องเสียที่ดินราว 20 เฮกตาร์ หรือ 120 ไร่ และมีผลกระทบต่อการลงทุนนั้น ล่าสุดกรมทางหลวงได้แจ้งไปยังกระทรวงโยธาธิการและการขนส่ง สปป.ลาว ให้เร่งรัดมอบที่ดินเพื่อก่อสร้างถนนและด่านพรมแดน จึงไม่เข้าใจว่าเหตุใดหน่วยงานของไทยจึงไม่ส่งเสริมการลงทุนของกลุ่มทุนใน ต่างแดน

ดร.สิชาเปิดเผยว่า กรมทางหลวงของไทยอ้างว่า จำเป็นเนื่องจากได้ขายแบบโครงการไปแล้ว จึงทำให้ในปัจจุบันได้เกิดปัญหาในระดับต่างประเทศเพราะทางรัฐบาล สปป.ลาว ซึ่งได้ให้สัมปทานในที่ดินกับบริษัทไปแล้วเกิดความกังวลอย่างมาก ดังนั้นจึงถึงขั้นจะนำปัญหาเข้าหารือในสภารัฐบาล สปป.ลาว เพื่อพิจารณาในวันที่ 3 ม.ค.นี้ ซึ่งทางบริษัทก็ได้เสนอไปยังรัฐบาล สปป.ลาวล่วงหน้าเอาไว้แล้วว่าหากจะดำเนินการตามที่กรมทางหลวงของไทยได้แจ้ง ให้ทราบก็จะต้องมีการชดเชยความเสียหายให้กับบริษัทด้วย เนื่องจากพื้นที่ที่บริษัทจะต้องเสียไปหากก่อสร้างมีอยู่ประมาณ 120 ไร่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ที่ออกแบบสำหรับการก่อสร้างสนามกอล์ฟ 18 หลุม อาคารรีสอร์ตและแหล่งพักผ่อน

ดร.สิชาเปิดเผยว่า ไม่เข้าใจว่าเหตุใด กรมทางหลวงของไทยจึงต้องเร่งรีบโครงการ เพราะทางธนาคารพัฒนาเอเชียให้งบประมาณเพื่อการศึกษาเบื้องต้นเท่านั้นและ สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ซึ่งกรณีจะเปลี่ยนแปลงก็แทบจะไม่ต้องเปลี่ยนแบบแปลนการก่อสร้างมากนัก โดยในส่วนของถนนระยะทางประมาณ 6 กิโลเมตร หากเปลี่ยนไปอ้อมทางด้านข้างของโครงการของบริษัทแทนที่จะผ่าเข้ากลางที่ดิน ก็จะยืดระยะทางเพิ่มออกไปไม่เกิน 500 เมตร ซึ่งปัจจุบันบริษัทได้ออกแบบรอไว้ให้แล้วและสามารถหารือในรายละเอียดเรื่อง งบประมาณกับบริษัทได้ด้วย ส่วนตัวอาคารด่านพรมแดนเพียงแต่สร้างให้เบี่ยงไปอีกเล็กน้อย ขณะที่ตัวสะพานข้ามแม่น้ำโขงไม่ต้องเปลี่ยนแปลง

ดร.สิชาเปิดเผยว่า ขณะนี้รอการพิจารณาของสภารัฐบาล สปป.ลาว กระนั้นยังกังวลว่าหากผลการพิจารณาของรัฐบาล สปป.ลาว ขอให้กรมทางหลวงของไทยเปลี่ยนแปลงแบบแปลน จะทำให้การพัฒนาพื้นที่ดังกล่าวได้รับผลกระทบอย่างไร และหากผลออกมาในทางตรงกันข้ามโดยรัฐบาลลาวเห็นชอบกับกรมทางหลวง บริษัทต้องการเรียกร้องค่าชดเชยหรือ ดำเนินการใด ๆ ตามสิทธิในสัมปทาน

บริษัท ทุ่มทุนไปแล้ว 200 ล้านบาท ภายใต้สัญญาสัมปทานกับรัฐบาล สปป.ลาว 40 ปี และต่อได้อีก 40 ปี รวมทั้งยังมีแผนร่วมทุนกับกลุ่มทุนจากมณฑลหยุนหนาน ประเทศจีน ในการสร้างระบบโลจิสติกส์ อีกด้วย

ทั้งนี้โครงการก่อ สร้างสะพานข้าม แม่น้ำโขง ถนนเชื่อมกับถนนอาร์สามไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้มีกำหนดก่อสร้างตั้งแต่กลางปี 2553 ใช้เวลาก่อสร้าง 30 เดือน งบประมาณ 60 ล้านดอลลาร์สหรัฐ กำหนดประกวดราคาก่อสร้างในวันที่ 7 ม.ค. 2553หน้า 17

http://www.prachachat.net/view_news....day=2010-01-04

ขอบคุณข้อมูลดี ๆ เจ้า

จีนโหม“คุน-มั่น กงลู่”ถนนสู่อาเซียน(1)“รัฐ-เอกชนจีน”ลุยรับFTAอาเซียน+1
 
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 5 มกราคม 2553 11:44 น.
 
 
   
นาง เตา หลิน อิง ผู้ว่าฯสิบสองปันนา ก้าวเท้าเหยียบแผ่นดินไทย ก้าวแรก ที่ริมแม่น้ำโขง อ.เชียงของ จ.เชียงราย เมื่อคราวเดินทางมาเยือนไทย เมื่อเดือนสิงหาคม
 
 
       ศูนย์ข่าวเชียงใหม่ – ตัวแทนภาครัฐ-เอกชนจีน เร่งกรุยทางลงทุนตามแนวเส้นทาง “คุน-มั่น กงลู่” ส่งทีมตั้งโต๊ะหารือส่วนราชการ – กลุ่มทุนไทยถี่ยิบ รองรับข้อตกลงจีน-อาเซียน ที่เริ่มต้นขึ้นแล้วในปีนี้(พ.ศ.2553) ขณะที่รัฐไทย ยังเล่นกับ “งบ” ผุดสารพัดโปรเจกต์ตัดถนนเพิ่ม – ศึกษารถไฟเด่นชัย-เชียงรายใหม่ ทั้งที่สารพันปัญหาจ่อคิวผุดหลัง “ไทย-พม่า-ลาว-จีน”เดินเครื่องเต็มตัว
       
       รอบ 4-5 เดือนสุดท้ายของปีกลาย (2552) มีกระแสความเคลื่อนไหวของภาครัฐ-เอกชนจีน ผ่านลงมาตามเส้นทางคุนหมิง-กรุงเทพฯ หรือคุน-มั่น กงลู่ (มั่น – มาจากคำว่า ม่านกู่ ในภาษาจีนกลาง ที่แปลว่า กรุงเทพฯ) เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง บ่งชี้ถึงความพยายามขยายเครือข่ายการลงทุนลงใต้ของ สาธารณรัฐประชาชนจีน โดยเฉพาะมณฑลหยุนหนัน อย่างมุ่งมั่น
       
       ไม่ว่าจะเป็นคณะของ “เตา หลินอิง” ผู้ว่าฯสิบสองปันนา ที่นำคณะนั่งรถจากสิบสองปันนา มณฑลหยุนหนัน ลงมาตาม R3a ขึ้นฝั่งที่เชียงของ เมื่อสิงหาคม 52
       
       ตามมาด้วยคณะของ Jiang Pusheng เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์ สาธารณรัฐประชาชนจีน ประจำสิบสองปันนา และประธานสมาคมมิตรภาพระหว่างประเทศสิบสองปันนา พร้อมตัวแทนภาครัฐ-เอกชนจากสิบสองปันนา ทั้ง MR.Chen Qizong รองผู้ว่าฯสิบสองปันนา , Mr.Lu Jingquan ผอ.สนง.การท่องเที่ยวสิบสองปันนา ,Mr.Den Xiping รองประธาน Yunnan Airport Group CO,LTD ฯลฯ ก็มุ่งหน้ามาตามเส้นทาง R3a เพื่อร่วมพิธีลงนามบันทึกข้อตกลงความร่วมมือการส่งเสริมอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวระหว่างการท่องเที่ยวสิบสองปันนา กับสภาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเชียงใหม่ – เชียงราย ระหว่างวันที่ 1-3 ธันวาคม 2552
       
       ถัดจากนั้นอีกไม่กี่วัน คือวันที่ 9 ธันวาคม 2552 Mr.Xu Zhonglin อดีตประธานกระทรวงอุตสาหกรรมมณฑลหยุนหนัน พร้อมคณะนักธุรกิจทั้งด้านลอจิสติกส์ เฟอร์นิเจอร์ ตกแต่งภายใน อุตสาหกรรมหนักต่าง ๆ อีกร่วม 50 ชีวิต ที่เดินทางจากคุนหมิง เมืองเอกของหยุนหนัน มาตามเส้นทางคุน-มั่น กงลู่ เพื่อสำรวจช่องทางการค้า การลงทุน การท่องเที่ยว
       
       คณะนี้มีผู้บริหารบริษัทเอกชนรายใหญ่ของหยุนหนัน ร่วมเดินทางมาด้วย เช่น กลุ่มผู้บริหารบริษัทหยุนหนันการลงทุนในภาคพื้นเอเชีย จำกัด -บริษัทหยุนหนันกลุ่มวิศกรรมก่อสร้าง จำกัด -บริษัทโลหะกรรมวิศวกรรมก่อสร้าง จำกัด -บริษัทคุนหมิงเหาเหม่ย อสังหาริมทรัพย์พัฒนา จำกัด -บริษัทหยุนหนันลู่เฉียว จำกัด- โรงงานไท่เหอซึ่งอยู่ในเครือซีวายกรุ๊ป จำกัด -บริษัทอินเตอร์เนชั่นแนลคอมบัสชั่นเอ็นยิเนีย จำกัด- โรงงานผลิตภัณฑ์ต่างๆ ในเครือบริษัทจิ่วโจว อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด
       
       ตามมาด้วยคณะ เฉียน เต๋อ เว่ย รองนายกเทศมนตรีนครผูเอ่อ ที่นำทีมบินตรงจากคุนหมิง เข้าสุวรรณภูมิ ก่อนย้อนขึ้นมาพิษณุโลก พบปะกับนักธุรกิจเมืองสองแควพร้อมทำบันทึกข้อตกลงความร่วมระหว่างรัฐต่อรัฐ คือ เทศบาลนครพิษณุโลกกับเทศบาลนครผูเอ่อ เป็นบ้านพี่เมืองน้องให้ความร่วมมือทางการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยว พร้อมกับดูลู่ทางการร่วมทุนในธุรกิจการเกษตร – ศูนย์สินค้าเกษตรอินโดจีน เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2552
       
       หลากหลายคณะตัวแทนรัฐ-เอกชนจีน ที่ตบเท้าเข้าไทยผ่านคุน-มั่น กงลู่ เหล่านี้ ล้วนแต่มีนัยว่า จีนเดินหน้าเต็มที่ สำหรับการเปิดช่องทางการค้า ลงทุน ท่องเที่ยว จีนตอนใต้เชื่อมโยงกับอาเซียน – ตลาดโลก ผ่านเส้นทางสายนี้
       
       Jiang Pusheng เลขาธิการพรรคคอมมิวนิสต์จีนประจำสิบสองปันนา และประธานสมาคมมิตรภาพระหว่างประเทศสิบสองปันนา กล่าวระหว่างประชุมร่วมกับคณะผู้ว่าฯ-ภาคธุรกิจที่เชียงใหม่ เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2552 ณ ศาลากลางเชียงใหม่ ว่า เขามาเชียงใหม่เป็นครั้งที่ 2 แล้ว ซึ่งขณะนี้โครงสร้างพื้นฐานได้รับการพัฒนามาก การเดินทางระหว่างจีน-ไทย เริ่มสะดวกมากขึ้น ทั้งเส้นทาง R3a (จีน-ลาว-ไทย) ก็เปิดใช้มาเกือบ 2 ปี ,แม่น้ำโขง ที่ 4 ประเทศร่วมกันพัฒนาจนสามารถเดินเรือได้ เหลือเพียงทางอากาศ ที่ก่อนหน้านี้เคยมีสายการบินให้บริการระหว่างเชียงใหม่ – สิบสองปันนา แต่ได้เลิกบินไปแล้วอย่างน่าเสียดาย คราวนี้เขาจึงต้องการให้จังหวัดเชียงใหม่ ช่วยผลักดันให้มีการเปิดเส้นทางบินระหว่างเชียงใหม่-สิบสองปันนาขึ้นอีกครั้งหนึ่ง

 
 
นายราชันย์ วีระพันธุ์ ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดเชียงใหม่ ร่วมลงนามความตกลงพัฒนาการท่องเที่ยวร่วมกับการท่องเที่ยวสิบสองปันนา มณฑลหยุนหนัน ของจีน ที่ศาลากลางเชียงใหม่ เมื่อต้นเดือนธันวาคม 2552
 
 
       Xu Zhonglin อดีตประธานกระทรวงอุตสาหกรรมมณฑลหยุนหนัน กล่าวระหว่างประชุมหารือด้านการค้าการลงทุนร่วมกับหอการค้าฯ-สภาอุตสาหกรรมเชียงใหม่ และอมรพันธ์ นิมานันท์ ผู้ว่าฯเชียงใหม่ ที่โรงแรมอโมร่า ท่าแพ เชียงใหม่ เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม2552 ว่า ข้อตกลงอาเซียน + 1 ที่เริ่มมีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2553 จะก่อให้เกิดแรงจูงใจทำให้การค้าระหว่างจีน-กลุ่มอาเซียน โดยเฉพาะไทยคึกคักมากขึ้น โดยเฉพาะการค้าผ่านคุน-มั่น กงลู่ ที่เชื่อมเข้าภาคเหนือของไทยที่เชียงราย จะเป็นจุดเชื่อมลอจิสติกส์ร่วมกันระหว่างจีนและกลุ่มอาเซียน
       
       Xu Zhonglin ย้ำว่า หยุนหนัน ให้ความสำคัญต่อการพัฒนาความร่วมมือจีน-อาเซียนมาก และมองว่าไทยเป็นศูนย์กลางของเอเชียตะวันออก และสามารถพัฒนาเป็นฮับ(HUB) ได้ เพราะมีภูมิประเทศที่เหมาะสม
       
       ล่าสุดเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2552 ที่ผ่านมา มณฑลหยุนหนัน ก็ได้ตั้ง สหพันธ์ความร่วมมือการพัฒนาเศรษฐกิจเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ขึ้น เพื่อเป็นองค์กรในการพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างจีน – เอเชียอาคเนย์ / จีน-เอเชียใต้
       
       ขณะที่ “ฟ่ง หวา” กรรมการบริษัทจิ่วโจว อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ที่มีโครงการก่อสร้างโรงแรม คลับเฮาส์ บนที่ดินราว 50 ไร่ ที่บ้านดอนมหาวัน อ.เชียงของ จ.เชียงราย ริมจุดก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขง 4 มูลค่าการลงทุนไม่น้อยกว่า 500 ล้านบาท ระบุกับ ASTVผู้จัดการ ว่า หลังข้อตกลงจีน-อาเซียนมีผล ก็จะทำให้ 4 มณฑลตะวันตกเฉียงใต้ของจีนทั้งหยุนหนัน กว่างซี เสฉวน และกุ้ยโจว ที่มีประชากรรวมกันกว่า 200 ล้านคน เข้ามามีส่วนร่วม ซึ่งพื้นที่แถบนี้มีอุตสาหกรรมหนัก และสินค้ากระจายในตลาดภูมิภาคนี้อยู่แล้ว แต่ขนส่งผ่านทะเลจีนใต้ไปยังท่าเรือสิงคโปร์มากกว่า
       
       แต่เมื่อเส้นทาง R3a และคุน-มั่น กงลู่ สะดวกตลอดทั้งสาย รวมถึงมีข้อตกลงจีน-อาเซียน ก็จะหันมาใช้ประโยชน์จากเส้นทางนี้ ลำเลียงสินค้าต่อไปยังท่าเรือแหลมฉบังกระจายสินค้าผ่านอ่าวไทยและท่าเรือ จ.ระนอง ออกไปทางทะเลอันดามัน-มหาสมุทรอินเดีย ต่อไป
       
       ฟ่ง หวา ย้ำว่า รัฐบาลจีน ให้การสนับสนุนเอกชนเพื่อขยายการค้าการลงทุนผ่านไทยมาก โดยเฉพาะด้านเงินทุนที่สนับสนุนหลายบริษัทในลักษณะร่วมทุนกับเอกชนสัดส่วน 50 ต่อ 50 และหลังถนน R3a ผ่าน สปป.ลาว ซึ่งร่วมทุนระหว่างไทย-จีน-ธนาคารพัฒนาเอเชีย 3,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐแล้ว ก็ยังระดมเงินทุนเอาไว้อีก 300 ล้านหยวน หรือ 1,500 กว่าล้านบาท เพื่อสนับสนุนเอกชนที่จะเข้าไปลงทุนตามแนวถนน R3a
       
       จีนเสนอตั้งคณะทำงานสางปมผ่านแดน
       
       อย่างไรก็ตาม ณ วันนี้ ภาพรวมของอนุภูมิภาคนี้ทั้ง 4 ประเทศคือไทย จีน สปป.ลาว และพม่า ต่างก็มีปัญหาคือ แต่ละประเทศมีหน่วยงานที่บริหารงานทั้งที่ขึ้นต่อส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น ซึ่งฝ่ายจีนได้เสนอให้มีการตั้งองค์กรความร่วมมือประสานงาน 3 ฝ่าย 5 พื้นที่ คือไทย-พม่า-จีน และไทย-สปป.ลาว-จีน โดยมี 5 พื้นที่เป็นคณะทำงานร่วมจากพื้นที่เชียงราย เชียงใหม่ สิบสองปันนา แขวงหลวงน้ำทาและแขวงบ่อแก้ว (สปป.ลาว) เพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ และถ้าได้ผลก็อาจขยายไปยังแขวงหลวงพระบาง (สปป.ลาว) และเมืองเชียงตุง (พม่า) ต่อไป โดยอาจจัดเป็นศูนย์ประสานงานขึ้น
       
       “"ถ้าพบปัญหาที่เกี่ยวกับหน่วยงานท้องถิ่นก็สามารถหารือกันได้โดยทันที แต่ถ้าพบปัญหาระดับนโยบายอันเกิดจากส่วนกลางก็จะมีการประชุม 5 ฝ่าย เพื่อนำเสนอไปยังรัฐบาลของแต่ละฝ่ายต่อไปได้ ซึ่งผมเดินทางมาครั้งนี้ก็อยากจะประสานงานเพื่อเริ่มต้นกันที่ จ.เชียงราย และ จ.เชียงใหม่ ก่อนจากนั้นค่อยๆ ขยายไปยังแขวงบ่อแก้วต่อไป” Jiang Pusheng กล่าว

 
 
นายณรงค์ คองประเสิร์ฐ ประธานหอการค้า มอบของที่ระลึกให้แก่คณะตัวแทนกลุ่มทุนขนาดใหญ่ของหยุนหนัน ระหว่างเดินทางสำรวจลู่ทางการค้าที่เชียงใหม่ รองรับข้อตกลงจีน-อาเซียนเมื่อธันวาคม 2552 
 
 
       ไทยเล่นแต่“งบ”/ทุ่มทุนสร้างถนน-ปลุกรถไฟ“เด่นชัย-เชียงราย”
       
       ขณะที่โครงข่ายถนนคุน-มั่น กงลู่ (คุนหมิง-กรุงเทพฯ) ในประเทศเพื่อนบ้านทั้งลาว (R3a) และพม่า(R3b) จะก่อสร้างแล้วเสร็จ รอเพียงสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ที่จะเชื่อม อ.เชียงของ จ.เชียงราย ของไทยเข้ากับ R3a ให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้นนั้น ประกอบกับกระแสทุนจีน ที่หลั่งไหลเข้ามารองรับกรอบข้อตกลงอาเซียน + 1 อย่างต่อเนื่องนั้น ในส่วนของไทย ก็มีความเคลื่อนไหวปรับปรุง – ก่อสร้างเส้นทาง และสาธารณูปโภคอื่น ๆ ขึ้นมารองรับเช่นกัน
       
       โดยเฉพาะกระทรวงคมนาคม มีโครงการก่อสร้างถนน เพื่อสนับสนุนท่าเรือเชียงแสน 2และสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมเชียงของ-แขวงบ่อแก้ว และถนน R3a รวมทั้งยังมีโครงการทางหลวงเชื่อมเชียงใหม่-เชียงราย ด้วยได้แก่
       
       - โครงการทางหลวงหมายเลข 1020 สายเชียงราย-เชียงของ ปัจจุบันได้ดำเนินการตอนที่ 1 แล้ว ตั้งแต่เชียงของ ลงมา ระยะทาง 11.1 กม. มีสัญญาก่อสร้างระหว่างวันที่ 9 กันยายน 2552-31 พฤษภาคม 2554 งบประมาณ 320 ล้านบาท นอกจากนี้ยังมีโครงการระยะที่ 2 อีก 18.9 กม. ด้วยงบประมาณ 664 ล้านบาท ขณะนี้กำลังรอการลงนามในสัญญาการก่อสร้างอยู่ ซึ่งโครงการนี้จะเชื่อมระหว่าง อ.เมืองเชียงราย-สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 โดยตรง
       
       - ถนนเชื่อมไปยังท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสน 2 บนทางหลวงหมายเลข 1016 สาย อ.แม่จัน - อ.เชียงแสน โดยอยู่ระหว่างก่อสร้างตอนที่ 1 ระยะทาง 19.2 กม. มีสัญญาก่อสร้างกับเอกชนระหว่างวันที่ 7 ตุลาคม 2552-26 กันยายน 2554 ด้วยงบประมาณ 630 ล้านบาท รวมทั้งยังมีโครงการตอนที่ 2 อีกประมาณ 16.40 กม. ซึ่งรองบประมาณอีก 540 ล้านบาท
       
       -โครงการถนนสาย อ.แม่สาย - อ.เชียงแสน เลาะตะเข็บชายแดนไทย-พม่า และไทย-สปป.ลาว บนทางหลวงหมายเลข 1290 ตอนที่ 1 ระยะทาง 30.6 กม. ระยะสัญญาก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2552-21 สิงหาคม 2554 รวมทั้งยังเหลือระยะทางตอนที่ 2 อีก 8 กม. ซึ่งกำลังรองบประมาณอยู่อีก 300 ล้านบาท
       
       นอกจากนี้ยังมีเส้นทางอื่นๆ ที่บรรจุอยู่ในแผนแล้ว ได้แก่ ทางเลี่ยงเมืองเชียงราย เพื่อลดความแออัดของถนนพหลโยธินในเขต อ.เมือง ซึ่งจะทำเส้นทางเลี่ยงจากพื้นที่ ต.สันทราย อ.เมือง อ้อมไปทางทิศตะวันตกเพื่อกลับเข้าสู่ถนนพหลโยธินอีกครั้งที่ ต.ท่าสุด อ.เมือง รวมระยะทางประมาณ 28 กม. งบประมาณ 900 ล้านบาท และโครงการขยายทางหลวงหมายเลข 1129 เชื่อมระหว่าง อ.เชียงแสน-เชียงของ เลาะแม่น้ำโขงระยะทางประมาณ 59 กม. จาก 2ช่องจราจรเป็น 4 ช่องจราจร งบ 995 ล้านบาท
       
       ขณะเดียวกัน ยังมีการศึกษาเพื่อก่อสร้างถนนสายเชียงราย-เชียงของ จาก อ.เมือง ผ่านไปทาง อ.ขุนตาล-เชียงของ ซึ่งจะได้ผลสรุปเพื่อหาแบบก่อสร้างที่ชัดเจนในเดือนมกราคม 2553 นี้อีกด้วย
       
       พร้อมกันนี้ ยังมีโครงการปรับปรุงถนนสาย 118 เชื่อมเชียงราย-เชียงใหม่ ระยะทาง 179 กม. โดยเป็นการปรับปรุงจาก 2 ช่องจราจรเป็น 4 ช่องจราจรประมาณ 62 กม.และปรับปรุง 2 ช่องจราจรอีก 117 กม. ด้วยงบประมาณรวมทั้งหมด 3,500 ล้านบาท โดยช่วงระยะเชียงใหม่-ดอยสะเก็ด จะปรับปรุงให้เป็น 4 ช่องจราจร และจากดอยสะเก็ด-บ้านแม่เจดีย์ อ.เวียงป่าเป้า ปรับปรุง 2 ช่องจราจรเป็นระยะทาง 50 กม. ด้วยงบประมาณ 1,300 ล้านบาท จาก ต.แม่เจดีย์-อ.เวียงป่าเป้า ขยายเป็น 4 ช่องจราจรระยะทาง 25 กม. และจาก อ.เวียงป่าเป้า ขึ้นไปอีกประมาณ 67 กม. ขยาย 2 ช่องจราจรด้วยงบประมาณ 2,200 ล้านบาท ทั้งหมดส่วนใหญ่จะแล้วเสร็จในปี 2555
       
       ด้านการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.)ก็ได้รับอนุมัติงบประมาณปี 53 จากโครงการไทยเข้มแข็ง 80 ล้านบาท เพื่อปรับปรุงแบบรายงาน EIA และศึกษาความเหมาะสมโครงการก่อสร้างทางรถไฟเด่นชัย-เชียงรายอีกครั้ง โดยจะเป็นการศึกษาเพื่อพัฒนาระบบรถไฟขนาดรางมาตรฐานกว้าง 1.435 เมตร จากนั้นจะขออนุมัติงบประมาณปี 54 เพื่อเป็นค่าใช้จ่ายในการว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อเตรียมการก่อสร้างต่อไป

 
   
 
 
       ส่วนท่าเรือในแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ที่หมู่บ้านสบกก อ.เชียงแสน มีเนื้อที่ 402 ไร่ 1 งาน 20 ตารางวา ปัจจุบันก่อสร้างด้วยวงเงิน 1,546,400,000 ล้านบาท กรมขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวีได้ว่าจ้างบริษัทพอร์ท แอนด์ มารีน คอร์ปอเรชั่น (พี.เอ.เอ็ม) จำกัด ตามสัญญาเลขที่ 52/2552/พย.ลงวันที่ 12 พฤษภาคม 2552 ให้ทำการก่อสร้างตามสัญญา 960 วัน ตั้งแต่ วันที่ 13 พฤษภาคม 2552-28 ธันวาคม 2554 รูปแบบเป็นท่าเรือย่อยรวม 5 จุดพร้อมอาคารสถานที่และอุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบครัน
       
       ขณะที่ โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโขงที่ อ.เชียงของ กรมทางหลวงกำหนดให้มีการประกวดราคาในวันที่ 7 มกราคม 2553 เพื่อคัดสรรเอกชนทำการก่อสร้างด้วยงบประมาณ 1,566 ล้านบาท ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือนคาดว่าจะตอกเสาเข็มได้กลางปี 2553
       
       สารพัดปัญหาโผล่หลังไทย-พม่า-ลาว-จีนเดินเครื่องเต็มตัว
       
       
       ในมิติการขยายตัวทางการค้า การลงทุน ขนส่ง ท่องเที่ยว ตามเส้นทางคุนหมิง-กรุงเทพฯ ที่เริ่มเดินเครื่องกันอย่างเต็มตัวมากขึ้น โดยมีกลุ่มทุนจีนมากหน้าหลายตาทะลักเข้ามายึดกุมพื้นที่ – โอกาสทางธุรกิจอย่างต่อเนื่องนั้น ก็อาจจะมีปัญหาต่อเนื่องตามมาด้วยเช่นกัน
       
       ระยะที่ผ่านมาคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (คสศ.) หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ ได้เปิดเวทีหารือร่วมกับกลุ่มตัวแทนจากประเทศที่เกี่ยวข้อง สามารถสรุปปัญหาอุปสรรค และข้อเสนอแนะจากมุมมองของภาคเอกชน แยกตามความสัมพันธ์กับประเทศเพื่อนบ้าน ดังนี้
       
       ไทย - สปป.ลาว
       
       1.ภาครัฐควรเร่งให้มีการจัดทำผังเมืองรวมโดยด่วน พร้อมทั้งกำหนดแผนยุทธศาสตร์เชิงรุกเพื่อแก้ไขปัญหาล่วงหน้า
       
       2.ต้องเร่งเจรจาแกไขปัญหาการจัดเก็บภาษีระหว่างแดน เนื่องจากปัจจุบันมีอัตราการจัดเก็บไม่เท่ากัน ไม่มีมาตรฐาน ขึ้นกับความพึงพอใจของเจ้าหน้าที่
       
       3.ด้านลอจิสติกส์ ควรเตรียมลงทุนสร้างศูนย์กระจายสินค้าที่ อ. เชียงของ ด้วย เพื่อไม่ให้เป็นเพียงเส้นทางผ่านไปยังแขวงบ่อแก้ว เพียงอย่างเดียว
       
       4.ด้านการพัฒนาฝีมือแรงงานจากแรงงานไร้ฝีมือเป็นแรงงานฝีมือด้านลอจิสติกส์
       
       5.ปัญหาด้านการจราจร และมลพิษที่จะเกิดขึ้นตามมาหลังจากมีสะพานหรือคลังสินค้า
       
       6.ปัญหาด้านสังคมที่จะตามมา เช่น ปัญหาขาดการวางผังเมืองรวม ปัญหาขยะ อาชญากรรม เป็นต้น
       
       ด้านไทย –จีน
       
       1.ภาครัฐต้องเร่งเจรจาหาทางแก้ไขปัญหาเรื่องกฎเกณฑ์และระเบียบกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกสินค้าไปยังจีน เนื่องจากมีกฎระเบียบที่ยุ่งยาก ซับซ้อน ไม่มีมาตรฐานที่ชัดเจน
       
       2.ภาครัฐต้องเร่งเจรจาแก้ไขปัญหาเรื่องการจำกัดโควตาสินค้าในการส่งสินค้าเข้าจีน เนื่องจากปัจจุบันถูกผูกขาดโดยกลุ่มทุนรายใหญ่เพียงไม่กี่กลุ่มที่อาศัยความสัมพันธ์กับเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นของจีนเป็นหลัก
       
       3.ภาครัฐต้องเร่งประสานงานและแก้ไขปัญหาเรื่องการอำนวยความสะดวก ในเรื่องหนังสือเดินทางระหว่างกันให้คล่องตัวมากขึ้น
       
       4.การค้าเสรีไทย – จีน (FTA) ยังไม่สามารถทำได้เต็มรูปแบบ เนื่องจากติดปัญหาเรื่องกฎระเบียบของท้องถิ่นของจีน ทำให้ต้องเสียเวลาส่งสินค้าผ่านพม่า และลาวก่อน ทำให้ต้นทุนสินค้าเพิ่มมากขึ้น
       
       ด้านไทย – พม่า
       
       1.ภาครัฐควรจะจัดบูรณาการหน่วยงานชายแดนทั้งหลาย เช่น ศุลกากร ตรวจคนเข้าเมือง ฝ่ายปกครอง ฝ่ายทหาร ตำรวจ ให้ทำงานเป็นเอกภาพ ลดขั้นตอนการทำงาน และเอื้ออำนวยความสะดวกต่อภาคเอกชนให้มากขึ้น มากกว่าการจ้องจับผิด
       
       2.ภาครัฐควรเร่งเจรจา แก้ไขปัญหาเรื่องระบบการซื้อขายสินค้า และการชำระเงินให้ผ่านระบบธนาคารตามระบบสากล
       
       3.ควรส่งเสริมและปรับปรุง เส้นทาง R 3 b (แม่สาย –ตองยี – เชียงตุง) ระยะทาง 475 กม. เพื่อเป็นช่องทางเสริมด้านการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวพร้อมกันไปด้วย
 
http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000000630

จอยต์เวนเจอร์กรุงธนฯลอยลำ ชนะประมูล"สะพานข้ามโขง4"

วันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2553 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4174 ประชาชาติธุรกิจ


กลุ่มกิจการร่วมค้า "ไชน่าเรลเวย์-กรุงธนเอนยิเนียร์" คว้างานประมูลสะพานข้ามโขงแห่งที่ 4 เชียงของ-ห้วยทราย เสนอราคาต่ำสุด 1,560 ล้านบาท กรมทางหลวงเตรียมต่อรองราคาก่อนเซ็นสัญญา คาดเริ่มสร้าง มี.ค.นี้ ใช้เวลา 30 เดือนแล้วเสร็จ


ผู้สื่อข่าว "ประชาชาติธุรกิจ" รายงานว่า เมื่อวันที่ 7 มกราคมที่ผ่านมา กรมทางหลวง (ทล.) ได้เปิดซองราคาโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงตามแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (ห้วยทราย-เชียงของ) ของ อนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง หรือสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 วงเงิน 1,624 ล้านบาท ปรากฏว่าผู้รับเหมาที่เสนอราคาต่ำสุดคือ กลุ่ม CR5-KT Joint Venture (China Railway No.5 Engineering Group Co., Ltd. ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของรัฐบาลจีน, บจก.กรุงธนเอนยิเนียร์) โดยเสนอราคาอยู่ที่ 45.9 ล้านเหรียญ หรือประมาณ 1,560 ล้านบาท โดยผู้รับเหมาเสนอส่วนลดให้อีก 2% จากราคากลาง 45.5 ล้านเหรียญ อย่างไรก็ตาม กรมทางหลวงจะต้องต่อรองราคากับผู้รับเหมาอีกรอบก่อนที่จะอนุมัติราคาต่อไป

ส่วนผู้รับเหมาอีก 4 รายที่เข้าร่วมแข่งขันประกวดราคาโครงการนี้ ประกอบด้วย 1.กลุ่ม Joint Venture CKYS (บมจ.ช.การช่าง, China Yunnan Sunny Road & Bridge Co., Ltd.) 2.กลุ่ม CTN Joint Venture (China Harbour Engineering Company Ltd., บจก.ทิพากร, Nonghai Road & Bridge Construction Co., Ltd.) 3.กลุ่ม VC Joint Venture (บจก.วิจิตรภัณฑ์ก่อสร้าง, China Gezhouba (Group) Corporation) 4.กลุ่ม SCC-MBEC Consortium (บจก.เสริมสงวนก่อสร้าง, China Major Bridge Engineering Group

นายวีระ เรืองสุขศรีวงศ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่า โครงการนี้กรมทางหลวงได้ลงนามร่างความตกลงว่าด้วยการจัดการด้านการเงินกับรัฐบาลสาธารณรัฐประชาชนจีน เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2552 สำหรับงานก่อสร้าง โดยร่วมกันรับผิดชอบฝ่ายละเท่ากัน วงเงินค่าก่อสร้าง 1,624 ล้านบาท ในส่วนที่รัฐบาลไทยต้องรับผิดชอบ จำนวน 812 ล้านบาท และคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติอนุมัติเพิ่มวงเงินค่าควบคุมงานในส่วนที่รัฐบาลไทยต้องรับผิดชอบอีก 45.5 ล้านบาท

สำหรับรายละเอียดโครงการสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 นี้มีความยาวรวม ทั้งสิ้น 11.6 กิโลเมตร ประกอบด้วยงานส่วนสะพานข้ามแม่น้ำโขง ขนาด 2 ช่องจราจรพร้อมทางเท้า ความยาว 480 เมตร และสะพานเชิงลาดฝั่งไทย ยาว 150 เมตร รวมความยาวทั้งสิ้น 630 เมตร

ส่วนถนนฝั่งไทย เป็นทางหลวงลาดยางขนาด 4 ช่องจราจร มีความยาวประมาณ 5 กิโลเมตร มีจุดเปลี่ยนทิศทางจราจร (traffic changeover) เป็นทางแยกระดับพื้นดินและติดตั้งสัญญาณไฟจราจร สำหรับเปลี่ยนทิศทางการขับขี่จากฝั่งซ้ายเป็นฝั่งขวา แล้วเปลี่ยนเป็นทางหลวงลาดยางขนาด 2 ช่องจราจรต่อเนื่องกับตัวสะพาน

ทั้งนี้ การออกแบบให้มีการก่อสร้างพร้อมอาคารด่านพรมแดนรูปแบบสถาปัตยกรรมล้านนา ส่วนถนนฝั่งสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว เป็นทางหลวงลาดยางขนาด 2 ช่องจราจร มีความยาวประมาณ 6 กิโลเมตร ก่อสร้างพร้อมอาคารด่านพรมแดนรูปแบบสถาปัตยกรรมล้านช้าง

"โครงการนี้คาดว่าจะเซ็นสัญญาจ้างและเริ่มงานก่อสร้างได้ในเดือนมีนาคม 2553 โดยใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน" นายวีระกล่าว

หน้า 8

รอชมอยู่ครับ

ซีอาร์เอส-เคที ชนะประมูลสร้างสะพานแม่น้ำโขงห้วยทราย-เชียงของ

กรุงเทพฯ 11 ม.ค.- นายวีระ เรืองสุขศรีวงศ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่า ความคืบหน้าการยื่นซองประกวดราคางานก่อสร้างโครงการสะพานข้ามแม่น้ำโขงตามแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (ห้วยทราย-เชียงของ) ของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง หลังจากรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีนตกลงร่วมกันจัดการด้านการเงินวงเงินค่าก่อสร้างรวม 1,624 ล้านบาทนั้น ทางกลุ่มร่วมทุนซีอาร์เอส-เคที ประกอบด้วย บริษัทกรุงธนเอนยิเนียร์ จากไทย และบริษัทไชน่า เรลล์เวย์ นัมเบอร์ 5 เอนยิเนียริ่ง กรุ๊ป จากประเทศจีน ได้ยื่นซองประกวดราคาต่ำสุด 43,158,581 ดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 1,431 ล้านบาท จากราคากลาง 43,772,060 ดอลลาร์สหรัฐ ทำให้ชนะการประกวดราคาผู้ยื่นซองอีก 3 ราย คือ กลุ่มร่วมทุน ซีเควายเอส กลุ่มร่วมทุนซีทีเอ็น และกลุ่มร่วมทุนวีซี

นายวีระ กล่าวว่า หลังจากได้ผู้ชนะการประกวดราคาแล้ว คาดว่าขั้นตอนการตรวจสอบผลการประกวดราคาและลงนามสัญญาจ้าง เพื่อเริ่มงานก่อสร้างได้ในเดือนมีนาคมนี้ โดยจะใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน ซึ่งโครงการสะพานข้ามแม่น้ำโขงตามแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (ห้วยทราย-เชียงของ) ตั้งอยู่บริเวณบ้านปักอิง ตำบลศรีดอนไชย อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ส่วนฝั่งลาวนั้นจะเป็นบริเวณทางตอนใต้ของเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว ประเทศลาว มีความยาวรวมทั้งสิ้น 11.6 กิโลเมตร

ทั้งนี้ สะพานข้ามแม่น้ำโขง เป็นสะพานขนาด 2 ช่องจราจรพร้อมทางเท้า ความยาวสะพานช่วงข้ามแม่น้ำโขง 480 เมตร และสะพานเชิงลาดฝั่งไทย 150 เมตร รวม 630 เมตร ส่วนถนนฝั่งไทยมีความยาวประมาณ 5 กิโลเมตร เป็นทางหลวงลาดยางขนาด 4 ช่องจราจร พร้อมอาคารด่านพรมแดนรูปแบบสถาปัตยกรรมล้านนา มีจุดเปลี่ยนทิศทางจราจร เป็นทางแยกควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร สำหรับสลับทิศทางการขับขี่จากซ้ายเป็นขวา แล้วลดความกว้างเป็นขนาด 2 ช่องจราจรต่อเนื่องกับตัวสะพาน

ส่วนถนนฝั่ง สปป.ลาวมีความยาวประมาณ 6 กิโลเมตรเป็นทางหลวงลาดยางขนาด 2 ช่องจราจรพร้อมด่านพรมแดนรูปแบบสถาปัตยกรรมล้านช้าง เมื่อโครงการก่อสร้างแล้วเสร็จ จะก่อให้เกิดประโยชน์กับอนุภูมิภาคแห่งนี้ ในด้านการค้าการลงทุน ความสะดวกในการคมนาคม การติดต่อกัน รวมทั้งศักยภาพด้านการท่องเที่ยวระหว่างเชียงรายถึงคุนหมิง.-สำนักข่าวไทย


http://news.mcot.net/economic/inside...ZudHlwZT10ZXh0

เชียงรายหรอ จะทำอะไรดีอ่ะ‏

สวัสดีค่ะทุกท่าน
 
 
                 พอดีหนูมีการบ้านอ่ะค่ะ เป็นงานกล่ม 12  คน งานก็มีอยู่ว่า
 
 

World Community' Assignment for Semester 2-2009
 
Dear all,



...We are waiting for the 750th anniversary of Chiang Rai in the coming year 2012 (2555 B.E.). As we study and live our lives in such a long-lived city, let's do something to celebrate this special occasion with your assignment!...
1. Form a group of 15 students. (+/-)
.

2. Think of the major trend(s) that may connect Chiang Rai to the world community in the next decade by analyzing that trend(s) with the good reasoning and the relevant evidence. Do not forget to suggest the suitable management for Chiang Rai's local community.
.

3. Your assignment should be presented in the form of a 20-page-booklet (cover and preface are excluded) or a short documentary movie (15 mins. +/-)

4. Come talk to me about your concept before working.

5. Assignment dues on Sunday, 14/02/2010.
 
 
 
 
 
 
                คือจุดประสงค์ของอาจารย์เค้า  อยากให้เราไปทำเรื่องอะไรก็ได้ที่น่าสนใจหรือเด่นๆ เกี่ยวกับเชียงราย ไปสำรวจข้อมูล  แล้วเอาข้อมูลที่ได้มาจริง และเป็นข้อมูลจริง มีแหล่งอ้างอิงได้ มาทำการประเมินสถานการณ์ในอนาคตหรือน่าจะเกิดขึ้นได้บนพื้นฐานความจริงของเชียงราย  เหมือนเราเป็นหมอดูอ่ะค่ะ  ไม่ใช่หมอเดานะ  ฮ่าๆๆ
 
 
                กลุ่มหนูส่วนมากไม่ใช่คนเชียงราย เลยไม่รู้ข้อมูลที่แน่ชัด  เลยตัดสินใจไม่ได้  แต่ที่สนใจคือ หัวข้อของพี่นี้ และก็
            สี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (ไทย จีนตอนใต้ พม่า ลาว)
           Thailand Logistics Road Map หรือยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบลอจิสติกส์ของประเทศไทย (พ.ศ.2550-2554)
           


           มธ.จัดงานสัมมนาเรื่อง “ถนนคุน-มั่น กงลู่ : อีกเส้นทางเลือกเชื่อมไทย-จีนตอนใต้”
 
 
           ประมาณนี้อ่ะค่ะ  ไม่รู้ว่าหัวข้อดีพอหรือน่าสนใจมั้ยค่ะ  และสามารถไปหาแหล่งข้อมูลได้ที่ไหนบ้างค่ะ
 
 
มืดแปดด้านค่ะ   ใกล้จะส่งแล้วด้วยอ่ะ ยังคิดกันไม่ได้เลย   งานทำเป็นภาษาอังกฤษด้วยสิ 
 
 
 
ถ้าพี่ๆมีข้อเสนอแนะดีๆ ก็ช่วยกลุ่มหนูด้วยนะค่ะ
 
 
ขอบคุณค่ะ 
 

ผมก็พยายามรวบรวมข้อมูลอยู่ ครับเพื่อประชาสัมพันธ์ให้คนเชียงรายรับรู้สิ่งที่จะเกิดขึ้นภายในบ้านเมือง ข้อมูลตอนนี้กระจัดกระจายเยอะมากครับเกี่ยวกับโครงการนี้

ผมเพิ่งรวบรวม ข่าวสาร 2-3 เดือนนี้เอง เกี่ยวกับ การพัฒนา  เสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (ไทย จีนตอนใต้ พม่า ลาว)  และเส้นทางคมนาคม ผมว่าข้อมูลที่ผมเอามาลงลองเปิดดู และอ้างอิงแหล่งข่าวเยอะพอสมควร ผมว่าตลอด 2-3 เดือนไม่น่าจะพลาดโครงการนี้ น้องๆลองเปิดดูโครงการนี้ที่พี่มาโพส ครับ

ไม่รู้จะอธิบายอย่างไร.

ดึงคีย์แมนเศรษฐกิจลุ่มน้ำโขงขึ้นเวทีเชียงรายชี้ทิศทาง“GMSในทศวรรษใหม่”


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 11 มกราคม 2553 14:18 น.

เชียงราย – เตรียมเปิดเวที “GMSในทศวรรษใหม่” ที่เชียงราย ระดมคีแมนหลักภาคเศรษฐกิจทั้งไทย-พม่า-ลาว-จีน-เวียดนาม ขึ้นอภิปรายแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงบนพื้นที่เศรษฐกิจใหม่ หลังโครงข่ายคมนาคมเชื่อมชาติสมาชิก – เขตการค้าเสรีอาเซียน +1 มีผลบังคับใช้ ก่อนเปิดงานวัฒนธรรมลุ่มน้ำโขงครั้งที่ 15 เสาร์นี้(16 ม.ค.)


รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า ระหว่างวันที่ 14-16 ม.ค.นี้ จังหวัดเชียงราย ร่วมกับคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (คสศ.) หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ มีกำหนดกิจกรรมส่งเสริมการพัฒนาความร่วมมือทางเศรษฐกิจในกลุ่มประเทศลุ่มน้ำโขงขึ้น เริ่มจาก วันที่ 14 ม.ค. ที่ คสศ.จะจัดประชุมครั้งที่ 4/2552 ณ โรงแรมพิมานอินน์ จ.เชียงราย วันที่ 15 ม.ค.จะมีการจัดการสัมมนาเรื่อง “GMS ในทศวรรษใหม่” ณ ห้องดอยตุง โรงแรมดุสิตไอส์แลนด์ รีสอร์ท จ.เชียงราย และวันที่ 16 ม.ค.ตั้งแต่เวลา 09.00-12.00 น.การเจรจาจับคู่ธุรกิจ (Business Matching) ณ โรงแรมดุสิตไอส์แลนด์รีสอร์ท

จากนั้นเวลา 17.30 น.วันเดียวกัน (16 ม.ค.) มีกำหนดเปิดงาน “อลังการงานแสดงสินค้า และวัฒนธรรมสัมพันธ์ลุ่มน้ำโขง ครั้งที่ 15” ณ สนามบินทหารอากาศ ฝูงบิน 416(สนามบินเก่า) อ.เมือง ซึ่งงานนี้จะจัดไปถึง 23 ม.ค.53 ซึ่งภายในงานมีการแสดงศิลปะและวัฒนธรรมจากชาติต่างๆ ลุ่มแม่น้ำโขง เช่น ไทย จีน สปป.ลาว พม่า เวียดนาม ฯลฯ รวมทั้งมีการจัดแสดงสินค้าจากชาติต่างๆ

นายพัฒนา สิทธิสมบัติ ประธาน คสศ.หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ กล่าวว่า ในเวทีสัมมนาเรื่อง "GMS ในทศวรรษใหม่" จะมีผู้ทรงคุณวุฒิซึ่งสามารถสะท้อนสภาพเศรษฐกิจของกลุ่ม GMS ร่วมแสดงทัศนะหลายคน ไม่ว่าจะเป็นนางเหยาง เหยียน ปิง ประธานหอการค้ามณฑลหยุนหนัน ประเทศจีน , ผู้แทนจากสภาหอการค้าและอุตสาหกรรมประเทศพม่า ,สภาหอการค้า สปป.ลาว และผู้บริหารระดับอธิบดีรวมทั้งฑูตพาณิชย์จากเวียดนาม ซึ่งจะช่วยให้ภาครัฐ-เอกชนที่สนใจได้รับทราบข้อมูลเกี่ยวกับพัฒนาการของ GMS และปัญหาอุปสรรคต่างๆ

นายพัฒนา กล่าวอีกว่า ปัจจุบันพัฒนาการตามกรอบข้อตกลงและยุทธศาสตร์ของ GMS ขับเคลื่อนไปอย่างต่อเนื่อง โดยสังเกตได้จากพื้นที่ใกล้ตัวคือการพัฒนาด้านการคมนาคมขนส่งเกี่ยวกับแผนงานพัฒนาแนวพื้นที่เศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (North-South Economic Corridor) ผ่านถนน R3A ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ หรือทางเรือในแม่น้ำโขง ฯลฯ ขณะที่แผนงานพัฒนาแนวพื้นที่เศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (East-West Economic Corridor)จากพม่า-ไทย-สปป.ลาว-เวียดนาม ก็คืบหน้าไปแล้วเช่นกัน

ดังนั้น เวทีนี้จึงเป็นโอกาสอันดีที่จะได้ข้อมูลว่า เชียงราย และภาคเหนือของไทยจะสามารถเก็บเกี่ยวประโยชน์จากการพัฒนาการดังกล่าวได้อย่างไร โดยเฉพาะเรื่องการพัฒนาสินค้าเพื่อจัดส่งไปตามเส้นทางต่างๆ ดังกล่าว

นอกจากนี้ วันที่ 1 ม.ค.53 เป็นต้น ยังมีการใช้ข้อตกลงการค้าเสรีหรือ FTA ในกลุ่มประเทศอาเซียนทั้งหมด และยังมีอาเซียน-จีน ก็จะส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนในพื้นที่ทางเศรษฐกิจในกลุ่มประเทศสมาชิกอย่างต่อเนื่องด้วย

นายพัฒนา กล่าวอีกว่า ส่วนงานอลังการงานแสดงสินค้าและวัฒนธรรมสัมพันธ์ลุ่มน้ำโขงเดิมมีอยู่เพียง 4 ประเทศลุ่มแม่น้ำโขงคือไทย จีนตอนใต้ สปป.ลาว และพม่า ต่อมาเพิ่มเป็นประเทศกัมพูชา-เวียดนามเป็น 6 ประเทศ ภายในงานมีการจัดแสดงสินค้านานาชาติกว่า 100 บูท และของไทยจำนวน 300 บูท และบนบนเวทีมีการแสดงวัฒนธรรมลุ่มน้ำโขงจาก 6 ประเทศหมุนเวียนกันไปตลอดงาน

รวมทั้งมีการจัดกาดหมั้วครัวแลงจำลองวิถีชีวิตของชาวล้านนา การจัดนิทรรศการลุ่มน้ำโขง การบริการอาหารและเครื่องดื่มจากชมรมภัตตาคารและร้านอาหาร จ.เชียงราย รวมทั้งมีลานชมคอนเสิร์ตจากศิลปินที่มีชื่อเสียงด้วย

สำหรับ GMS หรือ Greater Mekong Subregion เป็นความร่วมมือของ 6 ประเทศ คือ ไทย พม่า ลาว กัมพูชา เวียดนาม และจีน (มณฑลหยุนหนัน) เพื่อส่งเสริมให้เกิดการขยายตัวทางเศรษฐกิจ สนับสนุนการจ้างงานและยกระดับความเป็นอยู่ของประชาชนในพื้นที่ให้ดีขึ้น โดยมีธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย (Asian Development Bank-ADB) เป็นผู้ให้การสนับสนุนหลัก

ที่ผ่านมามีกรอบความร่วมมือหลากหลาย เช่น การพัฒนาคมนาคมขนส่ง การลงทุน การสื่อสาร พลังงาน การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ สิ่งแวดล้อม การค้า การท่องเที่ยว การเกษตร และที่ผ่านมามีการพัฒนาตามแผนงานต่างๆ เช่น แผนงานพัฒนาแนวพื้นที่เศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (North-South Economic Corridor) แผนงานพัฒนาแนวพื้นที่เศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก (East-West Economic Corridor) แผนงานพัฒนาแนวพื้นที่เศรษฐกิจตอนใต้ (Southern Economic Corridor) แผนงานพัฒนาเครือข่ายโทรคมนาคม (Telecommunications Backbone) แผนงานการอำนวยความสะดวกการค้าและการลงทุนข้ามพรมแดน (Facilitating Cross-Border Trade and Investment) ฯลฯ

http://www.manager.co.th/Local/ViewN...=9530000003549

 :) ขอบคุณข้อมูลดีๆครับ... :D

13 มค. 2553 19:24 น.


หนังสือพิมพ์ เวียงจันทน์ ไทม์ส รายงานอ้างการเปิดเผยของนายถาวร วรบุตร รองผู้อำนวยการโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาวว่า การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขง ความยาว 480 เมตร เชื่อมระหว่างอำเภอห้วยทราย จังหวัดโพธิ์แก้วของลาว กับอำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงรายของไทย กำหนดจะเริ่มขึ้นในช่วงต้นเดือนมีนาคมนี้ โดยขณะนี้ได้มีการเวรคืนที่ดินและจ่ายเงินชดเชยให้ประชาชนที่ต้องเสียที่ดิน บ้านเรือนและฟาร์มปศุสัตว์ ซึ่งคาดว่า การก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายใน 30 เดือน

รัฐบาลลาวและรัฐบาลไทย ต่างก็ออกค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างกันคนละครึ่ง แต่ลาวได้รับการอนุเคราะห์ทางการเงินจำนวน 20 ล้านดอลล่าร์ หรือราว 700 ล้านบาท จากรัฐบาลจีนเมื่อปี 2551 เพื่อนำมาใช้เป็นเงินทุนในโครงการนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสร้างเขตเศรษฐกิจแม่น้ำโขง เหนือ-ใต้ ที่เชื่อมระหว่างจังหวัดเชียงรายกับเมืองคุนหมิง ในมณฑลยูนนานของจีนผ่านเส้นทางหลวงหมายเลข 3 ในลาว

http://breakingnews.nationchannel.com/read.php?newsid=426600

จีนโหม“คุน-มั่น กงลู่”ถนนสู่อาเซียน(จบ)ทุนLogisticมังกรยึดถนนR3aเชื่อมไทย


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 12 มกราคม 2553 15:12 น.


การเดินเรือในแม่น้ำโขงยังคงเฟื่องฟู ขณะที่การคมนาคมทางบกที่่ผ่านถนน R 3 a และ R 3b ก็ได้รับความนิยมมากขึ้น ที่การขนส่งสินค้า และการท่องเที่ยว


ศูนย์ข่าวเชียงใหม่ – สารพัดกลุ่มทุนขนส่งจีนพาเหรดเข้าหาพาร์ตเนอร์ท้องถิ่น ลุยโปรเจกต์รองรับเส้นทาง “คุน-มั่น กงลู่” และข้อตกลงจีน – อาเซียน ล่าสุดกลุ่ม “ทัวร์GMSสิบสองปันนา” คว้าใบอนุญาตวิ่งรถจีน-ลาว-ไทย ผ่าน R3a เป็นรายแรก พร้อมเปิด สนง.ที่เชียงราย-ห้วยทราย(ลาว) ขณะที่ทุน Logistic ยักษ์หยุนหนัน ดีลผ่าน “ทุนไทย-เกาหลีใต้”รอส่งสินค้าจีนผ่าน “แหลมฉบัง” ด้านสายการบิน “SGA”เล็งเปิดบินเข้าเชียงรุ่งเมษาฯ 53 รองรับ บริษัททัวร์ไทยเตรียมส่งเรือ “สัญชาติไทย” ลำแรกลงน้ำโขงแล้ว

ขณะที่สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ จ.เชียงราย เข้ากับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้วสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว( สปป.ลาว )จุดเริ่มต้นถนน R3a ที่เป็นส่วนหนึ่งของคุน-มั่น กงลู่ มีกำหนดการ (เบื้องต้น) เปิดประมูลวันที่ 7 มกราคม2553 เพื่อก่อสร้างให้เสร็จในปี 2555 อันจะทำให้โครงข่ายคมนาคมสายนี้สมบูรณ์ 100%นั้น ในกลุ่มธุรกิจขนส่งทั้งคน-สินค้า ก็มีความเคลื่อนไหวเข้ายึดกุมโอกาสทางธุรกิจที่เปิดขึ้นตามเส้นทางคมนาคมเช่นกัน

Ji Jin ผู้จัดการใหญ่ บริษัทรถทัวร์ GMS สิบสองปันนา จำกัด กิจการร่วมทุนระหว่างทางการสิบสองปันนา – เอกชนจีน เปิดเผย ASTVผู้จัดการรายวัน เมื่อคราวร่วมคณะเลขาฯพรรคคอมมิวนิสต์จีน ประจำสิบสองปันนา เยือนเชียงใหม่-เชียงราย ระหว่างวันที่ 1-3 ธันวาคม 2552 ว่า บริษัทของเขามีสำนักงานเครือข่ายกระจายอยู่ในตัวเมืองหลัก ๆ ของหยุนหนัน ทั้งคุนหมิง ลี่เจียง สิบสองปันนา ฯลฯ ให้บริการทั้งรถประจำทาง รถทัวร์เช่า ฯลฯ ล่าสุดได้ร่วมมือกับบริษัทหย่าไทร้เอเชี่ยนทัวร์ จำกัด และบริษัทเทียนเฉิน จำกัด(จีน) ตั้งศูนย์กระจายสินค้าและการท่องเที่ยวสิบสองปันนา-เชียงราย ขึ้น ณ ที่ทำการของบริษัทหย่าไทร้ฯ บริเวณ 5 แยกพ่อขุนฯ กลางเมืองเชียงราย

ทั้งนี้ เพื่อเป็นศูนย์ประสานงาน-ฐานข้อมูลสำหรับธุรกิจต่างๆ เกี่ยวกับการเดินทางไปมาระหว่างเชียงราย-จีนตอนใต้ โดยมีทางการจีนให้การรับรองเพียงรายเดียวของไทย รวมทั้งเป็นเครือข่ายให้บริการลูกค้าที่จะเข้ามาใช้บริการรถทัวร์ของบริษัทเดินทางไปมาระหว่างจีน-ไทย ผ่านเส้นทาง R3a ที่บริษัทมีใบอนุญาตจากทางการลาวเพียงรายเดียวในการวิ่งรถข้ามทั้ง 3 ประเทศ

นอกจากนี้บริษัทยังเปิดสำนักงานในลักษณะเดียวกันนี้ ที่เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว เพื่อให้บริการลูกค้า ที่มีต้นทางที่ห้วยทราย – คุนหมิง หรือเมืองท่องเที่ยวต่าง ๆ ของหยุนหนันด้วย

“เราเริ่มเปิดให้บริการวิ่งรถผ่าน 3 ประเทศเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2552 นี้เอง ถือเป็นบริษัทในหยุนหนันรายแรกที่วิ่งรถได้ทั้ง 3 ประเทศแล้ว ที่ผ่านมามีลูกค้าเข้ามาใช้บริการมากกว่า 2,000 คนแล้ว”

Ji Jin บอกว่า ในอนาคตบริษัทจะขยายเครือข่ายให้บริการครอบคลุมประเทศในกลุ่ม GMS ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็น จีน ลาว พม่า ไทย กัมพูชา เวียดนาม เมื่อเส้นทางคมนาคม และกฎระเบียบต่าง ๆ เอื้ออำนวยให้มากขึ้น จะทำให้คนในภูมิภาคนี้ สามารถเดินทางไปมาหาสู่กันได้ทั้งหมด

ขณะที่นายพงษ์ทร ชยาตุลชาต กรรมการผู้จัดการ บริษัทหย่าไทร้เอเชี่ยนทัวร์ จำกัด ยืนยันว่า บริษัทรถทัวร์GMS สิบสองปันนา จำกัด วิสาหกิจจีน ได้รับอนุญาตจากทางการลาว นำรถบัสนำเที่ยวขนาด 32 ที่นั่งและ 57 ที่นั่ง เปิดให้บริการบนถนน R3a เชื่อมเชียงราย-สปป.ลาว ผ่านแขวงบ่อแก้ว-แขวงหลวงน้ำทา-เขตปกครองตนเองสิบสองปันนา มณฑลหยุนหนัน ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2552 ในอนาคตจะเปิดให้บริการไปยังกรุงเทพฯ เพื่อให้สุดทางถนนคุนหมิง-กรุงเทพฯ หรือคุน-มั่น กงลู่ รวมทั้งจะขยายต่อไปยังประเทศมาเลเซีย-สิงคโปร์ด้วย

โดยคิดค่าบริการแบบเช่าเหมาสายเชียงราย-บ่อเต็น แขวงหลวงน้ำทา สปป.ลาว ชายแดนติดกับประเทศจีน รถบัสขนาด 40 ที่นั่งขึ้นไป ราคา 43,000 บาท และรถบัสตั้งแต่ 30-40 ที่นั่ง ราคา 41,500 บาท สำหรับผู้ที่ต้องการเริ่มต้นเดินทางจาก อ.เชียงของ ชายแดนไทย-สปป.ลาว ติดกับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว ไปยังเมืองบ่อเต็นหรือเส้นทางเชียงของ-บ่อเต็น คิดราคาจากรถบัส 40 ที่นั่งขึ้นไป ราคา 35,000 บาท และรถบัส 30-40 ที่นั่ง ราคา 32,000 บาท และเส้นทางห้วยทราย-บ่อเต็น สำหรับรถบัส 40 ที่นั่งขึ้นไปราคา 28,000 บาท และรถบัส 30-40 ที่นั่ง ราคา 26,000 บาท

“ตลาดท่องเที่ยวบน R3a ยังโตได้อีกมาก ยิ่งถ้ามีการผ่อนคลายกฎระเบียบ ให้คนจีนใช้เอกสารบอร์เดอร์พาสแทนพาสปอร์ตเข้าไทยได้ ก็จะทำให้มีคนจีนเดินทางเข้ามาเชียงราย หรือภาคเหนือของไทยไม่น้อยกว่า 2 หมื่นคนต่อวันแน่นอน”
ขณะที่บริษัทไทยพัฒนกิจขนส่ง จำกัด ที่บริหารงานโดย บริษัทชัยพัฒนาขนส่งเชียงใหม่ จำกัด หรือกรีนบัส ผู้ให้บริการรถโดยสารขนส่งมวลชนรายใหญ่ของภาคเหนือ ได้ทำการเซ็นสัญญากับท่าตัวแทนจำหน่ายบัตรโดยสาร Green bus ณ บ้านห้วยทราย จุดจำหน่ายบัตรจุดแรกในประเทศลาว เมื่อเร็ว ๆ นี้ เพื่อเชื่อมผู้โดยสารลาว-ประเทศไทย รองรับนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและต่างประเทศไปยังแหล่งท่องเที่ยวเมืองหลวงพระบาง และยังเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทาง R3a และขยายเครือข่ายจำหน่ายตั๋วร่วมไปถึงคุนหมิง เมืองเอกของหยุนหนันต่อไป



ดร.สิชา สิงห์สมบูรณ์ ประธานบริษัทเอเอซี กรีนซิตี้ลาว จำกัด ผู้รับสัมปทานพื้นที่บริเวณจุดก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว (ฝั่งลาว)


ด้าน ดร.สิชา สิงห์สมบุญ ประธานบริษัทเอเอซี กรีน ซิตี้ ลาว จำกัด บริษัทร่วมทุนไทย-เกาหลีใต้ ที่เข้าสัมปทานพื้นที่ 1,200 ไร่ บริเวณบ้านดอนขี้นก จุดก่อสร้างสะพานมิตรภาพข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ฝั่งเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ซึ่งมีโครงการก่อสร้างโรงแรม รีสอร์ต สปา สนามกอล์ฟ ฯลฯ ด้วยงบลงทุน 1,320 ล้านบาท ล่าสุดลงทุนปรับพื้นที่-พัฒนาสาธารณูปโภคพื้นฐานไปแล้ว กว่า 200 ล้านบาท กล่าวว่า หากเคลียร์ปัญหาเรื่องแนวก่อสร้างถนนเชื่อมสะพานข้ามแม่น้ำโขง 4 และจุดก่อสร้างอาคารด่านพรมแดน บนพื้นที่ผ่านพื้นที่สัมปทานของโครงการได้ ก็จะทำให้แผนงานต่าง ๆ ของบริษัทเดินหน้าต่อไปได้

ก่อนหน้านี้ ได้ตกลงเบื้องต้นกับกลุ่มขนส่งยักษ์ใหญ่ของหยุนหนันไว้ คือ กลุ่ม พีค็อก ว่า เมื่อขนส่งสินค้าจากจีนลงมาตามเส้นทาง R3a ก็จะเข้ามาพักเปลี่ยนหัวลากในพื้นที่ของบริษัท ก่อนที่จะลำเลียงเข้าไทยต่อไปที่ท่าเรือแหลมฉบัง ผ่านบริษัทที่เป็นพันธมิตรกันอย่างสยามสตีล เพื่อส่งสินค้าออกสู่ตลาดโลกต่อไป

SGAเล็งเปิดบินเชียงราย-เชียงรุ่ง

ด้านนายสงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองเลขาธิการฝ่ายพัฒนาระบบ Logistic หอการค้าจังหวัดเชียงราย ระบุเพิ่มเติมว่า ยอมรับว่าตอนนี้มีกลุ่มทุนจีนเข้ามาหาช่องทางลงทุนตามแนวถนนคุน-มั่น กงลู่ อย่างคึกคัก หลากหลายกลุ่ม โดยระยะแรกจะเป็นการแสวงหาพาร์ตเนอร์ในท้องถิ่น ก่อนที่จะเริ่มเดินเครื่องอย่างจริงจังต่อไป ทั้งกลุ่มธุรกิจขนส่ง – ธุรกิจเกี่ยวเนื่องกับการท่องเที่ยว ฯลฯ

นายวันชัย ช่วงชัยกิจการ รองผู้อำนวยการฝ่ายการขายและตลาดของสายการบินเอสจีเอ กล่าวเมื่อคราวร่วมพิธีลงนามบันทึกข้อตกลงระหว่างการท่องเที่ยวสิบสองปันนา – สภาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวเชียงรายเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2552 ว่า เอสจีเอ มีแผนจะทำการบินระหว่างเชียงใหม่-เชียงราย-สิบสองปันนา ด้วยเครื่องรุ่น 304 ขนาด 33 ที่นั่ง ซึ่งปัจจุบัน เอสจีเอ ได้สั่งซื้อและเตรียมเครื่องบินเอาไว้แล้วที่ออสเตรเลีย 2 ลำ โดยจะบินมาไทยในเดือนนี้ (มกราคม 2553) และตั้งเป้าว่าจะเปิดบินเชียงราย ให้ได้ในเดือนเมษายน หรือพฤษภาคม 2553 และพร้อมจะเชื่อมธุรกิจกับเอกชนจีนต่อไป โดยจะเดินเรื่องขออนุญาตและกฎระเบียบต่างๆ ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว เพื่อจะเปิดให้เร็วกว่ากำหนด

ปัจจุบันเอสจีเอ มีเครื่องบินเล็กจำนวน 3 ลำให้บริการโดยมีเชียงใหม่ เป็นศูนย์กลางการบินเชื่อมกับ อ.เมืองแม่ฮ่องสอน อ.ปาย จ.แม่ฮ่องสอน จ.เชียงราย และ จ.น่าน จ.อุดรธานี
ขณะที่ Den Xiping รองประธานบริษัทหยุนหนัน แอร์พอร์ตกรุ๊ป จำกัด กล่าวว่า ถ้าสายการบิน เอสจีเอเปิดบินจริง ทางท่าอากาศยานนานาชาติสิบสองปันนา ก็จะให้ส่วนลดไม่ต้องเสียค่าลงจอดในปีแรกทันที 100% ปีที่สองลด 50% ปีที่สามลด 80% แต่ถ้าหาก 2-3 ปียังมีปัญหาด้านการลงทุนก็สามารถยกเว้นให้ได้อีกต่อไป

สอดคล้องกับ Jiang Pusheng เลขาพรรคคอมมิวนิสต์จีน ประจำสิบสองปันนา ที่ย้ำผ่านเวทีประชุมร่วมทั้งที่เชียงใหม่ – เชียงราย ว่า การเปิดเส้นทางบินระหว่างภาคเหนือของไทย กับสิบสองปันนา รอบใหม่นี้ รับรองไม่ขาดทุนแน่นอน

เตรียมเรือไทยลำแรกลงแม่น้ำโขง

หลังข้อตกลงเปิดเดินเรือพาณิชย์ฯในแม่น้ำโขงตอนบน ระหว่าง ไทย พม่า ลาว จีน เริ่มมีผลตั้งแต่เมษายน 2544 เป็นต้นมา ปรากฏว่า เรือสินค้า-นำเที่ยวนับร้อย ๆ ลำที่วิ่งขึ้นล่องในแม่น้ำโขง ล้วนแต่เป็นเรือสัญชาติจีนทั้งสิ้น
แต่นับจากนี้จะมีเรือนำเที่ยวสัญชาติไทยวิ่งแล้ว

นางสาวผกายมาศ เวียร์รา ประธานกรรมการบริษัทแม่โขงเดลต้าทราเวล เอเจนซี จำกัด ผู้ให้บริการนำเที่ยวในสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ ทั้งทางบก ผ่านเส้นทาง R3a / R3b และทางน้ำผ่านแม่น้ำโขงตอนบน จากเชียงแสน – เชียงรุ่ง มากว่า 2 ปี บอกว่า บริษัทกำลังปรับปรุงเรือท่องเที่ยวขนาด 80 ที่นั่ง (ชั้นธุรกิจ 40 ที่นั่ง VIP 40 ที่นั่ง สามารถปรับเป็นห้องประชุมสัมมนาลอยน้ำได้ กว้าง 5 เมตร ยาว 41 เมตร กินน้ำลึก 60 ซม.) ที่สั่งต่อกันที่หลวงพระบาง สปป.ลาว โดยใช้วิศวกรจาก 3 ชาติ (ไทย ลาว จีน) ร่วมกันคุมงาน ที่นำมาเทียบท่าริมน้ำโขงหน้าสำนักงานบริษัทที่เชียงแสนอยู่ ก่อนจะเริ่มทดลองวิ่งในแม่น้ำโขงอย่างจริงจังต่อไป

“ลำนี้ จะเป็นเรือสัญชาติไทยลำแรกที่วิ่งในแม่น้ำโขง ถ้าไม่นับพวกเรือหางยาว เรือแจวที่ทำมาหากินในแม่น้ำโขงกันมานาน”

นางสาวผกายมาศ บอกว่า เรือลำนี้ จะจดทะเบียนที่ประเทศไทย เป็นเรือสัญชาติไทย ใช้ชื่อไทย ส่วนกัปตันถ้าขึ้นไปทางเชียงแสน จากสามเหลี่ยมทองคำ – สิบสองปันนา ก็ใช้กัปตันจีน ลูกเรือจีน ถ้าล่องลงหลวงพระบาง ก็ใช้คนลาว นายน้ำลาว ลูกเรือผสมกันระหว่างจีน – ลาว แต่ฝ่ายต้อนรับทั้งหมด จะใช้คนไทย ที่มีทักษะดีกว่า

เธอบอกว่า หลังจากนี้จะต่อเพิ่มอีกลำ และจะทำที่ไทย สร้างเรือให้ตรงตามกฎหมายไทย ก่อนที่จะขออนุญาตวิ่งเข้าจีน ลาว เพื่อวิ่งเข้าหลวงพระบางด้วย

ทั้งนี้ที่ผ่านมาบริษัทแม่โขงเดลต้าเคยร่วมมือกับ บริษัทขนส่งเทียนต๋าสิบสองปันนา รัฐวิสาหกิจของสิบสองปันนา ทั้งเรือ “นกยูงทอง” เรือท่องเที่ยวที่มีห้องพักในตัว รองรับผู้โดยสารได้ 76 คน (ขยายได้ 130 คน) เรือสามเหลี่ยมทองคำ 8 จุผู้โดยสารได้ 68 คน กับเรือเทียนต๋า 1 และ 2 ที่สามารถจุผู้โดยสารได้ลำละ 48 คน ก็จะค่อย ๆ ปลดระวางไป เพราะบางลำ จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก บางลำเริ่มมีปัญหากับอายุการใช้งานที่มากขึ้น เพราะกระแสน้ำในแม่น้ำโขง แตกต่างจากน้ำทะเล และแหล่งน้ำอื่น ๆ มาก ก็ต้องหาช่องทางแก้ปัญหา

เธอมองว่า อนาคตของการท่องเที่ยวแถบสามเหลี่ยมทองคำ – การท่องเที่ยวผ่านแม่น้ำโขง ยังไปได้ คนชอบ แต่การเดินทางแม่น้ำโขงต้องใช้เวลานับสิบๆชั่วโมง ทำให้คนเบื่อได้ คนจะตื่นเต้นระยะแรก ที่ได้ลงเรือแม่น้ำโขง

แต่สิ่งที่จะต้องทำก็คือ การสร้างกิจกรรมรองรับบนเรือ เช่น เคาน์เตอร์บาร์ ห้องอาหาร ฯลฯ แต่ไม่ควรเป็นเรือนอน เพราะคนกลัวที่จะนอนระหว่างทางในแม่น้ำโขง เช่น หาจุดพักกลางทาง เช่น หมู่บ้านลาว หรือสบโหลย ฝั่งพม่า ที่ปัจจุบันกลายเป็นชุมทางสินค้า – คนมากขึ้น โดยเฉพาะเกาหลีเหนือที่ทะลักมาพักรอเดินทางเข้าไทยอยู่เป็นจำนวนมาก

ส่วนเรือโดยสารก็สามารถบริหารจัดการได้ตามปริมาณผู้โดยสาร เช่น ช่วงพีกเดิมเคยวิ่งเชียงแสน-เชียงรุ่ง (สิบสองปันนา) ไปกลับสัปดาห์ละ 6 เที่ยว (ขาขึ้นจันทร์ พุธ ศุกร์ ,ขาล่อง อังคาร พฤหัสบดี เสาร์) ก็ปรับเหลือสัปดาห์ละ 2 เที่ยว (ไปกลับรวม 4 เที่ยว) และเมื่อถึงไฮซีซันก็เพิ่มความถี่สูงขึ้นเท่านั้น

ส่วนทางบก ผ่าน R3a (ไทย ลาว จีน) ส่วนหนึ่งของคุน-มั่น กงลู่ หรือคุนหมิง – กรุงเทพฯโดยมากจะเน้นหนักเรื่องการเดินทางติดต่อค้าขายมากกว่า เพราะตลอดเส้นทางวนเวียนอยู่ในภูเขา ขณะที่ สปป.ลาว เองก็กำลังอยู่ระหว่างการจัดระเบียบเดินรถอยู่ เพื่อปกป้องธุรกิจสัญชาติลาวเอง

ขณะที่ R3b (ไทย พม่า จีน) ที่แม้จะก่อสร้างเสร็จมานานหลายปี ที่จีนปิดพรมแดนมาร่วม 3-4 ปี ล่าสุดจีนก็เปิดพรมแดนต้าล่อ หรือต้าลั่ว สิบสองปันนา มณฑลหยุนหนัน ที่เชื่อมต่อกับปลายทาง R3b ที่เมืองลา เขตเศรษฐกิจพิเศษที่ 4 แห่งสหภาพพม่า ของกลุ่ม “อูไซลิน”

แต่ในฝั่งพม่า ยังไม่เปิดพรมแดนให้ โดยส่วนหนึ่งมาจากปัญหาการสู้รบระหว่างรัฐบาลพม่า – ชนกลุ่มน้อย ที่พม่า เองก็ยังไม่สามารถคุมได้ตลอดเส้นทาง และการจัดสรรผลประโยชน์กับกลุ่ม “อูไซลิน” ที่ปกครองพื้นที่อยู่ ทั้งเรื่องค่าผ่านทาง ไกด์ วีซ่า(เข้าเขตปกครอง)

อย่างไรก็ตาม ผกายมาศ บอกว่า เส้นทาง R3b ก็ได้รับความสนใจจากนักท่องเที่ยวไทยอยู่เนือง ๆ เพียงแต่ยังไม่สามารถเดินทางทะลุเข้าจีนผ่านทางนี้ได้เท่านั้น

เช่นเดียวกับคนจีน (ไทลื้อ) ที่เดินทางไปมาหาสู่กับญาติพี่น้องในแถบนี้มานาน ก็ยังคงใช้บอร์เดอร์พาสเข้าพม่า มาจนถึงท่าขี้เหล็ก (ตรงข้าม อ.แม่สาย จ.เชียงราย) อยู่ บางกลุ่มขับรถมากันเองด้วยซ้ำ เพียงยังไม่สามารถข้ามฝั่งมาถึงไทยได้

http://th.newspeg.com/จีนโหมคุน-มั่น...-55436125.html

แวะดูรูปภาพ ครับ

คุณ http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?topic=6700.0

คุณเชียงรายพันแท้เอาลงแล้ว ครับ เหลือแต่รูปเซ็นทรัลเชียงราย

ข่าวประชาสัมพันธ์ 
เดินหน้าท่าเรือเชียงแสน 2 มูลค่า 1.5 พันล้าน เสร็จปี 54 
ประกาศเมื่อ : 06 มิถุนายน 2009 เวลา 11:17:41 เปิดอ่านทั้งหมด 800 ครั้ง
 
เริ่มแล้วโปรเจกต์ท่าเรือเชียงแสน 2 กลุ่ม “พี.เอ.เอ็ม” คว้าสัญญาสร้างท่าเรือปากแม 
 
 
 
เริ่มแล้วโปรเจกต์ท่าเรือเชียงแสน 2 กลุ่ม “พี.เอ.เอ็ม” คว้าสัญญาสร้างท่าเรือปากแม่น้ำกก บรรจบแม่น้ำโขง มูลค่า 1.5 พันล้าน ล่าสุด เริ่มปรับแต่งหน้าดิน กำหนดสร้างเสร็จปี 54 พร้อมวางแผนขุดลอกร่องน้ำโขงใหม่ เปิดทางเรือสินค้าใหญ่เข้าเทียบท่าได้ตลอด กรมการขนส่งทางน้ำฯเชื่อมั่น คุ้มทุนแน่นอน หลังท่าเรือเชียงแสน 1 มีปริมาณสินค้าเข้า-ออกเกินเป้าหมาย จนเริ่มแออัด ด้าน อปท.-พ่อค้าท้องถิ่น ยืนยันไม่มีใครขวาง แต่เตือนต้องหารือ ส.ป.ป.ลาว ก่อนขุดน้ำโขง พร้อมให้เปิดทางชุมชนเข้าใช้ประโยชน์ร่วม
       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า กรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี กระทรวงคมนาคม ได้จัดการประชาสัมพันธ์โครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือเชียงแสน แห่งที่ 2 จ.เชียงราย ที่ ห้องประชุมวัดพระธาตุผาเงา ต.เวียง อ.เชียงแสน เมื่อเร็ว ๆ นี้ โดยมีนายเกื้อกูล ด่านชัยวิจิตร รมช.คมนาคม เป็นประธาน และ นายชลอ คชรัตน์ อธิบดีกรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี ก็นำคณะนักวิชาการไปประชาสัมพันธ์โครงการ มีผู้เข้าร่วมรับฟังเป็นข้าราชการในพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง ตัวแทนองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นและประชาชนเข้ารับฟังจำนวนหนึ่ง
       
       นายเกื้อกูล กล่าวว่า แม้โครงการนี้จะผ่านการศึกษาด้านต่าง ๆ มาเป็นอย่างดี และเชื่อมั่นว่าโครงการนี้จะเป็นผลดีต่อการค้าชายแดนของเชียงราย รวมถึงพื้นที่เชียงแสนในอนาคต อย่างไรก็ตาม ทุกโครงการย่อมมีความกังวลเกี่ยวกับผลกระทบในอนาคต ซึ่งตนยินดีรับฟังความคิดเห็นของทุกฝ่ายระหว่างที่ก่อสร้าง โดยล่าสุดนายอิทธิเดช แก้วหลวง สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (ส.ส.) เชียงราย พรรคเพื่อไทย ก็โทรศัพท์แจ้งให้ช่วยดูโครงการให้ดีและอย่าให้มีผลกระทบ ซึ่งตนเองก็รับปากตามนั้น
       
       รายงานข่าวแจ้งอีกว่า ในการจัดประชาสัมพันธ์ครั้งนี้กรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี ได้ให้ นายพงษ์วรรณ จารุเดชา ผู้อำนวยการสำนักวิศวกรรมของกรมให้รายละเอียดทั้งหมดของโครงการว่า ท่าเรือเชียงแสน 2 จะตั้งตรงปากแม่น้ำกก ซึ่งไหลลงสู่แม่น้ำโขง ที่หมู่บ้านสบกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน เนื้อที่ 402 ไร่ 1 งาน 20 ตารางวา โดยปัจจุบันได้ผ่านขั้นตอนการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบ ศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ประชาพิจารณ์หมดแล้ว และคณะรัฐมนตรีมีมติอนุมัติให้ก่อสร้างด้วยวงเงิน 1,546,400,000 ล้านบาท
       
       กรมการขนส่งทางน้ำฯ ได้ตกลงว่าจ้างบริษัท พอร์ท แอนด์ มารีน คอร์ปอเรชั่น (พี.เอ.เอ็ม) จำกัด ตามสัญญาเลขที่ 52/2552/พย.ลงวันที่ 12 พฤษภาคม 2552 ให้การทำก่อสร้างตามสัญญา 960 วัน ตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม 2552-28 ธันวาคม 2554
       
       นายพงษ์วรรณ กล่าวว่า สำหรับรายละเอียดโครงการจะมีการสร้างท่าเทียบเรือ 5 จุด คือ ท่าเรือแบบทางลาด 2 ระดับ ด้านทิศเหนือยาว 300 เมตร และทิศใต้ยาว 300 เมตร ท่าเรือแนวดิ่งภายในแอ่งจอดเรือยาว 629 เมตร บริเวณต่อกับแอ่งจอดเรือด้านทิศเหนือยาว 554 เมตร บริเวณต่อกับแอ่งจอดเรือด้านทิศใต้ยาว 300 เมตร และท่าเรือสำหรับเรือตรวจการณ์ยาว 226 เมตร โครงการป้องกันตลิ่งเป็นเขื่อนกันตลิ่งยาวรวม 3,447 เมตร โดยแยกเป็นเขื่อนป้องกันตลิ่งในแม่น้ำโขงยาว 500 เมตร เขื่อนป้องกันตลิ่งเกาะช้างตายซึ่งเป็นเกาะกลางแม่น้ำโขงยาว 765 เมตร เขื่อนป้องกันตลิ่งสองฝั่งแม่น้ำกกด้านละ 660 เมตรและ 1,525 เมตรตามลำดับ
       
       นอกจากนี้ จะมีการขุดลอกร่องน้ำทางเดินเรือในแม่น้ำโขงกว้าง 40 เมตร ยาว 1.4 กิโลเมตร ลึก 1.5 เมตร จากระดับน้ำต่ำสุด และขุดลอกส่วนที่เป็นแอ่งจอดเรือ ซึ่งจะทำให้ต้องขุดลอกดินขึ้นมาทั้งสิ้น 1,050,000 ลูกบาศก์เมตร และจะมีการขุดลอกบำรุงรักษาประจำปีประมาณ 181,700 ลูกบาศก์เมตร
       
       ส่วนงานด้านอาคารมีทั้งอาคารสำนักงานท่าเรือและอาคารเอนกประสงค์ โรงพักสินค้า สำนักงานโรงพักสินค้าประตูทางเข้า ฯลฯ ลานจอดรถพักรอพื้นที่รวม 26,600 ตารางเมตร งานก่อสร้างถนนยาวรวม 4,036 เมตร นอกจากนี้ยังมีโครงการอื่นๆ เพื่อสำรองเอาไว้และเก็บกองดินทรายที่ขุดลอกขึ้นมาใหม่โดยคำนวณปริมาณดินตะกอนที่สามารถรองรับได้ 605,146.54 ลูกบาศก์เมตร
       
       ด้านนายสมควร สุตะวงศ์ นายกองค์การบริหารส่วนตำบล (อบต.) บ้านแซว กล่าวว่า จากการทำประชาพิจารณ์ 2-3 ครั้งที่ผ่านมาจะเห็นว่าชาวบ้านไม่มีใครต่อต้านเพราะเห็นว่าจะเกิดผลดี แต่ก็ยังกังวลว่าอาจจะมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม รวมทั้งอยากให้จัดสรรพื้นที่จำหน่ายสินค้าเพื่อชุมชนภายในท่าเรือ จึงขอให้ท่าเรือมีหนังสือไปยัง อบต.บ้านแซว เพื่อยืนยันเรื่องดังกล่าวอย่างเป็นทางการด้วย
       
       ด้านนายอรรภัณฑ์ รังษี ประธานชมรมพ่อค้าชายแดน อ.เชียงแสน กล่าวว่า บรรดานักธุรกิจชายแดนไม่มีการต่อต้านโครงการ เพราะเห็นถึงความจำเป็น แต่มีความกังวลและหากทางภาครัฐยังไม่ดำเนินการก็ขอให้เร่งดำเนินการเพื่อไม่ให้มีผลกระทบภายหลัง คือ กรณีการขุดร่องแม่น้ำโขงนั้นขอให้หารือกับ สปป.ลาว ให้ดีเพราะเป็นเรื่องระหว่างประเทศที่อาจส่งผลกระทบได้
       
       นอกจากนี้ อยากให้มีการประเมินราคาค่าใช้บริการจากเรือและรถบรรทุกให้ต่ำลงเพื่อดึงดูดใจ เพราะท่าเรือแห่งที่ 1 ปัจจุบันคิดราคาเรือเทียบท่า 300 บาท และรถบรรทุก 300 บาท แต่ปัจจุบันเพิ่มเป็น 600 บาท จนทำให้มีผู้ไปใช้บริการน้อยและหันไปใช้ท่าเรือเอกชนแทน
       
       ขณะเดียวกัน ก็กังวลเรื่องระดับน้ำในแม่น้ำโขงที่จะลดระดับลงตั้งแต่เดือนธันวาคม-เมษายน ของทุกปี จึงเกรงว่าเรือสินค้าที่ตั้งเป้าให้รับได้กว่า 300 ตัน จะเข้าไปปากแม่น้ำกก ที่ห่างจากท่าเรือแห่งเดิมประมาณ 10 กิโลเมตรไม่ได้ ก็จะทำให้ไม่สามารถใช้ประโยชน์ท่าเรือได้เต็มที่ตามเป้าหมาย
       
       อย่างไรก็ตาม นายชลอ คชรัตน์ อธิบดีกรมการขนส่งทางน้ำและพาณิชยนาวี กล่าวว่า มีความจำเป็นต้องสร้างท่าเรือใหม่ เพราะแห่งที่ 1 มีเนื้อที่แค่ 9 ไร่ ใช้งานแค่ 4 ไร่ที่เหลือใช้จอดรถ และขยายตัวสร้างคลังสินค้าก็ไม่ได้ทั้งยังอยู่กลางเมืองเชียงแสนและโบราณสถานเชียงแสน
       
       นอกจากนี้ กำหนดให้ได้ใช้งานนาน 15 ปี รองรับปริมาณสินค้าได้ปีละ 300,000 ตัน แต่ปรากฏว่าปัจจุบันปริมาณสินค้าทะลุกว่า 100,000 ตันแล้ว สำหรับเรื่องความคุ้มทุนนั้นตนเห็นว่าไม่น่าห่วงเพราะ 7 เดือนที่ผ่านมาท่าเรือแห่งที่ 1 ทำกำไรได้ประมาณ 3 ล้านบาท คาดว่าตลอดทั้งปีอาจจะถึง 5-10 ล้านบาท ดังนั้นหากท่าเรือแห่งที่ 2 แล้วเสร็จและใช้ได้อย่างเต็มที่อาจจะมีรายได้ทะลุ 10-20 ล้านบาท ด้านความกังวลเรื่องผลกระทบ กรมฯได้กำหนดเอาไว้ในสัญญาทุกระดับเอาไว้กว่า 10 แผนเชื่อว่าจะไม่มีปัญหา
       
       ทั้งนี้ ระหว่างที่มีการประชาสัมพันธ์โครงการดังกล่าวต่อภาคส่วนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องนี้ บริเวณไซต์งานก่อสร้าง ก็เริ่มนำเครื่องจักรเข้าไปปรับหน้าดิน ซึ่งเป็นป่าแขม ติดกับแม่น้ำกก-แม่น้ำโขงแล้ว

แหล่งข่าว ผู้จัดการออนไลน์
 
* เชียงรายโฟกัส ดอทคอม/ www.chiangraifocus.com

เชียงราย – “ซาเล้ง” นำทีม รมต.คมนาคมภูมิใจไทย นำคณะลงเชียงราย ตระเวนดูการก่อสร้างท่าเรือเชียงแสน 2 – สะพานข้ามโขง 4 ก่อนขึ้นเวที อบจ.เชียงราย ที่ส่งเทียบเชิญ ภท. เปิดทิศทางอนาคตรถไฟ “เด่นชัย-เชียงราย”

รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า ระหว่างวันที่ 21-22 ม.ค.53 นี้นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และนายเกื้อกูล ด่านชัยวิจิตร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม มีกำหนดตรวจราชการในพื้นที่จังหวัดเชียงราย โดยในวันแรก (21 ม.ค.) จะเดินทางไปตรวจติดตามการก่อสร้างท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ที่หมู่บ้านสบกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน ชายแดนไทย-สปป.ลาว ซึ่งกรมขนส่งทางน้ำและพาณิชย์นาวีกำลังก่อสร้างบนเนื้อที่ 402.3 ไร่ ด้วยงบประมาณ 1,560.580 บาท เพื่อสร้างท่าเรือใหม่ให้สามารถรองรับเรือรุ่นใหม่ที่มีความยาว 40 เมตร ได้พร้อมกัน 11 ลำ มีลานจอดรถขนาด 93,830 ตารางเมตร หน้าท่าเป็นทางลาดกว้าง 15 เมตร ยาว 30 เมตร ระดับ 2 ชั้น

ซึ่งจะเป็นท่าเรือ ที่สามารถใช้ได้ทั้งระดับน้ำขึ้นและลง มีท่าเรือที่ขนถ่ายด้วยเครน 4 ท่า รองรับรถยก 30 ตัน และมีท่าสำหรับขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ มีสะพานขนาด 10 คูณ 50 เมตร ยื่นไปกลางแม่น้ำสำหรับเรือบรรทุกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม นอกจากนี้ในระยะที่ 2 กำหนดให้เพิ่มระบบเครนและสายพาน 1 ท่า ระบบตู้คอนเทนเนอร์อีก 8 ท่า เป็นที่ตั้งของ 8 หน่วยงาน เช่น ศุลกากร ตำรวจตรวจคนเข้าเมือง ด่านตรวจพืช-สัตว์ องค์การอาหารและยา (อย.) ฯลฯ ซึ่งจะก่อสร้างแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2553 นี้หรือใช้ระยะเวลาก่อสร้างนาน 2 ปี

จากนั้นจะลงตรวจพื้นที่ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขง (เชียงของ-ห้วยทราย) ฝั่งไทยที่อำเภอเชียงของ เพื่อเชื่อมกับถนน R3A ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ซึ่งตามแปลนก่อนสร้าง จะเป็นสะพานแบบ Pre-Stressed Concrete Box Girder Bridge โดยมีเสาตอม่อในแม่น้ำโขง 4 เสา ตัวสะพานจะกว้าง 14.7 เมตร มีสองช่องจราจร ความยาวตัวสะพาน 480 เมตร แต่เมื่อรวมกับสะพานต่อเนื่องบนบกของฝั่งไทยก็จะมีความยาวรวม 630 เมตร

นอกจากนี้ ยังมีโครงการเสริมคือการสร้างถนน 4 ช่องจราจรในฝั่งไทยอีกประมาณ 5 กิโลเมตรโ ดยกันเขตทางเอาไว้ 60 เมตร และถนน 2 ช่องจราจรในฝั่ง สปป.ลาว ระยะทาง 60 กิโลเมตร เขตทาง 50 เมตร รวมทั้งสร้างอาคารด่านพรมแดนทั้งฝั่ง อ.เชียงของ และเมืองห้วยทราย เป็นรูปแบบศิลปะล้านนาผสมผสานกับศิลปะประจำถิ่น และกันพื้นที่ไว้เป็นจุดจอดรถ คลังสินค้า ส่วนขยาย ฯลฯ และสร้างจุดเปลี่ยนการจราจรในฝั่ง อ.เชียงของ เพื่อให้สอดคล้องกับการจราจรในฝั่ง สปป.ลาว และจีนด้วย

ล่าสุดโครงการนี้ได้ประกวดราคาจัดหาเอกชนเพื่อทำการก่อสร้างแล้ว ด้วยงบประมาณร่วมไทย-จีน ประมาณ 1,650 บาท กำลังอยู่ระหว่างตรวจสอบสัญญา ก่อนที่จะเริ่มก่อสร้างได้ในเดือนมีนาคม 53 และให้แล้วเสร็จในปี 2555 หรือภายในระยะเวลา 30 เดือนต่อไป

วันเดียวกัน (21 ม.ค.)ในช่วงเย็นนายโสภณ และคณะจะเดินทางไปยังสำนักงานแห่งใหม่ของแขวงการทางเชียงรายที่ 1 ประชุมร่วมกับหน่วยงานในสังกัดใน จ.เชียงราย เพื่อติดตามความคืบหน้าโครงการต่าง ๆ จากนั้นเดินทางไปตรวจราชการ ที่สถานีขนส่งผู้โดยสารเชียงรายแห่งที่ 2 ต.สันทราย อ.เมืองเชียงราย

โดยในวันพรุ่งนี้ (22 ม.ค.) คณะ รมว.คมนาคมจะเดินทางไปยังห้องประชุม ศูนย์บูรณาการและการเรียนรู้ องค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) เชียงราย เปิดการสัมมนาและปาฐกถาพิเศษ เรื่อง “แนวทางการพัฒนาจังหวัดเชียงราย” ซึ่งมีรายงานว่า จะมีการเปิดเผยถึงความคืบหน้าในการพัฒนาเส้นทางรถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย ที่มีการผลักดันกันมานาน แต่ล่าสุดรัฐบาลกลับให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กลับไปศึกษาความคุ้มทุนกันใหม่อีก ทำให้โครงการไม่มีการก่อสร้างอีกเช่นเคย
ขณะที่หน่วยงานองค์กรต่างๆ ในพื้นที่ เช่น อบจ.เชียงราย มหาวิทยาลัยทุกแห่ง ภาคสื่อมวลชน ฯลฯ ต่างพยายามผลักดันในเรื่องนี้ไปยังกระทรวงคมนาคม ซึ่งอยู่ในขั้วพรรคภูมิใจไทยอย่างเต็มที่

http://www.manager.co.th/Local/ViewN...=9530000008816

ชงสารพัดโปรเจกต์รับลุ่มน้ำโขงโต ทั้งเปิดด่านเพิ่มรอบทิศ-รื้อลอจิสติกส์ เหนือ

เชียงราย – รัฐ-เอกชน เร่งชงสารพัดโครงการรองรับกรอบการพัฒนาลุ่มน้ำโขง ทั้งเปิดด่านเพิ่มรอบชายแดน ปลุกผีรถไฟเด่นชัย – เชียงราย ขณะที่ผู้ว่าฯเชียงใหม่ นำทีมเจรจา “อลงกรณ์” ดันรัฐบาล “มาร์ค” รื้อลอจิสติกส์ 10 จังหวัดภาคเหนือเพิ่มศักยภาพการขนส่ง

นายพัฒนา สิทธิสมบัติ ประธานคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (คสศ.) หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ เปิดเผยภายหลังจัดประชุม คสศ.หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ ครั้งที่ 1/2553 ณ โรงแรมพิมานอินน์ อ.เมือง จ.เชียงราย เมื่อเร็วๆ นี้ ว่า คสศ.ได้ทำเรื่องถึงเลขาธิการสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติหรือสภาพัฒน์ เพื่อให้มีการผลักดันให้มีการจัดหาที่ดินบริเวณเชิงสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมกับถนน R3a ในฝั่งสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว )ที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย โดยกันที่ดินมาใช้ในการเป็นศูนย์บริการด้านลอจิสติกส์โดยเฉพาะภาคการขนส่งระหว่างไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ซึ่งสภาพัฒน์ได้เห็นชอบในหลักการไปแล้วและมอบหมายให้มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ได้เข้าไปศึกษาวิจัยให้แล้วเสร็จภายในเดือน กันยายน 2553

นายพัฒนา กล่าวว่า หลังการดำเนินการแล้วดังกล่าว คสศ.หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ ได้มีการประชุมกันในครั้งนี้และมีมติให้จัดทำหนังสือข้อเรียกร้องผ่านนายอลงกรณ์ พลบุตร รมช.กระทรวงพาณิชย์ ซึ่งรับผิดชอบดูแลด้านลอจิสติกส์ของรัฐบาลและเดินทางมาร่วมสัมมนาเรื่อง GMS ในทศวรรษใหม่ เพื่อให้พิจารณาเสนอต่อนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี ให้พิจารณาดำเนินการอีกหลายเรื่อง

ได้แก่ ให้เปิดจุดผ่านแดนใหม่ในภาคเหนือโดยเฉพาะที่ด่านบ้านห้วยผึ้ง อ.แม่ลาน้อย จ.แม่ฮ่องสอน ด่านกิ่วผาวอก จ.เชียงใหม่ ให้รัฐบาลได้มีการเจรจาระหว่างประเทศเพื่อให้เกิดการเปิดด่านต้าลั๊ว บนถนน R 3 b เชื่อมไทย-พม่า-จีนตอนใต้ ซึ่งด่านนี้เป็นจุดเชื่อมระหว่างจีนตอนใต้กับพม่า แต่ถูกปิดใช้งานมานานหลายปีแล้ว และหากเปิดใช้งานได้ก็จะมีระยะทางในการขนส่งสินค้าและท่องเที่ยวจาก จ.เชียงราย สู่จีนตอนใต้ ได้ใกล้เคียงกับถนน R3a ที่ผ่าน สปป.ลาว
นอกจากนี้ยังได้เสนอให้มีการพัฒนาระบบรถไฟรางคู่จาก อ.เด่นชัย จ.แพร่ สู่เชียงราย ให้สำเร็จในรัฐบาลชุดนี้หลังจากเรื่องยืดเยื้อมานานหลายสิบปีแล้ว

นายประสพสุข พ่วงสาครา ผู้อำนวยการธนาคารแห่งประเทศไทย (ธปท.) สำนักงานภาคเหนือ ในฐานะที่ปรึกษา คสศ.หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ กล่าวว่า ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา ประเทศจีนได้มีการเปิดใช้รถไฟความเร็วสูงจากเมืองหูเป่ยหรืออู่ฮั่น ลงมาถึงเมืองฉางซา เมืองหลวงของมณฑลหูหนัน และต่อมายังเมืองกว่างโจว มณฑลกวางตุ้งแล้ว รวมทั้งกำลังจะเชื่อมต่อมายังเมืองเซินเจิ้น เขตเศรษฐกิจพิเศษที่สำคัญในภาคใต้ด้วย

รถไฟความเร็วสูงดังกล่าวทำความเร็วได้ถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งถือว่าเร็วที่สุดในโลก และเป็นหนึ่งในโครงการพัฒนาระบบการขนส่งทั่วประเทศของจีนให้เชื่อมถึงกันทั่วประเทศได้อย่างรวดเร็ว คาดว่าภายใน 10-15 ปีข้างหน้ารถไฟความเร็วสูงดังกล่าวจะเชื่อมต่อไปยังมณฑลต่างๆ อีก และลงสู่ภาคตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งมีการค้าขายกับประเทศไทยผ่าน จ.เชียงราย โดยตรง จากนั้นคงจะเชื่อมต่อลงไปยังกลุ่มอาเซียนอื่นๆ คือ มาเลเซีย สิงคโปร์ อินโดนีเซีย ต่อไป ดังนั้น การเตรียมการรองรับระบบการขนส่งอันเกิดจากการถาโถมลงมาของเศรษฐกิจจีน จึงเป็นสิ่งที่ดี

ด้านนายวิรุณ คำภิโล ประธานหอการค้า จ.เชียงราย กล่าวว่าปัจจุบันเชียงรายมีการค้าชายแดนกับประเทศเพื่อนบ้านผ่าน 3 จุดผ่านแดนถาวรที่ อ.แม่สาย อ.เชียงแสน และ อ.เชียงของ โดยถนน R3a ซึ่งเชื่อมกับจุดผ่านแดนถาวร อ.เชียงของ มีความคึกคึกมากขึ้นตามลำดับ หลังถนนแล้วเสร็จ และกำลังมีโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงเชื่อมระหว่าง อ.เชีย'ของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ด้วย ดังนั้นในอนาคตคงต้องให้ความสำคัญต่อระบบลอจิสติกส์เพราะเป็นต้นทุนของการค้าถึง 17% แต่ที่ประเทศสิงคโปร์มีการจัดระบบลอจิสติกส์ดีมาก จึงทำให้ต้นทุนลดลงเหลือ 10% ซึ่งตนเห็นว่าการผลักดันเรื่องรถไฟเด่นชัย-เชียงราย เป็นหนึ่งในการพัฒนาระบบลอจิสติกส์ของ จ.เชียงราย

นายสุพจน์ กลิ่นปราณีต ประธานหอการค้า จ.แม่ฮ่องสอน กล่าวว่า เหตุที่ต้องผลักดันให้มีการเปิดจุดผ่อนปรนไทย-พม่า ที่บ้านห้วยผึ้งเนื่องจากจุดดังกล่าวตั้งอยู่ห่างจากเมืองเนปิดอร์เมืองหลวงใหม่ของประเทศพม่าเพียงประมาณ 200 กิโลเมตร และสามารถเชื่อมต่อไปยังเมืองใหญ่ต่างๆ ของพม่ารวมทั้งผ่านไปยังประเทศบังกลาเทศ อินเดียหรือขึ้นสู่จีนตอนใต้ได้

ในโอกาสนี้นายอมรพันธ์ นิมานันท์ ผู้ว่าราชการ จ.เชียงใหม่ ได้นำคณะตัวแทนจากภาครัฐและเอกชนในภาคเหนือ นำเสนอเรื่องการพัฒนาระบบลอจิสติกส์ในภาคเหนือเพื่อให้รัฐบาลนำไปดำเนินการ โดยเสนอให้มีการศึกษาเพื่อพัฒนาระบบลอจิสติกส์ระหว่าง 8 จังหวัดภาคเหนือตอนบน กับจังหวัดที่เกี่ยวข้องคือพิษณุโลก ตาก และอุตรดิตถ์ หรือ 8 บวก 3 แต่นายอลงกรณ์ ขอให้ทุกจังหวัดได้กลับไปประชุมหารือกันอีกครั้ง เพื่อแจ้งรายละเอียดในการศึกษาร่วมกันให้ชัดเจนจากนั้นให้นำเสนอไปยังรัฐบาลอีกครั้งหนึ่ง

นายอมรพันธ์ กล่าวว่า ปัจจุบันการคมนาคมในกลุ่มประเทศ GMS โดยเฉพาะระเบียงเหนือ-ใต้ หรือไทย-จีนตอนใต้ ซึ่งมีการพัฒนาไปมากโดยมีการสร้างถนน สะพาน เส้นทางการบิน ทางเรือ ฯลฯ ถึงกันตลอด แต่ปรากฏว่าที่ผ่านมาแต่ละจังหวัดในภาคเหนือ ซึ่งกำลังจะได้รับผลกระทบจากการพัฒนาดังกล่าวโดยตรง กลับมีการพัฒนาในลักษณะต่างฝ่ายต่างดำเนินการทำให้ดูเหมือนว่าไม่ได้เชื่อมต่อถึงกัน โดยเฉพาะระบบลอจิสติกส์ไม่ได้หมายถึงแค่การขนส่งแต่หมายถึงทุกๆ อย่างในการนำสินค้าจากแหล่งผลิตไปสู่จุดจำหน่ายได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ดังนั้นจึงได้เสนอให้รัฐบาลอนุมัติให้มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ศึกษาวิจัยใน 8 จังหวัดบวก 3 ดังกล่าว ว่าสภาพปัจจุบันเป็นอย่างไร และในอนาคตแต่ละจังหวัดควรจะทำสิ่งใด เพื่อให้สอดคล้องกับศักยภาพและความเหมาะสมของตัวเอง รวมทั้งหาแนวทางเชื่อมโยงระบบลอจิสติกส์ร่วมกัน ทั้งนี้หากได้รับการอนุมัติงบประมาณก็คงจะใช้เวลาเพียง1 ปีเท่านั้น

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 20 มกราคม 2553 20:23 น.

กรมทางหลวงกำหนดโครงการขนส่งพื้นฐานเชื่อมต่อประเทศลุ่มน้ำโขง




กรุงเทพฯ 25 ม.ค. - นายวีระ เรืองสุขศรีวงศ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยหลังสัมมนาการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและบริการระบบคมนาคมขนส่งจังหวัดเชียงราย ว่า ขณะนี้กรมทางหลวงมีโครงการรองรับยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งในจังหวัดเชียงราย และพื้นที่ภาคเหนือตอนบน เพื่อให้ประชาชนได้รับความสะดวกในการคมนาคมขนส่งสินค้า และ ท่องเที่ยวมากขึ้น

ทั้งนี้ โครงการต่าง ๆ จะประกอบด้วย การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงที่อำเภอเชียงของตาม โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโขงตามแนวเศรษฐกิจเหนือ - ใต้ (ห้วยทราย- เชียงของ) ของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง โดยร่วมกันรับผิดชอบฝ่ายละเท่ากัน ในวงเงินค่าก่อสร้าง 1,624 ล้านบาท ซึ่งความคืบหน้าในขณะนี้อยู่ระหว่างตรวจเอกสารและลงนามในสัญญาคาดว่าจะลงนามาได้ในเดือนมีนาคม 2553 ใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน เมื่อโครงการก่อสร้างแล้วเสร็จ จะก่อให้เกิดประโยชน์กับอนุภูมิภาคแห่งนี้ ในด้านการค้าการลงทุน มีความสะดวกในการคมนาคมขนส่งและการติดต่อกัน รวมทั้งศักยภาพด้านการท่องเที่ยวระหว่างเชียงรายถึงคุนหมิงอีกด้วย

นอกจากนี้ ยังมีโครงการสนับสนุนเพื่อรองรับสะพานเชียงของและท่าเรือเชียงแสน 2 ซึ่งปัจจุบันกรมทางหลวงมีแผนที่จะปรับปรุงถนน ก่อสร้างและขยายทางหลวงหมายเลข 1152 จากจังหวัดเชียงราย - อำเภอพญาเม็งราย - บ้านต้าตลาด และทางหลวงหมายเลข 1120 จาก บ้านต้าตลาด – อำเภอเชียงของ ระยะทางรวม 110 กิโลเมตร ให้เป็นถนนขนาด 4 ช่องจราจร ส่วนการพัฒนาเส้นทางรองรับท่าเรือเชียงแสน 2 กรมทางหลวงยังมีแผนงานโครงการพัฒนาทางหลวงรองรับการก่อสร้างท่าเรือเชียงแสน 2 ได้แก่โครงการก่อสร้างขยายทางหลวงหมายเลข 1061 จาก อำเภอแม่จัน – อำเภอเชียงแสน (รวมทางเลี่ยงเมืองเชียงแสน ระยะทางระยะ 37 กิโลเมตร) ให้เป็นถนนขนาด 4 ช่องจราจร ก่อสร้างขยายทางหลวงหมายเลข 1290 จากอำเภอแม่สาย – อำเภอเชียงแสน ระยะทาง 36 กิโลเมตร ให้เป็นถนน 4 ช่องจราจร โครงการก่อสร้างขยายทางหลวงหมายเลข 1129 จากอำเภอเชียงแสน–อำเภอเชียงของ ระยะทาง 59 กิโลเมตร ให้เป็นถนน ขนาด 4 ช่อง จราจร และการก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองเชียงราย ระยะทาง 28 กิโลเมตร โดยจะทำเป็นโครงการก่อสร้างขนาด 4 ช่องจราจร

โครงการทางหลวงหมายเลข 1290 อำเภอแม่สาย – อำเภอเชียงแสน ส่วนที่ 1 ระยะทาง 30.46 กิโลเมตร ค่างาน 598 ล้านบาท สัญญา 1 ตุลาคม 2552 – 21 สิงหาคม 2554 , ทางหลวงหมายเลข 1290 อำเภอแม่สาย – อำเภอเชียงแสน ส่วนที่ 2 ระยะทาง 8.00 กิโลเมตร ค่างาน 300 ล้านบาท ทางหลวงหมายเลข 1016 อำเภอแม่จัน – อำเภอเชียงแสน ระยะทาง 19.2 กิโลเมตร ค่างาน 630.98 ล้านบาท สัญญา 7 ต.ค.52 – 26 ก.ย.54 ทางหลวงหมายเลข 1016 อ.แม่จัน – อ.เชียงแสน (รวมทางเลี่ยงเมืองเชียงแสน) ระยะทาง 16.402 กิโลเมตร ค่างาน 540 ล้านบาท (อยู่ระหว่างคิดราคา) ทางหลวงหมายเลข 118 เชียงใหม่ – เชียงราย ตอน 4 ระยะทาง 27 กิโลเมตร ค่างาน 900 ล้านบาท ทางหลวงหมายเลข 118 เชียงใหม่ – เชียงราย ตอน 3 ระยะทาง 40 กิโลเมตร ค่างาน 1,300 ล้านบาท ทางหลวงหมายเลข 118 เชียงใหม่ – เชียงราย ตอน 1(ดอยสะเก็ด – แม่เจดีย์) ระยะทาง 33 กิโลเมตร ค่างาน 1,300 ล้านบาท ทางหลวงหมายเลข 118 เชียงใหม่ – เชียงราย ตอน 2 (ดอยสะเก็ด – แม่เจดีย์) ระยะทาง 10 กิโลเมตร ค่างาน 420 ล้านบาท สะพานที่อำเภอเชียงของ ค่างาน 1,624 ล้านบาท (ปี 2553 – 2555) คาดว่าก่อสร้าง พ.ค. 2553

ทางหลวงหมายเลข 1020 เชียงราย - เชียงของ ตอน 1 ระยะทาง 11.1 กิโลเมตร ค่างาน 320 ล้านบาท สัญญา 9 ก.ย. 2552 – 31 พ.ค. 2554 ผลงาน 0.69% ทางหลวงหมายเลข 1020 เชียงราย - เชียงของ ตอน 2 ระยะทาง 18.9 กิโลเมตร ค่างาน 663.80 ล้านบาท สัญญา 10 พ.ย. 2552 – 30 ต.ค. 2554 ทางหลวงหมายเลข 1129 เชียงแสน – เชียงของ ระยะทาง 59 กิโลเมตร ค่างาน 995 ล้านบาท ทางหลวงหมายเลข 1020 เทิง – บ้านต้าตลาด ระยะทาง 25 กิโลเมตร ค่างาน 850 ล้านบาท ทางหลวงหมายเลข 1152,1020 เชียงราย - เชียงของ ตอน 3 ระยะทาง 75 กิโลเมตร

นายวีระ กล่าวอีกว่า เมื่อโครงการก่อสร้างแล้วเสร็จ จะก่อให้เกิดประโยชน์กับอนุภูมิภาคแห่งนี้ ในด้านการค้าการลงทุน มีความสะดวกในการคมนาคมขนส่งและการติดต่อกัน รวมทั้งศักยภาพทางด้านการท่องเที่ยวระหว่างเชียงรายถึงคุนหมิงอีกด้วย. -สำนักข่าวไทย


http://news.mcot.net/economic/inside...ZudHlwZT10ZXh0

นายวิชัย เรืองสวัสดิ์ ผู้อำนวยการสำนักแผนงาน กรมทางหลวง แจ้งว่า สำนักแผนงาน กรมทางหลวง ได้ว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาฯ เพื่อดำเนินการศึกษาความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อมโครงการก่อสร้าง 4 ช่องจราจร โครงข่ายทางหลวงเชื่อมโยงเชียงราย – สะพานข้ามแม่น้ำโขงที่เชียงของ ซึ่งในขั้นตอนของการศึกษาฯ จะต้องดำเนินการประชาสัมพันธ์ เผยแพร่โครงการ เพื่อให้ประชาชนมีส่วนร่วมในโครงการฯ


กรมทางหลวงได้เล็งเห็นความสำคัญของการมีส่วนร่วมของประชาชน อันจะเอื้อประโยชน์สูงสุดในการศึกษาฯ และสอดคล้องตามระเบียบสำนักนายกรัฐมนตรีว่าด้วยการรับฟังความคิดเห็นของประชาชน พ.ศ. 2548 จึงได้กำหนดให้มีการประชุมสัมมนาครั้งที่ 2 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอภาพรวมของโครงการ ความก้าวหน้าของการศึกษา สรุปผลการคัดเลือกรูปแบบทางเลือกที่เหมาะสม พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่อการศึกษา ในวันพฤหัสบดีที่ 28 มกราคม 2553 เวลา 08.30-12.00 น. ณ ห้องแม่กก แขวงการทางเชียงรายที่ 1 อำเภอเมือง จังหวัดเชียงราย โดยผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย นายสุเมธ แสงนิ่มนวล จะกล่าวเปิดการประชุม ในเวลา 09.05 น


http://www.chiangrai.prdnorth.in.th/ct/news/viewnews.php?ID=100127142202 (http://www.chiangrai.prdnorth.in.th/ct/news/viewnews.php?ID=100127142202)

เดินหน้าสร้างสะพานข้ามโขง4 วางศิลาฤกษ์เม.ย.นี้-แล้วเสร็จ2555

แนวหน้า 26/01/2010


เชียงราย:นายวีระ เรืองสุขศรีวงศ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยถึงความคืบหน้าโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ระหว่าง อ.เชียงของ จ.เชียงราย กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชน(สปป.)ลาว ด้วยงบประมาณก่อสร้างกว่า 1,650 ล้านบาท ว่า ขณะนี้ได้มีการเปิดซองประกวดราคาเพื่อจัดหาเอกชนดำเนินการก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้ว ได้แก่ กลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์ ซึ่งเป็นการร่วมทุนกันระหว่างบริษัทไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากประเทศจีน บริษัทกรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด จากประเทศไทย และได้ทำสัญญาก่อสร้างสะพานดังกล่าวให้แล้วเสร็จระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือนหรือปลายปี 2555

โดยรูปแบบของสะพานจะมีความยาวของตัวสะพาน 480 กิโลเมตร โดยมีช่วงถนนเชื่อมสะพานฝั่งไทย 150 เมตร และ ฝั่ง สปป.ลาว อีก 6 กิโลเมตร ตัวสะพานออกแบบให้มีสองช่องจราจรไปและกลับกว้าง 14.7 เมตร และมีไหล่ทางกว้าง 1.25 เมตร โดยแบบทั้งหมดเป็นแบบที่สมบูรณ์จะไม่มีการแก้ไขใดๆ อีก

ด้านนายโสภณ ซารัมย์ รมว.คมนาคม กล่าวว่า รัฐบาลโดยกระทรวงคมนาคมมุ่งที่จะให้เชียงรายเป็นประตูสู่ประเทศเพื่อนบ้านในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงโดยเฉพาะการเชื่อมไทย-จีนตอนใต้ โดยสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 จะเป็นโครงข่ายที่สามารถเชื่อมกับถนน R3A ไทย-สปป.ลาว-จีน หรือเหนือ-ใต้ของกลุ่มประเทศ GMS ทั้งด้านการค้าและการท่องเที่ยว และขั้นตอนต่อไปคือการส่งมอบพื้นที่ให้กับกรมทางหลวงเพื่อเปิดให้เอกชนทำการก่อสร้าง

ส่วนกรณีที่กลุ่มทุนไทย-เกาหลีใต้ ได้รับสัมปทานพัฒนาพื้นที่ 1,200 ไร่ในฝั่งเมืองห้วยทราย สปป.ลาว แต่ไปขวางแบบแปลนที่กรมทางหลวงออกแบบให้สร้างถนนไกล 6 กิโลเมตร และด่านพรมแดนในฝั่ง สปป.ลาว ทับซ้อนกับพื้นที่สัมปทานดังกล่าวถึง 70 ไร่ นั้นปัญหาดังกล่าวเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นในฝั่ง สปป.ลาว ซึ่งเชื่อว่าทาง สปป.ลาว คงจะเข้าไปจัดการได้.

กดปุ่มสะพานข้ามโขงเชียงของ อีก30เดือนเปิดใช้-แฉกลุ่มทุนกาสิโนป่วน

วันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2553 ปีที่ 19 ฉบับที่ 7000 ข่าวสดรายวัน


เชียงราย - นายวีระ เรืองสุขศรีวงศ์ อธิบดีกรมทางหลวง เปิดเผยว่า จากกรณีที่กรมทางหลวงได้รับมอบหมายจากรัฐบาล ให้ออกแบบก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงเชื่อมไทย-ลาว แห่งที่ 4 ที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว เพื่อเชื่อมกับถนนอาร์สามเอ ไทย-ลาว-จีนตอนใต้ นั้น ล่าสุดได้เปิดซองประมูลก่อสร้างจากเอกชนหลายราย ตั้งแต่วันที่ 7 ม.ค. ที่ผ่านมา ผลปรากฏว่ากลุ่มเอกชนที่ได้รับการคัดเลือก ได้แก่ กลุ่มกลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์ จากประเทศจีน และบริษัท กรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด จากประเทศไทย

นายวีระกล่าวว่า สำหรับรูปแบบของสะพานคือ ตัวสะพานมีความยาว 480 เมตร ซึ่งยังไม่รวมถนนในฝั่งลาวและฝั่งไทย โดยจะมีทางต่อเนื่องกับตัวสะพานในฝั่งไทยอีกประมาณ 150 เมตร และก่อสร้างถนนในฝั่งลาวอีกประมาณ 6 ก.ม. การจราจรจะเป็นสองช่องสวนกันบนสะพาน ความกว้างของตัวสะพานประมาณ 14.7 เมตร มีไหล่ทางข้างละ 1.25 เมตร รวมทั้งมีการก่อสร้างอาคารด่านพรมแดนทั้งฝั่งไทยและลาวด้วยงบประมาณ 1,625 ล้านบาท โดยไทยกับจีนเสียค่าใช้จ่ายประเทศละ 50% กำหนดระยะเวลาก่อสร้างทั้งหมด 30 เดือน เริ่มตั้งแต่ต้นเดือนเม.ย.นี้เป็นต้นไป

นายวีระกล่าวถึงกรณีที่ได้มีกลุ่มทุนไทย-เกาหลีใต้เข้าไปได้สัมปทานที่ดิน จุดก่อสร้างฝั่งลาวและดำเนินโครงการนาคราชนคร 1,200 ไร่ โดยกำลังก่อสร้างสนามกอล์ฟ ไร่เกษตร โรงแรมห้าดาวขนาด 120 ห้อง กาสิโน รีสอร์ต ฯลฯ เรียกร้องให้กรมทางหลวงเปลี่ยนแบบแปลนไปสร้างถนนอ้อมด้านหลังโครงการแทนที่จะตัดผ่านที่ดินของโครงการว่า กรมทางหลวงจะไม่มีการแก้ไขแบบแปลนดังกล่าวอีกแล้ว เพราะได้มีการออกแบบกันมาตั้งแต่ต้นและเป็นไปตามข้อตกลงระหว่างไทย-สปป.ลาว-จีน ทุกอย่าง

หน้า 28

ทีเอ็นที รุกตลาดโลจิกสติกส์เชียงใหม่ -ลำพูน
กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ - วันที่ 28 มกราคม 2553 18:27

(http://www.bangkokbiznews.com/home/media/2010/01/28/images/news_img_97801_1.jpg)
[/CENTER]

ทีเอ็นที รุกตลาดโลจิกสติกส์เชียงใหม่ -ลำพูน เน้นเจาะตลาดในนิคมอุตสาหกรรมภาคเหนือ หวังดึงส่วนแบ่งจากผู้ประกอบการขนส่งญี่ปุ่น

นายธราธร ศรีสกุล ผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาด บริษัท ทีเอ็นที เอ็กซเพรส เวิลด์ไวด์ (ประเทศไทย)  จำกัด ผู้ให้บริการจัดส่งพัสดุภัณฑ์ด่วน เปิดเผยถึงการจัดงาน "ทีเอ็นที เชียงใหม่ โรดโชว์" ว่า การเดินทางมาจัดโรดโชว์ที่จ.เชียงใหม่ครั้งนี้ เพื่อเจาะตลาดในพื้นที่จ .เชียงใหม่ - ลำพูน โดยเน้นกลุ่มลูกค้าในนิคมอุตสาหกรรมภาคเหนือ จ.ลำพูน ซึ่งปัจจุบันการขนส่งสินค้าในนิคมอุตสาหกรรมภาคเหนืออยู่ในมือของผู้ประกอบ การขนส่งชาวญี่ปุ่นเป็นหลัก

บริษัท ทีเอ็นที เคยมาทำตลาดที่จ.เชียงใหม่ - ลำพูน แล้วครั้งหนึ่งเมื่อเดือน มิ.ย. 2552 ที่ผ่านมา แต่ยังไม่ได้เข้าไปทำตลาดอย่างจริงจังในนิคมอุตสาหกรรมภาคเหนือ  ส่วนเป้าหมายการทำตลาดจะเน้นการขนส่งโดยใช้เส้นทางอาร์ 3 เอ เชื่อมไทย - ลาว - จีน ผ่านอ.เชียงของ - ห้วยทราย - หลวงน้ำทา - บ่อเต็น - บ่อหาน -สิบสองปันนา เป็นการขนส่งโดยใช้รถบรรทุก เพราะจุดแข็งของบริษัท คือ เป็นผู้ประกอบการขนส่งข้ามประเทศ โดยรถบรรทุกที่มีศักยภาพมากที่สุด

นายธราธร กล่าวอีกว่า  เส้นทางอาร์ 3 เอ ถือเป็นทำเลทองในการดำเนินธุรกิจด้านโลจิสติกส์ แต่ปัจจุบันยังไม่มีผู้ประกอบการด้านนี้เข้าไปลงทุนอย่างจริงจัง บริษัท ทีเอ็นที เชื่อว่าหลังเข้ามาทำตลาดในปี 2553 นี้ จะมีรายได้เพียงขึ้นไม่ต่ำกว่า 20 - 30% จากปัจจุบัน

ดร.วิทยา สุหฤทดำรง ผู้อำนวยการสถาบันวิทยาการห่วงโซ่อุปทาน มหาวิทยาลัยศรีปทุม กล่าวว่า  เส้นทางอาร์ 3 เอ เป็นโครงข่ายคมนาคมทางบกที่ก่อสร้างขึ้นเพื่อรองรับการท่องเที่ยวเป็นหลัก จึงไม่สามารถใช้ประโยชน์ด้านโลจิสติกส์ได้เต็มที่ เพราะไม่มีการเตรียมความพร้อมรองรับ  การขนส่งผ่านเส้นทางอาร์ 3 เอ ยังมีอุปสรรคและล่าช้า ทำให้ต้นทุนโลจิสติกส์ค่อนข้างสูง

ทั้งนี้ หากต้องใช้ประโยชน์จากเส้นทางคมนาคมเพื่อช่วยพัฒนาเศรษฐกิจให้ดีขึ้น จำเป็นต้องพัฒนาถนนให้มีความพร้อมรองรับมากกว่านี้ ตัวอย่างเช่น จีนที่ใช้งบลงทุนด้านโลจิกสติกส์ค่อน ข้างสูง การก่อสร้างหรือตัดถนนของจีน จะเน้นตัดถนนเป็นทางตรงเพื่อใช้ประโยชน์และลดต้นทุนโลจิสติกส์เป็นหลัก โดยเฉพาะเส้นทางอาร์ 3 เอ  ที่จีนพัฒนาเพราะต้องการขนส่งสินค้ามาทางตอนใต้ของประเทศ สำหรับประเทศไทยมาตรฐานการตัดถนนยังไม่ดีเท่าที่ควรแม้มีการลงทุนขยายถนน เพิ่มขึ้น

ดร.วิทยา กล่าวอีกว่า   โครงสร้างถนนของประเทศไทยใช้ประโยชน์เพื่อรองรับการท่องเที่ยวเท่านั้น หากต้องการใช้ประโยชน์ด้านโลจิสติกส์เพื่อลดต้นทุนและเวลาในการขนส่ง ต้องพัฒนามาตรฐานการก่อสร้างถนนให้รองรับการขนส่งสินค้า  รวมทั้งต้องพัฒนาตลาดและออกไปหาลูกค้า มิฉะนั้นประเทศไทยจะไม่สามารถเป็นศูนย์กลางด้านการขนส่งในภูมิภาคได้

พม่า ลาว และเวียดนาม มีช่องทางออกสู่ทะเล จึงเป็นทางเลือกของจีน  ในอนาคตหากไทยไม่เร่งพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับโลจิกสติกส์จีน อาจเปลี่ยนเส้นทางไปใช้ทางออกสู่ทะเลช่องทางอื่นแทน เพราะไทยไม่มีท่าเรือน้ำลึกเพิ่มเติมนอกเหนือจากท่าเรือแหลมฉบังเพียงแห่ง เดียวซึ่งปัจจุบันแออัดมาก ส่วนระบบรถไฟรางคู่ในประเทศการรถไฟแห่งประเทศไทยก็ไม่มีแผนพัฒนา ขณะที่จีนได้มุ่งสร้างเส้นทางรถไฟไปยังเวียดนามแทนแล้ว" ดร.วิทยากล่าว

----

ทล.เปิดห้องแจงแนวถนนรับสะพานโขง 4-ชาวบ้านยืนข้อเสนอยึดแนวเส้นทางเก่า
(http://pics.manager.co.th/Images/553000001334301.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/553000001334302.JPEG)
   
เชียงราย– ทางหลวงเปิดห้องแจงความเหมาะสมแนวถนน 4 เลนเชื่อมสะพานข้ามโขง 4 ทะลุลาว ครั้งที่ 2 เผยชาวบ้านในพื้นที่เชียงของ ยืนข้อเสนอขยายแนวถนนเดิม หวังช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในพื้นที่อีกทาง[
       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่าเมื่อเร็วๆนี้ ที่ห้องประชุมแม่กก สำนักงานแขวงการทางเชียงรายที่ 1 อ.เมือง จ.เชียงราย กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม ได้จัดประชุมใหญ่ครั้งที่ 2 เพื่อศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรมและผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร เชื่อมโยงเชียงราย-สะพานข้ามแม่น้ำโขงที่ อ.เชียงของ
       
       ทั้งนี้ ได้จัดให้บริษัทที่ปรึกษาประกอบไปด้วยบริษัทไอเอ็มเอ็มเอส จำกัด บริษัทพี.วี.เอส.-95 คอนซัลแต้นซ์ จำกัด ,บริษัทเซเว่น แอสโซซิเอต คอนซัลแตนท์ จำกัด และบริษัทเอ็นริช คอนซัลแตนท์ จำกัด สรุปผลการดำเนินการที่ผ่านมาให้ส่วนราชการและประชาชนได้รับทราบและเสนอแนะ โดยมีนายพินิจ หาญพาณิชย์ รองผู้ว่าราชการ จ.เชียงราย เป็นประธานในพิธีเปิดการประชุม
       
       นายธีรพจน์ วราชิต ผู้จัดการโครงการฯ กล่าวว่า โครงการนี้เกิดขึ้นเพื่อเป็นโครงข่ายทางหลวงจากเชียงราย-สะพานข้ามแม่น้ำโขง ที่ อ.เชียงของ ซึ่งทางกรมทางหลวง กำหนดก่อสร้างให้แล้วเสร็จอย่างช้าปี 2554 นี้ เพื่อเชื่อมกับถนน R3A ใน สปป.ลาว-จีนตอนใต้ อันจะเป็นการพัฒนาตามกรอบความร่วมมือทางเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง (Great Mekong Sub region หรือ GMS)
       
       ดังนั้นจึงพยายามศึกษาเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดและได้คัดเลือกการ พัฒนาถนนสี่ช่องจราจรไปตามแนวเส้นทางเดิมก่อน คือจากบ้านหัวดอย ต.ท่าสาย อ.เมือง หรือจุดเริ่มต้นของถนนสาย 1152 ไปยัง ต.ขุนตาล เพื่อต่อกับถนนสาย 1020 สายบ้านต้า-เชียงของ ไปเชื่อมกับการก่อสร้างถนนสี่ช่องจราจรซึ่งกรมทางหลวงได้ก่อสร้างอยู่แล้ว ตั้งแต่ตัว อ.เชียงของ ลงมาตามถนนสาย 1020 จนถึงหลักกิโลเมตรที่ 105
       
       ด้านนายโชคพิพัฒน์ เลิศพงศ์อารยะ วิศวกรโครงการ กล่าวว่า ผลการศึกษาที่ได้นำเสนอในการประชุมครั้งที่ 1 เมื่อเดือน ก.ค.2552 ที่ผ่านมา ใช้ถนนสายเดิมเป็นแนวทางดำเนินการ แต่ได้แบ่งช่วงการศึกษาเพื่อการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจรออกเป็น 6 ช่วง ช่วงที่ 1 บนถนนสาย 1152 ตั้งแต่บ้านหัวดอย- กม.2+790 โดยทับกับถนน 2 ช่องจราจรเดิม ,ช่วงที่ 2 ตั้งแต่ กม.2+790-กม.11+182 เนื่องจากเป็นทางแคบและผ่านชุมชนจึงแบ่งออกเป็นทางเลือกที่ 2/1 ใช้การขยายถนนสายเดิมระยะทาง 8.392 กิโลเมตร และทางเลือกที่ 2/2 เลี่ยงพื้นที่ชุมชนโดยแยกออกแนวทางเดิมและทำสะพานยาว 600 เมตร ให้ข้าม "หนองหลวง" ซึ่งเป็นพื้นที่ชุ่มน้ำขนาดใหญ่ และวกกลับมาบรรจบกับถนนสายเดิมตรง กม.11+182 รวมระยะทาง 7.183 กิโลเมตร
       
       ช่วงที่ 3 ตั้งแต่ กม.11+182-กม.17+678 ใช้การขยายถนนสายเดิม ,ช่วงที่ 4 ตั้งแต่ กม.17+678-กม.25+612 แบ่งออกเป็นทางเลือกที่ 4/1 ทับซ้อนไปกับถนนสาย 1152 เดิม ระยะทาง 7.394 กิโลเมตร ทางเลือกที่ 4/2 เลี่ยงชุมชนโดยตัดออกจากแนวเดิมตรง กม.7+678 ตัดผ่านพื้นที่ทางการเกษตรและวกกลับสู่แนวเดิมตรง กม.21+595 ระยะทาง 7.29 กิโลเมตร
       
       ช่วงที่ 5 ตั้งแต่ กม.25+612-กม.29+293 ทับซ้อนกับถนนสายเดิม และช่วงที่ 6 ตั้งแต่ กม.29+293 ของถนนสาย 1152 ไปบรรจบกับ กม.91+163 ถนนสาย 1020 หรือสายเทิง-เชียงของ แต่ช่วงนี้แบ่งออกเป็น 4 ทางเลือกย่อย ได้แก่ทางเลือกที่ 6/1 ทับซ้อนไปกับถนนสายเดิมระยะทาง 30.309 กิโลเมตร ทางเลือกที่ 6/2 เลี่ยงเขตชุมชนโดยเฉพาะตรงชุมชนตลาดบ้านต้า ซึ่งแคบ คดเคี้ยวและมีชุมชนหนาแน่น โดยแยกออกไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ก่อนวกกลับมาตัดถนนสาย 1152 และไปบรรจบกับถนนสาย 1020 ที่ กม.82+415 ต่อไป รวมระยะทาง 29.872 กิโลเมตร
       
       ทางเลือกที่ 6/3 แยกออกจากถนนสายเดิมแต่ขึ้นไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ระยะทาง 27.866 กิโลเมตร และทางเลือกที่ 6/4 ทับซ้อนกับถนนสายเดิมไปจนถึงทางแยกบ้านแม่เปา-บ้านเหล่า และข้ามแม่น้ำอิงจนไปบรรจบกับถนนสาย 1020 ตรง กม.91+163 รวมระยะทาง 21.176 กิโลเมตร
       
       นอกจากนี้ยังมีช่วงที่ 7 ซึ่งไม่ได้อยู่ในถนนสายเดิมแต่เป็นการขยายเส้นทางสาย อ.เทิง-เชียงของ ตั้งแต่ กม.91+163-กม.105+000 บนถนนสาย 1020
       
       สรุปผลการศึกษาทั้งด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรมและสิ่งแวดล้อม พบว่า มีปัญหาที่ต้องคัดเลือกเส้นทางที่แบ่งออกเป็นหลายช่วงอยู่ 3 ช่วงคือช่วงที่ 2 ช่วงที่ 4 และช่วงที่ 6 ผลปรากฏว่าคะแนนของทางเลือกที่ 2/2 และทางเลือกที่ 4/2 รวมทั้งทางเลือกที่ 6/4 ได้รับคะแนนสูงสุด จึงเป็นทางเลือกที่จะใช้ในการพิจารณาเพื่อการก่อสร้างต่อไป
       
       ด้านนายอนุรักษ์ ศรีแสวง ผู้เชี่ยวชาญด้านประชาสัมพันธ์และการมีส่วนร่วมของประชาชน กล่าวว่าที่ผ่านมาได้มีการประชุมใหญ่และจัดประชุมย่อยในพื้นที่รวมทั้งชาว บ้านได้ทำประชาคมไปแล้วหลายครั้งและหลากหลายพื้นที่
       
       ผลปรากฏว่าชาวบ้านหลายพื้นที่ ต้องการให้ทำถนนทับซ้อนไปกับถนนสายเดิม เพราะเชื่อว่าจะส่งเสริมเศรษฐกิจในท้องที่ของตัวเอง เช่น ต.เม็งราย อ.พญาเม็งราย ต.ผางาม อ.เวียงชัย ฯลฯ สวนทางกับผลการศึกษาอย่างชัดเจน ดังนั้นจึงจะมีการลงไปให้ข้อมูลชาวบ้านอีกครั้ง และขั้นตอนต่อไปคือการจัดประชุมครั้งสุดท้ายคือครั้งที่ 3 เพื่อสรุปผลและเสนอให้กรมทางหลวงดำเนินการต่อไป


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 29 มกราคม 2553 14:20 น.

ลงหมุด "สะพานมิตรภาพ 4" ปลาย ก.พ.นี้ 3 ปีได้ใช้

(http://pics.manager.co.th/Images/553000001388901.JPEG)ภาพแฟ้มวันที่ 23 มิ.ย.2552 รถบรรทุกตู้สินค้าของจีนจากฝั่งเมืองห้วยทรายของลาว กำลังขึ้นจากแพขนานยนต์ค่อนข้างทุลักทุเล ตามความลาดชันของพื้นที่ ในอาณาบริเวณท่าศุลกากร อ.เชียงของ จ.เชียงราย อีก 3 ปีข้างหน้าสะพานมิตรภาพข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 จะทำให้ความไม่สะดวกเช่นนี้หมดไป
       
ASTVผู้จัดการออนไลน์-- การก่อสร้างสะพานมิตรภาพข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ระหว่างไทยกับลาว กำลังจะเริ่มขึ้นปลายเดือน ก.พ. นี้ หลังเปิดซองประกวดราคาซึ่งคัดบริษัทไทยและจีนเอาไว้เพียง 2 ราย สำหรับโครงการมูลค่า 43 ล้านดอลลาร์ เพื่อทะลุ "กำแพงสุดท้าย" บนเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจส่งแนวเหนือ-ใต้ แห่งอนุภูมิภาคแม่น้ำโขง ในปี 2556
       
       เจ้าหน้าที่ของลาวเปิดเผยในสัปดาห์นี้ว่า ทุนรอนสำหรับการก่อสร้างพร้อมหมด โดยรัฐบาลจีนกับรัฐบาลไทยสมทบกันคนละครึ่ง ทางการลาวจ่ายชดเชยให้แก่ราษฎรที่ได้รับผลกระทบที่จะต้องโยกย้ายออกไปจาก อาณาบริเวณ และจัดหาที่ทำกินให้ใหม่ ซึ่งคาดว่าจะต้องใช้เงิน 40,000 ล้านกีบ (264 กีบ/บาท)
       
       ตามรายงานของสำนักข่าวสารปะเทดลาว บริษัทก่อสร้างไทยและจีนจำนวน 4 แห่งเข้ายื่นซองประกวดราคา แต่คณะกรรมการได้คัดเอาไว้เพียง 2คือ บริษัทกรุงธนก่อสร้างจากประเทศไทย กับบริษัทสร้างทางรถไฟเลข 5 ของรัฐบาลจีน อันเป็นขั้นตอนสุดท้าย
       
       การก่อสร้างสะพานมิตรภาพ 4 ล่าช้ามา 1 ปีจากปีที่แล้ว เนื่องจากวิกฤติการณ์เศรษฐกิจโลกกับอีกหลายปัจจัยซึ่งทำให้มูลค่าการก่อ สร้างพุ่งขึ้นสูง
       
       ทั้งสามฝ่ายลาว ไทยและจีน ต้องตกลงกันใหม่เกี่ยวกับการสมทบเงินทุนและรายละเอียดอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ซึ่งในปัจจุบันพร้อมแล้ว ขปล.อ้างคำกล่าวของนายถาวอน วอละบุด รองผู้อำนวยการโครงการก่อสร้างสะพานฯ ของฝ่ายลาว
       
       สะพานกำลังจะสร้างขึ้นห่างจากตัวเมืองท่าทราย แขวงบ่อแก้วของลาว และ อ.เชียงของ จ.เชียงราย ลงไปทางใต้ราว 4 กิโลเมตร เมื่อสร้างแล้วเสร็จก็จะเปิดทางโล่งให้กับทางหลวงสายยาวตั้งแต่นครคุนหมิง มณฑลหยุนหนุน ลงไปจนถึงกรุงเทพฯ และ สิงคโปร์
       
       ลาว ไทยและจีน ได้เปิดใช้ทางหลวงสาย "อา3อา" (A3a) ระยะทางกว่า 300 กม.อย่างเป็นการตั้งแต่ต้นปี 2551ให้การขนส่งทางบกเชื่อม 3 ประเทศเป็นไปได้ครั้งแรกในประวัติศาสตร์
       
       การก่อสร้างถนนแบ่งออกเป็น 3 ช่วง โดยรัฐบาลจีนและไทยรับผิดชอบ 2 ช่วงปลาย รัฐบาลลาวก่อสร้างช่วงกลาง โดยได้รับการสนับสนุนเงินกู้ผ่อนปรนจากธนาคารพัฒนาเอเชีย (เอดีบี)
       
       ปัจจุบันการขนส่งข้ามแม่น้ำโขงระหว่าง จ.เชียงราย กับแขวงบ่อแก้ว ใช้แพขนานยนต์เป็นหลัก ในการบรรทุกยานพาหนะและสินค้าต่างๆ ส่วนนักท่องเที่ยวใช้เรือรับจ้างระหว่างท่าศุลกากร อ.เชียงของกับท่าเรือห้วยทราย
       
       ห้วยทรายยังเป็นต้นทางยอดนิยมสำหรับนักท่องเที่ยวต่างประเทศ ในการเดินทางจากภาคเหนือของไทยไปยังเมืองมรดกโลกหลวงพระบางโดยทางน้ำ ซึ่งจะใช้เวลา 2 วัน จอดพัก 1 คืนระหว่างทางที่เมืองปากแบ่ง แขวงอุดมไซ.


(http://pics.manager.co.th/Images/553000001388902.JPEG)

ภาพแฟ้มวันที่ 23 มิ.ย.2552 นักท่องเที่ยวดูบางตาในช่วงปีที่เศรษฐกิจโลกกำลังวิกฤติ นักท่องเที่ยวไทยกลุ่มนี้กำลังลงเรือข้ามฟาก เพื่อไปยังฝั่งเมืองห้วยทราย อีก 3 ปีจะมีสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 อำนวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยวจากทั่วทุกมุมโลกที่เดินทางจากไทยต่อไปยัง ภาคเหนือของลาว

(http://pics.manager.co.th/Images/553000001388903.JPEG)
ภาพแฟ้มวันที่ 21 เม.ย.2551 นักท่องเที่ยวจากแดนไกลกำลังขึ้นจากเรือข้ามฟากทางฝั่งเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 กำลังจะเปลี่ยนแปลงการคมนาคมขนส่งกับการท่องเที่ยวในแถบนี้
       

เชียงรายเล็งขยายถนน4เลน รองรับสะพานข้ามแม่น้ำโขง

แนวหน้า 2/02/2010


เชียงราย:นายพินิจ หาญพาณิชย์ รองผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย เปิดเผยว่า สำหรับความคืบหน้าโครงการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร โครงข่ายทางหลวงเชื่อมโยงเชียงราย – สะพานข้ามแม่น้ำโขง ที่ อ.เชียงของ เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง R3E ซึ่งเป็นโครงการพัฒนาตามกรอบความร่วมมือทางเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง เชื่อมระหว่าง อ.เชียงของ กับบ้านห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว ในฝั่ง สปป.ลาว

โดยคาดว่าจะมีการก่อสร้างในปี 2553 และจะแล้วเสร็จในปี 2555 ซึ่งจะทำให้ปริมาณจราจรบนโครงข่ายเพิ่มมากขึ้น ในอนาคตจึงได้พิจารณาปรับปรุงโครงข่ายทางหลวงเดิมจาก 2 ช่องจราจร ให้เป็น 4 ช่องทางจราจร ตั้งแต่บ้านหัวดอย ต.ท่าสาย อ.เมือง ไปถึง อ.เชียงของ ระยะทางกว่า 75 กิโลเมตร แต่ยังมีอุปสรรคในหลายด้าน จึงได้หารือร่วมกับทุกฝ่ายเพื่อหาแนวทางในการแก้ไขเพื่อศึกษารูปแบบการปรับปรุงที่เหมาะสม รวมถึงวิเคราะห์ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม


http://www.naewna.com/news.asp?ID=197711

พื้นที่ต.สันทราย อ้อมไปทางทิศตะวันตก เพื่อกลับเข้าสู่ถนนพหลโยธินอีกครั้งที่ ต.ท่าสุด ระยะทาง 28 กิโลเมตร

ไม่ทราบว่าเป็น ต.สันทราย อ.แม่จัน หรือ ต.สันทราย อ.เมืองครับ

เข้าใจว่าเป็นอ.เมืองครับ

วันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ปีที่ 33 ฉบับที่ 4184 ประชาชาติธุรกิจ


แห่ยึดทำเลฮอตริมฝั่งโขงเชียงของ-เตือนอย่าผลีผลามโหมลงทุน


คลื่นการลงทุนโรงแรม ที่พัก เกสต์เฮาส์พาเหรดยึดทำเลทองริมแม่น้ำโขงด้านอำเภอเชียงของ ระบุส่วนใหญ่เป็นกลุ่มทุนนอกถิ่น หวั่นห้องพักโอเวอร์ซัพพลาย เตือนอย่าผลีผลามเร่งลงทุนเร็วเกินไป เหตุจัดเก็บข้อมูลของรัฐและเอกชนไม่ชัดเจน


นายพรหมโชติ ไตรเวช ผู้อำนวยการสำนักการท่องเที่ยวและกีฬา จ.เชียงราย เปิดเผยถึงสถานการณ์โรงแรมใน จ.เชียงราย ว่ามีการก่อสร้างโรงแรมขนาดกลางและขนาดเล็กจำนวนมาก รวมทั้งยังมีการซื้อขายกิจการกันอย่างคึกคักทั้งในกลุ่มนักลงทุนคนไทยและต่างชาติ ส่งผลให้การจัดเก็บข้อมูลจำนวนโรงแรมและนักท่องเที่ยวใน จ.เชียงราย ทำได้ไม่ชัดเจน ปัจจุบันจากข้อมูลที่สำรวจได้พบว่ามีโรงแรมในเชียงราย 170 แห่ง จำนวนห้องพักประมาณ 18,000 ห้อง

พื้นที่ที่มีการลงทุนขยายตัวมากคือ บริเวณริมฝั่งแม่น้ำโขงด้าน อ.เชียงของ ชายแดนไทย-สปป.ลาว ส่วนใหญ่เป็นการลงทุนของกลุ่มทุนนอกพื้นที่ ไม่ใช่กลุ่มทุนท้องถิ่น สภาพเช่นนี้คล้ายกับการเติบโตของธุรกิจโรงแรมที่ จ.ภูเก็ต ซึ่งมีโรงแรม 746 แห่ง นักท่องเที่ยวปีละกว่า 5.6 ล้านคน แต่ธุรกิจทั้งหมดเป็นของต่างชาติถึง 70% ส่วนอีก 30% เป็นของกลุ่มทุนไทย

การเติบโตในลักษณะดังกล่าว ไม่ใช่สิ่งที่เราต้องการ เพราะนอกจากคนในพื้นที่จะไม่ได้รับประโยชน์มากนักแล้ว ยังทำให้การจัดเก็บข้อมูลด้านต่าง ๆ เพื่อนำไปใช้ประโยชน์ในการวางแผนพัฒนา ไม่สามารถทำได้อย่างเต็มที่ ทั้ง ๆ ที่ในปัจจุบัน จ.เชียงราย มีงบประมาณเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยว 290 ล้านบาท แต่ไม่สามารถ นำไปจัดสรรเพื่อพัฒนาได้ทั้งหมด เพราะไม่มีข้อมูลที่ชัดเจน จึงทำได้เพียงกระจายงบประมาณไปยังโครงการ หรือองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นที่มีความชัดเจนเท่านั้น

นายพรหมโชติเปิดเผยว่า ในช่วงที่ผ่านมายังมีการลงทุนที่คึกคักในกลุ่มบ้านพักเกสต์เฮาส์ รีสอร์ตขนาดเล็ก โฮมสเตย์ และห้องชุด โดยเฉพาะในเขต อ.เมืองเชียงราย น่าจะเกิดขึ้นใหม่ไม่ต่ำกว่า 40 แห่งแล้ว ราคาที่พักคืนละ 500-600 บาท ซึ่งห้องพักเหล่านี้ไม่มีการแจ้งตัวเลข เพราะยังไม่มีการจดทะเบียนเป็นสถานประกอบการอย่างเป็นทางการ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นจึงไม่สามารถจัดเก็บภาษีได้

ด้านนายสมเกียรติ ชื่นธีระวงศ์ ประธานสภาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว จ.เชียงราย และนายกสมาคมท่องเที่ยวเชียงราย กล่าวว่า ปัญหาตัวเลขไม่ชัดเจนดังกล่าวส่งผลกระทบต่อการพัฒนาด้านการท่องเที่ยวแน่นอน ซึ่งต่อไปสมาคมจะสนับสนุนให้โรงแรมขนาดกลางและเล็ก เกสต์เฮาส์ รีสอร์ต โฮมสเตย์ มีการรวมตัวกัน เพื่อไม่ให้เสียโอกาสในการเข้าถึงความช่วยเหลือ หรือการจัดสรรงบประมาณจากภาครัฐ เพื่อนำไปพัฒนากิจการของตนเอง

"ถ้าไม่ดำเนินการใด ๆ เลย ในอีก 30 เดือนข้างหน้าเมื่อสะพานข้ามแม่น้ำโขง อ.เชียงของ-สปป.ลาว เชื่อมถนนอาร์สามเอระหว่าง ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ แล้วเสร็จก็จะไม่ทันการ เพราะนักท่องเที่ยวจะทะลักไปตามถนนอาร์สามเอ กลุ่มทุนที่ได้ประโยชน์คือผู้ที่มีความพร้อมมากกว่าทั้งกลุ่มทุนจีน ทุนยักษ์ใหญ่จากกรุงเทพฯ หรือเมืองใหญ่ ๆ ส่วนทุนเล็ก ๆ ที่ กระจัดกระจายอย่างพวกเราก็จะแข่งขันกันเองและค่อย ๆ ตายไปทีละราย" นาย สมเกียรติกล่าวและว่า

ถ้ารวมตัวกันได้นอกจากจะได้ยุทธศาสตร์การพัฒนาที่ถูกต้องแล้วยังมีพลังในการร่วมกับประเทศต่าง ๆ เช่นมณฑลหยุนหนาน จีนตอนใต้ สปป.ลาว พม่า จัดทำสินค้าหรือแพ็กเกจนำเที่ยวรับประโยชน์ร่วมกันได้
นายเอกชัย หาญสุวรรณชัย เจ้าของ ภูชี้ฟ้ารีสอร์ท อ.เทิง กล่าวว่า สาเหตุที่มีห้องพักขนาดเล็กเกิดขึ้นมากเกิดจากหลายปัจจัย เช่น เศรษฐกิจฟื้นตัว ถนนอาร์สามเอ สะพานข้ามแม่น้ำโขง นักท่องเที่ยวจีนจะทะลักลงมามาก ฯลฯ แต่สภาพที่แท้จริงกลับไม่ได้เป็นเช่นนั้นเพราะสิ่งเหล่านี้ยังไม่เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ ปัญหาจึงเกิดจากข้อมูลที่ได้รับจากภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับโครงการพัฒนาดังกล่าวไม่ชัดเจน ทำให้ผู้ประกอบการที่รับข้อมูลรีบลงทุนไปก่อน

ดังนั้นขอให้มีการให้ข้อมูลที่ชัดเจนทันเหตุการณ์กับผู้ประกอบการ ไม่เช่นนั้นจะเกิดปัญหาการลงทุนเกินกว่าจำนวนนักท่องเที่ยว ทำให้ต้องแข่งขันตัดราคากันเองจนต้องยุบกิจการไปทีละรายในที่สุด

หน้า 23

http://www.prachachat.net/view_news....day=2010-02-15

งสือพิมพ์บ้านเมือง -- อังคารที่ 16 กุมภาพันธ์ 2553 09:27:43 น.

นายวิชาญ คุณากูลสวัสดิ์ อธิบดีกรมทางหลวงชนบท (ทช.) เปิดเผยถึงความคืบหน้าการดำเนินการ โครงการก่อสร้างถนน จ.เชียงราย ว่าเพื่อสนับสนุนระบบขนส่งของภาคเหนือตอนบน พัฒนาโครงสร้างด้านคมนาคมขนส่งทั้งในประเทศ และประเทศเพื่อนบ้าน ซึ่งโครงการดังกล่าวเป็นการบูรณาการแผนร่วมกับหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมเพื่อให้การคมนาคมสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น ทั้งนี้ ยังเป็นการสอดคล้องกับนโยบายของกระทรวงคมนาคม ที่ต้องการให้มีการเชื่อมโยงภาคการขนส่งให้ครบวงจรด้วยอย่างไรก็ตาม ขณะนี้ ทช.ได้เตรียมความพร้อมเพื่อส่งเสริมโครงข่ายของพื้นที่ภาคเหนือตอนบน พัฒนาพื้นที่โครงข่ายถนนเพื่อให้ประชาชนสามารถขนส่งลำเลียงสินค้าจากชายแดนได้อย่างสะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย รวมทั้งรองรับปริมาณการจราจรที่กำลังจะเพิ่มขึ้นจากการพัฒนาเขตสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ(ตอนเหนือของไทย พม่า ลาว และตอนใต้ของจีน) ใน อนาคต พัฒนาการท่องเที่ยว การค้า การคมนาคมกับประเทศเพื่อนบ้าน รวมทั้งรองรับนักท่องเที่ยวที่จะใช้เส้นทางสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ซึ่งกรมฯ ได้เริ่มดำเนินโครงการก่อสร้างทางดังกล่าว นอกจากนี้ ทช.ได้พัฒนาโครงข่ายทางไปสู่ท่าเทียบเรือเชียงแสน จ.เชียงราย แห่งที่ 2 เพื่อส่งเสริมการคมนาคมขนส่งให้ขยายตัวอย่างมีระบบสะดวก ปลอดภัย เพิ่มศักยภาพในการขนส่ง ตลอดจนกระจายความเจริญไปสู่ภูมิภาค


http://www.ryt9.com/s/bmnd/795503

ไฟเขียวให้สพพ.ปล่อยกู้ลาวปรับปรุงถนนเชียงราย-คุนหมิง

Posttoday 09 มีนาคม 2553 เวลา 18:39 น.


ครม.ไฟเขียวสพพ. กู้เอ็กซิมแบงก์-ออมสิน 405 ล้านบาท ให้ลาวกู้ปรับปรุงถนน R3 เชียงราย-คุนหมิง พร้อมแบกรับภาระดอกเบี้ยให้อีกว่า 25 ล้านบาท

นายวัชระ กรรณิการ์ รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า ครม. เห็นชอบในหลักการให้กระทรวงการคลัง โดยสำนักความร่วมมือพัฒนาเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้าน (สพพ.) ให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่ลาว สำหรับโครงการปรับปรุงถนนหมายเลข 3 (R 3) วงเงิน 405 ล้านบาท โดยให้ สพพ. กู้เงินจากธนาคารเพื่อการส่งออกและการนำเข้าแห่งประเทศไทย (ธพว.) หรือเอ็กซิมแบงก์ และธนาคารออมสิน ไปปล่อยกู้ต่อให้กับลาว คิดดอกเบี้ยที่ 1.5% ระยะเวลาชำระคืนเงินต้นนาน 30 ปี (รวมระยะเวลาปลอดหนี้10 ปี) คิดเป็นดอกเบี้ยที่จะได้รับจากลาวในช่วง 10 ปีแรก เป็นเงินประมาณ 60.75 ล้านบาท

ทั้งนี้ สพพ.กู้ผ่านเอ็กซิมแบงก์ 200 ล้านบาท โดยใช้เงินสะสมของ สพพ. ที่ไม่มีภาระผูกพัน 200 ล้านบาทค้ำประกันเงินกู้ทั้งจำนวน ดอกเบี้ย 0.50 % และกรณีที่ สพพ. ไม่สามารถนำเงินฝากค้ำประกันได้ทั้งจำนวน เอ็กซิมแบงก์จะคิดดอกเบี้ยเฉพาะวงเงินที่ไม่มีการค้ำประกัน ในอัตราดอกเบี้ยเงินฝากประจำ 6 เดือน ของ 5 ธนาคารพาณิชย์ขนาดใหญ่ บวก 1.75% ส่วนเงินกู้จากธนาคารออมสิน 205 ล้านบาท ใช้อัตราดอกเบี้ยลอยตัว ตามดอกเบี้ยเงินฝากประจำ 6 เดือน เฉลี่ย 5 ธนาคารพาณิชย์ขนาดใหญ่ บวก 1.65%

"ภาระดอกเบี้ยที่ สพพ. ต้องจ่ายให้เอ็กซิมแบงก์และออมสินในช่วง 10 ปีแรก คิดเป็นเงิน 86 ล้านบาท หรือเฉลี่ยปีละ 8.6 ล้านบาท โดยภาระส่วนต่างของดอกเบี้ยที่เหลืออีกกว่า 25 ล้านบาท ทาง สพพ. จะนำดอกเบี้ยที่ได้จากการให้ความช่วยเหลือทางการเงินในโครงการอื่น และรายได้สะสมของ สพพ. มาบริหารจัดการเอง เพื่อไม่ให้เป็นภาระต่องบประมาณ" นายวัชระกล่าว

ทั้งนี้ เชื่อว่าการให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่สปป.ลาวนี้เป็นการปรับปรุงสภาพถนนให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานและมีความปลอดภัย ซึ่งจะสามารถสนับสนุนการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศไทยกับจีนให้ดีขึ้น นอกจากนี้การให้ความช่วยเหลือดังกล่าว ยังเป็นการรักษาชื่อเสียงของประเทศไทยในฐานะประเทศผู้ให้กู้ในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงและยังช่วยกระชับความสัมพันธ์ระหว่างไทยกับลาวให้ดียิ่งขึ้น

ข้อมูลแน่นดีจริง ๆ

วันที่ 05 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 เวลา 15:37:22 น. มติชนออนไลน์


ไทย-จีนเตรียมลงนามสร้างสะพานข้ามโขงแห่งที่4คาดแล้วเสร็จปี55


นายวีระ เรืองสุขศรีวงศ์ อธิบดีกรมทางหลวง กล่าววันที่ 5 พฤษภาคมถึงการลงนามบันทึกข้อตกลงว่าด้วยการก่อสร้างสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 เชียงของ – ห้วยทราย ว่า เป็นสะพานเชื่อมโยงจังหวัดเชียงราย – บ่อแก้ว ตามแนวเส้นทางสาย อาร์ 3 เอ ต่อไปถึงเมืองคุนหมิง สาธารณรัฐประชาชนจีน ตามแผนพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจเหนือ – ใต้ (North – South Economic Corridor) ภายใต้กรอบความร่วมมืออนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (Greater Mekong Subregion : GMS) โดยที่รัฐบาลไทยให้ความช่วยเหลือในการศึกษาและสำรวจออกแบบรายละเอียด มูลค่าการก่อสร้าง 1,468 ล้านบาท


สำหรับงบประมาณในการก่อสร้างรัฐบาลไทยร่วมกับรัฐบาลจีนให้การสนับสนุนฝ่ายละครึ่งหนึ่ง ขณะนี้โครงการได้ดำเนินการประกวดราคาก่อสร้างและได้ตัวผู้รับจ้างแล้ว ซึ่งจะใช้เวลาก่อสร้าง 30 เดือนหรือในปี 2555 จะสามารถเริ่มใช้สะพานดังกล่าวได้


เมื่อโครงการดังกล่าวก่อสร้างแล้วเสร็จจะเป็นการเชื่อมโยงการค้าการลงทุนระหว่างประเทศไทย ลาว และจีน อีกทั้งยังเป็นการกระชับความสัมพันธ์ระหว่างประชาชนทั้ง 3 ประเทศให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น


โดยจะมีการลงนามสัญญาบันทึกข้อตกลงว่าด้วยการก่อสร้างสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 ในวันที่ 14 พฤษภาคม ระหว่าง นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กับ นายสมมาด พลเสนา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการและขนส่งแห่งราชอาณาจักรสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ที่จังหวัดเชียงราย

http://www.matichon.co.th/news_detai...sid=1273048668

ใครอยู่พื้นที่ขอรายละเอียด การวางศิลาฤกษ์ ด้วยครับ..

โดยสมเด็จพระเทพฯ ท่านยังคงเสด็จไหม ครับ.

เข้ามาติดตามเจ้าขอบคุณขอมูลดีๆเจ้า ;D ;D

เดินหน้าสร้างสะพานข้ามโขงแห่งที่ 4
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,529   9-12  พฤษภาคม พ.ศ. 2553


"โสภณ ซารัมย์"  เตรียมลงนามบันทึกตกลงความร่วมมือสร้าง สะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 เชียงของ - ห้วยทราย กับรัฐบาลลาว เพื่อสร้างสะพานข้ามโขงเชื่อมโยง  3 ประเทศ ไทย-ลาว และจีน  มูลค่า 1.6 พันล้าน  14  พ.ค.นี้ตั้งเป้าก่อสร้างแล้วเสร็จปี 2555

            นายวีระ  เรืองสุขศรีวงศ์  อธิบดีกรมทางหลวง(ทล.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าจะจัดให้มีพิธีลงนามบันทึกความตกลงระหว่างประเทศไทยกับกรมขัวทาง กระทรวงโยธาธิการและขนส่ง สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว)เพื่อก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงระหว่างชาติตามแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ เชื่อมโยงไทย - ลาว และจีน ในโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 (เชียงของ - ห้วยทราย) ที่เป็นความร่วมมือของรัฐบาลไทย รัฐบาลสปป.ลาว และรัฐบาลสาธารณรัฐประชาชนจีน

โครงการความร่วมมือในครั้งนี้ฝ่ายไทยจะให้ความช่วยเหลือในการศึกษาและสำรวจออกแบบรายละเอียดสำหรับค่าก่อสร้างฝ่ายไทยและฝ่ายจีนออกค่าใช้จ่ายฝ่ายละครึ่ง  โดยในวันที่ 14 พฤษภาคมนี้นายโสภณ ซารัมย์ รมว.กระทรวงคมนาคมไทยจะเดินทางไปประชุมหารือและร่วมลงนามบันทึกตกลงว่าด้วยการก่อสร้าง ร่วมกับฝ่ายลาวโดยมีท่านสมมาด  พลเสนา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการและขนส่งของสปป.ลาว ที่ โรงแรมดุสิตไอซ์แลนด์  รีสอร์ท  จังหวัดเชียงราย  

สะพานข้ามมิตรภาพแห่งที่ 4  มีมูลค่า 1,624 ล้านบาท รัฐบาลไทยต้องรับผิดชอบเป็นเงิน 812 ล้านบาท และค่าควบคุมงานอีก 45.5 ล้านบาทที่เหลือเป็นของรัฐบาลจีน และเป็นโครงการที่ได้มีการประกวดราคาไปแล้วซึ่งกลุ่ม CR5-KT Joint Venture ได้เสนอราคาต่ำสุด 1,431 ล้านบาท  และได้ลงนามสัญญาก่อสร้างไปแล้วคาดว่าแล้วเสร็จภายในปี 2555

          เมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จจะช่วยอำนวยความสะดวกในการคมนาคมขนส่ง เชื่อมโยงการค้าการลงทุนระหว่างประเทศไทย ลาว และจีนรวมทั้งกระชับความสัมพันธ์ให้ใกล้ชิดแน่นแฟ้นมากยิ่งขึ้น เนื่องจากเป็นการฉลองครบรอบ 60 ปีของการสถาปนาความสัมพันธ์ทางการทูตระหว่างไทยและลาว ทั้งยังเป็นตัวอย่างของความร่วมมือกับไทย - จีน อีกด้วย

              สำหรับโครงการสะพานข้ามแม่น้ำโขงตามแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (ห้วยทราย-เชียงของ) ของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง ตั้งอยู่บริเวณบ้านปักอิง ต.ศรีดอนไชย อ.เชียงของ จ.เชียงราย ส่วนฝั่งลาวนั้นจะเป็นบริเวณทางตอนใต้ของเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว มีความยาวรวมทั้งสิ้น 11.6 กิโลเมตร ประกอบด้วย ส่วนสะพานข้ามแม่น้ำโขง เป็นสะพานขนาด 2 ช่องจราจรพร้อมทางเท้า ความยาวสะพานช่วงข้ามแม่น้ำโขง 480 เมตร และสะพานเชิงลาดฝั่งไทย 150 เมตร รวม 630 เมตร

          ส่วนถนนฝั่งไทยมีความยาวประมาณ 5 กิโลเมตร เป็นทางหลวงลาดยางขนาด 4 ช่องจราจร พร้อมอาคารด่านพรมแดนรูปแบบสถาปัตยกรรมล้านนา มีจุดเปลี่ยนทิศทางจราจร เป็นทางแยกควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร สำหรับสลับทิศทางการขับขี่จากซ้ายเป็นขวา แล้วลดความกว้างเป็นขนาด 2 ช่องจราจรต่อเนื่องกับตัวสะพาน ส่วนถนนฝั่ง สปป.ลาวมีความยาวประมาณ 6 กิโลเมตร เป็นทางหลวงลาดยางขนาด 2 ช่องจราจรพร้อมด่านพรมแดนรูปแบบสถาปัตยกรรมล้านช้าง      
อนึ่งโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพ 4 เป็นสะพานเชื่อมโยงจังหวัดเชียงราย-บ่อแก้ว-คุนหมิง ตามแนวเส้นทางสาย R3A เป็นโครงการหนึ่งในแผนพัฒนาตามระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ภายใต้กรอบความร่วมมืออนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง ซึ่งรัฐบาลไทย ลาว และจีน ร่วมกับธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) ได้ร่วมกันดำเนินการ

(http://img23.imageshack.us/img23/9948/3302w.jpg) (http://img23.imageshack.us/i/3302w.jpg/)

โห  อลังการดีขอบคุณข้อมูลดี

ไทย-ลาว” นัดลงนามสร้างสะพานโขง 4 พรุ่งนี้ - ต่อจิ๊กซอว์ “คุน-มั่น กงลู่” สมบูรณ์ปี 55
 
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 12 พฤษภาคม 2553 10:05 น.
 
(http://pics.manager.co.th/Images/553000006917001.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/553000006917002.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/553000006917003.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/553000006917004.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/553000006917005.JPEG)


  เชียงราย - ทางหลวงไทย-ลาว นัดจรดปากกาลงนามก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม “เชียงราย-บ่อแก้ว” เข้ากับเส้นทางคุนหมิง-กรุงเทพฯ (คุน-มั่น กงลู่) ก่อนเดินหน้าก่อสร้างให้เสร็จตามเป้าหมายปี 2555
       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า ในวันที่ 13-14 พ.ค.นี้ นายโสภณ ซารัมย์ รมว.กระทรวงคมนาคม มีกำหนดเดินทางไปร่วมพิธีลงนามบันทึกข้อตกลงว่าด้วยการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว กับอธิบดีกรมขัวทาง กระทรวงโยธาธิการและขนส่ง สปป.ลาว ณ ห้องดอยตุง โรงแรมดุสิตไอส์แลนด์รีสอร์ท อ.เมืองเชียงราย โดยในครั้งนี้จะมีนายสมมาด พลเนา รมว.กระทรวงโยธาธิการและขนส่ง สปป.ลาว เดินทางไปร่วมพิธีดัวย เป็นการเริ่มต้นสู่การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขง
       
       นายวิรัตน์ แสนอุดม ผู้อำนวยการแขวงการทางเชียงรายที่ 2 เปิดเผยว่า หลังการลงนามดังกล่าวจะทำให้การก่อสร้างสะพานเป็นรูปธรรมขึ้น เพื่อให้แล้วเสร็จภายในระยะเวลา 30 เดือนหรือภายในปี 2555 โดยบริษัทที่จะทำการก่อสร้าง ได้แก่ กลุ่มซีอาร์ 5, เคที จอยท์เวนเจอร์ ซึ่งเป็นการร่วมทุนกันระหว่างบริษัท ไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากจีน, บริษัท กรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด ของไทย ซึ่งการก่อสร้างอาจจะดำเนินไปบางส่วนได้เลยก่อนที่จะมีพิธีวางศิลาฤกษ์ เนื่องจากพิธีวางศิลาฤกษ์ยังอยู่ระหว่างการรอหมายกำหนดการจากสำนักราชวัง โดยการก่อสร้างอาจจะทำในส่วนงานเบื้องต้น เช่น ตอกเสาเข็ม ปรับพื้นที่ ฯลฯ
       
       นายวิรัตน์กล่าวว่า การก่อสร้างสะพานยังคงใช้แบบแปลนเดิมที่เคยออกแบบเอาไว้ก่อนนี้ทุกอย่าง รวมไปถึงการก่อสร้างถนนผ่านโครงการนาคราชของเอกชนไทยในฝั่งแขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว แม้ว่ากลุ่มบริษัท นาคราชฯ จะเรียกร้องให้มีการทำถนนอ้อมทางด้านหลังประมาณ 6 กิโลเมตรก็ตาม เนื่องจากกรมทางหลวงของไทยได้ประสานความร่วมมือกับ สปป.ลาว มาแล้วอย่างถูกต้อง
       
       ทั้งนี้ สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งนี้จะเป็นถนนเชื่อมไปกับถนน R3A ใน สปป.ลาว เพื่อเชื่อมไปยังเมืองคุนหมิง มณฑลหยุนหนัน จีนตอนใต้ และปัจจุบันกรมทางหลวงก็ได้มีการก่อสร้างถนนโครงข่ายภายใน จ.เชียงราย เพื่อรองรับสะพานดังกล่าวเอาไว้แล้ว คือ การก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร 5 โครงการ เช่น ถนนสาย อ.แม่สาย-เชียงแสน ถนนสาย อ.แม่จัน-เชียงแสน ถนนสาย อ.เชียงแสน-อ.เชียงของ ถนนสาย อ.ขุนตาล-อ.เชียงของ ฯลฯ โดยบางโครงการก่อสร้างไปแล้วบางส่วนและบางส่วนของโครงการอยู่ระหว่างศึกษาความเหมาะสมตามขั้นตอน โดยบางแห่งพบว่ามีปัญหาบ้าง เช่น ชาวบ้านต้องการให้ก่อสร้างไปตามถนนแนวเดิม ที่คดเคี้ยวแต่ไม่เหมาะสมกับถนน 4 ช่องจราจร ซึ่งก็จะได้ศึกษาเพื่อให้ข้อยุติกันต่อไป ฯลฯ แต่ก็คาดว่าโครงการทั้งหมดจะแล้วเสร็จก่อนปี 2555 เพื่อรองรับสะพานได้อย่างสมบูรณ์แน่นอน
       
       รายงานข่าวแจ้งอีกว่า สะพานข้ามแม่น้ำโขงไทย-สปป.ลาว ที่ อ.เชียงของ ดังกล่าวจะเชื่อมถนน R3A ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ไปจนถึงเมืองคุนหมิง มณฑลหยุนหนัน จีนตอนใต้ หรือเชื่อมกรุงเทพฯ-คุนหมิง "คุน-มั่น กงลู่" ตามแผนพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ (North-South Economic Corridor) ภายใต้กรอบความร่วมมืออนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (Greater Mekong Sub region : GMS) โดยที่รัฐบาลไทยให้ความช่วยเหลือในการศึกษาและสำรวจออกแบบรายละเอียด ส่วนมูลค่าการก่อสร้างต้องใช้งบประมาณ 1,468 ล้านบาท ซึ่งประเทศไทยและจีนสนับสนุนงบประมาณฝ่ายละ 50% รูปแบบสะพานมีความยาวของตัวสะพาน 480 กิโลเมตร แต่จะมีถนนฝั่งไทยอีก 150 เมตร กิโลเมตร ฝั่ง สปป.ลาว 6 กิโลเมตร ตัวสะพานออกแบบให้มีสองช่องจราจรไปและกลับกว้าง 14.7 เมตร และมีไหล่ทางกว้าง 1.25 เมตร ฯลฯ

       
       ด้าน นายเอนก ณัฐโฆษิต ผู้อำนวยการสำนักงานทางหลวงชนบท จ.เชียงราย กล่าวว่า ในโอกาสเดียวกันจะมีการจัดพิธีเปิดสะพานข้ามแม่น้ำกก แห่งที่ 5 เชื่อมต่อถนนกลางเวียงและสะพานสาย ค.3 ผังเมืองรวมเมืองเชียงราย ซึ่งเป็นถนนพื้นผิวจราจรคอนกรีตเสริมเหล็ก 4 ช่องจราจร พร้อมสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่ใช้ชื่อสะพานว่า “ขัวพญามังราย” ข้ามลำน้ำแม่กก แห่งที่ 5 ด้วย
 
 
 
 
 http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000065174 (http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000065174)

เชียงราย – รมว.คมนาคมฯไทย-ลาว จรดปากกาลงนามในความตกลง ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ต่อจิ๊กซอว์เส้นทางขนส่งจีน-ลาว-ไทย ราบรื่น หลังตำรวจส่งกำลังปิดถนนหน้าโรงแรมดุสิตไอส์แลนด์เชียงรายเต็มที่ เพื่อสกัดกั้นเสื้อแดง ที่ก่อวีรเวรมาแล้วเมื่อค่ำวันก่อน(13 พ.ค.)
       
       (http://pics.manager.co.th/Images/553000007062401.JPEG)
       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่าวันนี้ (14 พ.ค.) ได้มีการจัดพิธีลงนามความตกลงระหว่างประเทศไทยกับ สปป.ลาว ว่าด้วยการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-สปป.ลาว ข้ามแม่น้ำโขง แห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ระหว่างนายโสภณ ซารัมย์ รมว.กระทรวงคมนาคม และท่านสมมาด พลเสนา รมว.กระทรวงโยธาธิการและขนส่ง สปป.ลาว ณ ห้องดอยตุง โรงแรมดุสิตไอส์แลนด์รีสอร์ทเชียงราย อ.เมืองเชียงราย ท่ามกลางสักขีพยานเป็นผู้บริหารของกระทรวงคมนาคม และ จ.เชียงราย ภาคเอกชนที่เกี่ยวข้อง
       
       การลงนามเป็นไปด้วยความราบรื่นและมีคำสั่งจากนายโสภณ ให้กระชับพิธีการต่างๆ จากเดิมที่จัดเอาไว้ตั้งแต่เวลา 09.00-11.00 น.ให้เสร็จตั้งแต่ 08.30-10.00 น.เนื่องจากเกรงจะเกิดปัญหาการชุมนุมของคนเสื้อแดง ที่เคยเกิดขึ้นเมื่อช่วงเย็นที่ผ่านมา(13 พ.ค.)โดยมีการไปชุมนุมตรงทางเข้าออกโรงแรมจนอาจกระทบกับความร่วมมือระหว่างประเทศ
       
       รายงานข่าวแจ้งอีกว่า ภายหลังการลงนามดังกล่าวแล้วได้มีการจัดให้มีการลงนามสัญญาว่าจ้างเอกชนที่ได้รับการคัดเลือกให้ทำการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ ระหว่างนายวีระ เรืองสุขศรีวงศ์ อธิบดีกรมทางหลวงของไทย และท่านเหลาคำ สมเพ็ด อธิบดีกรมขัวทาง สปป.ลาว กับเอกชนในกลุ่มซีอาร์5-เคที จอยท์เวนเจอร์ ซึ่งเป็นการร่วมทุนกันระหว่างบริษัทไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากประเทศจีน บริษัทกรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด ของไทย
       
       ทั้งนี้ตลอดช่วงที่มีการลงนามและรับรองคณะของ รมว.จาก สปป.ลาว ทางเจ้าหน้าที่ตำรวจ สภ.เมืองเชียงราย ได้ปิดถนนด้านหน้าโรงแรมดุสิตไอส์แลนด์เชียงรายเพื่อป้องกันไม่ให้มีการเข้าไปชุมนุมอีก อย่างไรก็ตามพบว่า กลุ่มคนเสื้อแดงต่างเลิกเวทีที่ชุมนุมกัน 2 จุดใน อ.เมืองเชียงราย ไปตั้งแต่ช่วงเที่ยงคืนและยังไม่มีทีท่าว่าจะกลับมาชุมนุมใหม่แต่อย่างใด
       
       นายโสภณ กล่าวว่า การลงนามกันครั้งนี้ถือเป็นก้าวแรกที่จะนำไปสู่การก่อสร้างสะพานอย่างเป็นทางการต่อไป หลังจากที่ผ่านมามีการตกลงความร่วมมือและอยู่ในขั้นตอนดำเนินการเพื่อเริ่มต้นกันมานาน จากนี้ก็จะรอการวางศิลาฤกษ์เพื่อให้เป็นสิริมงคลร่วมกัน แล้วลงมือก่อสร้างตามขั้นตอนต่อไป นอกจากนี้ยังจะร่วมกันพัฒนา ให้การเข้าออกทั้งการท่องเที่ยว การขนส่งสินค้าและอื่นๆ มีความสะดวกสบาย ต่อไปด้วย
       
       ด้านท่านสมมาด พลเสนา รมว.กระทรวงโยธาธิการและขนส่ง สปป.ลาว กล่าวว่า สะพานที่จะร่วมกันก่อสร้างครั้งนี้ไม่ได้เชื่อมเฉพาะไทย-สปป.ลาว เท่านั้น แต่ยังเชื่อมไปถึงจีนด้วย จนก่อให้เกิดเส้นทาง R3A ไทย-สปป.ลาว-จีน ที่สมบูรณ์แบบ รวมทั้งช่วยสนับสนุนความร่วมมือทางเศรษฐกิจต่างๆ โดยเฉพาะเขตการค้าเสรีอาเซียน-จีน ซึ่งพึ่งจะมีการเริ่มต้น ให้ใช้ประโยชน์กันได้เป็นอย่างดี
       
       สำหรับพิธีวางศิลาฤกษ์ในอนาคตนั้นยืนยันว่าทั้งไทยและ สปป.ลาว ได้ร่วมกันเตรียมความพร้อมเอาไว้แล้ว
       
       ท่านสมมาด กล่าวถึงกรณีที่บริษัทกรีนซิตี้ลาว จำกัด ซึ่งเป็นเอกชนไทย-เกาหลี ได้เข้าไปลงทุนก่อสร้างโครงการ "นาคราชนคร" บนเนื้อที่กว่า 1,200 ไร่บริเวณคอสะพานในฝั่งเมืองห้วยทราย สปป.ลาว และมีการร้องเรียนว่ากำลังจะได้รับผลกระทบเพราะจะมีถนนในโครงการสะพานยาวกว่า 6 กิโลเมตรผ่าเข้ากลางโครงการนั้น ทาง สปป.ลาว ได้มีการเข้าไปแก้ไขร่วมกับเจ้าของโครงการแล้ว โดยไม่ได้มีการแก้ไขแบบแปลนของถนนไปจากเดิมแต่อย่างใดซึ่งทางภาคเอกชนก็มีความพึงพอใจ
       
       "ลาวเราเคยเป็นแลนด์ล็อหคือไม่มีทางออกทะเล แต่ปัจจุบันเราพยายามพัฒนาเส้นทางคมนาคมต่างๆ เพื่อให้เราเป็นแลนด์ลิ้งค์ ซึ่งสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 นี้ก็จะช่วยเชื่อมถนนสาย R3A และถนนสายต่างๆ เพื่อให้ลาวเป็นแลนด์ลิ้งก์และออกสู่ทะเลได้ด้วย"
       
       เขาคาดว่า เมื่อสะพานแล้วเสร็จจะทำให้มูลค่าการค้าไทย-สปป.ลาว ด้านเมืองห้วยทรายและ อ.เชียงของ เพิ่มมากขึ้นอย่างแน่นอน เพราะเป็นไปตามหลัก เศรษฐศาสตร์ด้านเส้นทางคมนาคมที่สะดวกและมีข้อตกลงต่างๆ ที่เอื้อต่อการค้า
http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000066547

ถ้าสร้างเสร็จก็ไม่ต้องนั่งเรือไปเที่ยวแล้ว  ;D ;D

พระเทพ ยังทรงเสด็จ ที่เชียงราย 21 -22 ไหม ครับ.

ทำเลทองที่ดินติดสะพานน้ำโขง4 ทุ่งนาเชียงราย-เชียงของ-ทะลุไร่นับล้าน

วันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 ปีที่ 20 ฉบับที่ 7123 ข่าวสดรายวัน


เชียงราย - นายวิรุณ คำภิโล ประธานหอการค้า จ.เชียงราย เปิดเผยว่า จากกรณีที่กระทรวงคมนาคม ของไทยและสปป.ลาว ลงนามความร่วมมือในการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ที่จ.เชียงราย ไปเมื่อเร็วๆ นี้ และจะทำให้การก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2555 นั้นทำให้มีกลุ่มทุนโดยเฉพาะจากประเทศจีนนำคณะเข้ามาศึกษาดูงานพื้นที่อ.เชียงของ และส่วนอื่นๆ ของจ.เชียงราย โดยเฉพาะบนถนนสายเชียงของ-เชียงราย เพื่อเตรียมจะเข้ามาลงทุนกันอย่างคึกคัก รวมทั้งได้มีกลุ่มทุนที่ได้ลงทุนไปก่อนหน้านี้แล้วหลายราย แต่ส่วนใหญ่ยังไม่เป็นประเภทอุตสาหกรรมแต่จะเป็นการนำเข้าและส่งออกสินค้า โรงแรม สถานเอ็น เตอร์เทนเมนต์ ฯลฯ ทั้งฝั่งไทยและ สปป.ลาว เสียเป็นส่วนใหญ่ แต่ในอนาคตเชื่อว่าจะมีธุรกิจอื่นๆ เพิ่มมากขึ้นโดยเฉพาะธุรกิจขนส่งโลจิสติกส์เพื่อรองรับการนำเข้าและส่งออกสินค้าบนถนนอาร์สามเอเชื่อมไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ การนำเข้าวัตถุดิบใหม่ๆ จากประเทศจีนมาแปรรูป ฯลฯ

ด้านนายสงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองเลขาธิการหอการค้า จ.เชียงราย และนักธุรกิจนำเข้าและส่งออกที่ อ.เชียงของ กล่าวว่า ช่วงต้นของการก่อสร้างสะพานไม่ได้มีความคึกคักในการลงทุนมากนัก เพราะนักธุรกิจกำลังดูลู่ทางในการลงทุนและติดตามสถานการณ์ทางการเมืองในประเทศไทย กระนั้นก็พบว่าที่ดินส่วนใหญ่โดยเฉพาะทำเลทองได้ตกอยู่ในมือกลุ่มทุนไปหมดแล้ว โดยเฉพาะบนทุ่งนากว้างติดถนนเชียงราย-เชียงของ เนื้อที่มากกว่า 20,000 ไร่ พบว่ามีการซื้อขายกันคึกคัก โดยอดีตมีราคาซื้อขายกันไร่ละหลักหมื่นบาท แต่ปัจจุบันอย่างต่ำไร่ละ 700,000-800,000 บาท หากติดถนนราคาไร่ละกว่า 1 ล้านบาท เชื่อว่าเมื่อสะพานใกล้เสร็จและสถานการณ์เหมาะสมจะมีการลงทุนในพื้นที่อย่างคึกคัก

"อย่างไรก็ตาม เรายังไม่มีความชัดเจนเรื่องสถานที่ที่จะเอื้อให้เกิดการลงทุนด้านนิคมอุตสาหกรรม หลังจากที่เคยประชาสัมพันธ์ให้มีการเข้าไปลงทุนบริเวณติดถนนเชียงราย-เชียงของ พื้นที่ต.ศรีดอนชัย และต.สถาน อ.เชียงของ เนื้อที่ประมาณ 16,000 ไร่ ทำให้กลุ่มทุนจีนซึ่งเข้ามาประสานในพื้นที่สอบ ถามอยู่เนืองๆโดยพร้อมจะเข้ามาลงทุน ติดอยู่เพียงกำหนดพื้นที่เพื่ออำนวยความสะดวกจากไทยเท่านั้น"

หน้า 28

ฝากด้วยน่ะครับ

 ;D ;D

ขอบคุณครับ..ช่วยติดตาม และลงข้อมูลจาก วงในด้วยนะครับ... ;D ;D ;D

ชาวเชียงรายจะได้รับรู้ทิศทางการพัฒนาพร้อมกัน ครับ.

ดันนนนนน ;D

ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆครับ
หวังว่าคงได้ขับรถเที่ยวถึงจีน สักที

ท่าเรื่อเชียงแสน 2 จุดขนถ่ายสินค้าไทยไปเมืองจีน

ถ่ายขนเขาไกลมาก ครับ..เครดิตตามภาพขอบคุณที่นำมาภาพสวยมาให้ชมครับ..

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs301.snc4/40407_120232028029381_100001277536975_130684_4658683_n.jpg)

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs298.snc4/41263_120228511363066_100001277536975_130649_2706750_n.jpg)

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs158.ash2/41263_120228514696399_100001277536975_130650_7110091_n.jpg)

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs318.snc4/41263_120228521363065_100001277536975_130652_427477_n.jpg)

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs158.ash2/41263_120228524696398_100001277536975_130653_1344054_n.jpg)

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs155.ash2/41069_120229851362932_100001277536975_130660_4164289_n.jpg)

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs301.snc4/40407_120232031362714_100001277536975_130685_5663556_n.jpg)

เชียงราย - กรรมาธิการคมนาคม ยกทีมจับผิดโครงการพัฒนาสาธารณูปโภคชายแดนเมืองพ่อขุนฯ ทั้งสะพานข้ามโขง 4- ท่าเรือเชียงแสน 2 ขณะที่ ส.ส.เพื่อไทย รุมซักละเอียดยิบ ถามโปรเจกต์ท่าเรือใหม่ ผ่านสภาฯหรือไม่ หลังต้องทำข้อตกลงระหว่างประเทศกับลาว ยัน 8 ส.ส.เชียงราย พร้อมจุดประเด็นเสี่ยงกระทบเขตแดน


(http://pics.manager.co.th/Images/553000012743903.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/553000012743902.JPEG)


       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า คณะกรรมาธิการคมนาคม สภาผู้แทนราษฎร นำโดยนายสุรพล เกียรติไชยากร ประธานคณะกรรมาธิการฯ ได้เดินทางศึกษาดูแลงาน "การพัฒนาโครงข่ายการคมนาคมของภาคเหนือตอนบน" และรับฟังบรรยายสรุป ที่ห้องประชุมสำนักงานแขวงการทาง จ.เชียงราย สุดสัปดาห์นี้ พร้อมกับเดินทางลงพื้นที่ไปดูโครงการต่างๆ ตามชายแดนไทย-สปป.ลาว เช่น ท่าเรือในแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ที่ อ.เชียงแสน สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ-ห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ฯลฯ
       
       โดยเจ้าหน้าที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้แจ้งถึงความคืบหน้าในโครงการต่างๆ ว่า การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เป็นรูปแบบสะพานแรงอัดคอนกรีตแบบกล่อง เริ่มต้นก่อสร้างมาแล้วตั้งแต่เดือน มิ.ย.ที่ผ่ามา และใช้เวลาก่อสร้าง 33 เดือน คาดว่าจะแล้วเสร็จปลายปี 2555
       
       ตามกำหนดการจะมีการเปิดให้บริการสะพานร่วมกันระหว่างไทย-สปป.ลาว-จีน ภายในวันที่ 1 ม.ค.2556 เป็นสะพานขนาด 2 ช่องจราจร พร้อมทางเดินเท้าทั้ง 2 ข้างกว้างรวม 14.70 เมตร ส่วนความยาวของสะพานประมาณ 480 เมตร และยังมีสะพานต่อเชื่อมในฝั่งไทยอีก 150 เมตร รวมความยาวทั้งสิ้น 630 เมตร มีเสาตอม่ออยู่กลางแม่น้ำโขง 4 ตอม่อ รวมทั้งมีอาคารด่านพรมแดนทั้ง 2 ฝั่งประเทศและถนนรวมทั้งจุดเปลี่ยนการจราจรในฝั่งไทยด้วย
       
       ด้านนายพงษ์วรรณ จารุเดชารองอธิบดี (ด้านโครงสร้างพื้อนฐานทางน้ำ) กล่าวว่า สำหรับโครงการก่อสร้างท่าเรือในแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 งบประมาณ 1,546,400,000 บาท ตั้งอยู่หมู่บ้านสบกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน สร้างบนเนื้อที่ประมาณ 387 ไร่ ห่างจากท่าเรือแห่งแรกประมาณ 6 กิโลเมตร เพื่อให้รองรับเรือขนสินค้าขนาด 370 ตันกรอสส์ ได้พร้อมกัน 10 ลำ และรองรับสินค้าได้ปีละ 6,000,000 ตัน ลักษณะโครงการเป็นการสร้างเว้าเข้ามาในฝั่งไทยขนานไปกับแม่น้ำกก ซึ่งจะทำให้เกิดแอ่งจอดเรือที่ขุดขึ้นใหม่มีความกว้างประมาณ 71 ไร่ สามารถจอดเรือได้ทั้ง 2 ฝั่งด้านใน ส่วนระดับน้ำมีความลึก 1.5 เมตรจากระดับน้ำลึกต่ำสุด และมีลานจอดวางสินค้าประมาณ 48 ไร่ ฯลฯ
       
       “ตอนนี้สร้างคืบหน้าแล้ว 42%แต่ก็ช้ากว่าประมาณการณ์ 5%เพราะขาดอุปกรณ์เครื่องเจาะหินซึ่งหายากแต่ไม่น่าจะมีปัญหา และอุปสรรคด้านกายภาพทำให้ช่วงแรกๆ ต้องปรับแบบเพื่อให้เหมาะสม อย่างไรก็ตามการก่อสร้างยังอีกยาวนานเพราะมีกำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 28 ธ.ค.2554 และหากเอกชนไม่สามารถก่อสร้างได้ทันกำหนดก็มีสัญญาวงเงินประกันเอาไว้ 1.5 ล้านบาท” นายพงษ์วรรณ กล่าว
       
       รายงานข่าวแจ้งอีกว่าภายหลังจากนายพงษ์วรรณ ได้รายงานความคืบหน้าได้มีสมาชิกคณะกรรมาธิการหลายคน ได้แสดงความคิดเห็นและสอบถามข้อสงสัยหลายเรื่อง เช่น นายสุรสิทธิ์ เจียมวิจักษณ์ และนายรังสรรค์ วันไชยธนวงส์ ซึ่งเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (ส.ส.) เชียงราย พรรคเพื่อไทย ถึงกับกล่าวว่า โครงการนี้ทาง ส.ส.เชียงราย ทั้ง 8 คนไม่ได้เห็นชอบด้วย เพราะสงสัยเรื่องวิกฤตแม่น้ำโขงที่เหือดแห้ง ความคุ้มทุน การบริหารจัดการระหว่างท่าเรือใหม่และเก่า ฯลฯ
       
       นายพงษ์วรรณ ชี้แจงว่า โครงการนี้ได้ผ่านการศึกษามาหลายขั้นตอนและเปิดเวทีมาแล้วหลายครั้งว่าคุ้มค่า ส่วนแม่น้ำโขงก็ไม่ได้แห้งลง เพราะจากการคำนวณจากระดับน้ำตั้งแต่อดีตพบว่าสาเหตุที่เรือสินค้ามีปัญหาเพราะมีการเพิ่มขนาด ระวางบรรทุกเรือสินค้าให้ใหญ่ขึ้นกว่าเดิมเท่านั้น ขณะที่ท่าเรือแห่งแรกจะใช้เพื่อการท่องเที่ยวเท่านั้น
       
       ด้านนายสุรชัย กนกปิณฑะ เลขานุการคณะกรรมาธิการฯ กล่าวว่าตนยังสงสัยในโครงการนี้ในเรื่องของเขตแดนประเทศไทย-สปป.ลาว เพราะสนธิสัญญาแบ่งแดนระหว่างสยาม-ฝรั่งเศส ในอดีตระบุว่าให้ร่องน้ำลึกเป็นเส้นแบ่งเขตแดนในแม่น้ำโขง แต่กรณีนี้มีเกาะช้างตายอยู่กลางแม่น้ำโขงและเราก็ทำท่าเรือเว้าเข้าในฝั่งไทย จึงสงสัยว่าเมื่อทำเช่นนี้ร่องน้ำลึกจะอยู่ที่ไหนอย่างไร และจะส่งผลกระทบต่อการมีร่องน้ำลึกใหม่หรือไม่
       
       พร้อมกับระบุอีกว่า โครงการนี้มีการตกลงหารือและลงนามร่วมกับ สปป.ลาว แล้วได้มีการนำเข้าสู่การประชุมสภาผู้แทนราษฎรตามมาตรา 190 ในรัฐธรรมนูญนี้หรือไม่ และไปทำกันโดยใช้รัฐธรรมนูญใด ด้วยองค์กรใดกับองค์กรใด
       
       ทำให้รองอธิบดีกรมเจ้าท่าชี้แจงว่า การก่อสร้างตามโครงการนี้ได้ร่วมกับทาง สปป.ลาว ในการศึกษาร่วมกันมาตั้งแต่ต้น รวมทั้งได้นำเอาข้อมูลที่ได้ไปชี้แจงต่อรัฐบาล สปป.ลาว ที่นครเวียงจันทร์มาแล้ว ซึ่งทั้งสองฝ่ายได้ลงนามร่วมกันว่าโครงการนี้จะไม่ส่งผลกระทบ แต่หากส่งผลกระทบก็จะร่วมกันแก้ไขต่อไป ด้านร่องน้ำลึกนั้นก็ได้ส่งเรื่องให้ทางกระทรวงการต่างประเทศได้พิจารณาแล้ว ได้รับคำตอบชัดเจนว่าเกาะช้างตายเป็นของประเทศไทย
       
       หลังจากนั้น คณะกรรมาธิการฯ ยังได้สอบถามข้อมูลความคืบหน้าในโครงการโครงข่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น รถไฟสายเด่นชัย-เชียงราย ซึ่งอยู่ระหว่างศึกษารอบใหม่เพราะที่ผ่านๆ มาได้ผลการศึกษาว่าไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน โครงการก่อสร้างถนนสายต่างๆ ที่คืบหน้าอย่างต่อเนื่อง เช่น ถนนแม่สาย-เชียงแสน-เชียงของ ถนนสาย อ.เมืองเชียงราย-ท่าเรือเชียงแสน 2 ถนนสาย อ.จุน จ.พะเยา-อ.เทิง จ.เชียงราย ถนน อ.เทิง-เชียงของ เป็นต้น

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000120117

โครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์พร้อม

ยุทธศาสตร์การขนส่งของประเทศไทย
ใสภาวะการณ์ของโลกปัจจุบันยุทธศาสตร์การขนส่งของประเทศไทย จึงต้องมีเป้าหมายกำหนดให้การขนส่งทางน้ำและทางราง เป็นเส้นทางขนส่งหลักในการขนส่งระยะยาว การขนส่งทางถนนเป็นส่วนขนส่งต่อเชื่อมจากต้นทางสู่เส้นทางหลักกับนำส่งจากเส้นทางหลักสู่ปลายทาง ด้านการขนส่งทางอากาศ เป็นส่วนสนับสนุนสำหรับสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วเป็นสำคัญ

สิ่งที่ต้องดำเนินการในขณะนี้คือเร่งพัฒนาการขนส่งทางน้ำ เพื่อเป็นทางเลือกของการขนส่งต้นทุนต่ำ โดยพัฒนาท่าเรือและสร้างระบบเชื่อมโยงการขนส่งสู่ท่าเรือทั้งการขนส่งทางทะเลชายฝั่ง และการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ ซึ่งเรื่องการเป็นฮับทางด้านเรือไทยนั้นไทยอาจจะเป็นรองสิงคโปร์ แต่ถ้าการพัฒนาการต่อเชื่อมไทยไม่เป็นรอง

เป็นศูนย์กลางการขนส่งของอินโดจีน
ประเทศไทยเป็นศูนย์ทางด้านอากาศ มีสนามบินในศูนย์กลางโดยภูมิศาสตร์ การบริหารจัดการอีกจุดหนึ่งน่าจะเป็น การเป็นฮับในภาคอินโดจีน ทั้งการเชื่อมโยงกับจีนตอนใต้ โดยจีนหาทางออกทะเล ทางพม่า ทางไทย และเวียดนาม การขนส่งในแม่น้ำโขง การขนส่งทางด้านน้ำมัน การขนส่งโดยคอนเทนเนอร์ โดยพัฒนาท่าเรือเชียงแสน ระยะที่ 2 และการพัฒนาระบบขนส่งสู่ท่าเรือเชียงแสน ทั้งการพัฒนาเส้นทางรถไฟเชื่อมโครงข่ายทางรถไฟจากภาคเหนือ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือกับทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลภาคตะวันออกสู่ท่าเรือแหลมฉบังให้สมบูรณ์ พร้อมทั้งพัฒนาและขยายขีดความสามารถของ ไอซีดี ลาดกระบัง โครงการปรับปรุงสถานีขนส่งสินค้าชานเมือง (Truck Terminal)

ส่วนการขนส่งทางรางได้มีแผนพัฒนารถไฟรางคู่จากฉะเชิงเทราสู่แหลมฉบัง และมีการสร้าง ไอซีดี 2 โดย รฟท. มีแผนที่จะก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายแก่งคอย ผ่านคลอง 19 และเข้าสู่แหลมฉบังโดยทำเป็นรางคู่ ส่งสินค้าจากภาคตะวันออก สู่ภาคเหนือ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือ นอกจากนี้ยังมีแผนเสริมเรื่องการสร้างคอนเทนเนอร์ยาร์ท (CY) ที่จะเสริมในเรื่องการกระจายและจุดขนถ่ายสินค้า นอกจากนี้ยงมีรถไฟขบวนพิเศษในการบรรทุกสินค้าพิเศษ จะขนส่งสินค้ามีการรับรองเวลา ..

http://www.logisticnews.net/index.php?m=logistic

(http://pics.manager.co.th/Images/553000013408101.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/553000013408102.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/553000013408103.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/553000013408105.JPEG)


เชียงราย - สนข.เผยแผนพัฒนาศักยภาพชายแดนเชียงราย เตรียมวางระบบ “ศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าชายแดน” รองรับท่าเรือเชียงแสน 2-สะพานข้ามโขง 4 ขณะที่รัฐบาลไฟเขียวเปิดเส้นทางเดินรถโดยสารเชียงใหม่-เชียงราย ทะลุหลวงพระบาง และจีนตอนใต้ มุ่งอำนวยความสะดวกการค้าลุ่มน้ำโขง
       
       ในการสัมมนานานาชาติเรื่อง “โครงการกิจกรรมเพื่อยกระดับความสามารถในการแข่งขันของประเทศ(Thailand Competitiveness Conference 2010) สภาหอการค้าแห่งประเทศไทย สมาคมการจัดการแห่งประเทศไทย และสมาคมส่งเสริมสถาบันกรรมการบริษัทไทย ได้ร่วมกันจัดขึ้น ณ โรงแรมพลาซ่าแอทธินี กรุงเทพฯ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งภายในการสัมมนาได้มีการหยิบเรื่องโครงการพัฒนาต่างๆ ตามชายแดนแม่น้ำโขงไทย-สปป.ลาว ด้าน จ.เชียงราย เข้าไปอภิปรายโดยเฉพาะการเชื่อมโยงระหว่างไทย-จีน ทั้งทางถนน ทางเรือแม่น้ำโขงซึ่งมีการก่อสร้างด้วยงบประมาณมหาศาลอยู่ในปัจจุบัน และทางระบบรางรถไฟซึ่งกำลังมีแผนดำเนินการในอนาคต
       
       นายพัฒนา สิทธิสมบัติ ประธาน คสศ.หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ เปิดเผยว่า ในเวทีสัมมนาทาง สนข.ได้นำเสนอรายละเอียดเกี่ยวกับแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาโลจิสติกส์ของประเทศไทยระหว่างปี 2550-2554 ขึ้นมาทำการอภิปราย มุ่งเน้นแปลงยุทธศาสตร์ดังกล่าวไปสู่ภาคปฏิบัติ
       
       ในส่วนของ จ.เชียงราย ได้มีการแจ้งว่ามีโครงการใหญ่ๆ เกี่ยวกับการพัฒนาการแข่งขันของประเทศหลายโครงการ เช่น โครงการท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ตรงหมู่บ้านสบกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน พื้นที่ 380 ไร่ 2 งาน 62 ตารางวา ซึ่งกรมเจ้าท่าได้ดำเนินการก่อสร้างด้วยวงเงิน 1,546,400,000 บาท กำหนดแล้วเสร็จ 28 ธ.ค. 2554 ปัจจุบันโครงการนี้มีถนนสนับสนุนที่ก่อสร้างใหม่หลายสาย เช่น ถนนสี่ช่องจราจรสาย อ.แม่สาย-อ.เชียงแสน ระยะทาง 38.46 กิโลเมตร ถนนสี่ช่องจราจรสาย อ.แม่จัน-อ.เชียงแสน ระยะทาง 19.2 กิโลเมตร
       
       ขณะที่ สนข.ได้รับมอบหมายให้สำรวจออกแบบรายละเอียดและการบริหารจัดการศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าชายแดน โดยมีกำหนดแล้วเสร็จภายในเดือน ก.ย.นี้ ซึ่งภายในศูนย์ฯ จะมีการอำนวยความสะดวกด้านกิจการชายแดนจากทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง การอำนวยความสะดวกด้านสถานที่สำหรับรถโดยสาร รถบรรทุก รถไฟ รถทั่วไป ฯลฯ
       
       สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมไทย-สปป.ลาว ด้าน อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ซึ่งรัฐบาลไทย-จีน ได้ตกลงร่วมกันโดยไทยและจีนได้จัดการด้านการเงินสำหรับงานก่อสร้างฝ่ายละ 50% ในวงเงินค่าก่อสร้างรวม 1,624 ล้านบาท ต่อมากรมทางหลวงได้เปิดซองประกวดราคาเพื่อจัดหาเอกชนเข้าดำเนินการก่อสร้างเรียบร้อยแล้วโดยได้ “กลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์” ซึ่งเป็นการร่วมทุนกันระหว่าง “บริษัท ไซน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป” จำกัด จากประเทศจีน “บริษัท กรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด” จากประเทศไทย วงเงิน 1,431,138,545.00 บาทหรือประมาณ 43,158,581.11 เหรียญสหรัฐ
       
       เซ็นสัญญาก่อสร้างในวันที่ 14 พ.ค.2553 ด้วยระยะเวลาดำเนินการก่อสร้าง 30 เดือน คาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณปลายปี พ.ศ.2555 นั้น สนข.ก็มีกำหนดจัดตั้งศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าชายแดนให้แล้วเสร็จในเวลาเดียวกันด้วย
       
       ศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าหรือ Border Control Facility ทาง สนข.ได้มีการประเมินมูลค่าการก่อสร้างโครงการว่า จะมีมูลค่าในระยะที่ 1 จำนวน 1,451 ล้านบาท ระยะที่ 2 จำนวน 850 ล้านบาท รวมทั้งหมด 2,301 ล้านบาท โดยจะมีโครงการสนับสนุนหลายโครงการ เช่น 1.โครงการก่อสร้างทาง 4 ช่องจราจร ทล.1020,1152 สายเชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 75 กิโลเมตร 2.โครงการก่อสร้างถนนสายแยก ทล.1020-บ.กิ่วแก้ว อ.เทิง-อ.จุน ระยะทาง 43.709 กิโลเมตร 3.โครงการก่อสร้างถนนสาย ชร.4057 แยก ทล.1020-บ.ดอนมหาวัน อ.เชียงของ ระยะทาง 8.683 กิโลเมตร และ 4.โครงการก่อสร้างถนน ชร.4014 แยก ทล.1020 บ.แก่นใต้ อ.เชียงของ ระยะทาง 8.90 กิโลเมตร
       
       นอกจากนี้ สนข.ยังได้แจ้งความคืบหน้าอื่นๆ อีกว่า ปัจจุบันรัฐบาลได้มีมติคณะรัฐมนตรีให้ส่งเสริมโครงการเสริมอื่นๆ เพื่อเพิ่มศักยภาพชายแดนด้านนี้หลายโครงการ โดยเฉพาะการผลักดันร่าง พ.ร.บ.การอำนวยความสะดวกในการขนส่งข้ามพรมแดน เพื่อการเปิดเดินรถโดยสารระหว่างประเทศ จำนวน 2 สาย ได้แก่ 1.เส้นทาง จ.เชียงใหม่-จ.เชียงราย-แขวงบ่อแก้ว-แขวงหลวงน้ำทา-แขวงอุดมไชย-แขวงหลวงพระบาง 2.เส้นทาง จ.เชียงราย (ผ่านสะพานข้ามแม่น้ำโขง แห่งที่ 4)-เมืองห้วยทราย (แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว)-เมืองบ่อเต็น (แขวงหลวงน้ำทา) ชายแดน สปป.ลาว-จีนตอนใต้
       
       การโดยสารด้วยรถประจำทางดังกล่าวคงจะมีการอำนวยความสะดวกให้กับผู้ประกอบการไทยที่มีความพร้อม ซึ่งเริ่มแรกก็ต้องเป็นไปตามกฎหมาย เช่น หากเข้าไปยังแขวงที่อยู่ติดกับประเทศไทยก็ใช้เพียงแค่หนังสือผ่านแดนชั่วคราวหรือบอเดอร์พาส แต่หากข้ามแขวง ก็ต้องใช้หนังสือเดินทางระหว่างประเทศหรือพาสปอร์ต เป็นต้น ซึ่งเชื่อว่าหากมีการเปิดใช้รถโดยสารจะทำให้ภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงมีความคึกคักด้านการเดินทางมากขึ้นโดยเฉพาะด้านการท่องเที่ยว
       
       นายพัฒนา กล่าวอีกว่า ขณะเดียวกันในแผนของ สนข.ยังกำหนดให้มีการศึกษาและออกแบบเพื่อเตรียมการก่อสร้างทางรถไฟสาย อ.เด่นชัย จ.แพร่-อ.เชียงของ ระยะทาง 346 กิโลเมตร ด้วย
       
       อย่างไรก็ตาม การจะก้าวไปสู่การพัฒนาดังกล่าวให้เต็มรูปแบบนั้น ยังต้องมีกฎระเบียนอื่น ๆ ขึ้นมารองรับ ซึ่งขณะนี้รัฐบาลอยู่ระหว่างการพิจารณาดำเนินการเกี่ยวกับร่าง พ.ร.บ.การอำนวยความสะดวก ซึ่งมีเนื้อหาคือ 1.เพื่อการขนส่งข้ามพรมแดน รองรับพันธกรณีในการปรับปรุงพิธีการ ณ ด่านพรมแดนให้สอดคล้องกับหลักการตามความตกลงระหว่างประเทศ
       
       2.อำนวยความสะดวกในการขนส่งผ่านด่านพรมแดน (Cross Border transport) การดำเนินพิธีการ ณ ด่านพรมแดนเกี่ยวข้องกับอำนาจของหลายหน่วยงาน ภายใต้กฎหมายหลายฉบับ
       
       3.การมีกฎหมายกลางขึ้นใหม่ที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจะสามารถอ้างอิงในการออกกฎหมายลำดับรองเพื่อให้มาตรการอำนวยความสะดวกเกิดผลในปฏิบัติจะเกิดผลสัมฤทธิ์ในการดำเนินการมากกว่าการปรับปรุงแก้ไขกฎหมายเป็นรายฉบับสามารถใช้เป็นเครื่องมือในการอนุวัติความตกลงระหว่างประเทศ ซึ่งรัฐบาลไทยจะทำขึ้นในอนาคตได้ด้วย
       
       สำหรับสถานะของร่าง พ.ร.บ.ดังกล่าวนั้นปัจจุบันยังรอเสนอสภาผู้แทนราษฎรอยู่ เมื่อแล้วเสร็จจะให้อำนาจกระทรวงคมนาคมประกาศพื้นที่ควบคุมร่วมกัน (Common Control Area :CCA) เพื่อให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจัดให้มีการดำเนินพิธีการอย่างเบ็ดเสร็จในพื้นที่ดังกล่าว เพื่อให้สามารถให้บริการ ณ จุดเดียว (One Stop Service) รองรับ Single Stop Inspection ต่อไป


http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000126414

ตกลง สร้าง จากเชียงของไปถึงไหนล่ะ ได้ข่าวว่าตอนนิถึงบ้านครึ่งแล้ว ใช่ปะ

แล้วตกลงจะมาถึงบ้านต้าป่าวครับ

ขอรูปอัพเดททางหน่อย   ???

ความก้าวหน้าล่าสุด

ขอบคุณมากครับ. ;D

ช่วงนี้ถนนหนทางหลายแห่งก้อปรับปรุงเพื่อเตรียมตัวที่จะวิ่งไปเชื่อมกับ R3A พี่ๆน้องก้อทนๆหน่อยนะครับ

(http://img72.imageshack.us/img72/8227/20211.png)

(http://www.rpanich.com/p2/pics/00083_0.jpg)

(http://i386.photobucket.com/albums/oo301/surasakc/r3a_map.gif)

 วันที่ 04 ตุลาคม พ.ศ. 2553 ปีที่ 34 ฉบับที่ 4250  ประชาชาติธุรกิจ


นักท่องเที่ยวจีนทะลัก'R3A'สู่ไทย ทัวร์จีนแห่ดัมพ์ราคาหน้าร้านรับตลาดโตก้าวกระโดด




 
นักท่องเที่ยวจีน-ไทยทะลักเส้นทาง อาร์สามเอ แนวโน้มพุ่งสูงถึงแสนคน ล่าสุดมณฑลหยุนหนานให้รางวัลคนจีนมาเที่ยวเมืองไทยเกือบหมื่นคน พร้อมจัดแพ็กเกจ เที่ยวเชียงราย-เชียงใหม่-กรุงเทพฯ-พัทยา ด้านทัวร์จีน "หย่าไทร์เอเชี่ยนทัวร์" ดัมพ์ราคาหน้าร้านรับตลาดทัวร์จีนใต้บูม


นายพงษ์ธร ชยาตุลชาต ประธานบริษัท หย่าไทร์เอเชี่ยนทัวร์ จำกัด และผู้อำนวยการศูนย์กระจายสินค้าและท่องเที่ยวสิบสองปันนา ประจำ จ.เชียงราย เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ภายหลังเกิดเหตุการณ์ทางการเมืองทำให้นักท่องเที่ยวจีนหยุดเดินทางมาท่องเที่ยวผ่านถนนอาร์สามเอไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ และนักท่องเที่ยวไทยที่เดินทางไปจีนตอนใต้ลดลงกว่า 30% ปัจจุบันสถานการณ์เข้าสู่ภาวะปกติแล้ว โดยคนจีนเดินทางผ่านถนนอาร์สามเอมากขึ้น และมีแนวโน้มว่าตั้งแต่เดือน ต.ค. 2553-เม.ย. 2554 จะเข้ามามากขึ้นเป็นประวัติการณ์ เพราะมณฑลหยุนหนานซึ่งอยู่ใกล้ จ.เชียงรายที่สุดมีโครงการส่งเสริมให้คนจีนลงมาเที่ยวประเทศไทย

"มณฑลหยุนหนานมีโครงการให้แต่ละหมู่บ้าน ตำบล อำเภอ และเมืองต่าง ๆ แข่งขันทางด้านศิลปวัฒนธรรมและกีฬา พื้นบ้าน และให้รางวัลคนจีนเดินทางมาเยือน จ.เชียงราย เมืองละประมาณ 2,500 คน โดยมีข้อกำหนดให้เดินทางลงมาพักที่ จ.เชียงราย 1 คืน เชียงใหม่ 2 คืน จากนั้นไปกรุงเทพฯ-พัทยา รวมระยะเวลา 5 คืน 6 วัน ซึ่งในมณฑลหยุนหนานมี 5 เมืองใหญ่ จึงคาดว่าจะมีคนจีนเดินทางลงมาอีกไม่ต่ำกว่า 11,000-12,000 คน"

ทั้งนี้สถิติตั้งแต่เดือน ม.ค.-ส.ค. 2553 มีนักท่องเที่ยวคนไทยเดินทางด้วยรถยนต์ไปตามถนนอาร์สามเอโดยผ่านการบริการของศูนย์ 60,095 คน และข้อมูลจากด่านตรวจคนเข้าเมืองมีจำนวน 85,000 คน ส่วนคนจีนที่เดินทางลงมายัง จ.เชียงรายประมาณ 5,000 คน โดยผ่านการให้บริการของศูนย์ประมาณ 1,500 คน และแนวโน้มที่คนจีนจะทะลุถึงแสนคน

โครงการดังกล่าวช่วยลดอุปสรรคเรื่องการทำวีซ่าของคนจีนตอนใต้ ซึ่งที่ผ่านมาทำยากและต้องไปทำ ณ จุดเดียวที่เมือง คุนหมิง เมืองเอกของมณฑลหยุนหนานเท่านั้น ส่วนประเทศไทยเปิดกว้างให้คนจีนเข้ามาโดยใช้ระบบวีซ่าเมื่อมาถึงที่ด่านพรมแดน และ 1 ปีที่ผ่านมาจนถึงเดือน มี.ค. 2554 กระทรวงการต่างประเทศของไทยเปิดบริการให้คนจีนทำวีซ่าฟรี ซึ่งเดิมต้องเสียค่าใช้จ่ายรายละ 1,200 บาท

ส่วนกรณีของคนไทยที่เดินทางไปจีนนั้นก็ไม่มีอุปสรรคด้านการขอวีซ่า แม้ว่าในปัจจุบันค่าใช้จ่ายในการขอวีซ่าจากสถานทูตหรือสถานกงสุลใหญ่ของจีนที่ จ.เชียงใหม่จะสูง โดยคิดในอัตราขอวันเดียวได้เลย 2,200 บาท ขอ 2 วันได้ คิดค่าธรรมเนียม 1,800 บาท และ 4 วัน 1,000 บาท

นายพงษ์ธรกล่าวต่อว่า ความคึกคัก ดังกล่าว บริษัทได้ลดราคาค่าเดินทาง ท่องเที่ยวบนถนนอาร์สามเอ เส้นทาง อ.เชียงของ จ.เชียงราย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ระยะเวลา 2 วัน 3 คืน หากมีผู้เดินทางตั้งแต่ 30 คนขึ้นไปคิดราคาคนละ 6,800 บาท และ 20 คน คิดราคา 7,000 บาท หากไม่เกิน 10 คน ราคา 7,500 บาท ส่วนระยะเวลา 3 วัน 4 คืน คิดราคา 7,800 บาท 8,000 บาท และ 8,500 บาท ตามลำดับ

หากเดินทางไปถึงสิบสองปันนา-คุนหมิง ระยะเวลา 5 คืน 6 วัน คิดราคา 13,000 บาท 13,500 บาท 14,000 บาท ตามลำดับ และหากเดินทางไปถึงคุนหมิง-ต้าลี่-ลี่เจียง ระยะเวลา 6 คืน 7 วัน คิดราคา 15,000 บาท 15,500 บาท 17,500 บาท ตามลำดับ ที่ผ่านมาทัวร์แบบ 3 วัน 4 คืนได้รับความนิยมที่สุด

นอกจากนี้ยังมีบริการทัวร์ราคาถูกเส้นทางในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขงตอนบนอีกหลายเส้นทาง เช่น แม่สาย-เชียงตุง-เมืองลา (พม่า) เส้นทางผ่านถนนอาร์สามเอไปเมืองหลวงพระบาง สปป.ลาว

ทั้งนี้ราคาดังกล่าวเป็นราคาหน้าร้านเท่านั้น หากเป็นเอเย่นต์ก็สามารถเจรจากันได้อีก ปัจจุบันมีเอกชนหลายรายที่จัด โปรโมชั่นในลักษณะเดียวกัน ซึ่งราคาของบริษัทถือเป็นระดับกลาง และเพื่อรองรับ นักท่องเที่ยวจีนที่จะทะลักลงมา ได้เตรียมรถตู้นำเที่ยวระหว่างเส้นทางเชียงราย-เชียงใหม่ไว้แล้ว ค่าโดยสารไป-กลับคนละ 400 บาท ซึ่งนักท่องเที่ยวแวะเที่ยวที่โป่งน้ำร้อนและวัดเจดีย์หลวง อ.เวียงป่าเป้า จ.เชียงราย ได้ด้วย

นายพงษ์ธรกล่าวอีกว่า ขณะนี้บริษัทกำลังลงทุนเปิดจุดพักรถบัสตามรายทางอาร์สามเอ เพื่อรองรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงเชื่อมระหว่างห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว กับ อ.เชียงของ จ.เชียงราย ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี 2555 โดยจุดพักรถจะมีหลายจุด เช่น ที่ห้วยทราย หลวงน้ำทา นอกจากนี้ยังได้ประสานกับสถานีขนส่งผู้โดยสาร จ.เชียงราย แห่งที่ 2 เพื่อรองรับรถบัส ซึ่งเชื่อมการโดยสารบนถนนสายคุนหมิง-กรุงเทพฯ หรือคุน-มั่นกงลู่

หน้า 24
 
http://www.prachachat.net/view_news.php?newsid=02phu04041053&sectionid=0211&day=2010-10-04

เชียงราย - กรมทางหลวงเริ่มเดินเครื่องสร้างสะพานข้ามโขง 4 เชื่อมชายแดนเชียงรายเข้ากับเส้นทาง R3a แล้ว คาดตอกเสาเข็มเล่มแรกมกราคม 54 ล่าสุดจ่ายเงินเวนคืนที่ดินให้ชาวบ้าน เตรียมสร้างถนนเชื่อมต่อหัวสะพาน
       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า ขณะนี้กรมทางหลวงได้เริ่มก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว เพื่อเชื่อมกับถนน R3 a ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ระยะทาง 248 กิโลเมตร และก่อสร้างถนนเชื่อมหัวสะพานแล้ว โดยการก่อสร้างสามารถเห็นได้อย่างชัดเจน ตั้งแต่หมู่บ้านดอนมหาวัน ต.เวียง อ.เชียงของ จนมาถึงจุดเริ่มต้นโครงการที่บ้านทุ่งงิ้ว ต.สถาน อ.เชียงของ ห่างจากริมฝั่งประมาณ 7 กิโลเมตร ที่มีการปรับหน้าดินเพื่อตอกเสาเข็มเพื่อให้แล้วเสร็จภายในปี 2555 ตามกำหนด ซึ่งการก่อสร้างดังกล่าวควบคู่ไปกับการทำถนนสายเชียงของ-เทิง ขนาด 4 ช่องจราจรเพื่อรองรับไปพร้อมๆ กัน
       
       นายวิรัตน์ แสนอุดม ผู้อำนวยการแขวงการทางเชียงรายที่ 2 กรมทางหลวง เปิดเผยว่า การก่อสร้างสะพาน ทำไปได้แล้วราว 2-3% คาดว่าภายในเดือมกราคม 2554 จะสามารถตอกเสาเข็มเล่มแรกกลางแม่น้ำโขงได้ และจะมีการวางเสาตอม่อ รวมทั้งสร้างเกาะเทียมกลางแม่น้ำโขง เพื่อใช้ในการก่อสร้างให้เสร็จสมบูรณ์ต่อไป ทั้งนี้ในภาพรวมถือว่าไม่มีปัญหาใดๆ โดยจะมีการปรับพื้นที่ส่วนกองทรายด้านหน้างานก็จะมีการให้เอกชนนำเอาออกไปให้เรียบร้อย ทำให้จะสามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกำหนดแน่
       
       นายวิรัตน์กล่าวว่า ส่วนการเวนคืนที่ดินมีชาวบ้านที่จะถูกคืนที่ดินจำนวน 61 ราย ตลอดรายทางทั้งบริเวณสะพาน-แนวถนน เจ้าหน้าที่ได้มีการเข้าไปทำความเข้าใจแก่ชาวบ้านแล้ว และจ่ายเงินค่าเวนคืนที่ดินให้แก่ชาวบ้านมูลค่าประมาณ 60 ล้านบาท กรณีทรายที่มีการขุดกันนั้นไม่ถือเป็นปัญหาเพราะเอกชนสามารถทำการก่อสร้างต่อไปได้ตามสัญญา
       
       สำหรับรูปแบบโครงการได้รับการสนับสนุนด้านการศึกษารูปแบบจากธนาคารพัฒนาเอเชีย (เอดีบี) ตั้งแต่ปี 2548 ต่อมาปี 2550 กรมทางหลวงของไทย ได้สานต่อด้วยการออกแบบรายละเอียดโครงการมูลค่า 35 ล้านบาท และเมื่อต้นปี 2553 ก็สามารถคัดสรรเอกชนที่จะทำการก่อสร้าง คือ กลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์ ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างบริษัท ไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากประเทศจีน กับบริษัทกรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด ของประเทศไทย ภายใต้งบประมาณ 1,486.5 ล้านบาท โดยประเทศไทยและจีนสนับสนุนฝ่ายละครึ่ง
       
       รูปแบบสะพานเป็นคอนกรีตรูปกล่อง (Segmental Concrete Box Girder) มีเสาตอม่อ 4 ตอม่อ มีความกว้าง 14.70 เมตร เป็นสะพานขนาดสองช่องจราจรๆ ละ 3.50 เมตร และไหล่ทางข้างละ 2 เมตร และทางเท้าข้างละ 1.25 เมตร ความยาว 480 เมตรเมื่อรวมกับถนนติดขอบฝั่งก็จะยาวประมาณ 630 เมตร นอกจากตัวสะพานแล้วยังมีโครงการก่อสร้างถนนตัดแยกจากถนนหมายเลข 1020 หรือสายเชียงราย-เชียงของ ในฝั่งไทย เพื่อเป็นจุดสลับการจราจรก่อนไปถึงตัวสะพานอีกประมาณ 5 กิโลเมตร และถนนในฝั่ง สปป.ลาว อีกประมาณ 6 กิโลเมตร
       
       รวมทั้งมีการก่อสร้างอาคารด่านพรมแดนทั้งฝั่งไทยและ สปป.ลาว รูปทรงล้านนาประยุกต์ เพื่อใช้เป็นจุดตรวจปล่อยร่วมกัน ณ จุดเดียวตามหลักประตูเดี่ยว (Single Stop Inspection) รวมเนื้อที่ฝั่งไทยทั้งหมดประมาณ 400 ไร่
       
       ทั้งนี้ชายแดนเชียงของ-ห้วยทราย ปีที่ผ่านมาตัวเลขการนำเข้าอยู่ที่ 986.331 ล้านบาท เป็นสินค้าจากจีนตอนใต้ 490.409 ล้านบาท สปป.ลาว 495.922 ล้านบาท โดยสินค้านำเข้าอันดับ 1 คือ ถ่านหินลิกไนต์ ปริมาณกว่า 382,339,680 ตัน มูลค่า 317.7 ล้านบาท และได้เริ่มมีพืชผักจีนถูกส่งมาตามถนนอาร์สาเอแล้วกว่า 9,672,350.00 ตัน มูลค่า 159.16 ล้านบาท
       
       ส่วนการการส่งออกมีมูลค่า 1.931,04 ล้านบาท แยกเป็นการส่งออกไปจีนตอนใต้ 436.906 ล้านบาท สปป.ลาว 1,493.184 ล้านบาท พม่า 0.950 ล้านบาท สินค้าส่งออกส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเชื้อเพลิง วัสดุก่อสร้าง สินค้าอุปโภคบริโภค อุปกรณ์ไฟฟ้า ยางพารา ฯลฯ
       
       สถิติการนำเข้าและส่งออกทุกอย่างมีอัตราเพิ่มขึ้นทุกปี ตามความสะดวกของการคมนาคมของถนนR3aเชื่อมไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ และยังมีผลต่อสถิติด้านการท่องเที่ยว เพราะปี 2552 ที่ผ่านมามีคนไทยเดินทางไปเที่ยวจีนตอนใต้ด้วยเส้นทางนี้กว่า 85,697 คน ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 55.2%

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000157110

เชียงราย - เอกอัครราชทูตจีน ประจำประเทศไทย เผย หากรถไฟคุนหมิง-หนองคาย-กรุงเทพฯ เสร็จ จะทำให้คนไทย-จีน เดินทางถึงกันได้ภายในเวลา 5 ชั่วโมงเท่านั้น เชื่อมั่นจะก่อให้เกิดการเปลี่ยนในกลุ่มลุ่มน้ำโขงตอนบนอีกมหาศาล หลัง R3a ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในลุ่มน้ำโขงตอนบนมาแล้วอย่างชัดเจน
       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า ช่วงระหว่างวันที่ 17-19 พ.ย.นี้ นายก่วน มู่ (Mr.Guan Mu) เอกอัครราชทูตประเทศจีนประจำประเทศไทย ได้เดินทางไปปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่ จ.เชียงราย เป็นเวลา 3 วัน ซึ่งนอกจากจะเดินทางไปยังสมาคมกวงเม้งเชียงราย เพื่อพบปะพี่น้องเชื้อสายจีนที่อาศัยอยู่ที่เชียงราย ยังเดินไปยังโรงเรียนพณิชยการเชียงราย อ.เมืองเชียงราย ตรวจเยี่ยมสถานศึกษาที่มีการเปิดสอนภาษาจีน พร้อมกันนี้ ได้มอบเครื่องคอมพิวเตอร์ เครื่องเล่นวิดีโอเพื่อใช้เป็นสื่อการเรียนการสอนให้กับทางโรงเรียนด้วย
       
       โดยมี นายสินธุ์ จงไพบูลย์กิจ ผู้รับใบอนุญาตก่อตั้งโรงเรียนพณิชยการเชียงราย และประธานมูลนิธิสาธารณกุศลสงเคราะห์เชียงราย, นายสาธิต ตรีสัตยาเวทย์ เลขานุการมูลนิธิ และคณะกรรมการบริหารมูลนิธิ รวมทั้งบริหารโรงเรียน และนักเรียนให้การต้อนรับ
       
       นายสินธุ์ กล่าวว่า ทางโรงเรียนพณิชยการเชียงราย และมูลนิธิสาธารณกุศลสงเคราะห์เชียงราย นับเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่เอกเอกอัครราชทูตประเทศจีน ประจำประเทศไทยได้เดินทางไปเยือน สำหรับโรงเรียนมีนักเรียนประมาณ 3,000 คน ทำการเปิดเรียนในระดับ ปวช.และ ปวส.ในหลายสาขา ขณะเดียวกัน ได้มีการเปิดสอนหลักสูตรภาษาจีนและที่ผ่านมาสถานศึกษาแห่งนี้มีความมุ่งมั่นจะพัฒนาให้โรงเรียนแห่งนี้เป็นศูนย์กลางการเรียนการสอนในภาคเหนือและของภูมิภาคลุ่มน้ำโขงในอนาคตต่อไป
       
       ด้าน นายก่วนมู่ กล่าวว่า นับเป็นเวลาเกือบ 20 ปีที่จังหวัดเชียงรายได้ร่วมกับประเทศจีนผลักดันการค้า การลงทุนและความใกล้ชิดทางวัฒนธรรมกับประเทศแถบลุ่มน้ำโขงผ่านเส้นทางทางน้ำ ทางบกและอากาศ โดยเฉพาะการเกิดขึ้นของถนน R3A เชื่อมเชียงราย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในทุกๆ ด้านต่อประเทศลุ่มแม่น้ำโขงตอนบน และหากสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เสร็จสิ้นลงก็จะกลายเป็นช่องทางที่จะเชื่อมจีนกับอาเซียนโดยผ่านประเทศไทย ซึ่งก็จะทำให้เกิดมูลค่าจากการค้าขายและการท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล
       
       “ปัจจุบันประเทศจีนได้ก่อสร้างเส้นทางรถไฟรางคู่จากเมืองคุนหมิง มณฑลหยุนหนัน ผ่านเข้าไปยัง สปป.ลาว และจะเข้าสู่ประเทศไทยที่ จ.หนองคาย เพื่อจะมุ่งหน้าต่อไปยังกรุงเทพฯ ซึ่งหากก่อสร้างแล้วเสร็จก็จะทำให้การเดินทางใช้เวลาอันรวดเร็ว เพราะรถไฟมีความเร็ว 320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำให้เส้นทางคุนหมิง-กรุงเทพฯ สามารถนั่งรถไฟแค่ 5 ชั่วโมงเท่านั้น" นายก่วนมู่ กล่าวและว่า และหากมีเส้นทางสายคุนหมิง-เชียงราย ในอนาคตอีกก็จะทำให้ใช้เวลาเดินทางแค่ 4 ชั่วโมง
       
       เอกอัครราชทูตประจำจีนประจำประเทศไทย กล่าวด้วยว่า ดังนั้น ทั้งสองประเทศจึงต้องมีการเตรียมตัวรับมือกับการพัฒนาร่วมกันใน โดยในส่วนของ จ.เชียงราย ถือเป็นเมืองสำคัญเพราะเป็นเมืองท่าในแม่น้ำโขงและมีเส้นทางเชื่อมทางบกกับจีนได้ ดังนั้น การที่โรงเรียนพานิชยการเชียงรายมีการพัฒนาการเรียนการสอนภาษาจีนให้กับนักเรียน เพื่อใช้ในการติดต่อพูดคุยกับชาวจีนที่เดินทางมาท่องเที่ยวและมาลงทุนจึงเป็นการรองรับอนาคตที่ดีอย่างยิ่ง
       
       นอกจากนี้ นายก่วนมู่ มีกำหนดเดินทางไปในหลายพื้นที่นอกโปรแกรมปกติ โดยมีรายงานว่าจะเดินทางไปดูสภาพของแม่น้ำโขงชายแดนไทย-ส.ป.ป.ลาว ภายหลังมีข่าวเรื่องแม่น้ำโขงแห้งลงอย่างรวดเร็ว และในวันที่ 19 พ.ย.มีกำหนดอย่างเป็นทางการที่จะเดินทางไปร่วมงานครบรอบ 12 ปีแห่งการสถาปนามหาวิทยาลัยแม่ฟ้าหลวง (มฟล.) และ 35 ปีการสถาปนความสัมพันธ์ไทย-จีน ณ ศูนย์ภาษาและวัฒนธรรมจีนสิรินธร สถาบันขงจื่อแห่ง มฟล.โดยจะเป็นวิทยากรกิตติมศักดิ์ในการบรรยายเรื่อง “ส่งเสริมมิตรภาพ เพิ่มพูนความร่วมมือ สู่การพัฒนาร่วมกัน” ณ อาคารซี 4 มฟล.ด้วย
 
http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000163171

เชียงราย - ผู้ว่าฯเชียงราย เล็งโหมโรงกันอีกรอบ เตรียมเสนอทูตจีนตั้งกงสุลเชียงราย หนุนการค้า-การท่องเที่ยว ขณะที่ภาคเอกชนเชื่อมั่น จีนเห็นพ้อง หลังมีทุนจีนลงทุนในลุ่มน้ำโขง แถบชายแดนเชียงรายนับแสนล้าน
       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่าระหว่างวันที่ 17-19 พ.ย.นี้ นายกวนมู่ เอกอัคราชฑูตประเทศจีนประจำประเทศไทย มีกำหนดเดินทางไปเยือน จ.เชียงราย โดยวันที่ 17-18 พ.ย.จะไปร่วมกิจกรรมกับสมาคมการค้าจงหัวเชียงราย เพื่อพบปะกับองค์กรชาวจีน เช่น สมาคม มูลนิธิ ฯลฯ ต่างๆ และในวันที่ 19 พ.ย.มีกำหนดไปร่วมงานครบรอบ 12 ปีแห่งการสถาปนามหาวิทยาลัยแม่ฟ้าหลวง (มฟล.) และ 35 ปีการสถาปนความสัมพันธ์ไทย-จีน ณ ศูนย์ภาษาและวัฒนธรรมจีนสิรินธร สถาบันขงจื่อ แห่ง มฟล. โดยนายกวนมู่ จะเป็นวิทยากรกิตติมศักดิ์ในการบรรยายเรื่อง "ส่งเสริมมิตรภาพ เพิ่มพูนความร่วมมือ สู่การพัฒนาร่วมกัน" ณ อาคารซี 4 มฟล.ด้วย
       
       ด้านนายสมชัย หทยะตันติ ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย เปิดเผยว่า ในโอกาสที่เอกอัคราชทูตประเทศจีน ประจำประเทศไทย เดินทางมาเชียงรายครั้งนี้ ตนจะเสนอข้อปรึกษาเกี่ยวกับการขอให้ทางประเทศจีนได้พิจารณาจัดตั้งสถานกงสุลแห่งใหม่ขึ้นที่เชียงราย เพื่อให้เหมาะสมกับภูมิศาสตร์ที่เป็นศูนย์กลางของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง เพราะปัจจุบันเชียงรายเชื่อมโยงกับจีนตอนใต้ในทุกเส้นทางทั้งทางบกผ่านถนนหลายสาย ทางเรือในแม่น้ำโขง และทางเครื่องบิน รวมทั้งยังสามารถเชื่อมไปยัง สปป.ลาว พม่า ได้อีกด้วย
       
       ซึ่งแม้ว่าในปัจจุบันประเทศจีนจะมีสถานกงสุลใหญ่ประจำ จ.เชียงใหม่ อยู่แล้วแต่เพื่อการอำนวยความสะดวกในการประสานงานทุกด้าน ทั้งด้านการค้าและการท่องเที่ยว จึงเห็นว่าหากมีการจัดตั้งในเชียงรายจะช่วยทำให้การพัฒนาด้านรวดเร็วมากยิ่งขึ้น
       
       นายสมชัย ย้ำว่า เชียงรายกับจีนตอนใต้ มีความสัมพันธ์แนบแน่นทั้งด้านการค้า การท่องเที่ยว ทางวัฒนธรรม การศึกษา ฯลฯ ซึ่งในส่วนของด้านการศึกษานั้น ก็พึ่งเริ่มต้นกันในตอนหลังและพบว่าทุกฝ่ายให้ความสำคัญ เนื่องจากบทบาทของภาษาจีนในเวทีโลกมีมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นการได้เรียนรู้ภาษาจีนโดยเฉพาะผ่านทาง มฟล.จึงมีความจำเป็น
       
      ด้านนายวิรุณ คำภิโล ประธานหอการค้า จ.เชียงราย กล่าวว่า เห็นด้วยอย่างยิ่งหากมีการพิจารณาจัดตั้งสถานกงสุลที่เชียงราย เพราะโดยความเป็นจริงแล้วสภาพภูมิศาสตร์ของเชียงราย เป็นศูนย์กลางของอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง หากว่าเมืองหน้าด่าน ซึ่งเป็นประตูมีการสถานกงสุล ก็จะสามารถทำพิธีการเกี่ยวกับการออกวีซ่าให้กับนักท่องเที่ยวเข้า-ออกได้สะดวก
       
       โดยเฉพาะปัจจุบันมีคนจีนและไทยเดินทางไปมาหาสู่กันมากขึ้นในทุกเส้นทางโดยทางบกเชียงรายอยู่ห่างจากเขตปกครองตนเองสิบสองปันนา มณฑลหยุนหนัน เพียง 248 กิโลเมตร และมีช่องทางอื่นๆ อีกมากมาย แต่ปัจจุบันการทำวีซ่า ต้องไปทำกันที่ จ.เชียงใหม่ หรือกรุงเทพฯ เช่นเดียวกับคนจีนที่ต้องติดต่อประสานงานกับสถานกงสุล ก็ไม่สะดวกเช่นกัน
       
       นายวิรุณ กล่าวอีกว่า ขณะนี้กลุ่มทุนจากประเทศจีนได้ลงทุนในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงด้าน จ.เชียงราย เป็นมูลค่านับแสนล้านบาท ดังนั้นตนจึงเชื่อว่าทางประเทศจีนจะรับเรื่องนี้ไปพิจารณา เพราะโลกยุคปัจจุบันอาศัยเรื่องผลประโยชน์และความร่วมมือกันเป็นหลัก หากว่าประเทศจีนมีเศรษฐกิจขยายลงสู่ภาคใต้อย่างมหาศาลเช่นนี้ก็ย่อมต้องใช้กลไกด้านความสะดวกดังกล่าวเช่นกัน
       
       รายงานข่าวแจ้งอีกว่า ในปัจจุบันมีคนไทยเดินทางไปเยือนยังเขตปกครองตนเองสิบสองปันนาปีละประมาณ 85,000 คน ซึ่งมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นร้อยละ 55 เป็นประจำทุกปี ส่วนคนจีนที่เดินทางมาเยือนเชียงรายยังมีน้อยเพียงประมาณ 5,000 คน ขณะที่การค้าชายแดนเชียงราย-จีนตอนใต้ เมื่อปีที่ผ่านมามีมูลค่ารวมกันกว่า 5,141.18 ล้านบาท แยกเป็นการส่งออกจากไทยมูลค่า 3,261.59 ล้านบาท นำเข้า 1,879.59 ล้านบาท และในช่วงต้นปีนี้มีมูลค่ารวม 1,037.09 ล้านบาท โดยเป็นการส่งออกจากเชียงรายมูลค่า 605.91 ล้านบาท และนำเข้า 431.18 ล้านบาท


http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000162562 (http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9530000162562)

ขอบคุณสำหรับข่าวสารดีๆ ;D

ถนน ก็รอ ครับ.. สะพานสร้างไปถึงไหนแล้ว

ทางหลวงชนบทกางผังทำถนนเชื่อมท่าเรือเชียงแสน 2 
 
โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 26 ธันวาคม 2553 21:06 น.
 
 

 
       เชียงราย - กรมทางหลวงชนบทแจงแผนปรับถนนสาย 1098 เพิ่มเส้นทางเชื่อมท่าเรือเชียงแสน 2 รับการค้าการลงทุนลุ่มน้ำโขงตอนบน
       
       ผู้สื่อข่าวรายงานว่า เมื่อเร็วๆนี้ กรมทางหลวงชนบท ได้จัดการประชุมสัมมนาเพื่อระดมความคิดเห็นของประชาชนถึงผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม โครงการปรับปรุงขยายถนนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1098 ที่โรงแรมริมกกรีสอร์ท อ.เมืองเชียงราย ซึ่งถนนสายดังกล่าวเชื่อมระหว่างหมู่บ้านดอนงาม ต.โชคชัย อ.ดอยหลวง ไปยังหมู่บ้านป่าตึง ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน ใกล้กับท่าเรือแม่น้ำโขงแห่งที่ 2 ที่กรมเจ้าท่าอยู่ระหว่างก่อสร้างเพื่อใช้เป็นท่าเรือหลักในการขนส่งสินค้าไทย พม่า สปป.ลาว และจีนตอนใต้ โดยมีนายพินิจ หาญพาณิชย์ รองผู้ว่าราชการ จ.เชียงราย เป็นประธานในการเปิดงาน
       
       ในการประชุมครั้งนี้ มีประชาชนและหน่วยงานราชการต่างๆ รวมไปถึงท้องถิ่นและนักธุรกิจให้ความสนใจร่วมแสดงความคิดเห็นประมาณ 100 คน ส่วนใหญ่เห็นชอบด้วยต่อการก่อสร้าง เพราะจะสร้างประโยชน์ด้านความสะดวกในการคมนาคมขนส่ง การค้า การท่องเที่ยว ฯลฯ เนื่องจากเดิมเป็นถนนสายเปลี่ยวและไม่ค่อยได้รับการพัฒนาเท่าที่ควร
       
       นายพินิจ กล่าวว่า เชียงราย มีภูมิศาสตร์และศักยภาพด้านการค้าและการท่องเที่ยว โดยเฉพาะเป็นประตูสู่อนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง ทั้งทางน้ำ ผ่านแม่น้ำโขงทางท่าเรือเชียงแสนและเชียงของ โดยเฉพาะในปี 2555 การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ระหว่างเชียงของ-ห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ก็จะแล้วเสร็จและสามารถเชื่อมกับถนนR 3 a ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ จึงจำเป็นต้องมีเส้นทางคมนาคมที่สะดวกทุกด้าน เพื่อรองรับความคึกคักของยานพาหนะในอนาคต
       
       ด้าน นายเอนก ณัฐโฆษิต ผู้อำนวยการทางหลวงชนบท จ.เชียงราย กล่าวว่า ถนนสายนี้จะเชื่อมโยงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1129 ซึ่งเป็นจุดสร้างท่าเทียบเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 ที่ปัจจุบันก่อสร้างคืบหน้าแล้ว 60% เพื่อเป็นท่าเรือสำหรับขนส่งสินค้าในแม่น้ำโขงระหว่างไทย ลาว พม่าและจีนตอนใต้ โดยจะเป็นถนนขนาด 2 ช่องทางจราจรระยะทาง 20.440 กิโลเมตร งบประมาณก่อสร้าง คาดว่า กว่า 100 ล้านบาท สภาพปัจจุบันเป็นถนนที่คดเคี้ยวและบางช่วงยังเป็นถนนดินลูกรังที่ยากลำบากแก่การสัญจรการขนส่ง
       
       “เบื้องต้นได้ใช้งบประมาณในการศึกษาจำนวน 3 ล้านบาท โดยให้บริษัท พรี ดีเวลลอปเมนท์ คอนซัลแตนท์ จำกัด เป็นบริษัทผู้ศึกษา หลังก่อสร้างแล้วเสร็จจะทำให้เป็นถนนสายรองเพื่อลดการแออัดของการขนส่งสินค้าจากท่าเรือตามถนนสายหลัก ที่ปัจจุบันกำลังมีการก่อสร้างถนนสายใหญ่เชื่อมระหว่างบ้านเด่น ต.นางแล อ.เมืองเชียงราย ถึงท่าเรือเชียงแสนประมาณ 43 กิโลเมตร” นายเอนก กล่าว
 
 
http://www.manager.co.th/Daily/ViewNews.aspx?NewsID=9530000181722

[SIZE="3"]ท่าเรือเชียงแสน 2 จุดรองรับสินค้าทางเรือขนส่งไปจีน[/SIZE]

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=6424.0;attach=187051;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=6424.0;attach=187050;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=6424.0;attach=187047;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=6424.0;attach=187042;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=6424.0;attach=187041;image)

(http://www.chiangraifocus.com/forums/index.php?action=dlattach;topic=6424.0;attach=187034;image)

ทัวร์ลาว-R3a ยอดนักท่องเที่ยวทะลุล้าน-เชื่อหลังสะพานโขง 4 เสร็จการค้าลงทุนบูมอีก
 
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 6 มกราคม 2554 11:20 น.
 
 
 เชียงราย – นักธุรกิจลาวย้ำพร้อมรับสะพานน้ำโขง เผยหลังเส้นทาง R 3 a เสร็จ ทำนักท่องเที่ยวทะลักเข้าลาวผ่านแขวงบ่อแก้วเกินล้านคนแล้ว เชื่อหลังสะพานเสร็จการค้า การลงทุน รวมถึงการท่องเที่ยวเติบโตอีกมหาศาล
       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า นายสมชัย หทยะตันติ ผู้ว่าราชการ จ.เชียงราย ได้นำคณะหัวหน้าส่วนราชการและเอกชนเดินทางข้ามฝั่งโขงที่ อ.เชียงของ ไปยังเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว เพื่อพบปะและเจริญสัมพันธไมตรีกับท่านคำมั่น สูนวิเลิด เจ้าแขวงบ่อแก้ว ที่อยู่ติดกับ จ.เชียงราย เมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งได้รับการต้อนรับจากคณะของแขวงห้วยทรายเป็นอย่างดี และทางผู้ว่าราชการ จ.เชียงราย ร่วมกับนายวิรุณ คำภิโล ประธานหอการค้า จ.เชียงราย ได้เชิญคณะจากแขวงบ่อแก้วได้เข้าร่วมงานวัฒนธรรมสัมพันธ์ลุ่มแม่น้ำโขงครั้งที่ 16 ที่จะจัดขึ้น 15-17 ม.ค.นี้ ณ สนามบินฝูงบิน 416 ถนนสนามบิน เทศบาลนครเชียงราย
       
       จากนั้นท่านคำมั่นได้ให้คณะฝ่ายไทยเดินทางไปตรวจเยี่ยมโรงพยาบาลแขวงบ่อแก้วและโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมบ้านดอน เมืองห้วยทราย-บ้านทุ่งงิ้ว ต.สถาน อ.เชียงของ
       
       พร้อมกันนั้นคณะของผู้ว่าราชการ จ.เชียงราย ได้พบกับคณะวิศวกรชาวจีนของบริษัท CR5-KT (China Raiway No.5 Engineering Group) จำกัด ที่ได้นำเครื่องจักร อุปกรณ์และแรงงานเริ่มก่อสร้างโครงสร้างของสะพานอย่างคึกคัก อย่างไรก็ตามในฝั่ง สปป.ลาว ยังไม่มีการก่อสร้างถนนเชื่อมสะพานเข้ากับเส้นทาง R3A ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้
       
       ขณะที่ฝั่งไทย บริษัทกรุงธนเอ็นจิเนียร์ริ่ง จำกัด ซึ่งเป็นเอกชนที่ร่วมทุนกับบริษัท CR5-KT ในการก่อสร้างสะพาน ถนนและอาคารที่เกี่ยวข้อง ได้ทำการก่อสร้างถนนแยกจากถนนสายเทิง-เชียงของ ไปจนถึงหมู่บ้านทุ่งงิ้วอย่างคึกคักเช่นกัน
       
       นอกจากนี้ คณะยังได้เยี่ยมชมโครงการนาคราชนคร ซึ่งเป็นการลงทุนของเอกชนไทยนำโดยบริษัทเอเอซี กรีน ซิตี้ ลาว จำกัด ร่วมทุนกับเกาหลีใต้ พัฒนาเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยว สินค้าปลอดภาษี โรงแรม การเกษตร ฯลฯ ครบวงจร บนเนื้อที่ 1,200 ไร่ ภายใต้สัญญาสัมปทานกับรัฐบาล สปป.ลาว 40 ปีและต่อได้อีก 40 ปี แต่การก่อสร้างสะพานได้ออกแบบถนนให้ตัดผ่านโครงการกว่า 120 ไร่ ซึ่งคณะได้รับทราบจากโครงการนาคราชนครว่าปัจจุบันได้มีการปรับตัวด้วยการปรับแบบเพื่อให้เหมาะสมกับถนนที่จะตัดผ่านแล้ว
       
       ด้านท่านสุพอน ปันยาดา ประธานสภาการค้าและอุตสาหกรรมแขวงบ่อแก้ว ซึ่งเป็นนักธุรกิจด้านการสื่อสารในแขวงบ่อแก้ว กล่าวว่า อดีตที่ผ่านมาการค้าชายแดนด้านห้วยทราย-เชียงของ เป็นการค้าเกี่ยวกับการเกษตรเป็นหลัก แต่ปัจจุบันมีอัตราการขยายตัวมากขึ้น และเชื่อว่าเมื่อสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งนี้แล้วเสร็จจะทำให้การค้าและการท่องเที่ยวขยายตัวอีกมาก
       
       ในส่วนของฝ่าย สปป.ลาว ก็ได้มีการรองรับด้วยการพัฒนาจุดผ่านสินค้าให้สะดวกและรวดเร็วหรือ Single Window รวมทั้งระบบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากสะพานแห่งนี้คงจะทำให้เกิดการค้าระหว่างไทย-จีน มากขึ้นในส่วนของ สปป.ลาว คงจะได้ประโยชน์ด้านค่าผ่านทาง ภาษีและการท่องเที่ยวเป็นหลัก
       
       ท่านสุพอน กล่าวอีกว่า แม้ว่าการคมนาคมจะสะดวกขึ้นและในปัจจุบันมีการค้าเสรีโดยปลอดอัตราภาษีสินค้ากันมากขึ้น แต่สำหรับ สปป.ลาว ยังถือว่ายังไม่ได้เข้าร่วมกับเขตเสรีอาเซียนหรือ AFTA อย่างเต็มตัวจนกว่าจะถึงปี 2557 ดังนั้นเมื่อการสะพานก่อสร้างเสร็จในปี 2555 ทาง สปป.ลาว ก็คงจะมีการจัดเก็บภาษีตามกฎหมายลาวและข้อตกลงระหว่างประเทศต่างๆ ตามขั้นตอน แต่สิ่งที่จะได้รับประโยชน์อย่างทันทีคือเรื่องการท่องเที่ยวหลังจากที่ผ่านมามีนักท่องเที่ยวผ่าน R3A และแม่น้ำโขงไปเยือนแขวงบ่อแก้วเกือบ 1 ล้านคนแล้ว
       
       "ด้านการลงทุนส่วนใหญ่ยังคงเป็นกลุ่มทุนจีนที่เข้าไปลงทุนในแขวงบ่อแก้วมากกว่ากลุ่มทุนใดๆ รวมทั้งกลุ่มทุนไทย ทั้งโรงแรม ขนส่งสินค้า และด้านการขนส่งสินค้าก็เห็นว่าหลังสะพานก่อสร้างแล้วเสร็จก็คงจะใช้ระบบโลจิสติกส์เดิมคือมีการเปลี่ยนถ่านหัวลากกันที่บ้านนาเตย แขวงหลวงน้ำทา ชายแดน สปป.ลาว-จีนตอนใต้ เพราะรถขนส่งของไทยและจีนบนถนน R3A ไม่เหมือนกัน มีพวงมาลัยและการขับขี่แตกต่างกัน"
       
       ท่านสุพอน กล่าวว่า อย่างไรก็ตามในอนาคตก็อาจจะมีการเปลี่ยนแปลงไปตั้งจุดเปลี่ยนหัวลากที่เมืองห้วยทรายได้ เพราะเมื่อเกิดความแตกต่างกันดังกล่าวทำให้รถบรรทุกจากประเทศไทยประสบปัญหาการขนส่งบนถนน R3A ในเขต สปป.ลาว เพราะขับขี่คนละช่องทางกันขณะที่ของฝ่าย สปป.ลาว และจีนขับขี่ช่องทางเดียวกัน จึงทำให้ที่ผ่านมาเคยเกิดอุบัติเหตุบนถนนสายนี้มาแล้วหลายครั้ง ซึ่งหากมีจุดเปลี่ยนหัวลากที่ห้วยทรายก็จะแก้ไขปัญหาทั้งหมดนี้ได้
       
       ท่านสุพอน กล่าวด้วยว่า สำหรับธุรกิจที่จะตามมาจากการก่อสร้างสะพาน คือ ขณะนี้ตนกำลังเจรจาในการเชื่อมสายเคเบิ้ลไฟเบอร์ออฟติกมาจากฝั่งไทย โดยระบบดังกล่าวจะสามารถดำเนินการได้พร้อมๆ กับสะพานที่มีโครงสร้างให้สามารถเชื่อมต่อสายดังกล่าวได้อยู่แล้ว เพื่อให้สามารถใช้การสื่อสารในฝั่ง สปป.ลาว ได้ทั้งระบบดีแทค เอไอเอส ฯลฯ หรืออื่นๆ ที่เกี่ยวข้องซึ่งแม้ว่าในฝั่ง สปป.ลาว จะใช้การสื่อสารระบบ 3จี ไปแล้วแต่หากเข้าสู่จุดอับบางจุดก็จะได้ใช้ระบบ 2จีนที่ใช้ในฝั่งไทยทดแทนได้ เพื่อให้ลูกค้าได้รับการอำนวยความสะดวกมากที่สุดต่อไป       
       รายงานข่าวแจ้งด้วยว่าสำหรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงดังกล่าว เกิดจากความร่วมมือของรัฐบาลไทย-สปป.ลาว-จีน เพื่อเชื่อมแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ โดยมีมูลค่าการก่อสร้างรวม 44,815,322.13 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าจ้างที่ปรึกษารวม 2,540,366.10 ดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 1,400 ล้านบาทโดยรัฐบาลไทยและจีนเป็นผู้รับภาระค่าใช้จ่ายประเทศละ 50% กำหนดเริ่มก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย.2553 สิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธ.ค.2555 ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน
 
 
http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9540000000574 (http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9540000000574)

ขอบคุณข้อมูลดี ๆ สุดยอดมากครับ

เชียงราย - กลุ่ม “ดอกงิ้วคำ” จากจีน เดินหน้าปลุกปั้นกาสิโนยักษ์ และสารพัดโครงการ พร้อมสร้างชุมชนใหม่ริมน้ำโขงฝั่ง สปป.ลาว แถบสามเหลี่ยมทองคำต่อเนื่อง คาดอีก 10 ปีเสร็จสมบูรณ์ มีคนเข้าอยู่ไม่ต่ำกว่า 2 แสนคน ฝันเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวลุ่มน้ำโขงตอนบน ล่าสุดกลุ่มห้างสรรพสินค้าจากไทยขอเอี่ยวเปิดห้างด้วย

       
       ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ระหว่างวันที่ 8-9 ม.ค.ที่ผ่านมา สมาคมท่องเที่ยวเชียงรายนำโดย นายอภิชา ตระสินธ์ นายกสมาคมฯ ได้นำคณะกรรมการจัดทำโครงการเยี่ยมเยียนสมาชิกสมาคมฯ พื้นที่ อ.เชียงแสน และได้ข้ามไปเยี่ยมชมกิจการของโรงแรมโกลเด้นไทรแองเกิ้ลพาราไดซ์รีสอร์ท ซึ่งอยู่ที่สามเหลี่ยมทองคำ ฝั่งเมืองท่าขี้เหล็ก ประเทศพม่า ก่อนข้ามไปเยี่ยมชมโครงการ Kings Romans of Laos Asian & Tourism Development Zone ในเขตเศรษฐกิจพิเศษเมืองต้นผึ้ง แขวงบ่อแก้ว สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว )ซึ่งกลุ่มดอกงิ้วคำ จากประเทศจีนเข้าไปเช่าจากรัฐบาล สปป.ลาว เป็นเวลา 99 ปี บนเนื้อที่กว่า 7,500 ไร่
       
       ทั้งนี้ พบว่า โครงการ Kings Romans of Laos Asian & Tourism Development มีการพัฒนาคืบหน้าต่อเนื่อง โดยมีการตัดถนนภายในโครงการด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กจนครอบคลุมเกือบทุกพื้นที่ รวมทั้งเชื่อมถนนจากโครงการไปเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว ต่อกับถนน R3a ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ รวมทั้งมีอาคารสถานที่ต่างๆ มากขึ้น
       
       โดยเฉพาะอาคารกาสิโนหลังใหม่ ซึ่งตั้งอยู่ติดหลังเดิมและโรงแรมขนาด 700 ห้อง ที่มีขนาดใหญ่กว่าเดิม หลังคาบนสุดเป็นทรงมงกุฎสามารถมองเห็นได้อย่างโดดเด่น ภายในมีความกว้างขวางและมีนักนักท่องเที่ยวเข้าไปเล่นการพนันต่างๆ อยู่เต็ม ขณะที่ภายในมีห้องอาหาร ร้านกาแฟ ฯลฯ และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ มากมาย
       
       นอกจากนี้คณะได้เข้าพบนายจ้าว เหว่ย ประธานบริษัทจินมูเหมิน จำกัด ที่รับผิดชอบโครงการนี้ รวมทั้งฟังบรรยายสรุปความคืบหน้าโครงการฯ จากนายเจิ้น ซิน หัวหน้าบัญชีและการประชาสัมพันธ์โครงการฯ โดยนายเจิ้น ได้ระบุว่า โครงการมีกำหนดจัดงานเทศกาลดอกงิ้วบานระหว่างวันที่ 27 ม.ค.-2 ก.พ.นี้ ณ เกาะดอนซาว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการโดยภายในงานมีการแสดงทางวัฒนธรรมและบันเทิงต่างๆ มากมาย
       
       นายเจิ้น กล่าวว่า โครงการให้ความสำคัญต่อการท่องเที่ยวมาก และเห็นว่าผู้ประกอบการท่องเที่ยวจากประเทศไทยมีความสำคัญ สามารถร่วมมือกับโครงการในการพัฒนาการท่องเที่ยวได้อีกมาก ทั้งนี้ปัจจุบันโครงการได้แบ่งการพัฒนาออกเป็น 5 โซนคือโซน A เป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษเน้นด้านการค้า พาณิชยกรรม กาสิโน ฯลฯ โซน B เป็นกิจการท่าเรือ โซน C เป็นกิจการด้านวัฒนธรรม โซน D เป็นกิจการด้านโบราณสถาน และโซน E เป็นเขตการท่องเที่ยวธรรมชาติ มุ่งเป็นศูนย์กลางเส้นทางการท่องเที่ยวจากไทย-สิบสองปันนา และหลวงพระบาง รวมทั้ง จ.เชียงใหม่-กรุงเทพฯ ของประเทศไทยด้วย
       
       "อีกประมาณ 10 ปีโครงการก็จะเสร็จสมบูรณ์และจะมีประชากรในพื้นที่เพิ่มมากขึ้นถึงกว่า 200,000 คน และเราเห็นว่าด้านการท่องเที่ยวเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการพัฒนาพื้นที่นี้มาก ปัจจุบันก็คืบหน้าไปอย่างต่อเนื่องทั้งการเกษตร โรงแรม บ่อนคาสิโน ฯลฯ ล่าสุดห้างสรรพสินค้าเอดิสัน จากประเทศไทย ก็เตรียมจะไปเปิดกิจการในโครงการ ขณะเดียวกันมีกลุ่มทุนจีนหลายกลุ่มสนใจเข้าไปลงทุนแต่ปัจจุบันบริษัทเรายังเป็นรายใหญ่ที่สุดในโครงการ" นายเจิ้น กล่าว
       
       สำหรับการพัฒนาเขตการท่องเที่ยวในโครงการนี้ได้แบ่งออกเป็น 6 โซน ได้แก่โซน 1 จัดให้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับขุนส่า ซึ่งเกี่ยวข้องกับชายแดนด้านนี้ โซน 2 เกาะดอนซาวโดยเกี่ยวข้องกับดอกงิ้วและตลาดสินค้าชายแดน โซน 3 ชุมชนพม่าโดยจัดให้เป็นศูนย์กลางเกี่ยวกับชาวพม่า 4.โบราณสถานอาณาจักรสุวรรณโคมคำ โซน 5 ท่าเรือบ้านมอม ซึ่งมีตลาดและชุมชนชาวลาวด้วย และโซน 6 ธรรมชาติของสวนป่าและไม้ดอกไม้ประดับ
       ทั้งนี้ปัจจุบันโครงการได้ร่วมกับบริษัทท่องเที่ยวที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีนเข้าไปพัฒนาการท่องเที่ยว ซึ่งปัจจุบันการพัฒนาทุกโซนคืบหน้าอย่างต่อเนื่องและอยากให้เอกชนไทยเข้าไปลงทุนในโครงการร่วมกัน
       
       ด้านนายอภิชา กล่าวว่า โครงการลงทุนของกลุ่มทุนจีนนี้ จะส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงชายแดนด้านเชียงราย อย่างแน่นอน ดังนั้น สมาคมฯ จึงต้องเข้ามามีบทบาทในความร่วมมือดังกล่าว ทั้งนี้ได้รับแจ้งว่าปัจจุบันโครงการคืบหน้าไปแล้วกว่า 30-40% แต่ก็มีผลถึงขนาดนี้โดยมีคนไทยเดินทางข้ามไปทำงานเป็นจำนวนมากและมีการใช้วัสดุจากฝั่งไทยมากมาย หากโครงการแล้วเสร็จก็ย่อมมีผลอย่างมากเช่นกัน

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9540000002426 (http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9540000002426)

รอคอย  ให้เสร็จเร็วๆ อยากไปคุณหมิง :)

เอดิสันโกอินเตอร์แล้วหรอเนี่ย แล้วถนนมันจะผ่านไหนบ้างอ่ะครับ ผมเยอะเกินผมอ่านไม่หมด

เสร็จเร็วๆเน้อครับ จะได้ค้าขายสะดวก

ส่งสินค้าไปจีนคล่องตัว

นายธีระ วงศ์สมุทร รมว.เกษตรและสหกรณ์ เปิดเผยว่า ตามที่กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ของไทย และกระทรวงควบคุมคุณภาพตรวจสอบและกักกันโรค (AQSIQ) สาธารณรัฐประชาชนจีนได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจร่วมกันว่าด้วยความร่วมมือด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยพืชตั้งแต่ปี ཫ และต่อมาทั้งสองฝ่ายยังได้เห็นพ้องกันที่จะทำความร่วมมือในด้านการขนส่งสินค้าทางบกเส้นทาง R3 และให้ครอบคลุมสินค้าผลไม้ โดยเส้นทางสาย R3 มีระยะทาง 1,104 กิโลเมตร เริ่มต้นจากชายแดนไทยที่อ.เชียงของ จ.เชียงราย ไปสู่เมือง คุนหมิงของจีน เป็นการลดระยะเวลาในการขนส่งเหลือเพียง 2-3 วัน (ทางเรือใช้เวลา 5-7 วัน) ซึ่งไทยส่งออกผลไม้คุณภาพดีไปจีนได้ปีละกว่า 5,000 ล้านบาท และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นทุกปี และช่วงเดือนม.ค.-ต.ค.53 ส่งออกรวม 5,988 ล้านบาท

หน้า 8

ไปทำการค้าไรดีน้อ น่าสนใจ

ค้าไทย-จีนผ่าน R3a บูมรับโขงแห้ง
 
โดย ASTVผู้จัดการรายวัน 20 กุมภาพันธ์ 2554 22:01 น.
 
 
 
 
 
   
ธนาพันธ์ ลิ่ววัฒนากรณ์
 
 
       เชียงราย - น้ำโขงแห้งนำเข้าส่งออกเชียงของเพิ่มเกือบ 100%รับถนนR3a ที่หนุนการขนส่งสินค้าที่เสียหายง่าย เผยเฉพาะตุลาฯ 2553-13 กุมภาฯ2554 มียอดการค้าเกิดขึ้นแล้วกว่า 2.5 พันล้านบาท โดยมีผักจากจีน ครองแชมป์นำเข้ามากสุด ขณะที่ธุรกิจต่อเนื่องทยอยผุดรอรับสะพานข้ามโขง 4
       
       ผู้สื่อข่าวรายงานว่า หลังจากระดับน้ำในแม่น้ำโขงแห้งลง ทำให้การขนส่งสินค้าของผู้ค้ารายใหญ่ระหว่างไทย-จีนตอนใต้ หันมาใช้การขนส่งทางรถบรรทุกคอนเทนเนอร์ผ่านชายแดน อ.เชียงของ จ.เชียงราย เข้าถนน R3aไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ระยะทางประมาณ 258 กิโลเมตรแทน อย่างคึกคัก มีเอกชนรายใหญ่ๆ หลายรายขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออก เช่น ดอยตุงขนส่ง ธนาธร สปีดอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์พอร์ต ฯลฯ โดยเฉพาะการขนส่งด้วยคอนเทนเนอร์เครื่องเย็น มีขึ้นเป็นประจำทุกวัน
       
       ส่งผลให้มูลค่าการค้าผ่านด่านฯเชียงของ เพิ่มจากช่วงก่อนหน้านี้เป็นอย่างมาก จากเดิมที่มีมูลค่าการค้าเกิดขึ้นไม่มากนัก คือ ปี 2546 มีมูลค่าการค้ารวมแค่ 716.765 ล้านบาท แยกเป็นการส่งออก 184.558 ล้านบาท นำเข้า 532.207 ล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นการส่งออกสินค้าอุปโภคบริโภคเข้าไปยัง สปป.ลาว จากนั้นในแต่ละปีก็มีมูลค่าการค้าใกล้เคียงกัน คือ ปี 2552 มีมูลค่าการค้ารวม 2,899.371 ล้าบาท แยกเป็นการนำเข้า 986.331 ล้านบาท ส่งออก 1,913.040 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 27.51% กระทั่งปี 2553 มีการค้ารวมมากถึง 4,938.118 ล้านบาท แยกเป็นการนำเข้า 1,731.283 ล้านบาท ส่งออก 3,206.835 ล้านบาท พิ่มมากขึ้นถึง 70.31%
       
       สำหรับสินค้านำเข้ามากที่สุดคือพืชผักจีนมีการนำเข้ากว่า 199,317,767.96 บาท ถ่านหินลิกไนต์ มูลค่า 111,988,800 บาท ดอกไม้และไม้ประดับมูลค่า 95,679,039.34 บาท ผลไม้สดมูลค่า 49,734,267.68 บาท ส่วนการส่งออกมากที่สุดคือน้ำมันดีเซล มูลค่า 612,855,838.97 บาท น้ำมันเบนซิน 203,261,066.29 บาท ผลไม้สด 150,675,395.17 บาท วัสดุก่อสร้าง 101,679,541.55 บาท เนื้อสัตว์แช่แข็งมูลค่า 71,807,457.23 บาท ฯลฯ
       
       ในปีงบประมาณ 2554 ตั้งแต่เดือน ต.ค.2553 - 13 ก.พ.2554 มีการนำเข้ารวมแล้วกว่า 2,583.292 ล้านบาท โดยแยกเป็นการนำเข้า 628.363 ล้านบาท ส่งออก 1,951.933 ล้านบาท โดยแต่ละเดือนมีมูลค่าเพิ่มมากขึ้นประมาณ 25-50%
       
       นายธนาพันธ์ ลิ่ววัฒนากรณ์ ผู้ช่วยนายด่านศุลกากร อ.เชียงของ กล่าวว่า สาเหตุที่การค้าด้านเชียงของคึกคักเช่นนี้เพราะถนน R3a สะดวกขึ้น และมีแนวโน้มว่ามูลค่าการค้าจะเพิ่มมากขึ้นอีกเรื่อยๆ หากสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมเชียงของ-ห้วยทราย แล้วเสร็จ ทั้งนี้สินค้าส่งออกที่น่าสนใจสำหรับผู้ประกอบการไทย คือ ลำไยจากภาคตะวันออก เช่น จันทบุรี ฯลฯ ส่งออกวันละกว่า 5 คอนเทนเนอร์ ติดต่อกันมา 1-2 สัปดาห์แล้ว ส่วนสินค้านำเข้ามากๆ ยังคงเป็นประเภทพืชผักเป็นส่วนใหญ่
       
       ด้านนายสงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองเลขาธิการหอการค้า จ.เชียงราย กล่าวว่า จากอดีตแทบไม่อยากเชื่อว่าการค้าที่ อ.เชียงของ จะคึกคักเช่นนี้ แต่คงเป็นเพราะถนนเชื่อมกับจีนตอนใต้ดีและผู้ประกอบการต้องการขนส่งสินค้าที่อ่อนไหวง่าย เช่น ผัก ผลไม้ ฯลฯ สามารถทำได้สะดวกบนถนน R3a จึงมีการขนส่งกันอย่างคึกคัก โดยสินค้าอ่อนไหวหลายชนิดเมื่อนำมากับรถบรรทุกคอนเทนเนอร์จะเก็บรักษาได้ดีกว่าและไม่บอบช้ำ เมื่อเทียบกับการขนส่งทางเรือในแม่น้ำโขงเข้าทางท่าเรือ อ.เชียงแสน
       
       นายสงวน กล่าวอีกว่า ปัจจุบันเอกชนที่ประกอบกิจการบรรทุกสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ ยังคงเป็นเอกชนไทยเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งถือเป็นเรื่องที่ดีมาก เพราะการแลกเปลี่ยนคอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกไทย-จีน ยังคงมีการดำเนินการแค่จุดเดียว คือ ที่เมืองบ่อเต็น-โม่ฮาน ชายแดน สปป.ลาว-จีนตอนใต้ โดยรถบรรทุกไทยจะนำสินค้าไทย เช่น ไก่แช่แข็ง ฯลฯ ที่ขายดีมากจนไม่พอต่อความต้องการของตลาดจีนไปส่ง และนำพืชผัก ผลไม้ ฯลฯ กลับมายังเชียงของด้วยการข้ามฝั่งแม่น้ำโขงด้วยแพขนานยนต์
       
       "เมื่อการขนส่งสินค้าคึกคัก ทำให้ที่เชียงของมีกิจกรรมทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้นมากมาย ไม่ว่าจะเป็นกิจการไซโลเพื่อรองรับสินค้าทั้งขาเข้าและออกรวมกันถึง 5 แห่งแล้ว แพลนต์ปูนเพิ่มขึ้นเป็น 2 แห่ง ลานสำหรับให้จอดรถบรรทุก 3 แห่ง ที่ท่าเรือยังให้บริการชาร์จไฟแก่คอนเทนเนอร์ตู้เย็นวันละ 700 บาท เพื่อความสะดวกของผู้ประกอบการ ซึ่งเชื่อว่าในอนาคตกิจการประเภทเหล่านี้จะมีเพิ่มมากขึ้น" นายสงวน กล่าว
       
       ผู้สื่อข่าวรายงานอีกว่า สำหรับการก่อสร้างสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เป็นไปตามข้อตกลงไทย-สปป.ลาว-จีน โดยมีเอกชนที่ร่วมทุนกันคือกลุ่ม CR5-KT จากจีนและบริษัทกรุงธนเอ็นจิเนียร์ริ่งของไทย ถือว่าคืบหน้าไปอย่างต่อเนื่อง โดยฝ่ายจีนจะรับก่อสร้างตัวสะพานทำให้เราเห็นเครื่องอุปกรณ์ต่างๆ จำนวนมาก ส่วนเอกชนไทยจะรับก่อสร้างถนนทั้งฝั่งไทยและ สปป.ลาว รวม 11 กิโลเมตร โดยเกิดจากความร่วมมือของรัฐบาลไทย-สปป.ลาว-จีน เพื่อเชื่อมแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ โดยมีมูลค่าการก่อสร้างรวม 44,815,322.13 ดอลลาร์สหรัฐ และค่าจ้างที่ปรึกษารวม 2,540,366.10 ดอลลาร์สหรัฐ หรือประมาณ 1,400 ล้านบาทโดยรัฐบาลไทยและจีนเป็นผู้รับภาระค่าใช้จ่ายประเทศละ 50% กำหนดเริ่มก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย.2553 สิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธ.ค.2555 ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน
 
 

รองอธิบดีกรมเจ้าท่า ระบุ โครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือเชียงแสน 2 เป็นไปตามแผน

รองอธิบดีกรมเจ้าท่า ระบุ โครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือเชียงแสน 2 เป็นไปตามแผน คาด พร้อมเปิดให้บริการได้ในเดือนเมษายน ปี 2555
นายพงษ์วรรณ จารุเดชา รองอธิบดีกรมเจ้าท่า เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการท่าเทียบเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 จังหวัดเชียงราย ว่า ขณะนี้มีความคืบหน้ากว่าร้อยละ 65 โดยการก่อสร้างเป็นไปตามแผนที่กำหนด คาดว่าจะเสร็จตามเป้าหมายคือภายในวันที่ 28 ธันวาคม 2554 สำหรับโครงการก่อสร้างท่าเรือเชียงแสน 2 มีบริษัท พอร์ท แอนด์ มารีน คอร์ปอเรชั่น (พี.เอ.เอ็ม.) จำกัด เป็นผู้ก่อสร้าง วงเงินลงทุนก่อสร้าง 1,546,400,000 บาท เริ่มก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม 2552 โดยจะสิ้นสุดสัญญาในวันที่ 28 ธันวาคม นี้รวมระยะเวลาก่อสร้าง 960 วัน เมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จ ประเทศไทย ลาว และจีน จะได้รับผลประโยชน์ทั้งการขนส่งสินค้า และการท่องเที่ยวด้วย สำหรับขีดความสามารถของท่าเทียบเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 จะสามารถรองรับจำนวนเรือสินค้าได้ในเวลาพร้อมกันถึง 10 ลำ โดยเรือแต่ละลำสามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 350 ตัน ต่อลำ
อย่างไรก็ตามล่าสุดที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเห็นชอบให้การท่าเรือแห่งประเทศไทยเป็นผู้บริหารประกอบการท่าเรือเชียงแสน 2 คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ในเดือนเมษายน 2555

  ข้อมูลข่าวและที่มา

ผู้สื่อข่าว : นภสร แก้วคำ    Rewriter : วีระพันธ์ วุฒิบุญญะ
สำนักข่าวแห่งชาติ กรมประชาสัมพันธ์ : http://thainews.prd.go.th

ท่านผู้รู้ช่วยตอบหน่อยค่ะ ถนนเลี่ยงเมืองจากบริเวณไหน ไปถึงบริเวณไหนคะ และจุดที่ออกสู่พหลโยธินน่ะค่ะ ช่วยตอบหน่อยค่ะ

^^

รอฝ่ายที่เกี่ยวข้องมาตอบครับ..เห็นว่าเลี่ยงเมืองจะเปิดเดือนเมษา 1 เส้นทาง^^

+1อยากรู้เหมือนกันว่าจะแนวเส้นทางจากใหนไปออกใหน

วันที่ 03 มีนาคม พ.ศ. 2554 ปีที่ 20 ฉบับที่ 7399 ข่าวสดรายวัน


แม่น้ำโขงแห้ง-ผักจีนทะลัก



เชียงราย - นายสงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองเลขาธิการหอการค้า จ.เชียงราย เปิดเผยว่า ในปัจจุบันพืชผักจากจีนที่นำเข้าทางท่าเรือแม่น้ำโขงผ่านจุดผ่านแดนถาวร อ.เชียงของ จ.เชียงราย มีปริมาณเพิ่มมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยแต่ละวันจะมีรถบรรทุกขนพืชผักจากมณฑลยูนนาน ประเทศจีน ผ่านถนนอาร์สามเอไทย-สปป.ลาว-จีน มาขึ้นฝั่งที่ อ.เชียง ของ บรรทุกพืชผักบรรจุอย่างดี จากนั้นบรรทุกต่อเพื่อไปส่งยังตลาดไท จ.ปทุมธานี และกระจายไปยังตลาดในประเทศต่อไป

"ปีนี้มีการนำเข้าคึกคักมากสินค้าประเภทบร็อกโคลี่ ถั่วต่างๆ กะหล่ำ ฯลฯ ซึ่งมีขนาดหัวใหญ่และคุณภาพดี ทั้งยังราคาถูกมากเมื่อถึงชายแดนยังมีราคาไม่ถึงกิโลกรัมละ 20 บาท ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับราคาในประเทศไทยถือว่าถูกกว่า จึงเป็นที่นิยมและมีการนำเข้ามาทุกวันไม่มีเว้น"

ด้านนายธนาพันธ์ ลิ่ววัฒนากรณ์ รักษาการนายด่านศุลกากร อ.เชียงของ กล่าวว่า สาเหตุที่พืชผักทะลักเข้ามาหนักเพราะแม่น้ำโขงแห้งทำให้เรือสินค้าไม่สามารถขนส่งไปยังท่าเรือ อ.เชียงแสน ได้ จึงหันมาใช้การขนส่งทางรถแทน

หน้า 29

กทท.หวั่นเชียงแสน2ขาดทุน เตรียมเจรจาธนารักษ์ลดค่าเช่า

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน   8 มีนาคม 2554 21:44 น.


       ASTVผู้จัดการรายวัน-กทท.หวั่นบริหารท่าเรือเชียงแสน 2 ขาดทุนเหตุ”ธนารักษ์”เรียกค่าแรกเข้า หารือคมนาคมขอเจรจายกเว้น เหลือแค่ค่าเช่า 2% ของรายได้ เตรียมประเมินตัวเลขต็สินค้าก่อนเจรจา ดีเดย์เปิด 1 เม.ย. 55 ตามเป้าเดิม
          นายศรศักดิ์ แสนสมบัติ รองปลัดกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังเป็นประธานการประชุมการให้บริการท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 จ.เชียงราย วานนี้ (8 มี.ค.) ว่า การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) ซึ่งคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติให้เป็นผู้บริหารท่าเรือเชียงแสน2 ได้หารือถึงกรณีที่กรมธนารักษ์จะเรียกเก็บค่าเช่าพื้นที่ในอัตรา 2% ของรายได้ และ ขอเก็บค่าแรกเข้าอีกประมาณ 50 ล้านบาทว่าหากต้องจ่ายค่าแรกเข้า กทท.จะเสี่ยงต่อการขาดทุน โดยเสนอขอยกเว้นค่าแรกเข้าดังกล่าว ดังนั้น จึงให้กทท.ศึกษาตัวเลขปริมาณตู้สินค้ารวมถึงประมาณการรายได้รายจ่ายที่ชัดเจนอีกครั้งเพื่อนำไปเจรจากับกรมธนารักษ์ต่อไป
          ทั้งนี้ กทท.ยืนยันว่า มีความพร้อมในการเข้าบริหารและให้บริการท่าเรือเชียงแสน 2 ตั้งแต่วันที่ 1 เม.ย. 255 แน่นอน โดยจะใช้เงินลงทุนประมาณ 170 ล้านบาทในการจัดหาอุปกรณ์เครื่องมือสำหรับให้บริการ ในขณะที่ผู้แทนหน่วยงานที่ต้องให้บริการในท่าเรือเชียงแสน 2 อาทิ กรมศุลกากร กรมปศุสัตว์ กระทรวงสาธารณสุข เป็นต้น ได้ยืนยันถึงความพร้อมในการให้บริการเช่นกัน
       โดยให้ทุกหน่วยงานลงพื้นที่ก่อสร้างเพื่อร่วมกันสรุปแผนการจัดสรรการใช้พื้นที่ให้เรียบร้อยภายในวันที่ 15 มี.ค. 2554 นี้
          “ทุกหน่วยงานที่มีหน้าที่ให้บริการในเขตท่าเรือ จะต้องเข้าไปดูว่า จุดที่ได้รับการจัดสรรพื้นที่เหมาะสมหรือไม่ หากมีปัญหา ก็ยังสามารถแก้ไขได้ทันเนื่องจากยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง “นายศรศักดิ์กล่าว
          อย่างไรก็คาม ในส่วนของกทท. ได้เตรียมความพร้อมด้านต่างๆ ในการเข้าบริหาร ได้แก่ด้านบุคลากร โดยจัดอัตรากำลังให้สอดคล้องกับขนาดและกิจกรรมของ ท่าเรือเชียงแสน 2 การกำหนดแผนการลงทุน ด้านระบบสารสนเทศ (ICT) การให้บริการแบบจุดเดียวเบ็ดเสร็จ (One Stop Service) และการส่งเสริมการตลาดและประชาสัมพันธ์ เพื่อให้การให้บริการ มีประสิทธิภาพและสะดวกรวดเร็ว ครบวงจร

http://www.manager.co.th/Daily/ViewNews.aspx?NewsID=9540000030268

สรุปสร้างเสร็จยังอะ ขับรถไปเที่ยวจีนลำบากไหม?

เข้ามาติดตามข่าวเจ้าขอบคุณข้อมูลเจ้า ;D

วันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2554 ปีที่ 34 ฉบับที่ 4298  ประชาชาติธุรกิจ


สภาอุตฯจี้รัฐ"รถไฟรางคู่-ถนน4เลน"เชื่อมขนส่งทั่วปท.



ส.อ.ท.จัดประชุมระดมสมองทำยุทธศาสตร์พัฒนาอุตสาหกรรม 5 ภาคเสนอรัฐ เน้นสร้างรถไฟรางคู่-รางเดี่ยว/ถนน 4 เลน เชื่อมการขนส่งทั่วประเทศ พร้อมสนับสนุนท่าเรือปากบารา ท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 ศูนย์กระจายสินค้าทุ่งสง เร่งรัดตั้งเศรษฐกิจแม่สอด



ผู้สื่อข่าว "ประชาชาติธุรกิจ" รายงานว่า ในวันที่ 19 มีนาคม 2554 สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) ได้จัดประชุมทำยุทธศาสตร์สภาอุตสาหกรรมจังหวัดและกลุ่มจังหวัด 5 ภาค ครั้งที่ 1/2554 ที่จังหวัดกาญจนบุรี โดยมีนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรี ร่วมปาฐกถาพิเศษในหัวข้อ "ความร่วมมือด้านเศรษฐกิจอุตสาหกรรมระหว่างภาครัฐและเอกชน" พร้อมกับพิจารณาสรุปข้อเสนอเพื่อขอความช่วยเหลือจากรัฐ

ทั้งนี้ กลุ่มจังหวัด 5 ภาค ส.อ.ท. ประกอบด้วยภาคเหนือ 16 จังหวัด (ขาดจังหวัดแม่ฮ่องสอน), ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ 19 จังหวัด, ภาคกลาง 16 จังหวัด, ภาคตะวันออก 9 จังหวัด และภาคใต้ 14 จังหวัด ได้เสนอโครงการในแต่ละภูมิภาค เพื่อขอรับการสนับสนุนจากรัฐบาลใน 3 โครงการหลัก ได้แก่

1) โครงการรถไฟรางคู่/รางเดี่ยว ประกอบไปด้วยสายเหนือ เส้นทางสายเด่นชัย-เชียงราย-เชียงแสน-เชียงของ สายตะวันออกเฉียงเหนือ ช่วงมาบกะเบา-นครราชสีมา, ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น, ช่วงแก่งคอย-บัวใหญ่ สายใต้ ช่วงนครปฐม-หัวหิน, ช่วงหาดใหญ่- ปากบารา และโครงการรถไฟระบบรางคู่ เชื่อมโยงกับการขนส่งทางรางขนานกับรถไฟรางเดี่ยว ตั้งแต่สถานีรถไฟชุมพร-สุราษฎร์ธานี-ชุมทางรถไฟทุ่งสง-พัทลุง-ชุมทางรถไฟหาดใหญ่-สถานีรถไฟปัตตานี-สถานีรถไฟสุไหง-โกลก

ส่วนโครงการรถไฟรางเดี่ยว ประกอบไปด้วยเส้นทางรถไฟระบบรางเดี่ยว จากชุมพร-ระนอง เชื่อมต่อการ ขนส่งไปยังท่าเรือระนอง, เส้นทางสุราษฎร์ธานี-พังงา, สุราษฎร์ธานี-ดอนสัก-ขนอม, หาดใหญ่-สงขลา เชื่อมต่อการขนส่งไปยังท่าเรือน้ำลึกสงขลา และสายระยอง-จันทบุรี-ตราด

2) โครงการสร้างถนน แบ่งเป็น 2 โครงการ คือถนน 4 เลน ใน 3 เส้นทาง คือเส้นทางขนถ่ายสินค้าจากหาดใหญ่-สตูล-กระบี่-พังงา-ระนอง, เส้นทางจากเลียบชายฝั่งชุมพร-สุราษฎร์ธานี-นครศรีธรรมราช และเส้นทางชุมพร-ระนอง บรรจบกับเส้นทางจากระนอง-พังงา-กระบี่-ตรัง-สตูล-หาดใหญ่

การสร้างถนนเชื่อมภูมิภาค ระหว่างภาคเหนือ-ตะวันตก-ใต้ โดยเริ่มจากเชียงราย-เชียงใหม่-แม่ฮ่องสอน-ตาก-กำแพงเพชร-นครสวรรค์-อุทัยธานี-สุพรรณบุรี-กาญจนบุรี-ราชบุรี-เพชรบุรี-ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร กับถนนภาคเหนือลงสู่ภาคใต้ โดยไม่ผ่านกรุงเทพ มหานครและปริมณฑล แต่เป็นเส้นทางที่วิ่งเลียบชายแดน

และ 3) เรื่องอื่นๆ ประกอบไปด้วยโครงการก่อสร้างท่าเทียบเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 บริเวณบ้านแซว อ.เชียงแสน จ.เชียงราย, โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย, โครงการสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารา, โครงการศูนย์ซ่อม/สร้างตู้คอนเทนเนอร์ท่าเรือปากบารา, การ ขอสนับสนุนและส่งเสริมการจัดตั้งศูนย์กระจายสินค้าในภาคใต้ที่ชุมทางรถไฟทุ่งสง ในกรณีที่มีการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกทวาย, การจัดตั้งเขตเศรษฐกิจแม่สอดโดยเร็ว, การขอสนับสนุนและผลักดันให้มีการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-พม่าแห่งที่ 2 ที่ อ.แม่สอด จ.ตาก เพื่อบรรเทาปัญหาสะพานมิตรภาพไทย-พม่าชำรุด ไม่สามารถรองรับปริมาณขนส่งสินค้าที่เพิ่มมากขึ้นได้ ประกอบกับการขนส่งต้องใช้รถบรรทุกขนาด 25 ตัน ทำให้ต้องขนถ่ายสินค้าลงรถบรรทุกเล็กและขนข้ามสะพานและบริเวณด่านพรมแดนไม่สามารถรองรับปริมาณการส่งออกและรถบรรทุกที่เพิ่มจำนวนขึ้นได้ รวมทั้งจุด One Stop Service ไม่อยู่ในจุดที่สามารถให้บริการกับรถบรรทุกได้สะดวก

หน้า 1

อยากให้อาจารย์เฉลิมชัย มาตกแต่ง สะพานอะคับ เอาสวยๆ อลังการไปเลย จะได้เป็นแหล่งท่องเที่ยวด้วย

เชื่อสะพานข้ามโขง 4 เสร็จตามกำหนด

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน   3 เมษายน 2554 20:05 น.

(http://pics.manager.co.th/Images/554000004486201.JPEG)
   

หลังเริ่มเข้าสู่ช่วงหน้าแล้ง การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 รุดหน้าอย่างรวดเร็ว โดยเชื่อว่าจะเสร็จตามที่กำหนดแน่
       เชียงราย - โครงการก่อสร้างสะพานข้ามโขง 4 รุดหน้า ล่าสุดอาศัยช่วงหน้าแล้งลุยตอกเสาเข็มกลางน้ำเต็มที่ ขณะที่โครงข่ายคมนาคมฝั่งไทยเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง เชื่อมั่นเสร็จตามกำหนดแน่
       
       ผู้สื่อข่าวรายงานจาก จ.เชียงราย แจ้งถึงความคืบหน้าการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ เชื่อมกับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว( สปป.ลาว) เพื่อเชื่อมแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ โดยใช้งบประมาณว่าจ้างกลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์ ประกอบไปด้วยบริษัทไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากประเทศจีน และบริษัทกรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด ของประเทศไทย ภายใต้งบประมาณ 1,486.5 ล้านบาทโดยประเทศไทยและจีนสนับสนุนฝ่ายละครึ่ง กำหนดก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย.2553 สิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธ.ค.2555 ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือนนั้น
       
       ล่าสุดการก่อสร้างยังคงคืบหน้าไปอย่างต่อเนื่อง โดยฝั่งไทยมีการก่อสร้างถนนจากถนนสายเชียงของ-เทิง ตั้งแต่หมู่บ้านทุ่งงิ้ว ต.สถาน อ.เชียงของ เข้าไปทางริมฝั่งแม่น้ำโขงที่หมู่บ้านดอนมหาวัน ต.เวียง อ.เชียงของ แล้ว ส่วนฝั่ง สปป.ลาว ก็มีการก่อสร้างที่หมู่บ้านดอน เมืองห้วยทราย โดยส่วนใหญ่เป็นการก่อสร้างสะพานโดยเอกชนจีน ได้ตอกเสาเข็มกลางแม่น้ำโขง ซึ่งช่วงนี้มีระดับน้ำตื้นและแห้งทำให้สะดวกกว่าช่วงฤดูฝน
       
       นายวิรัตน์ แสนอุดม ผู้อำนวยการแขวงการทางเชียงรายที่ 2 กล่าวว่า การก่อสร้างสะพานคืบหน้าไปได้ประมาณ 11-12% แล้ว โดยทางเอกชนจีนได้พยายามเร่งทำการก่อสร้างในช่วงนี้ซึ่งระดับน้ำในแม่น้ำโขงอยู่ในเกณฑ์แห้งเหมาะสมกับการนำเครื่องมืออุปกรณ์ลงไปกลางแม่น้ำโขง ซึ่งขั้นตอนปัจจุบันคือการพยายามสร้างฐานรากด้วยการตอกเสาเข็มกลางแม่น้ำโขง ซึ่งสามารถดำเนินการได้หลายเสาแล้ว
       
       นายวิรัตน์ กล่าวอีกว่า อย่างไรก็ตามในการตอกเสาเข็มที่ผ่านมาพบว่าบางจุดใต้ดินเป็นหินทั้งแถบ แต่คาดว่าคงไม่เป็นปัญหา เพราะมีเครื่องมือที่ทันสมัย ดังนั้น การตอกเสาเข็มเพื่อวางฐานราก สำหรับการก่อสร้างในขั้นตอนต่อไปคงจะเดินหน้าจนแล้วเสร็จก่อนฤดูฝนนี้ เชื่อว่าเสร็จตามกำหนดแน่
       
       นายวิรัตน์ กล่าวด้วยว่า สำหรับถนนสายเชียงของ-เทิง ซึ่งทางกรมทางหลวงของไทยได้ก่อสร้างเพื่อสนับสนุนโครงข่ายภายในประเทศไปสู่สะพานแห่งนี้นั้น ได้เร่งก่อสร้างอย่างเต็มที่โดยเป็นการก่อสร้างตั้งแต่ กม.90 ไปจนถึงบ้านต้า อ.ขุนตาล โดยมีกำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จในราวปลายปี 2554 ซึ่งก็จะทำให้การคมนาคมระหว่าง อ.เชียงของ กับถนนสายอื่นๆ สะดวกมากขึ้นเพราะเป็นถนนสี่ช่องจราจร
       
       ส่วนถนนเชียงของ-เมืองเชียงราย ซึ่งจะก่อสร้างจากบ้านหัวดอยไปเชื่อมกับถนนสายเชียงของดังกล่าว จะเป็นถนนสาย 1021 สายใหม่ที่ก่อสร้างอ้อมเขตชุมชนของ อ.พญาเม็งราย และใกล้เคียง ซึ่งจะทำให้สะดวกต่อการคมนาคมและก่อสร้างในอนาคตแน่นอน ด้านถนนเชื่อมจาก อ.เทิง ไปยัง อ.ดอยคำใต้ จ.พะเยา เพื่อเชื่อมกับถนนไปยัง อ.เชียงของ ปัจจุบันมีการว่าจ้างที่ปรึกษาให้ไปศึกษาออกแบบอยู่โดยจะแล้วเสร็จใน 1-2 ปีนี้

http://www.manager.co.th/Daily/ViewNews.aspx?NewsID=9540000042011 (http://www.manager.co.th/Daily/ViewNews.aspx?NewsID=9540000042011)

อยากรู้ เส้นทาง จาก เมืองเชียงราย ไปเชียงของ เส้น 1021 ใหม่จะเป็นแบบไหน  ผ่านทางไหน

ผู้รู้ บอกหน่อยนะครับ

 :D

เท่าที่ผมทราบเขาจะตัดใหม่นะครับ..จากเทิง มุ่งสู่จุน ดอกคำใต้ครับ.

 ;D

จาก เชียงราย เริ่ม ถนน เส้น 1152 หัวดอย - ต้า มะใช่หรอครับ ผู้รู้

ผมงง ว่าทำไม จากเชียงราย -เชียงของ ถนน 1021ใหม่ล่ะครับ เส้นนี้ไปเชียงคำนิครับ ?

ช่วยหน่อยผมงง  ???

(http://www.rpanich.com/p2/pics/00083_0.jpg)
 ;D

ส่วน1021 ถูกแล้วครับ..ก็จะสร้างอีกเส้นหนึ่ง..แต่ทราบมีแนวคิดจะตัดใหม่ ครับ. โดย

เริ่ม จาก เทิง - จุน - ดอกคำใต้ - พะเยา ครับ..

เพื่อย่นระยะทางในการขนส่ง ลงทางใต้ครับ..

ขอบคุณสำหรับคำตอบ  

วันที่ 07 เมษายน พ.ศ. 2554 เวลา 14:05:43 น.


ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า สำหรับการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 ที่ อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย และลาว งบประมาณรวม 1,800 ล้านบาท โดยลาวได้รับการสนับสนุนงบประมาณจากรัฐบาลจีนในการก่อสร้างสะพานแห่งดังกล่าวตั้งแต่ปี 2553 ที่ผ่านมา แต่ปัจจุบันการก่อสร้างได้ล่าช้ากว่าแผน เนื่องจากทางลาวมีปัญหาในการเบิกจ่ายงบประมาณก่อสร้างจากทางการจีน ดังนั้นกรมทางหลวง(ทล.) จึงจำเป็นต้องรายงานว่าโครงการล่าช้ากว่าที่กำหนดไปกี่เปอร์เซ็นต์ รวมทั้งประสานกับทางการลาวเพื่อรับทราบสาเหตุของความล่าช้าของโครงการ เพื่อผลักดันให้โครงการแล้วเสร็จในปี 2555

[url]http://www.matichon.co.th/news_detail.php?

คมนาคมศึกษารถไฟบัวใหญ่ - นครพนม รับสินค้าจากสะพานไทย-ลาวแห่งที่ 3

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน   8 เมษายน 2554 10:39 น.


       ASTVผู้จัดการรายวัน-เชื่อมสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่3 ยันเปิดใช้ทางการ 11พ.ย.ปีนี้หลังก่อสร้างล่าสุดเร็วกว่าแผน8% "คมนาคม"เคลียร์กฎหมายผ่านแดน3ประเทศไทย-ลาว-เวียดนาม เพิ่มความสะดวกขนส่งสินค้า พร้อมดันศึกษารถไฟบัวใหญ่-นครพนมรองรับสินค้าจากจีน ขณะที่บขส.เตรียมเปิดเส้นทางรถวีไอพีกรุงเทพฯ-คำม่วนหนุนท่องเที่ยว
       
       นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเปิดเผยภายหลังเป็นประธานงานเทคอนกรีตปิดพื้นสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 3(นครพนม-คำม่วง สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ) ร่วมกับนายสมมาด พลเสนา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการและขนส่ง สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาววานนี้(7เม.ย.) ว่า จะเปิดใช้สะพานอย่างเป็นทางการได้ตามกำหนดวันที่11 พฤศจิกายน 2554และจะเป็นเส้นทางเชื่อมเข้าสู่ลาวและเวียดนามที่มีระยะทางสั้นที่สุดประมาณ290กิโลเมตรและสู่ประเทศจีนระยะทางเพียง800กิโลเมตรโดยกระทรวงคมนาคมได้ออกพ.ร.บ.เรื่องการขนส่งสินค้าข้ามแดนเพื่อให้เกิดความสะดวกโดยสินค้าข้ามแดนไทย-ลาว-เวียดนามผ่านขั้นตอนเพียงครั้งเดียวและเพิ่มเพิ่มศักยภาพด้านการขนส่งสินค้าจะมีการผลักดันโครงการก่อสร้างรถไฟเ ส้นทางบัวใหญ่-นครพนม ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการศึกษา
       
          ทั้งนี้ ในระยะแรกจะเน้นการขนส่งผู้โดยสารโดยบริษัทขนส่ง จำกัด (บขส.) ของไทยและลาวได้ทำข้อตกลงในการเปิดเส้นทางเดินรถวีไอพี 32 ที่นั่งเส้นทางกรุงเทพฯ-คำม่วน ก่อน
       
       นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ความคืบหน้าการก่อสร้างล่าสุดมีความคืบหน้ากว่า 84%เร็วกว่าแผนที่กำหนด 8% ทั้งนี้ คาดว่าจะก่อสร้างงานโยธาจะแล้วเสร็จประมาณเดือนสิงหาคม-กันยายน 2554 และสามารถเปิดให้บริการได้วันที่ 11 พฤศจิกายนนี้ จากเดิมที่คาดว่าจะเปิดใช้อย่างเป็นทางการประมาณปี2555 ทั้งนี้ภายหลังที่เปิดให้บริการสะพานดังกล่าวแล้วจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจของไทย ลาว เวียดนาม และจีน เนื่องจากจะมีการเดินทาง และขนส่งสินค้า ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นสินค้าทางการเกษตรระหว่างกันเพิ่มมากขึ้น เพราะสามารถร่นระยะเวลาในการเดินทางได้มากกว่าเส้นทางอื่น
       
       โดยโครงการดังกล่าวมีระยะทาง5.229 กิโลเมตร ค่าก่อสร้างประมาณ 1,723.23 ล้านบาทบริษัทอิตาเลียนไทยดิเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) เป็นผู้รับเหมาสัญญาก่อสร้างเริ่มตั้งแต่วันที่ 26 พฤษภาคม 2552 สิ้นสุดวันที่ 11พฤศจิกายน2554 ส่วนการกำหนดค่าธรรมเนียม อัตราค่าผ่านทางต่างๆนั้น จะมีการหารือร่วมกันกับทางการลาวอีกครั้ง ทั้งนี้ในเบื้องต้นจะใช้หลักการเดียวกันกับการใช้สะพานมิตรภาพไทย-ลาวที่จังหวัด หนองคายแห่งที่ 1 และมุกดาหาร แห่งที่2
       
       สำหรับการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 ที่ อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ซึ่งเป็นความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทย และลาว งบประมาณรวม 1,800 ล้านบาท โดยลาวได้รับการสนับสนุนงบประมาณจากรัฐบาลจีนในการก่อสร้างสะพานแห่งดังกล่าวตั้งแต่ปี 2553 ที่ผ่านมา แต่ปัจจุบันการก่อสร้างได้ล่าช้ากว่าแผนเนื่องจากทางลาวมีปัญหาในการเบิกจ่ายงบประมาณก่อสร้างจากทางการจีน ทั้งนี้ กรมทางหลวง(ทล.) จึงต้องรายงานความล่าช้าของโครงการด้วย รวมทั้งประสานกับทางการลาวเพื่อรับทราบสาเหตุของความล่าช้าของโครงการ เพื่อผลักดันให้โครงการแล้วเสร็จในปี 2555

http://www.manager.co.th/Daily/ViewNews.aspx?NewsID=9540000044106

ความคืบหน้าถนนสาย จ3 ตอนที่2 ผังเมืองรวมเชียงรายครับ (ถนนวงแหวน)

(http://jrw52.com/Chiangrai/image/location.jpg)

แผนงานประจำเดือน 16.451 %
ผลงานประจำเดือน   17.202 %
แผนงานสะสม 95.071 %
ผลงานสะสม 80.682 %
ช้ากว่าแผน -14.389 % :nuts:

http://jrw52.com/index.htm (http://jrw52.com/index.htm)

เครดิตคุณ WiiCHY

วันนี้ r3a ออกเที่ยงวันช่อง3ด้วย  ;D

ไทย-ลาว-จีนนัดตั้งวงถกต้นเดือนหน้า-สางปัญหาสร้างสะพานโขง 4
 
ประกาศเมื่อ 30 เมษายน 2011

(http://pics.manager.co.th/Images/554000005631601.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/554000005631602.JPEG)
(http://pics.manager.co.th/Images/554000005631603.JPEG)


หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งไทย - ลาว - จีน นัดตั้งวงหารือปัญหาสร้างสะพานน้ำโขง 4 ต้นเดือนพฤษภาฯนี้ หลังมีปัญหาจีน ยังไม่จ่ายเงิน ทำคนงานก่อนสร้างซวย
       
       เมื่อเร็วๆ นี้ คณะอธิบดีกรมการค้าของประเทศจีน ได้เดินทางไปเยือนชายแดนไทย-สปป.ลาว ที่เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว ตรงกันข้าม อ.เชียงของ เพื่อตรวจดูความคืบหน้าในการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงเชื่อยไทย-สปป.ลาว และถนนอาร์สามเอไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ซึ่งเกิดจากความร่วมมือระหว่างรัฐบาลทั้ง 3 ประเทศ (จีน-ลาว-ไทย) ที่เริ่มก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย.2553 สิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธ.ค.2555 ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือนนั้น
       

 
       ซึ่งล่าสุดการก่อสร้างสะพานดังกล่าว ได้เกิดปัญหาขึ้น เพราะคนงานที่ทำการก่อสร้างได้รับค่าแรงเพียง 50% โดยหลังจากที่เริ่มมีการลงมือก่อสร้างตามข้อตกลงทางรัฐบาลไทยได้เร่งรีบถ่ายโอนงบประมาณไปให้กับเอกชนเพื่อทำการก่อสร้างตามขั้นตอน แต่ทางประเทศจีนยังไม่มีการโอนงบประมาณให้กับเอกชนร่วมก่อสร้างดังกล่าวแต่อย่างใด
       
       นายวิรัตน์ แสนอุดม ผู้อำนวยการแขวงการทางเชียงรายที่ 2 กล่าวว่า อย่างไรก็ตามการก่อสร้างก็ยังคงเดินหน้า โดยขณะนี้คืบหน้าไปได้ประมาณ 14% แล้ว ซึ่งก็เป็นไปตามแผนและเราสามารถแก้ไขปัญหาด้านเทคนิคในการก่อสร้างได้อย่างต่อเนื่อง เช่น กรณีเจอหินใต้แม่น้ำโขง เป็นต้น ส่วนกรณีเรื่องงบประมาณในการก่อสร้าง ทางฝั่งไทยไม่มีปัญหาใดๆ


       
       ขณะที่ปัญหางบประมาณจากจีนดังกล่าว ก็จะมีการนัดประชุมกันที่ฝั่ง สปป.ลาว ในราวต้นเดือนพฤษภาคม 54 นี้ เพื่อหารือถึงปัญหาและร่วมกันแก้ไขต่อไป ซึ่งคาดว่าความชัดเจนจะมีขึ้นในการประชุมดังกล่าว ส่วนช่วงนี้ก็ยังคงมีการดำเนินการก่อสร้างไปเรื่อยๆ โดยทางบริษัทกรุงธนฯ ของไทยจะทำหน้าที่ในการก่อสร้างถนน ส่วนประกอบของสะพาน และอาคารด่านพรมแดนทั้ง 2 ฝั่งประเทศ ส่วนบริษัทไชน่าฯ ของจีนจะรับก่อสร้างตัวสะพานให้แล้วเสร็จต่อไป
       
       ด้านนายสงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองเลขาธิการหอการค้า จ.เชียงราย และผู้ประกอบการค้าชายแดนที่เชียงของ กล่าวว่า เชื่อว่าปัญหาทุกอย่างจะได้รับการแก้ไขและคงเป็นเพียงด้านเทคนิคเล็กน้อยจากนี้ไปก็คงจะเดินหน้าต่อไปได้อย่างต่อเนื่อง จนทำให้แล้วเสร็จตามระยะเวลาดังกล่าวต่อไป
       
       รายงานข่าวแจ้งด้วยว่าสำหรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงดังกล่าวออกแบบเป็นคอนกรีตรูปกล่องมีเสาตอม่อ 4 ตอม่อ มีความกว้าง 14.70 เมตร เป็นสะพานขนาดสองช่องจราจรๆ ละ 3.50 เมตร และไหล่ทางข้างละ 2 เมตร และทางเท้าข้างละ 1.25 เมตร ความยาว 480 เมตรเมื่อรวมกับถนนติดขอบฝั่งก็จะยาวประมาณ 630 เมตร และโครงการก่อสร้างถนนตัดแยกจากถนนหมายเลข 1020 หรือสายเชียงราย-เชียงของ ในฝั่งไทย เพื่อเป็นจุดสลับการจราจรในฝั่งไทยก่อนไปถึงตัวสะพานอีกประมาณ 5 กิโลเมตร และถนนในฝั่ง สปป.ลาว อีกประมาณ 6 กิโลเมตร สวนอาคารด่านพรมแดนทั้งฝั่งไทยและ สปป.ลาว รูปทรงล้านนาประยุกติ์เพื่อใช้เป็นจุดตรวจปล่อยร่วมกัน ณ จุดเดียวตามหลักประตูเดียว (Single Stop Inspection) รวมเนื้อที่ฝั่งไทยทั้งหมดประมาณ 400 ไร่
 
แหล่งข่าว : ผู้จัดการออนไลน์
นำเสนอโดย : เชียงรายโฟกัสดอทคอ

(http://www.ubonchamber.org/images/stories/0news-ftp/99998_1105/110514_ubcc/5405ct700.jpg)

เชียงราย - การก่อสร้างสะพานข้ามโขง 4 เชื่อมเส้นทางคุนหมิง-กรุงเทพฯ สะดุด หลังผู้รับเหมาเกี่ยงรับ “หยวน” จากฝ่ายจีน หวั่นขาดทุนอัตราแลกเปลี่ยน คาดกระทบกำหนดสร้างเสร็จต้องเลื่อนยาวถึงปี 56 นายพินิจ หาญพาณิชย์ รองผู้ว่าราชการ จ.เชียงราย เปิดเผยว่า ขณะนี้ถนนสาย R3a ไทย-สปป.ลาว-จีน มีการก่อสร้างแล้วเสร็จเกือบสมบูรณ์แล้วและสามารถใช้งานได้ดี ซึ่งสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว) พร้อมพัฒนาระบบสาธารณูปโภครองรับ เพื่อให้ไทย-สปป.ลาว-จีน สามารถเชื่อมต่อไปถึงนครคุนหมิง เมืองเอกของมณฑลหยุนหนัน ตามเส้นทางคุนหมิง-กรุงเทพฯ ได้ต่อไป อย่างไรก็ตาม ถนนสายดังกล่าวกำลังประสบปัญหาเรื่องการเชื่อมต่อตรงสะพานข้ามแม่น้ำโขง ที่เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว และ อ.เชียงของ จ.เชียงราย นายพินิจ กล่าวว่า การก่อสร้างสะพานดังกล่าวล่าช้า เพราะมีปัญหาเรื่องการจ่ายเงินเนื่องจากโครงการนี้เกิดจากความร่วมมือไทย-สปป.ลาว-จีน และทางประเทศไทย-จีน ตกลงจ่ายฝ่ายละ 50% ตามงบประมาณเต็มประมาณ 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่เมื่อถึงเวลาการก่อสร้างจริง ฝ่ายไทยได้เบิกจ่ายงบประมาณให้แก่ผู้รับเหมาก่อสร้างไปตามปกติ แต่ฝ่ายจีนยังไม่ได้จ่ายเงินให้แก่ผู้รับเหมาก่อสร้าง “จีนต้องการจ่ายเป็นหยวน แต่ผู้รับเหมาไม่อยากรับหยวน โดยให้เหตุผลว่าหากรับเป็นเงินหยวน จะประสบปัญหาเรื่องค่าเงินผันผวนช่วงที่นำไปแลกเปลี่ยน ซึ่งจนถึงปัจจุบันก็ยังตกลงกันไม่ได้ ทำให้เกิดความล่าช้ามาจนถึงปัจจุบัน” นายพินิจ บอกอีกว่า ปัจจุบันฝ่ายไทยได้จ่ายเงินก่อสร้างไปแล้วกว่า 20% และขณะนี้เริ่มเข้าสู่ฤดูน้ำหลากทำให้การก่อสร้างในน้ำเริ่มชะงัก โดยการก่อสร้างส่วนของสะพานคืบหน้าไปได้เพียง 6 % คาดว่าหากยังเป็นเช่นนี้จะทำให้การก่อสร้างล่าช้า อาจต้องเลื่อนออกไปอีก 9 เดือน หรือราวปลายปี 2556 จึงจะแล้วเสร็จ ซึ่งก็จะส่งผลกระทบต่อภาคขนส่ง และระบบลอจิสติกส์โดยรวมด้วย ด้านนายวิรัตน์ แสนอุดม ผู้อำนวยการแขวงการทางเชียงรายที่ 2 กล่าวว่า ตอนนี้การก่อสร้างยังคงเดินหน้าไปตามปกติ ส่วนกรณีที่อาจจะมีการเลื่อนไปนั้น ยังไม่มีรายละเอียดเป็นทางการ เป็นเพียงการนำเสนอเข้าไปของภาคเอกชน เพื่อขอเลื่อนเวลาออกไป เนื่องจากปัญหาการเบิกจ่ายค่าจ้างดังกล่าว แต่ผลสรุปว่าจะเลื่อนออกไปหรือไม่จะต้องมีการนำเข้าสู่ที่ประชุมคณะกรรมการก่อสร้างสะพานอีกครั้งหนึ่งก่อน สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงไทย-สปป.ลาว ที่ อ.เชียงของ ถือเป็นสะพานเชื่อมสองประเทศแห่งที่ 4 เพื่อเชื่อมแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ของภูมิภาคนี้ ด้วยการใช้งบประมาณรวมระหว่างไทย-จีน ประมาณ 1,486.5 ล้านบาท โดยได้ว่าจ้างกลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์ ซึ่งประกอบไปด้วยบริษัทไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากประเทศจีน และบริษัทกรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด ของประเทศไทย มีกำหนดก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย.2553 และสิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธ.ค.2555 ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน แต่จากสภาพการก่อสร้างในปัจจุบันพบว่าไม่คืบหน้ามากนักทั้งๆ ที่เป็นช่วงกลางปี 2555 แล้ว เอกชนทั้งสองรายได้แบ่งงานกันทำด้วยการให้ฝ่ายไทยก่อสร้างถนนทั้งฝั่งไทยและ สปป.ลาว รวมทั้งอาคารด่านพรมแดนของทั้งสองฝั่ง เป็นถนนติดขอบฝั่งยาว 630 เมตร ถนนเป็นจุดสลับการจราจรในฝั่งไทย 5 กิโลเมตร และฝั่ง สปป.ลาว อีก 6 กิโลเมตร ส่วนเอกชนจีนก่อสร้างตัวสะพานกลางแม่น้ำโขง

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9540000069254

(http://i294.photobucket.com/albums/mm86/antkus35/OTP/PortAndMaritime/PortMaritime12.jpg)

 เอกสารประกอบแผนการพัฒนาระบบขนส่งและจราจร พ.ศ. ๒๕๕๔-๒๕๖๓ โดยสนข. ซึ่งค.ร.ม.มีมติรับทราบเมื่อวันที่ ๑๒ เม.ย. ๒๕๕๔

ระวัง"นิคมอุตสาหกรรม" ทำลาย "วัฒนธรรมท้องถิ่น"

เปิดเส้นทางสาย'R3'ส่งออกผลไม้ไปจีน...


วันจันทร์ ที่ 06 มิถุนายน 2554 เวลา 0:00 น

ประเทศจีนนับเป็นประเทศคู่ค้าในการส่งออกผลไม้ไทยอันดับต้น ๆ ซึ่งที่ผ่านมาไทยสามารถส่งออกผลไม้คุณภาพดีไปจีนได้ปีละกว่า 5,000 ล้านบาท และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นทุกปี โดยในช่วงปี 2550-2552 ผลไม้สดแช่เย็น แช่แข็งและแห้งส่งออกจำนวน 4,424, 4,967, 6,875 ล้านบาทตามลำดับ และช่วงเดือนมกราคม-ตุลาคม 2553 ส่งออกรวม 5,988 ล้านบาท ซึ่งผลไม้ที่ส่งออกมากที่สุดได้แก่ ทุเรียน ลำไย มังคุด มะพร้าว มะม่วง และสำหรับผลไม้แห้งที่ไทยส่งออกมากที่สุด ได้แก่ ลำไยแห้ง  มะขามแห้ง

ดังนั้นจึงนับเป็นนิมิตรหมายอันดียิ่งที่ วันนี้กระทรวงเกษตรฯ ได้ลงนามพิธีสารว่าด้วยข้อกำหนดในการกักกันโรคและตรวจสอบสำหรับการส่งออกและนำเข้าผลไม้ผ่านประเทศที่สามระหว่างไทยและจีน กับนายจือชู่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงควบคุมคุณภาพและตรวจสอบกักกันโรคแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน (AQSIQ) อย่างเป็นทางการเรียบร้อยแล้ว

นายธีระ วงศ์สมุทร รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเกษตรและสหกรณ์ กล่าวว่าการลงนามพิธีสารว่าด้วยข้อกำหนดในการกักกันโรคและตรวจสอบสำหรับการส่งออกและนำเข้าผลไม้ผ่านประเทศที่สามระหว่างไทยและจีน จะส่งผลให้ไทยส่งออกผลไม้ไปจีนผ่านเส้นทางบกสาย R3A หรือ R3E โดยเริ่มจากอำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ประเทศไทยผ่านเมืองห้วยทราย บ่อแก้ว หลวงน้ำทา บ่อเต็น ของลาว เข้าสู่เมืองโม่หาน จิ่งหง เชียงรุ้งมณฑลยูนนาน สาธารณรัฐประชาชนจีน โดยมีระยะทางประมาณ 1,104 กิโลเมตร ทำให้เส้นทางสายนี้จะเป็นเครื่องมือให้เกิดการขยายตัวทางการค้าผลไม้ระหว่างกันเพิ่มมากขึ้น ทั้งนี้ประโยชน์ที่ไทยจะได้รับกล่าวคือ ลดระยะเวลาในการขนส่งเหลือเพียง 2-3 วัน จากปกติทางเรือใช้เวลา 5-7 วัน ทำให้ผลไม้ไทยมีความสดยาวนานขึ้นและกระจายผลไม้ไปยังตลาดเมืองยูนนานมณฑลตะวันตกเฉียงใต้ของจีนได้โดยตรง จากเดิมต้องผ่านฮ่องกง-เสิ่นเจิ้น หรือตลาดเจี้ยงหนาน กวางโจวแล้วจึงกระจายต่อไปมณฑลต่าง ๆ ของจีน นอกจากนี้ผลไม้ที่นำเข้าจากจีนผ่านเส้นทางนี้จะมีคุณภาพ มาตรฐานและความปลอดภัยต่อผู้บริโภคชาวไทยมากขึ้น เนื่องจากจะมีการควบคุมคุณภาพมาตรฐานและความปลอดภัยจากต้นทางของทั้งสองประเทศ

การเปิดเส้นทางดังกล่าวในครั้งนี้ จะส่งผลให้ผู้ส่งออกไทยสามารถส่งออกสินค้าไปยังประเทศจีนได้สะดวก และไม่เสียเวลาโดยผ่านเส้นทางอำเภอเชียงของจังหวัดเชียงราย-ลาว-จีน เพื่อส่งผลไม้เข้าสู่มณฑลภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีน โดยคาดว่าการขนส่งผลไม้ผ่านเส้นทาง R3 จะเพิ่มโอกาสการขยายปริมาณและมูลค่าการค้าระหว่างไทย-จีนมากขึ้น ซึ่งที่ผ่านมาสาธารณรัฐประชาชนจีน เป็นตลาดส่งออกผลไม้ที่สำคัญของไทย

ทั้งนี้คาดการณ์ว่า จะมีการขยายตัวทางการค้าผลไม้ระหว่างกันเพิ่มมากขึ้นไม่ต่ำกว่า 10% มูลค่าประมาณ 500 ล้านบาทเนื่องจากมีการส่งออกผ่านเส้นทางบกที่กระทรวง เกษตรฯ เจรจาเปิดเส้นทางทั้งสาย R9 และ R3 ขณะเดียวกัน ยังได้หารือกับ AQSIQ ในเรื่องการขนส่งทางเส้นทางบกสาย R8 และ R12 ที่ผ่านทางจังหวัดนครพนม (ไทย)-นาพาว (ลาว)-จาลอ-วิงห์-ฮานอย (เวียดนาม)-(จีน) มณฑลกวางสี ซึ่งเส้นทางดังกล่าวนี้จะลดระยะเวลาการขนส่งในช่วงถนนผ่านลาวเข้าเวียดนามเนื่องจากมีระยะทางสั้นโดยเส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางส่งออกผลไม้ไปยังมณฑลภาคตะวันออกของจีน รวมถึงหารือในการเปิดเส้นทางขนส่งทางแม่น้ำโขงเพิ่มเติมด้วย ทั้งนี้ก่อนการเปิดเส้นทางสายต่าง ๆ ทั้งสองฝ่ายจะมีการตั้งคณะทำงานร่วมกันซึ่งกระทรวงเกษตรฯจะได้หารือกับภาคส่วนที่เกี่ยวข้องเพื่อเตรียมความพร้อมและศึกษาถึงข้อดีข้อเสียต่าง ๆ ด้วย

“เส้นทาง R3 จะเป็นเครื่องมือสำคัญ ทำให้เกิดการขยายตัวทางการค้าผลไม้ระหว่างกันเพิ่มมากขึ้น โดยประโยชน์ที่ไทยจะได้รับคือ เป็นการลดระยะเวลาในการขนส่งเหลือเพียง 2-3 วัน จากการขนส่งทางเรือซึ่งใช้เวลา 5-7 วัน ทำให้ผลไม้ไทยมีความสดยาวนานขึ้น และที่สำคัญจะเพิ่มโอกาสการขยายปริมาณและมูลค่าการค้าระหว่างไทย-จีนมากขึ้น ซึ่งการลงนาม ในครั้งนี้ได้พยายามให้เกิดขึ้นทันกับช่วงระยะเวลาที่ประเทศไทยมีผลไม้ออกสู่ตลาดจำนวนมาก คือ ช่วงเดือนเมษายน-พฤษภาคม จะช่วยให้ราคาผลไม้ภายในประเทศไม่ตกต่ำ  อย่างไรก็ตามหลังจากนี้ ไทยต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยพืชและมาตรการที่ได้กำหนดไว้ในพิธีสารฯ เพื่อเป็นการสร้างความมั่นใจให้กับจีนว่าผลไม้ไทยที่ส่งออกไปจีนมีคุณภาพ ปลอดจากโรคและศัตรูพืช และไม่มีการปลอมปนผลไม้จากประเทศอื่นระหว่างการขนส่ง โดยมีมาตรการกำกับดูแลก่อนการส่งออก เช่น การตรวจสอบและออกใบรับรองสุขอนามัยพืชก่อนส่งออก การระบุหมายเลขตู้สินค้า และหมายเลขกำกับการปิดผนึกตู้สินค้า โดยต้องไม่มีการเปิดตู้สินค้าระหว่างการขนส่งจนกว่าจะถึงด่านปลายทาง”

นับเป็นข่าวดียิ่งสำหรับพี่น้องเกษตรกรไทยและผู้ส่งออกนำเข้าผลไม้ไทยและจีนที่จะสามารถมีการขนส่งและนำเข้าผลไม้ระหว่างกันได้สะดวกและรวดเร็ว ซึ่งจะเป็นการช่วยลดต้นทุนการผลิตและลดปัญหาความเสียหายจากการขนส่งสินค้าที่ต้องการระยะเวลาที่รวดเร็ว ที่สำคัญคาดว่าเส้นทาง R3 จะทำให้มูลค่าส่งออกสินค้าผลไม้ไทยไปจีนสูงขึ้นในอนาคต.

http://www.dailynews.co.th/web/index.cfm?page=content&categoryId=676&contentID=143273

เชียงราย - ทูตจีนนำทีมตัวแทนหลายหน่วยงานจากหยุนหนัน ออนทัวร์เส้นทาง R3a พร้อมนัดประชุมร่วมไทยที่เชียงแสน แต่เจอปมด่านฯเชียงแสน-ต้นผึ้ง สปป.ลาว ไร้ข้อตกลงข้ามแดน ทำเวทีหารือล่ม

(http://pics.manager.co.th/Images/554000007504801.JPEG)
(http://pics.manager.co.th/Images/554000007504802.JPEG)

รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า จ.อ.อนิรุต จำรูญ หัวหน้าขนส่งทางน้ำที่ 1 สาขาเชียงราย ได้รับการประสานงานจากคณะของ Mr.Gao Wantuan อัคราชทูตฝ่ายเศรษฐกิจและการค้า สาธารณประชาชนจีน ประจำประเทศไทย เย็นวันที่ 8 มิ.ย.54 ขอเข้าประชุมหารือกับคณะ จ.เชียงราย ณ ท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 1 อ.เชียงแสน จ.เชียงราย เกี่ยวกับด้านเศรษฐกิจและการค้า ซึ่ง จ.เชียงราย มีการค้ากับจีนตอนใต้ปีละจำนวนมหาศาล
       
       คณะจากประเทศจีนได้เดินทางมาทางรถยนต์ จากเขตปกครองตนเองสิบสองปันนา มณฑลหยุนหนัน จีนตอนใต้ มาตามถนน R3a ผ่านแขวงหลวงน้ำทา แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว จนถึงเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว ตรงกันข้าม อ.เชียงของ โดยเข้าเยี่ยมโครงการของกลุ่มทุนดอกงิ้วคำ ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทจิน มู่ เหมิน จำกัด จากประเทศจีน ภายใต้ชื่อ Kings Romans of Laos Asian & Tourism Development Zone เพื่อสร้างโรงแรม บ่อนกาสิโน เขตการค้า ท่าเรือ เขตพาณิชยกรรม อุตสาหกรรมแปรรูป พื้นที่การเกษตร ฯลฯ ที่เมืองต้นผึ้ง แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว บริเวณสามเหลี่ยมทองคำ ก่อนที่จะข้ามมายังฝั่งตรงกันข้ามคือ อ.เชียงแสน
       
       กระทั่งช่วงเย็นคณะจากประเทศจีน ได้แจ้งจะข้ามฝั่งมายัง อ.เชียงแสน แต่ปรากฏว่าด่านสากลที่สามเหลี่ยมทองคำของ สปป.ลาว กับจุดผ่านแดนถาวร อ.เชียงแสน ไม่ได้มีการทำข้อตกลงในการข้ามแดนกันอย่างเป็นทางการ จึงทำให้คณะทั้งหมดต้องเดินทาง กลับไปเมืองห้วยทรายซึ่งห่างออกไปอีกประมาณ 58 กิโลเมตรอีกครั้งหนึ่ง ทำให้เสียเวลาจนถึงเย็น จึงมีการติดต่อประสานงานกับคณะของทาง จ.เชียงราย ซึ่งรออยู่ที่ท่าเรือแม่น้ำโขงแห่งที่ 2 โดยมีนายสุรชัย ลิ้นทอง ผู้ว่าราชการ จ.เชียงราย นำคณะหัวหน้าส่วนราชการรออยู่ โดยขอเลื่อนการนัดประชุมออกไปก่อนทำให้การประชุมยกเลิกไปโดยปริยาย
       
       จ.อ.อนิรุต กล่าวว่า เราจำเป็นต้องขอเลื่อนการระชุมหารือกันไปก่อน เพราะเกิดปัญหาขัดข้องทางเทคนิค หลังจากก่อนหน้านี้ได้มีการกำหนดเวลาการประชุมและแจ้งเชิญหน่วยงานส่วนราชการต่างๆ เอาไว้
       
       ทั้งนี้ กรมเจ้าท่าได้เตรียมรายความคืบหน้าด้านท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 แก่ที่ประชุมด้วย โดยเป็นท่าเรือแห่งใหม่ที่ใช้ทดแทนแห่งแรก ที่คับแคบและอยู่กลางใจเมืองเชียงแสน โดยปัจจุบันกรมเจ้าท่าได้ว่าจ้างเอกชนทำการก่อสร้างตรงปากแม่น้ำกก ซึ่งไหลลงสู่แม่น้ำโขงที่หมู่บ้านสบกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน เนื้อที่ 402 ไร่ 1 งาน 20 ตารางวา ด้วยงบประมาณ 1,546,400,000 ล้านบาท กำหนดก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 13 พ.ค.2552-28 ธ.ค.2554 ซึ่งหลังโครงการแล้วเสร็จหน่วยงานแดน เช่น ศุลกากร เจ้าท่า การท่าเรือ ฯลฯ จะย้ายไปยังท่าเรือใหม่ดังกล่าว
       
       สำหรับรูปแบบโครงการจะมีการสร้างท่าเทียบเรือ 5 จุด คือ ท่าเรือแบบทางลาด 2 ระดับ ด้านทิศเหนือยาว 300 เมตร และทิศใต้ยาว 300 เมตร ท่าเรือแนวดิ่งภายในแอ่งจอดเรือยาว 629 เมตร บริเวณต่อกับแอ่งจอดเรือด้านทิศเหนือยาว 554 เมตร บริเวณต่อกับแอ่งจอดเรือด้านทิศใต้ยาว 300 เมตร และท่าเรือสำหรับเรือตรวจการณ์ยาว 226 เมตร โครงการป้องกันตลิ่งเป็นเขื่อนกันตลิ่งยาวรวม 3,447 เมตร โดยแยกเป็นเขื่อนป้องกันตลิ่งในแม่น้ำโขงยาว 500 เมตร เขื่อนป้องกันตลิ่งเกาะช้างตายซึ่งเป็นเกาะกลางแม่น้ำโขงยาว 765 เมตร เขื่อนป้องกันตลิ่งสองฝั่งแม่น้ำกกด้านละ 660 เมตรและ 1,525 เมตรตามลำดับ
       
       นอกจากนี้ จะมีการขุดลอกร่องน้ำทางเดินเรือในแม่น้ำโขงกว้าง 40 เมตร ยาว 1.4 กิโลเมตร ลึก 1.5 เมตร จากระดับน้ำต่ำสุด และขุดลอกส่วนที่เป็นแอ่งจอดเรือ จึงทำให้จะมีการขุดลอกดินขึ้นมาทั้งสิ้น 1,050,000 ลูกบาศก์เมตร และจะมีการขุดลอกบำรุงรักษาประจำปีประมาณ 181,700 ลูกบาศก์เมตร
       
       ส่วนงานด้านอาคารมีทั้งอาคารสำนักงานท่าเรือและอาคารเอนกประสงค์ โรงพักสินค้า สำนักงานโรงพักสินค้าประตูทางเข้า ฯลฯ ลานจอดรถพักรอพื้นที่รวม 26,600 ตารางเมตร งานก่อสร้างถนนยาวรวม 4,036 เมตร นอกจากนี้ ยังมีโครงการอื่นๆ เพื่อสำรองเอาไว้และเก็บกองดินทรายที่ขุดลอกขึ้นมาใหม่โดยคำนวณปริมาณดินตะกอน ที่สามารถรองรับได้ 605,146.54 ลูกบาศก์เมตร
       
       ส่วนการค้าชายแดนผ่านทางท่าเรือแม่น้ำโขงที่ อ.เชียงแสน ตั้งแต่เดือน ต.ค.2553 จนถึง เม.ย.ที่ผ่านมา ส่วนใหญ่เป็นการค้ากับจีนตอนใต้ ยังมีพม่า และ สปป.ลาว โดยเป็นการการส่งออกสินค้าจำนวน 4,982 ล้านบาท คาดว่าเมื่อครบปีจะมีมูลค่ามากกว่าปีที่ผ่านมา เพราะตลอดทั้งปีงบประมาณ 2553 มีการส่งออกมูลค่า 5,630 ล้านบาท ส่วนนำเข้ามีมูลค่า 736 ล้านบาท

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9540000070363 (http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9540000070363)

คุนหมิงแฟร์ ครั้งที่ 19

โดย แสงแดด   14 มิถุนายน 2554 15:48 น.



เมื่อปลายสัปดาห์ก่อนหน้านี้ “แสงแดด” ได้สบโอกาสเดินทางไปประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน เมืองคุนหมิง มณฑลยูนนาน เพื่อร่วมทั้งประชุมและสังเกตการณ์ “คุนหมิงแฟร์ ครั้งที่ 19 (Kunming Fair 19th )” ซึ่งคุนหมิงเป็นเจ้าภาพจัดทุกปี และปี 2011 เป็นปีที่ 19
       
       การจัดงานคุนหมิงแฟร์ครั้งที่ 19 นี้ เป็นการจัดการแสดงสินค้าที่ครอบคลุมกลุ่มประเทศสมาชิกอาเซียน (Asean) บวกกับกลุ่มประเทศเอเชียใต้ (South Asia) ซึ่งหมู่มวลสมาชิกที่มาร่วมประชุมนั้น เริ่มตั้งแต่ระดับนายกรัฐมนตรี รองนายกรัฐมนตรี รัฐมนตรีที่เกี่ยวกับการค้า การพาณิชย์ ที่หมายรวมถึง “เศรษฐกิจ” ตลอดจนรัฐมนตรีช่วยฯ ผู้ช่วยรัฐมนตรี จนมาถึงปลัดกระทรวงฯ อธิบดี และแม้กระทั่งที่ปรึกษาระดับอาวุโส
       
       ดังนั้น ผู้เข้าร่วมประชุมและเปิดงาน “คุนหมิงแฟร์ ครั้งที่ 19” จึงมีจำนวนมากถึง 40 กว่าคน ในกรณีเฉพาะระดับผู้นำ ส่วนระดับเจ้าหน้าที่และผู้ติดตามนั้น ขอเรียนว่าหลักหลายร้อยคนอย่างแน่นอน การประชุมกิจกรรมในครั้งนี้ จึงมีผู้เข้าร่วมนับหลายร้อยคน
       
       การประชุมกิจกรรมครั้งนี้ เริ่มตั้งแต่วันที่ 6-10 มิถุนายน เพียงแต่วันเปิดนั้น เริ่มตั้งแต่ช่วงเย็นวันอาทิตย์ที่ 5 มิถุนายน และช่วงเช้าวันจันทร์ที่ 6 โดยช่วงเย็นผู้ว่ามณฑลยูนนานเป็นเจ้าภาพเลี้ยงเฉพาะระดับผู้นำที่ร่วมกิจกรรมเท่านั้น
       
       แต่ในขณะเดียวกัน จะมีการเปิดบูท (Booth) ของสมาชิกจากกลุ่มประเทศอาเซียนและเอเชียใต้นับจำนวนหลายร้อยบูทเช่นเดียวกัน ซึ่งจะมีทั้งบรรดาเฟอร์นิเจอร์ไม้ ผลิตภัณฑ์ไม้แกะสลัก ผลไม้ อัญมณี สมุนไพร แม้กระทั่งผลิตภัณฑ์สิ่งทอ และผลิตภัณฑ์พื้นบ้าน ตลอดจนสารพัดยาต่างๆ โดยเฉพาะยาหม่องที่ชาวจีนนิยมมาก
       
       “คุนหมิงแฟร์” หรือเรียกทางภาษาวิชาการเรียกว่า “งานแสดงสินค้า The 19th China Kunming Import + Export Commodities Fair 2011” และ “The 4th South Asian Countries Trade Fair 2011” โดยจัดที่ “หอประชุมขนาดใหญ่ (Convention Center)”
       
       ตลอดระยะเวลา 5 ปีที่ผ่านมา “การค้าการลงทุนระหว่างไทย-ยูนนาน” มีอัตราการขยายตัวเพิ่มขึ้นทุกปี โดยในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2011 ประเทศไทยส่งออกมายังมณฑลยูนนานมีมูลค่า 83.59 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 2,507 ล้านบาท) และไทยนำเข้าสินค้าจากมณฑลยูนนานมูลค่าประมาณ 102.27 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 3,068 ล้านบาท) โดยที่ไทยเราขาดดุลการค้ากับจีนมูลค่าประมาณ 18.68 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 560 ล้านบาท)
       
       อย่างไรก็ตาม การนำเข้าผลไม้ไทยสู่มณฑลยูนนานนั้น เพื่อให้เป็น “ประตู (Gate Way)” ศูนย์กลางกระจายสู่มณฑลอื่นๆ ในประเทศจีน เนื่องด้วยมณฑลยูนนานเป็นระยะทางที่สั้นที่สุด จะทำให้ผลไม้ไทยที่นำเข้ามีความสดใหม่ คุณภาพดี โดยเฉพาะทางบก ถนน R3 และทางน้ำ โดยแม่น้ำโขงซึ่งอยู่ระหว่างการดำเนินการของฝั่งไทย แต่ส่วนของประเทศจีนนั้น ต้องเรียนว่า เขาได้สร้างถนนและท่าเรือมาจ่อที่ฝั่งไทยเรียบร้อยแล้ว และได้ทราบว่าทางฝั่งไทยกำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างอยู่ ซึ่งเชื่อว่าน่าจะแล้วเสร็จอีกไม่น่าจะเกิน 2-3 ปีขึ้นไป ทั้งนี้ต้องยอมรับความจริงว่า ขึ้นอยู่กับรัฐบาลจะหันมาสนใจในกรณีนี้หรือไม่
       
       ภายในงานแสดงสินค้าผลไม้ไทย โดยเฉพาะมังคุดที่นำเข้าจากไทยเราจำนวน 500 ตัน หรือประมาณ 500,000 กิโลกรัม ปรากฏว่า “ขายหมดเกลี้ยง!” ภายในระยะเวลา 3 วันเท่านั้น จากกลุ่มผู้ประกอบการจากจังหวัดระยอง ส่วนทุเรียนและเงาะนั้นได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีเช่นเดียวกัน
       
       จริงๆ แล้ว การค้าขายของไทยในมณฑลยูนนานนั้น เท่าที่สังเกตดูจากสภาพการณ์ช่วงที่อยู่นั้น ต้องยอมรับว่า สินค้าไทย ไม่ว่า ผลิตภัณฑ์ไม้ เฟอร์นิเจอร์ และผลไม้ไทย ได้รับการตอบรับอย่างดีเยี่ยม ยกตัวอย่าง ตุ๊กตาผู้หญิงล้านนาไทยพนมมือไหว้สูงประมาณหนึ่งเมตร สนนราคาตกตัวละ 10,000 กว่าบาท ทั้งๆ ที่ราคาต้นทุนที่ อ.หางดง เชียงใหม่ น่าจะไม่เกิน 3,000-3,500 บาท บวกกับค่าขนส่งสูงสุดตัวละไม่เกิน 5,000 บาท เพราะฉะนั้น เราฟาดกำไรตัวละ 5,000-6,000 บาทอย่างแน่นอน ซึ่งขอย้ำว่า “ขายดีมาก!”
       
       การเดินทางไปครั้งนี้ ได้ร่วมประชุมและสังเกตการณ์ว่า “ดีมาก!” ทั้ง ความรู้สึก การค้าการขาย การลงทุนทั้งระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว ที่มีแนวโน้มดีทีเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความรู้สึกของชาวจีนมณฑลยูนนานนั้น ใกล้ชิดกับทางประเทศไทยมาก เนื่องด้วยชนกลุ่มน้อย “สิบสองปันนา” ที่ยังคงปักถิ่นฐานอยู่ที่มณฑลยูนนาน และภาษาไทยยังคงเป็นภาษาท้องถิ่นที่ใช้กันอยู่ ทั้งนี้ อาจจะเพี้ยนบ้าง แต่สามารถเจรจากันได้
       
       เศรษฐกิจประเทศจีนต้องนับว่า “สูงสุดเกือบ 12%” ของอัตราการเจริญเติบโตหรือผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ หรือเรามักเรียกกันว่า “จีดีพี (GDP)” ที่สูงที่สุดในโลกขณะนี้ เพียงแต่ว่า “จีดีพี” ของจีนนั้น ค่อนข้างมั่นใจว่า “เชิงมหภาค (Macro)” ที่มุ่งเน้นทางด้านอุตสาหกรรมส่งออก อุตสาหกรรมการลงทุนขนาดใหญ่ อสังหาริมทรัพย์ และสร้างการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจเชิงระบบขนส่ง และ/หรือโลจิสติกส์
       
       การเร่งสร้าง “นโยบายสร้างชนชั้นกลาง” ซึ่งน่าเชื่อว่า ทางรัฐบาลจีนมุ่งเน้นสร้าง “ประชากรระดับกลาง” ให้มีมากขึ้น ซึ่งปัจจุบันตัวเลขประชากรระดับกลางกำลังเจริญเติบโตอย่างมาก จากประชาชนระดับรากหญ้า หรือพูดภาษาชาวบ้านว่า “จีนเร่งสร้างชนชั้นกลาง” เพื่อรองรับการเจริญเติบโตที่สอดคล้องกันระหว่างเศรษฐกิจมหภาค และเศรษฐกิจจุลภาค
       
       การเดินทางจากภาคเหนือไทยนั้น สะดวกที่สุด ถ้าเดินทางโดยทางรถยนต์ด้วยถนน R3 ผ่านเชียงของ และเชียงแสน จังหวัดเชียงราย ส่วนท่าเรือก็เช่นเดียวกัน แต่ถ้าทางสายการบินนั้น มีเพียงการบินไทยเท่านั้น ซึ่งมิได้บินทุกวัน ต้องเรียกว่าน่าเสียดาย ทั้งนี้ ต้องขอชื่นชมกงสุลพาณิชย์ไทยร่วมประชุมอย่างแข่งขัน และเชื่อว่า “ไทยโชคดีแน่!”


http://www.manager.co.th/Daily/ViewNews.aspx?NewsID=9540000072624

นที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2554 เวลา 14:03:24 น.
เส้นทางหลวงคุนหมิง-กรุงเทพฯ ในจีน ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว
Share


 
 
   ข้อมูลรายงานจากบจก.การลงทุนบุกเบิกพัฒนาเส้นทางถนนมณฑลยูนนานระบุว่า เส้นทางหลวงจากเสี่ยวเหมิงหยาง-บ่อหานซึ่งเป็นเส้นทางช่วงสุดท้ายของเส้นทางหลวงคุนหมิง-กรุงเทพฯ ในจีน ได้ผ่านการตรอบสอบความเรียบร้อยของการก่อสร้างทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้วเมื่อวันที่ 7 มิ.ย. 2554 ซึ่งแสดงว่าเส้นทางหลวงคุนหมิง-กรุงเทพฯ ช่วงเส้นทางในจีนได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว
     
 
 เส้นทางหลวงคุนหมิง-กรุงเทพฯ ช่วงเส้นทางจากเสี่ยวเหมิงหยาง-บ่อหาน มีจุดเริ้มต้นที่ตำบลเสี่ยวเหมิงหยางของเมืองจิ่งหง เขตสิบสองปันนา และสิ้นสุดที่เขตการค้าชายแดนบ่อหาน อำเภอเหมิ่งล่า ซึ่งมีระยะทางรวม 200 ก.ม. ประกอบด้วยเส้นทางด่วน 17 ก.ม. เส้นทางหลวงระดับ 1 จำนวน 18 ก.ม. เส้นทางหลวงระดับ 2 จำนวน 149 ก.ม. และเส้นทางหลวงระดับอื่น ๆ อีกจำนวน 14 ก.ม. ตลอดเส้นทางมีสะพานรวมทั้งหมด 327 แห่ง และอุโมงค์จำนวน 34 แห่ง โดยได้ใช้งบประมาณการก่อสร้างรวมทั้งสิ้น 6,395 ล้านหยวน ทั้งนี้ เส้นทางหลวงจากเสี่ยวเหมิงหยาง-บ่อหาน ได้เริ่มลงมือก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 1 ม.ค. 2548 โดยเริ่มเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 21 มี.ค. 2551 และผ่านการตรวจสอบทั้งหมดเสร็จสิ้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 7 มิ.ย. ที่ผ่านมา

       ข้อมูลเพิ่มเติม : เส้นทางหลวงคุนหมิง-กรุงเทพฯ ช่วงเส้นทางจากเสี่ยวเหมิงหยาง -บ่อหาน ถือเป็นส่วนประกอบของเส้นทางด่วนนครฉงชิ่ง-นครคุนหมิง-ด่านบ่อหาน ซึ่งถูกบรรจุอยู่ใน ”แผนพัฒนาเส้นทางด่วนแห่งชาติจีน” และเป็นส่วนประกอบสำคัญของเส้นทางหลวงหมายเลข 213 จากนครหลานโจว (มณฑลกานซู่)-ด่านบ่อหาน อีกทั้งเป็นช่วงเส้นทางที่สุดท้ายของเส้นทางหลวงคุนหมิง-กรุงเทพฯ ในจีน ซึ่งมีความสำคัญในการเชื่อมต่อมณฑลยูนนานรวมถึงมณฑลใกล้เคียง กับกลุ่มประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเทศลาวกับไทย
 
จาก ศูนย์ข้อมูลธุรกิจไทยในจีน

สะพานข้ามโขง 4 เลื่อนเปิด 1 ปี เจอปัญหาซ้ำน้ำหลาก-หินแข็งใต้น้ำโขง

โดย ASTVผู้จัดการรายวัน   5 กรกฎาคม 2554 22:08 น.



รูปแบบสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ที่คาดว่าต้องเลื่อนออกไปอีก 1 ปี เพราะเจอปัญหาหลายอย่าง

       เชียงราย - แผนงานก่อสร้างสะพานข้ามน้ำโขง 4 เชื่อมเชียงของ - สปป.ลาว-จีน เจอปัญหาซ้ำ หลังเคยป่วนด้วยปัญหาจีนจ่ายค่าจ้างเป็นหยวนมาแล้ว ล่าสุดเจอหินแข็งท้องน้ำโขง-น้ำหลาก อาจต้องเลื่อนวันฉลอง 1 ปี
       
       รายงานข่าวจาก จ.เชียงราย แจ้งว่า การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ที่รัฐบาลไทยและจีน ตกลงจัดงบประมาณสนับสนุนฝ่ายละ 50% ต่อมามีการว่าจ้างกลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์ ประกอบไปด้วยบริษัทไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากประเทศจีน และบริษัทกรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด ของประเทศไทย กำหนดตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย.2553 สิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธ.ค.2555 ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน ด้วยงบประมาณ 1,486.5 ล้านบาท
       
       ล่าสุดพบว่า โครงการก่อสร้างยังคงเป็นไปด้วยความล่าช้า และปัจจุบันการตอกเสาเข็มเพื่อวางเสาตอม่อต้องยุติลงชั่วคราว เนื่องจากเข้าสู่ฤดูน้ำหลาก ทำให้น้ำโขงลึกมากขึ้น จึงเหลือเพียงงานก่อสร้างริมฝั่งและถนนเท่านั้น ขณะที่การก่อสร้างในภาพรวมคืบหน้าไปได้เพียงประมาณ 6%
       
       นายสุวัฒน์ ด้วงปั้น นายด่านศุลกากร อ.เชียงของ เปิดเผยว่า ทางศุลกากร ซึ่งเป็นหนึ่งในคณะกรรมการกำกับโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ก็ได้เฝ้าติดตามความคืบหน้าของโครงการอย่างต่อเนื่อง เพราะในอนาคตจะมีความเกี่ยวข้องกับการนำเข้าและส่งออกสินค้าทางด้าน อ.เชียงของ เชื่อมกับ สปป.ลาว-จีนตอนใต้ บนถนน R 3a อย่างมาก
       
       ทั้งนี้ พบว่า การก่อสร้างสะพานได้ล่าช้ากว่าแผนที่กำหนดเอาไว้ประมาณ 1.7% โดยเฉพาะการก่อสร้างสะพานที่ยังไม่สามารถตอกเสาเข็มลงเสาตอม่อได้และกำลังพบกับอุปสรรคของฤดูน้ำหลากพอดี ส่วนการก่อสร้างถนนและอาคารด่านพรมแดนในฝั่งไทยถือว่าเร็วกว่าที่กำหนดบวก 3% แต่ในฝั่ง สปป.ลาว ติดลบ 7%
       
       ดังนั้น จากการที่คาดการณ์กันว่าน่าจะทำให้โครงการล่าช้าออกไปประมาณ 9 เดือน สรุปได้ว่าจะมีความล่าช้าเพิ่มออกไปเป็น 1 ปี โดยปัญหาหลักเกิดจากการยังไม่ได้ก่อสร้างเสาตอม่อ หรือสร้างฐานรากของตัวสะพานให้ได้ และปัญหาเรื่องที่ทางการจีนจ่ายงบประมาณก่อสร้างเป็นเงินหยวน ซึ่งเมื่อเปลี่ยนเป็นเงินดอลลาร์และนำไปจ่ายให้เอกชนเกรงจะมีความผันผวน
       
       “แต่ถ้าลงเสาตอม่อแล้วเสร็จ จะทำให้งานคืบหน้าไปได้อย่างรวดเร็ว เพราะเมื่อมีฐานรากสิ่งก่อสร้างต่างๆ ด้านบนก็จะมีความสะดวกมากขึ้น และจากความล่าช้าออกไปเล็กน้อยดังกล่าวก็ได้ ทำให้กรมศุลกากรมีเวลาในการรอการส่งมอบที่ดินในการก่อสร้างด่านศุลกากรแห่งใหม่บริเวณห่างจากตัวสะพานประมาณ 1 กิโลเมตร ซึ่งหากไม่มีสิ่งขัดข้องใดๆ คงจะสามารถก่อสร้างอาคารแห่งใหม่ได้ในเดือนพ.ย. 54 " นายสุวัฒน์ กล่าว
       
       ด้านนายสมพอน ปันยาดา ประธานสภาการค้าและอุตสาหกรรม แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว กล่าวว่า ความล่าช้าในการก่อสร้างสะพานเริ่มมีมาตั้งแต่การรอเรื่องพิธีวางศิลาฤกษ์ แต่จากนั้นเมื่อมีการลงมือก่อสร้าง เอกชนที่รับจ้างก่อสร้างก็ได้แบ่งงานกันโดยให้เอกชนจีนสร้างตัวสะพานและเอกชนไทยสร้างถนนและอาคารด่านพรมแดน แต่ปรากฏว่าเอกชนจีนเจอปัญหาเรื่องหัวเจาะใต้ท้องแม่น้ำโขง เพื่อจะวางเสาตอม่อ โดยเมื่อเจาะลงชั้นใต้ดินลงไปถึงหินประมาณ 151 เมตร พบสภาพเป็นหินที่แข็งมากจนทำให้หัวเจาะเสียหายไปหลายอัน เป็นผลทำให้ไม่สามารถวางเสาตอม่อได้และเกิดสภาพน้ำหลากมาเสียก่อน นอกจากนี้ยังมีปัญหาด้านการเงินดังกล่าวด้วย
       
       อย่างไรก็ตาม เชื่อว่าท้ายที่สุดการก่อสร้างจะสามารถเดินหน้าไปได้ตามปกติ และทำให้สะพานแห่งนี้สร้างความเจริญรุ่งเรืองให้แก่ภูมิภาคนี้ต่อไป
       
       สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ดังกล่าว ออกแบบให้มีเสาตอม่อ 4 ตอม่อ มีความกว้าง 14.70 เมตร โดยเป็นสะพานขนาดสองช่องจราจรๆ ละ 3.50 เมตร และไหล่ทางข้างละ 2 เมตร และทางเท้าข้างละ 1.25 เมตร ความยาว 480 เมตรเมื่อรวมกับถนนติดขอบฝั่งก็จะยาวประมาณ 630 เมตร และโครงการก่อสร้างถนนตัดแยกจากถนนหมายเลข 1020 หรือสายเชียงราย-เชียงของ ในฝั่งไทย เพื่อเป็นจุดสลับการจราจรในฝั่งไทยก่อนไปถึงตัวสะพานอีกประมาณ 5 กิโลเมตร และถนนในฝั่ง สปป.ลาว อีกประมาณ 6 กิโลเมตร สวนอาคารด่านพรมแดนทั้งฝั่งไทยและ สปป.ลาว รูปทรงล้านนาประยุกต์เพื่อใช้เป็นจุดตรวจปล่อยร่วมกัน ณ จุดเดียวตามหลักประตูเดียว (Single Stop Inspection) รวมเนื้อที่ฝั่งไทยทั้งหมดประมาณ 400 ไร่
       
       สภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ เคยประมาณการณ์ว่า สะพานแห่งนี้จะทำให้มูลค่าการค้าผ่านด่านศุลกากรเชียงของ เพิ่มมากขึ้นเป็นปีละกว่า 10,000 ล้านบาท ซึ่งถือว่าจะมีมูลค่ามหาศาล จากปัจจุบันก็มีอัตราการเพิ่มขึ้นของมูลค่านำเข้าและส่งออกเดือนต่อเดือน จนทำให้ตัวเลขการค้ารวมตั้งแต่ต้นปีงบประมาณ 2554 ถึงเดือน มิ.ย.มีมูลค่าประมาณ 4,900 ล้านบาทแล้ว เท่ากับมูลค่าการค้าตลอดทั้งปีงบประมาณ 2553 ขณะที่ในปีงบประมาณนี้ยังเหลือเวลาอีกกว่า 3 เดือนหรือ 1 ไตรมาสถึงจะหมดปีงบประมาณ ดังนั้นมูลค่าการค้าตลอดปีงบประมาณนี้จะเพิ่มมากขึ้นกว่าปีก่อนจำนวนมากแน่นอน

ชงแผน5ปี5ยุทธศาสตร์ เสนอรัฐมนตรีใหม่         

โดย กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ      
วันศุกร์ที่ 05 สิงหาคม 2011 เวลา 10:29 น.
คมนาคมตั้งแท่นชงแผน5 ยุทธศาสตร์ระยะ 5 ปี  วงเงินรวมกว่า 1.5 ล้านล้านบาท เสนอรัฐมนตรีคนใหม่ เผยยุทธศาสตร์ครอบคลุมทั้งเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม

มุ่งเน้นวางรากฐานการพัฒนาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน และการยกระดับคุณภาพชีวิตในการเดินทางของประชาชนและการขนส่งสินค้า ชี้การพัฒนาระบบขนส่งเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตใช้งบสูงสุดกว่า 7 แสนล้าน โครงการเอ็นจีวี 4,000 คันยังติดอยู่ในแผนเช่นเคย
           นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผย"ฐานเศรษฐกิจ"ว่า ขณะนี้ได้จัดทำแผนยุทธศาสตร์การดำเนินงานของกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมคนใหม่พิจารณาเรียบร้อยแล้ว  โดยได้รวมโครงการในระดับเมกะโปรเจ็กต์และโครงการทั่วไปของทุกหน่วยงานในสังกัด ซึ่งมีแผนจะดำเนินการในช่วง 5 ปีนับตั้งแต่ปี  2554-2558  มีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นประมาณ 1.5 ล้านล้านบาท ขณะนี้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.)ได้รวบรวมส่งมาให้กระทรวงเรียบร้อยแล้ว
           โดยโครงการภายใต้ยุทธศาสตร์ 5  ด้าน ประกอบไปด้วย 1.ยุทธศาสตร์การเชื่อมโยงโครงข่ายระบบขนส่งภายในประเทศ และพัฒนาจุดเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน 2.ยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบโลจิสติกส์การขนส่ง 3.ยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบขนส่งให้ได้มาตรฐานความปลอดภัย 4.ยุทธศาสตร์การพัฒนาการให้บริการระบบขนส่งเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต และ 5.ยุทธศาสตร์การบริหารจัดการระบบขนส่งและการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ วงเงิน 10,140.92 ล้านบาท
          "แผนยุทธศาสตร์ดังกล่าวครอบคลุมใน 3 มิติหลัก คือ เศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม โดยมีแนวคิดหลักเพื่อการพัฒนา บำรุงรักษา และปรับปรุงการใช้ประโยชน์โครงสร้างพื้นฐานและบริหารระบบขนส่งมวลชนที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด  มุ่งเน้นวางรากฐานการพัฒนาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ และการยกระดับคุณภาพชีวิตในการเดินทางของประชาชนและการขนส่งสินค้า นำไปสู่การพัฒนาระบบขนส่งและจราจรที่ยั่งยืนต่อไป"
          ปลัดกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า สำหรับวงเงินลงทุนรวม 1.5 ล้านล้านบาทนั้น จะครอบคลุมทั้งการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน การพัฒนาระบบรางรถไฟ ซึ่งรวมถึงโครงการตามแผนปฏิรูปการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) วงเงิน 1.7 แสนล้านบาท ในส่วนที่ยังไม่ได้รับการอนุมัติวงเงินลงทุน และการพัฒนาระบบรถไฟฟ้าตามแผนแม่บท ซึ่งกำหนดว่าจะก่อสร้างรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑลรวม 12 เส้นทาง มูลค่ากว่า 8 แสนล้านบาท การพัฒนารถไฟความเร็วสูงรวม 5 เส้นทาง โดยเส้นทางแรกที่จะดำเนินการ คือเส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กิโลเมตร รวมทั้งโครงการก่อสร้างท่าเรือ งานก่อสร้างและซ่อมบำรุงถนน
             ด้านนางสร้อยทิพย์  ไตรสุทธิ์ ผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า แต่ละยุทธศาสตร์อาจมีรายละเอียดที่ใกล้เคียงหรือเหมือนกันบ้าง เช่น โครงการระบบรางที่จะมีส่วนร่วมทั้งยุทธศาสตร์ระบบโลจิสติกส์ และยุทธศาสตร์เพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต อีกทั้งในแต่ละยุทธศาสตร์อาจจะต้องไปเกี่ยวข้องกับหลายหน่วยงานด้วยเช่นกัน
          "เป็นแผน 5 ปี คือ ปี 2554-2558 เพราะตระหนักถึงการขนส่งและจราจรที่จะมีบทบาทสำคัญเพื่อส่งเสริม สนับสนุนให้เศรษฐกิจสามารถพัฒนาได้อย่างยั่งยืน การส่งเสริมและพัฒนาระบบขนส่งให้มีประสิทธิภาพ มีต้นทุนที่เหมาะสม สะดวก รวดเร็ว ตลอดจนการให้บริการสังคมอย่างทั่วถึง มีคุณภาพ ปลอดภัย และมีอัตราค่าบริการที่เหมาะสม เพื่อให้สังคมน่าอยู่ เข้มแข็งและเท่าเทียมกัน นอกจากนั้นยังช่วยประหยัดพลังงานที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะเรื่องการใช้เชื้อเพลิง"
              สำหรับรายละเอียดของแผนยุทธศาสตร์ที่ 1 เรื่องการเชื่อมโยงโครงข่ายระบบขนส่งภายในประเทศ และพัฒนาจุดเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน วงเงินรวม 322,531 ล้านบาท จะครอบคลุมหน่วยงานกรมทางหลวง เสนอโครงการสำคัญ ๆ เช่น พัฒนาโครงข่ายทางหลวงเชื่อมโยงระหว่างประเทศ โครงการเร่งรัดขยายทางสายประธานให้เป็น 4 ช่องจราจร(ระยะที่ 2) กรมทางหลวงชนบท เสนอโครงการก่อสร้างทางสนับสนุนโครงการพระราชดำริและโครงการหลวง โครงข่ายทางหลวงชนบทเพื่อการท่องเที่ยวบริษัทขนส่ง จำกัด(บขส.) เสนอโครงการก่อสร้างอาคารจุดพักรถสถานีเดินรถเชียงราย  งานจัดหาที่ทำการสถานีเดินรถเชียงของ
              การรถไฟแห่งประเทศไทยเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูง 4 เส้นทาง ด้านการขนส่งทางอากาศของกรมการบินพลเรือน เสนอก่อสร้างปรับปรุงและขยายทางวิ่งสนามบินในภูมิภาค  และของบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด(มหาชน) เสนอสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เพิ่มเติม และโครงการใช้ประโยชน์ท่าอากาศยานดอนเมือง และบริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด เสนอพัฒนางานระบบห้วงอากาศอาเซียนให้ครอบคลุมประเทศเพื่อนบ้านด้านการบริหารจราจรทางอากาศ
           ส่วนยุทธศาสตร์ที่ 2 เรื่องการพัฒนาระบบโลจิสติกส์การขนส่ง วงเงินรวม 318,587 ล้านบาท ครอบคลุมด้านการขนส่งทางบก ไม่ว่าจะเป็นกรมการขนส่งทางบกเสนอโครงการก่อสร้างสถานีขนส่งสินค้าในจังหวัดสำคัญ ๆ  โครงการสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้า กรมทางหลวง เสนอโครงการทางหลวงสนับสนุนการขนส่งแบบต่อเนื่อง โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง 5 สายทาง กรมทางหลวงชนบท เสนอโครงการสร้างโครงข่ายทางหลวงชนบทเพื่อการเชื่อมต่อระบบขนส่ง บริษัทขนส่ง จำกัด เสนอโครงการปรับปรุงรถโดยสารเพื่อนำไปใช้ในธุรกิจที่เกี่ยวเนื่อง ด้านการขนส่งทางรางของการรถไฟแห่งประเทศไทย เสนอโครงการจัดหารถจักร โบกี้บรรทุกสินค้า การก่อสร้างทางคู่ การปรับปรุงทางรถไฟระยะที่ 5,6 การก่อสร้างไอซีดีแห่งที่ 2 ด้านการขนส่งทางน้ำของกรมเจ้าท่า เสนองานก่อสร้างท่าเทียบเรืออเนกประสงค์คลองใหญ่ จังหวัดตราด งานก่อสร้างสถานีขนส่งสินค้าทางลำน้ำเพื่อการประหยัดพลังงาน จังหวัดพระนครศรีอยุธยา และโครงการก่อสร้างทางเรือน้ำลึกปากบารา จังหวัดสตูล และท่าเรือน้ำลึกสงขลา แห่งที่ 2 โครงการเขื่อนยกระดับในแม่น้ำเจ้าพระยา และน่านเพื่อการเดินเรือ

           การท่าเรือแห่งประเทศไทยเสนอการพัฒนาศูนย์การขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ท่าเรือแหลมฉบัง การพัฒนาท่าเรือแหลมฉบัง ระยะที่ 3 การขนส่งทางอากาศ ของบริษัทการบินไทย จำกัด(มหาชน) เสนอโครงการจัดหาเครื่องบิน โครงการจัดตั้งสายการบินต้นทุนต่ำ ไทย ไทเกอร์  ด้านนโยบายและแผน เสนอโครงการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบระบบรถไฟทางคู่เพื่อการขนส่งและการจัดการโลจิสติกส์ช่วงชุมทางถนนจิระ-ขอนแก่น ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร และโครงการศึกษาออกแบบทางรถไฟสายใหม่ เส้นทางช่องเม็ก-อุบลราชธานี


             ยุทธศาสตร์ที่ 3 เรื่องการพัฒนาระบบขนส่งให้ได้มาตรฐานความปลอดภัย วงเงินรวม 347,542 ล้านบาท ครอบคลุมงานของหน่วยงานกรมการขนส่งทางบก โดยกรมทางหลวงเสนอโครงการบำรุงรักษาทางหลวง งานบูรณะโครงข่ายทางหลวงสายหลัก สะพานข้ามจุดตัดทางรถไฟ และงานพัฒนาทางหลวงให้มีความปลอดภัย กรมทางหลวงชนบท เสนอโครงการก่อสร้างทางต่างระดับข้ามทางรถไฟ งานติดตั้งเครื่องกั้นพร้อมสัญญาณไฟวาบอัตโนมัติ บขส.เสนอโครงการจัดซื้อรถโดยสารทดแทนรถโดยสารของบขส.ที่ปลดระวางและโครงการปรับปรุงรถโดยสาร กรมการขนส่งทางบก เสนอโครงการปรับปรุงสนามทดสอบขับรถ ปรับปรุงการตรวจสภาพรถ ศูนย์ทดสอบยานยนต์ ศูนย์ฝึกและทดสอบขับรถมาตรฐาน

             ยุทธศาสตร์ที่ 4 เรื่องการพัฒนาการให้บริการระบบขนส่งเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิต วงเงินรวม 770,006 ล้านบาท ครอบคลุมงานด้านการขนส่งทางบก เสนอโครงการก่อสร้างสถานีขนส่งผู้โดยสาร ศึกษาแผนแม่บทการเดินรถโดยสารประจำทางทั่วประเทศ กรมทางหลวงเสนอโครงการเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง โครงการแก้ไขปัญหาจราจรในพื้นที่กทม.-ปริมณฑลและเมืองหลัก โครงการบูรณะและปรับปรุงสะพานทั่วประเทศ กรมทางหลวงชนบทเสนอโครงการ ยกระดับมาตรฐานทาง โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมต่อถนนราชพฤกษ์-ถนนกาญจนาภิเษกแนวเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตก

             การทางพิเศษแห่งประเทศไทย เสนอโครงการพัฒนาพื้นที่ในเขตทางพิเศษ โครงการศึกษาความเหมาะสมระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ N1-N2-N3 โครงการก่อสร้างทางพิเศษสาย ศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกทม. องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.)เสนอโครงการจัดหารถโดยสารปรับอากาศใช้ก๊าซธรรมชาติเอ็นจีวี 4,000 คัน ด้านการขนส่งทางรางของการรถไฟแห่งประเทศไทย  เสนอโครงการก่อสร้างทางคู่ 5 เส้นทาง โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงช่วงบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชัน โครงการจัดหารถโดยสารรุ่นใหม่สำหรับบริการเชิงพาณิชย์ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เสนอโครงการรถไฟฟ้าสายต่าง ๆ

             ด้านการขนส่งทางน้ำ เสนอโครงการก่อสร้างเขื่อนป้องกันตลิ่งพัง การกัดเซาะ การก่อสร้างท่าเรือสินค้า ท่องเที่ยวและท่าเรือโดยสาร(โป๊ะ) ด้านการขนส่งทางอากาศ เสนอโครงการ พัฒนาระบบควบคุมเครื่องกั้นทางผ่านเสมอระดับแบบคานอัตโนมัติ และด้านนโยบายและแผนเสนอโครงการศึกษาพัฒนาระบบการเชื่อมต่อการเดินทางบริเวณศูนย์คมนาคมพหลโยธิน

             และยุทธศาสตร์ที่ 5 เรื่องการบริหารจัดการระบบขนส่งและการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ วงเงินรวม 10,140 ล้านบาท ครอบคลุมงานด้านการขนส่งทางบกที่เสนอโครงการก่อสร้างและปรับปรุงอาคารสำนักงานขนส่ง ด้านการขนส่งทางน้ำ เสนองานพัฒนาบุคลากรด้านการพาณิชยนาวี ด้านการขนส่งทางอากาศเสนองานพัฒนาระบบการเดินอากาศด้วย PBN ภายในเขตควบคุมจราจรทางอากาศ งานผลิตและพัฒนาบุคลากรด้านการบิน  และด้านนโยบายและแผน ที่เสนอโครงการบริหารจัดการระบบตั๋วร่วมและโครงการศึกษาจัดทำแผนแม่บทและบูรณาการโครงข่ายถนน สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาและการจราจรในเขตกทม.-ปริมณฑล เป็นต้น

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,659  7 - 10  สิงหาคม พ.ศ. 2554ร

ทำลายแน่ๆครับ   คนท้องถิ่นได้อะใร จากสิ่งที่กำลังจะมา
้ร้อนต้นไม้โดนตัด  2ปีเเล้วที่ชาวบ้านต้องทนอยู่กับฝุ่น
เพื่อสนองนายทุน 
 

เชียงราย - ทางการจีน เคลียร์เงินก่อสร้างสะพานข้ามน้ำโขงแห่งที่ 4 แล้ว หลังติดปัญหาผู้รับเหมาเกี่ยงสกุลเงินมาระยะหนึ่ง เชื่อทำงานก่อสร้างเร็วขึ้นตั้งแต่แล้งหน้า อธิบดีกรมศุลฯคาด หนุนการค้าไทย-เพื่อนบ้านอีกเพียบ
       
(http://pics.manager.co.th/Images/554000011365104.JPEG)


       นายประสงค์ พูนธเนศ อธิบดีกรมศุลกากร เปิดเผย ในโอกาส เดินทางไปปฏิบัติภารกิจที่ด่านศุลกากรแม่สาย จ.เชียงราย เมื่อเร็ว ๆ นี้ ว่า ปัจจุบันกรมศุลกากรมีนโยบายให้ด่านการค้าทุกแห่งที่ติดกับประเทศเพื่อนบ้านได้สร้างความสัมพันธ์ที่ดีกับประเทศเพื่อนบ้านอย่างต่อเนื่อง โดยทางศุลกากรจะร่วมกับเจ้าหน้าที่ในฝั่งประเทศต่างๆ ในการป้องกันและปราบปรามการกระทำผิดกฎหมาย ส่งเสริมเศรษฐกิจร่วมกัน เนื่องจากในปี 2558 กลุ่มอาเซียนก็จะเข้าสู่ข้อตกลงประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (ASEAN Economic Community :AEC)
       
       หากมีการกระทบกระทั่งกับประเทศใดประเทศหนึ่ง ก็จะทำให้ประเทศไทยเสียโอกาสทางการค้า เพราะประเทศที่เป็นคู่กรณีก็จะสามารถไปทำการค้า หรือนำเข้าสินค้าจากอีกประเทศหนึ่งได้อย่างเสรี จนทำให้สินค้าไทยเสียตลาดไปในที่สุด
       
       นายประสงค์ กล่าวว่า เมื่อประมาณ 3 เดือนก่อนตนได้ไปประชุมผู้บริหารเกี่ยวกับเศรษฐกิจในกลุ่มอาเซียนที่เมืองเนปิดอว์ เมืองหลวงของประเทศพม่า ซึ่งก็มีการหารือกันเพื่อวางแผนการร่วมกันในการเข้าสู่ข้อตกลง AEC โดยในปีนี้ประเทศพม่าถือว่าได้รับการยอมรับให้เป็นประธานกลุ่มอาเซียนต่อจากประเทศไทยซึ่งเป็นประธานในปีที่ผ่านมาแล้ว ดังนั้น เราจึงควรใช้เวลาดังกล่าวในการประสานความสัมพันธ์ระหว่างกัน
       
       โดยเฉพาะเชียงราย มีจุดการค้าเชื่อมโยงกับกลุ่ม AEC หลายจุดไม่ว่าจะเป็นด่านศุลกากรแม่สาย ด่านศุลกากรเชียงแสน และด่านศุลกากรเชียงของ รวมทั้งสามารถเชื่อมโยงการค้าไปถึงประเทศจีนด้วย
       
       ที่ผ่านมาถือว่ามูลค่าการค้าของทุกด่านเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เช่น กรณีประเทศพม่ายกเลิกสินค้านำเข้า 15 รายการจากประเทศเมื่อประมาณ 1 เดือนก่อน ก็ทำให้มูลค่าการค้าเพิ่มขึ้น โดยก่อนสิ้นปีงบประมาณ 2554 จนถึงปัจจุบันมีมูลค่าการค้าตลอดทั้งปีแล้วประมาณ 8,900 ล้านบาท มากกว่าปีที่ผ่านมาที่มีมูลค่าทั้งปี 6,800 ล้านบาทไปแล้ว รวมทั้งคาดว่าน่าจะทะลุถึง 10,000 ล้านบาทด้วย เช่นเดียวกับด่านอื่นๆ
       
       อธิบดีกรมศุลกากร กล่าวว่า นอกจากนี้กรมศุลกากร ยังได้ให้ความสำคัญกับการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว เพื่อเชื่อมกับถนนR 3 aไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ซึ่งทราบว่า ก่อนหน้านี้มีปัญหาด้านเทคนิคจึงทำให้โครงการถูกคาดการณ์ว่าจะล่าช้าออกไปประมาณ 1 ปี เนื่องจากเดิมมีการตกลงระหว่างรัฐบาลไทยและจีนที่จะร่วมกันใช้งบประมาณเพื่อการก่อสร้างประเทศละ 50% แต่มีความขัดข้องเกี่ยวกับการจ่ายเงินจากประเทศจีนทำให้มีเพียงประเทศไทยที่ออกงบประมาณในการก่อสร้างช่วงแรกๆ
       
       ล่าสุดการแก้ไขปัญหารวดเร็วกว่าที่หลายฝ่ายคาดคิด โดยจีนได้ทำการจ่ายงบประมาณเพื่อการก่อสร้างงวดแรกออกมาแล้ว ทำให้เลื่อนระยะเวลาก่อนสร้างแล้วเสร็จจากเดิมเลื่อนไปประมาณ 1 ปีเหลือเพียงประมาณ 6 เดือนแล้ว และเมื่อสะพานแล้วเสร็จจะใช้เพื่อการค้าขายระหว่างไทย-สปป.ลาว-จีน ต่อไป ซึ่งก็ถือว่าการเลื่อนออกไปเพียงเล็กน้อยไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการค้าใดๆ เนื่องจากในปัจจุบันก็มีการค้าขายชายแดนด้าน อ.เชียงของ มีมูลค่าที่มากขึ้นเรื่อยๆ อยู่แล้ว
       
       รายงานข่าวแจงว่าสำหรับการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 มีกำหนดก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย.2553 สิ้นสุดสัญญากับเอกชนวันที่ 10 ธ.ค.2555 ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน ด้วยงบประมาณ 1,486.5 ล้านบาท แต่ช่วงก่อสร้างที่ผ่านมาประสบปัญหาล่าช้า เพราะมีหินใต้ดินมากและปัญหาการจ่ายเงินค่าจ้างจากประเทศจีนที่ล่าช้า ทำให้เดือน ก.ค.ที่ผ่านมางานล่าช้ากว่ากำหนดประมาณ 1.7% ตรงกันข้ามกับงานก่อสร้างถนนและอาคารพรมแดนฝั่งไทยที่คืบหน้า 3%
       
       แต่ล่าสุดหลังการแก้ไขปัญหาทางการเงินจากประเทศจีนแล้วเสร็จ ทำให้เอกชนเริ่มมีการก่อสร้างอย่างคึกคักอีกครั้ง
       
       ทั้งนี้สะพานดังกล่าวออกแบบให้มีเสาตอม่อ 4 ตอม่อ มีความกว้าง 14.70 เมตร มีสองช่องจราจรๆ ละ 3.50 เมตร และไหล่ทางข้างละ 2 เมตร และทางเท้าข้างละ 1.25 เมตร ความยาว 480 เมตรเมื่อรวมกับถนนติดขอบฝั่งก็จะยาวประมาณ 630 เมตร มีการก่อสร้างถนนตัดแยกจากถนนหมายเลข 1020 หรือสายเชียงราย-เชียงของ ในฝั่งไทย เพื่อเป็นจุดสลับการจราจรในฝั่งไทยก่อนไปถึงตัวสะพานอีกประมาณ 5 กิโลเมตร และถนนในฝั่ง สปป.ลาว อีกประมาณ 6 กิโลเมตร
       
       ส่วนอาคารด่านพรมแดนทั้งฝั่งไทยและ สปป.ลาว จะสร้างในรูปทรงล้านนาประยุกต์เพื่อใช้เป็นจุดตรวจปล่อยร่วมกัน ณ จุดเดียวตามหลักประตูเดียว (Single Stop Inspection) รวมเนื้อที่ฝั่งไทยทั้งหมดประมาณ 400 ไร่
http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9540000106936

เร็วๆ สร้างหน่อย นานแล้ว เมื่อไหร่ถนนจะสร้างถึงหัวดอยเนี้ย  ;)

พะเยา - กรมทางหลวง เปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นคนพะเยา ก่อนลุยโครงการก่อสร้างทางหลวง เพื่อพัฒนาโครงข่ายทางหลวงเชื่อมโยงระหว่างประเทศ ผ่านดอกคำใต้ - อ.เทิง จ.เชียงราย รับสะพานข้ามโขง 4 พร้อมเชื่อม สปป.ลาว
     
 (http://pics.manager.co.th/Images/554000011392402.JPEG)
       วันนี้(25 ส.ค.54) ที่โรงแรมพะเยาเกทเวย์ อ.เมือง จ.พะเยา กรมทางหลวง ได้เปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 1 จากประชาชน และองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นใน จ.พะเยา ที่เข้าร่วมกว่า 500 คน ตามโครงการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 1021 ตอน อ.เทิง - อ.ดอกคำใต้ เพื่อพัฒนาโครงข่ายทางหลวงเชื่อมโยงระหว่างประเทศ
       
       โดยมีนายพงษ์ศักดิ์ วังเสมอ ผู้ว่าราชการจังหวัดพะเยา เป็นประธานในพิธี เพื่อแจ้งข้อมูลข่าวสารของโครงการ และสร้างความรู้ความเข้าใจกับกลุ่มผู้มีส่วนได้เสียต่อการพัฒนาโครงการและเปิดโอกาสให้ผู้มีส่วนได้เสียมีส่วนร่วมเสนอความคิดเห็นอันเป็นประโยชน์ต่อการศึกษาโครงการ
       
       ตลอดจนสร้างความเข้าใจสัมพันธภาพที่ดีและความน่าเชื่อถือ จากการเปิดเผยข้อมูลที่ชัดเจน โปร่งใส สามารถตรวจสอบได้ในการดำเนินการ ซึ่งจะนำไปสู่ภาพลักษณ์ที่ดีของโครงการ กรมทางหลวง และคณะเจ้าหน้าที่ กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาเพื่อขอความอนุเคราะห์ให้การประสานงานด้านต่างๆ ในระหว่างการศึกษา
       
       นายเกษม ศรีวรานันท์ วิศวกรใหญ่ด้านสำรวจ และออกแบบ กรมทางหลวง กล่าวว่า ทางหลวงหมายเลข 1021 ตอน อ.เทิง - อ.ดอกคำใต้ ตามโครงการของกรมทางหลวง แบ่งออกเป็น 2 ตอน รวม 90 กิโลเมตร มีจุดเริ่มต้นจาก กม.10+000 ถึง กม.100-019 เป็นเส้นทางที่สำคัญในการเชื่อมโยงระบบคมนาคมขนส่งทั้งในพื้นที่ อ.ดอกคำใต้ อ.จุน อ.เชียงคำ อ.ภูซาง จ.พะเยา และ อ.เทิง จ.เชียงราย
       
       รวมทั้งสามารถเชื่อมโยงต่อโครงการโครงข่ายทางหลวงที่รองรับการเดินทางจากสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 อ.เชียงของ จ.เชียงราย -ห้วยทราย ของ สปป.ลาว ซึ่งผู้ใช้ทางสามารถเดินทางมายังจังหวัดพะเยา ไปสู่ภาคกลางโดยไม่ต้องผ่านเข้า จ.เชียงราย ปัจจุบันเป็นทางหลวงขนาด 2 ช่องจราจร
       
       แต่จำเป็นต้องมีกาพัฒนา รองรับเศรษฐกิจ และการค้าระหว่างประเทศ ทั้งยังเป็นประโยชน์ต่อประเทศไทย - กลุ่มประเทศในภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง
       
       นายเกษม ระบุว่า เส้นทางดังกล่าวหากดำเนินการแล้วเสร็จ จะเพิ่มประสิทธิภาพของการคมนาคมขนส่งบนโครงข่ายทางหลวงที่สำคัญระหว่างประเทศกับประเทศเพื่อนบ้าน รองรับการเดินทางจากสะพานข้ามแม่น้ำโขง(เชียงของ-ห้วยทราย) เชื่อมกับถนน R3A ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ รวมทั้งรองรับการเดินทางทางจาก จุดผ่อนปรนบ้านฮวก จ.พะเยา -เมืองปากทา - เมืองปากคอบ -เมืองเชียงฮ่อน-เมืองคอบ (สปป.ลาว)


http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9540000107205

http://www.chiangsaenlife.com/forum/redirect.php?tid=988&goto=lastpost#lastpost

สรุปแล้วเชียงรายจะมีถนนตัดใหม่  หรือ ขยายใหม่  ที่ไหน   ไปทางใหนบ้าง  อ่านแล้ว  ศึกษาแล้ว  ยังงงตึ๊บ  แล้วที่ปักหลักสีแดง  จากถนนสายบ้านเด่น - ท่าเข้าเปลือก  โดยปักขึ้นไปทางทิศเหนือ มุ่งไปทาง ม.แม่ฟ้าหลวง เป็นถนนอะไร  สิ้นสุดตรงไหน  ถามท่านผู้รู้กรุณาช่วยตอบด้วย
ซึ่งมีผลต่อการดำรงชีวิตมาก จะได้ปรับตัวทัน   

นที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2554 ปีที่ 21 ฉบับที่ 7593 ข่าวสดรายวัน


เผยราคาที่ดิน'เชียงของ'เริ่มนิ่ง หลังพุ่งสูงเกินจริง-รอสร้างสะพานไทย-ลาว



เชียงราย - นายสุธิพงศ์ อินทจักร เจ้าพนักงานที่ดิน จ.เชียงราย สาขาเชียงของ เปิดเผยว่าในปัจจุบันราคาที่ดินบริเวณชายแดนไทย-สปป.ลาว ติดแม่น้ำโขงด้าน อ.เชียงของ พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องติดต่อกันมาหลายปีแล้ว โดยหลายจุดมีราคาซื้อขายที่เกินจริงหรือสูงกว่าราคาประเมินไม่น้อยกว่า 50% บางจุดเป็นการปั่นราคาของกลุ่มนายทุน ราคาแต่ละจุดแตกต่างกันออกไป เช่น ที่ดินริมแม่น้ำโขง ซื้อขายกันเกินไร่ละ 1,500,000 บาท ขณะที่ดินโดยทั่วไปต่างก็มีราคาพุ่งสูง สำหรับบริเวณก่อสร้างถนนเชื่อมกับตัวสะพานแม่น้ำโขงไปจนถึงบริเวณก่อสร้างสะพาน พบว่าเป็นที่ดิน ส.ป.ก.4-01 การซื้อขายกันมากคือบริเวณรอบนอก

นายสุธิพงศ์ กล่าวว่าอย่างไรก็ตามในปัจจุบันสภาพการซื้อขายโดยดูจากการทำนิติกรรม ผ่านสำนักงานที่ดิน ลดลงจนแทบไม่มีการซื้อขาย คาดว่าเป็นผลมาจากการกว้านซื้อขายกัน เข้มข้นของกลุ่มทุนตั้งแต่ก่อนปี 2552-2553 แล้ว ช่วงนั้นมีการทำธุรกิจซื้อขายหรือโอนที่ดินผ่านสำนักงานที่ดินกันอย่างคึกคัก ปีนี้การซื้อขายก็ไม่มีเกิดขึ้นเพิ่มเติมอีกและผู้ถือครองที่ดินยังคงอยู่นิ่งรวมทั้งเป็นเจ้าเดิมอยู่ อาจเป็นไปได้ว่ามีการเก็บที่ดินเอาไว้เพื่อรอประเมินราคากันใหม่เพื่อหวังจะขายต่อในราคาที่สูงกว่า นอกจากนี้อาจมีการปั่นราคากันเพื่อรออนาคตเมื่อสะพานแล้วเสร็จก็ได้ ทางสำนักงานที่ดินจะมีการใช้เกณฑ์ประเมินราคาใหม่ซึ่งจัดทำโดยกรมธนารักษ์ตั้งแต่ปี 2555-2558 ราคาประเมินใหม่คงจะสูงขึ้นตามสถานการณ์แน่นอน

สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงที่ อ.เชียงของ เป็นสะพานเชื่อมไทย-สปป.ลาว แห่งที่ 4 เชื่อมกับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว รัฐบาลไทยและจีนตกลงใช้งบประมาณในการก่อสร้างฝ่ายละ 50% กำหนดตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย.2553 สิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธ.ค.2555 ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน ด้วยงบประมาณ 1,486.5 ล้านบาท

หน้า 29

เอารูปท่าเรือมาฝาก ถ่ายวันที่ 9 -9-54
กำหนดส่งงาน วันที่ 28 ธันวาคม 2554 นี้ แต่ยังคงต่อสัญญากับงบประมาณใหม่ที่ก่อสร้างเพิ่มเติม 95 ล้าน เห็นผู้รับเหมาว่างั้นนะ

ภายในโครงการ

วันนี้และพรุ่งนี้รู้สึกกรมอธิบดีจะมาที่ท่าเรือนะ

อีกชุด

ติดตามต่อ อยากให้เสร็จไวๆ จะได้ข้ามไปเที่ยวลาวได้ง่ายขึ้นครับ

เมื่อวานไปดูที่ก่อสร้างสะพานที่เชียงของ ขอบอกว่าไม่น่าจะเสร็จทันเลยครับ สงสัยรอให้โดนปรับก่อนหรือป่าว ตามฟอร์ม จะได้ลดภาษีอีกหน่อย อิอิ
ถ้ามาดูสะพานเชียงของ หาที่พักได้ที่ บรรยากาศเงียบๆ ได้ที่นี่เลยนะครับ
"สวัสดีโฮมสเตย์" http://www.swd-homestay.com
ให้เช่าเป็นห้อง และ ขายทั้งโครงการนะครับ

อธิบดีกรมเจ้าท่ายันอุทกภัยไม่กระทบท่าเรือเชียงแสน#2

นายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ อธิบดีกรมเจ้าท่า เปิดเผยถึงความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการท่าเทียบเรือเชียงแสน 2 จ.เชียงราย ว่า ขณะนี้โครงการก่อสร้างมีความคืบหน้ากว่าร้อยละ 96 ทั้งนี้ จากสถานการณ์อุทกภัยที่เกิดขึ้นในหลายจังหวัด รวมถึงภาคเหนือ ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการก่อสร้างโครงการดังกล่าวแต่อย่างใด จึงมั่นใจว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จตามแผนที่กำหนด โดยจะสิ้นสุดในวันที่ 28 ธันวาคมนี้
สำหรับโครงการก่อสร้างท่าเรือเชียงแสน 2 มีวงเงินลงทุนก่อสร้างกว่า 1,546 ล้านบาท ได้เริ่มก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 13 พฤษภาคม 2552 และตามแผนงานจะสิ้นสุดในวันที่ 28 ธันวาคม 2554 รวมระยะเวลาก่อสร้าง 960 วัน ซึ่งหลังจากก่อสร้างเสร็จ จะมีขีดความสามารถในการรองรับจำนวนเรือขนาด 350 ตันกรอส ได้พร้อมกัน 10 ลำ โดยจะมีการก่อสร้างท่าเรือลาดต่ำ 2 ท่า รองรับเรือขนส่งสินค้าทั่วไปได้ 6 ลำ และท่าเรือแนวดิ่ง 1 ท่า รองรับเรือขนส่งสินค้าแบบคอนเทนเนอร์ได้ 4 ลำ ซึ่งคาดว่าปีแรกจะมีสินค้าผ่านท่ากว่า 710,000 ตัน และรองรับนักท่องเที่ยวสูงสุดปีละ 55,356 คน
ทั้งนี้ การขนส่งสินค้าท่าท่าเทียบเรือดังกล่าว คาดว่าจะมีประเทศที่ได้รับประโยชน์ด้านการขนส่งสินค้า ประกอบด้วย ประเทศไทย ลาว จีน โดยจะได้รับผลประโยชน์ทั้งการขนส่งสินค้า และการท่องเที่ยว โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าประเภทปาล์มน้ำมัน รถยนต์ และยาง

http://www.manager.co.th/Home/ViewNe...=9540000125179

สะพานข้ามโขงแห่งที่ 3 นครพนมเปิดวันที่11:11:11

สะพานข้ามโขงแห่งที่ 4 เชียงราย เปิดวันที่ 12:12:12

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/380486_291629717540428_100000802064434_689704_786417879_n.jpg)
ภาพ วันที่ 29 /11/11

เยี่ยมครับ ;)

..วันที่  ๑๒ เดือน ๑๒ (ธันวาคม)  ปี  ๑๒ (ค.ศ.๒๐๑๒) นับไปข้างหน้าได้ประมาณหนึ่งปี
ดูจากภาพแล้วคงไม่ทัน....รอต่อไป..คงทันปีอาเซียน..๒๐๑๕....

ติดตามต่อ อยากให้เสร็จไวๆ จะได้ข้ามไปเที่ยวจีนได้ง่ายขึ้นครับ

ผู้รับเหมา ท้องถิ่น ได้เศษงานกับเปิ้นผ่องก่อครับ

มะกันแบนสร้างเขื่อนไซยะบุรี

วันที่ 02/12/2554 16:30
(http://image.ohozaa.com/i/6e0/7YxSa.jpg)

ภาพมุมสูงของโครงการก่อสร้างเขื่อนไซยะบุรี ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว
โดยล่าสุดเมื่อ 2 ธ.ค. มีรายงานว่า คณะกรรมาธิการต่างประเทศแห่งวุฒิสภาสหรัฐฯ เห็น
ชอบให้มีการยุติการให้การสนับสนุนทางการเงินแก่โครงการนี้แล้ว หลังมีหลักฐานที่เชื่อได้
ว่า โครงการสร้างเขื่อนไซยะบุรีกั้นแม่น้ำโขง เพื่อผลิตไฟฟ้าส่งจำหน่ายให้ประเทศไทย
ได้สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม...

http://www.thairath.co.th/content/oversea/220761

ทุกคนอยากที่จะให้สะพานเสร็จและเปิดใช้โดยเร็ว   บุคคลนั้นได้แก่:-
1.ชาวเชียงรายทั้งจังหวัด
2.ชาวลาวทั้งประเทศโดยเฉพาะแขวงที่เป็นที่ตั้งของสะพาน
3.นักท่องเที่ยวทั้งชาวไทย - ลาว-จีน-ฝรั่ง-ทุกชาติที่จะต้องใช้สะพานนี้
4.รถขนส่งสินค้าทั้งไทย-ลาว-จีน-อาเซี่ยนในอนาคต
5.ผู้ได้รับสัมปทานการเดินรถยนต์โดยสารระหว่างประเทศ เชียงใหม่-หลวงพระบาง
6.รถทัวร์ท่องเที่ยวในอนาคตที่จะเชื่อมระหว่างไทย-ลาว-จีน
7.ผู้ก่อสร้างสะพานถ้ายิ่งเสร็จเร็วก็ไม่ต้องเสียค่าปรับรายวัน-รายเดือน

ส่วนผมอยากให้เสร็จเร็วๆ ภาคอีสานมีสะพานเชื่อมไทย-ลาวเปิดใช้แล้ว 3 แห่ง ภาคเหนือเรากำลังเกรดที่  ก่อสร้างอาคาร  ส่วนสะพานยังไม่ได้ตอกเสาเข็มเลย  เฮ้อ...

พอดีถนน R3A จากท่าเืรือเชียงแสนมาเชื่อมถนนพหลโยธินตรงทางทิศใต้ ม.แม่ฟ้าหลวง ติดอู่วีอาร์จะมีป้ายเล็กๆปักตรงนั้นใครที่ผ่านไปมาลองสังเกตุดู  แต่ด้านหลังเขาปักหลักเขตเรียบร้อยแล้วและจะมีการเวนคืนที่ดินภายในปี55นี้  พอดีแนวเขตถนนตัดเข้าที่ของเราสามแปลงจะได้ค่าเวนคืนสักกี่บาทน้อ....

เส้นที่ว่านี้ ตัดผ่านอำเภอดอยหลวงมาเรื่อยๆๆๆๆๆ แล้วเข้าทางแม่ข้าวต้มหรือป่าวครับ

ท่าเรือเชียงแสน อัพเดต  4 ธันวาคม 54

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/384755_10151017932280271_753430270_22222945_240665945_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/387613_10151017933015271_753430270_22222954_1069568011_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/374332_10151017933240271_753430270_22222957_852601037_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/376415_10151017932785271_753430270_22222949_1974713418_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/382673_10151017930090271_753430270_22222930_794336520_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/376271_10151017929560271_753430270_22222926_1839854575_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/374367_10151017929005271_753430270_22222922_2142394629_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/387851_10151017928350271_753430270_22222916_465101697_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/381296_10151017927850271_753430270_22222914_191950771_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/385373_10151017924355271_753430270_22222895_1451593510_n.jpg)

http://www.youtube.com/watch?v=ESy9kMV0VXs&feature=related

แปะบ่ออก

 http://www.youtube.com/watch?v=ESy9kMV0VXs&feature=related

 ;D
ESy9kMV0VXs&feature=related

ถนนเส้นใหม่ เชียงราย-เชียงแสน
คาดว่าจะเสร็จปลายปี 2555 ครับ รายละเอียดจะหามาลงอีกครั้ง
ถ่ายจากบ้านวังซาง ม.10 ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน จ.เชียงราย
ถนนสายชื่อถนนสาย  ชร.4049 เชื่อมระหว่าง อ.ดอยหลวง-เมือง ไปยังถนนสายเชียงแสน-เชื่อมต่อกับถนนสาย 1129 (เชียงแสน-เชียงของ)ที่บ้านวังซาง(สันทรายกองงาม) ม10.ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน เพื่อเชื่มกับท่าเรือแม่น้ำโขงแห่งที่ 2
(http://www.sobkok.com/community/index.php?action=dlattach;topic=618.0;attach=9650;image)
        ปัจจุบันถนนเส้นนี้อยุ่ในช่วงก่อสร้างเพื่อเชื่อมโยงกับท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 ที่ปากแม่น้ำกก บ้านสบกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน อนาคตการเดินทางคงสะดวกมากขึ้นหากถนนเส้นนี้เสร็จ(http://www.sobkok.com/community/index.php?action=dlattach;topic=618.0;attach=9647;image)
http://www.sobkok.com/community/index.php?topic=618.0

ท่าเรือล่าสุด ถ่ายตอนบ่ายวันนี้ หลังหมู่บ้านผมครับ

'สบบง'ได้ถนนเชื่อมถึง2เส้นทาง เตรียมพร้อมรับทางR3A-หวังเป็นจุดพักสินค้า

วันที่ 08 มกราคม พ.ศ. 2555 ปีที่ 21 ฉบับที่ 7710 ข่าวสดรายวัน

พะเยา - นายสมพน พึ่งพวก นายกเทศมนตรีเทศบาลตำบล (ทต.) สบบง อ.ภูซาง จ.พะเยา กล่าวว่า จากการที่เรียกร้องและผลักดันถนนเส้นทางเชื่อมระหว่าง ต.สบบง อ.ภูซาง กับ ต.อ่างทอง อ.เชียงคำ เป็นเส้นทางเชื่อมไปสู่ อ.เทิง จ.เชียงราย จะเป็นเส้นทางใช้เลี่ยงเมืองที่เริ่มแออัด เช่น ชุมชนสบบง ชุมชนเชียงคำ ออกไปยัง ต.อ่างทอง และไปต่อยัง จ.เชียงราย ได้โดยสะดวก เรียกร้องอย่างต่อเนื่องทุก 3-5 ปี ที่ผ่านมาหน่วยงานราชการนำเครื่องจักรกลบดอัดลูกรังให้ใช้การได้ระยะหนึ่ง แต่ยังไม่สามารถใช้เป็นการถาวรได้ ฤดูฝนค่อนข้างสัญจรลำบาก

ล่าสุดมีหนังสือจากกรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม แจ้งมาว่าขณะนี้ทางกรมทางหลวงบรรจุถนนเส้นทางดังกล่าวไว้ในแผนการก่อสร้างของปีงบประมาณ 2555 แล้ว ระยะทางประมาณ 9 กิโลเมตร วงเงินงบประมาณ 10 ล้านบาท หากสร้างเสร็จจะได้รับประโยชน์อย่างมหาศาล เดินทางเชื่อมระหว่าง อ.ภูซาง อ.เชียงคำ จ.พะเยา กับ อ.เทิง จ.เชียงราย ได้อย่างรวดเร็วและปลอดภัย

นายสมพนกล่าวอีกว่า นอกจากนี้กรมทางหลวงยังได้แจ้งเพิ่มว่าถนนทางหลวงแผ่นดินเชื่อมระหว่าง ต.สบบง-ต.ทุ่งกล้วย อ.ภูซาง ระยะทางประมาณ 10 ก.ม. พร้อมด้วยระบบไฟฟ้าส่องสว่าง จะก่อสร้างด้วยงบประมาณไม่ต่ำ 10 ล้านบาท ก็จะได้ในปีงบประมาณ 2555 เช่นกัน สำหรับถนนเส้นนี้จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเร่งปรับปรุงผิวการจราจร เพราะคับแคบและไม่มีไฟฟ้าส่องสว่างทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนบ่อยมาก

"อย่างไรก็ตามการได้รับอนุมัติงบประมาณในการก่อสร้างเส้นทางทั้งสองเส้นดังกล่าวจากรัฐบาล ทำให้ทางเทศบาลมองไปไกลในอนาคตเรื่องการเตรียมพร้อมของชุมชนและเป็นพื้นที่รองรับการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจและโลจิสติกส์ของ R3A ที่กำลังจะเกิดขึ้น ซึ่งเมื่อเส้นทางและไฟฟ้าส่องสว่างพร้อมเต็มพื้นที่ตามเส้นทางสำคัญๆ อนาคตในการวางผังเมืองเรื่องเป็นแหล่งเก็บกักสินค้าของผู้ประกอบการที่จะเข้ามาใช้พื้นที่ก็ต้องเตรียมวางแผนรับด้วยเช่นกัน"

หน้า 9

http://www.khaosod.co.th/view_news.p...dNUzB3T0E9PQ==

กกร.เสนอรัฐพัฒนาระบบขนส่ง-จัดการน้ำ

09 มกราคม 2555 เวลา 16:53 น
  
กกร.เตรียมเสนอรัฐบาลพัฒนาระบบโลจิสติกส์ การค้าชายแดน ท่องเที่ยว และบริหารจัดการน้ำ ในการประชุมกรอ.นัดแรก ที่เชียงใหม่

นายพงษ์ศักดิ์ อัสสกุล ประธานสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการภาคเอกชนร่วม 3 สถาบัน (กกร.) ว่า ที่ประชุมได้หารือเรื่องการเตรียมการไปประชุมคณะกรรมการร่วมภาครัฐและเอกชนเพื่อแก้ไขปัญหาทางเศรษฐกิจ (กรอ.) ที่มีน.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี เป็นประธาน ที่จังหวัดเชียงใหม่ ในวันที่ 14 ม.ค. 2555 โดยภาคเอกชนจะนำเสนอ 4 หัวข้อหลัก ได้แก่ โครงข่ายคมนาคมระบบโลจิสติกส์ การส่งเสริมการลงทุน การส่งเสริมการท่องเที่ยวและบริการ และการบริหารจัดการทรัพยากรน้ำ

ทั้งนี้ ในส่วนของโครงข่ายคมนาคมระบบโลจิสติกส์ ภาคเอกชนต้องการเห็นโครงการ ได้แก่ รถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ – เชียงใหม่ และเส้นทางรถไฟรางคู่ โดยตามแผนของรัฐบาลโครงการดังกล่าวจะแล้วเสร็จในปี 2568 ซึ่งเอกชนเห็นว่าล่าช้าเกินไป ต้องดำเนินการให้เร็วกว่า[นี้ ขณะเดียวกันให้พิจารณาเส้นทางรถไฟเด่นชัย - เชียงใหม่ – เชียงราย และสร้างมอเตอร์เวย์เชื่อมเชียงใหม่ – เชียงราย เพื่อเชื่อมต่อระบบการขนส่งกับประเทศเพื่อนบ้าน และจะอำนวยการสะดวกในการส่งทั้งคนและสินค้า จะเป็นผลดีต่อการท่องเที่ยวB][/B]

ส่งเสริมการค้าชายแดน มีการเปิดจุดผ่อนปรน และด่านถาวร ที่เป็นด่านการค้าระหว่างไทย- ลาว และไทย –พม่า เช่น ด่านกิ่วผาวอก จังหวัดเชียงใหม่ ด่านบ้านห้วยต้นนุ่น จังหวัดแม่ฮ่องสอน  เป็นต้น ให้มีด่านการค้าที่อำนวยความสะดวกในด้านการค้าชายแดนให้มากที่สุด รวมทั้งส่งเสริมเขตเศรษฐกิจพิเศษแม่สาย ให้เป็นพื้นที่นำร่องในการสร้างเชตเศรษฐกิจพิเศษชายแดน

ขณะเดียวกัน รัฐบาลจำเป็นต้องพัฒนาการใช้ศูนย์ประชุมและแสดงสินค้านานาชาติ จังหวัดเชียงใหม่อย่างเป็นรูปธรรม ว่าจะมีใครเป็นเจ้าภาพและดูแล เพื่อกระตุ้นอุตสาหกรรมการประชุม และการจัดนิทรรศการ (ไมซ์) ให้เกิดขึ้นในพื้นที่ภาคเหนือให้มากที่สุด ซึ่งจะเป็นผลดีต่อการท่องเที่ยวด้วย

ส่วนเรื่องการบริหารจัดการน้ำต้องมีการดูแลทั้งปัญหาน้ำท่วม และน้ำแล้ง เพื่ออำนวยความสะดวกต่อภาคเกษตรกรในภาคเหนือ

นายพยุงศักดิ์ ชาติสุทธิผล ประธานสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) กล่าวว่า หากระบบการขนส่งของไทยเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้านได้เป็นอย่างดี จะทำให้ไทยเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าภายในภูมิภาค


http://www.posttoday.com

ล่อง R3A เชื่อมการค้า ไทย-ลาว-จีน

(http://oohho.com/imgfeedreq/2012/01/13/230326/hr1667/630.jpg)

นาย Zhu Xiaoyang รองอธิบดีกรมพาณิชย์มณฑลยูนนาน และนาย Li Yong Sheng ซีอีโอ Yonmong Group ร่วมต้อนรับและให้ข้อมูลแก่คณะของนายสมชัย หทยะตันติ ที่ CAFTA Business Portal Operation Center.

สาวหมวย ในชุดกี่เพ้าสีแดงเสิร์ฟอาหารพื้นเมืองสารพัด เสิร์ฟพร้อม ชาจีนชั้นดี ขณะที่ นายหลี เสี่ยว พิง ผู้ว่าการเมืองผู่เออร์ มณฑลยูนนาน สาธารณรัฐประชาชนจีน กล่าวถ้อยแถลงต้อนรับคณะผู้แทนการค้ากลุ่มจังหวัดภาคเหนือตอนบน นำโดย นายสมชัย หทยะตันติ ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย ในโอกาสมาสำรวจเส้นทางการค้าตามเส้นทางสาย R3A

บรรยากาศการต้อนรับดู จริงใจและเป็นมิตรต่อกันทั้ง 2 ฝ่าย ภารกิจหลักในครั้งนี้ คือ การนำหัวหน้าส่วนราชการ กลุ่มยุทธศาสตร์จังหวัดภาคเหนือตอนบน 2 และภาคเอกชนจาก จ.เชียงราย, พะเยา, แพร่, น่าน เดินทางสำรวจเพื่อเก็บข้อมูลนำมาจัดการให้เป็นรูปธรรม

(http://oohho.com/imgfeedreq/2012/01/13/230326/o2/420.jpg)

ต้นยางพาราปลูกเรียงรายไปตามทิวเขา.

ย้อน ภาพกลับไปเริ่มต้นการเดินทางจากด่าน ตม.เชียงของ คณะใหญ่ 50 กว่าชีวิตข้ามแม่น้ำโขงไปขึ้นรถตู้ที่เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว เพื่อไปผ่านด่านเมืองบ่อหาน ก่อนจะเข้าประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน

ตลอดเส้นทางในลาวดูคดเคี้ยว เลี้ยวลดไปตามแนวเขาที่ยังอุดมสมบูรณ์ไปด้วยแมกไม้นานาพันธุ์ ที่ดินบางแปลงปลูกต้นยางพาราสุดลูกหูลูกตา มีนายทุนเป็นชาวจีน รวมไปถึงทางภาคเหนือของไทยบางแห่งด้วย

หลับๆตื่นๆ เด้งไปเด้งมาหลายงีบกว่าจะถึง “บ่อหาน” สุดเขตประเทศลาว เข้าสู่เขตจีน ถนนหนทางเปลี่ยนเป็นถนนลาดยางสี่เลน อุโมงค์หลายสิบแห่งเจาะทะลุภูเขา โดยมีสะพานสูงบ้าง ต่ำบ้าง เชื่อมต่อเส้นทาง ไม่ต้องเสียเวลาอ้อมภูเขา ส่วนไฟส่องในอุโมงค์นั้นใช้พลังงานโซลาร์เซล หรือพลังงานแสงอาทิตย์ เปิดปิดอัตโนมัติ

ด่านบ่หาน หรือบ่อหาน เชื่อมเส้นทางลาว-จีน.

ที่ราบ น้อยใหญ่และบนภูเขาสูงส่วนใหญ่ปลูกยางพาราเป็นแนวทึบทะมึน ไกด์สาวชาวสิบสองปันนาเฉลยให้ฟังว่า ยางพาราที่ปลูกในจีนและลาว ยังไม่พอใช้สำหรับ 1 มณฑลในจีน

ช่วงลับสมองประลองคณิตศาสตร์บนรถ สมชัย หทยะตันติ หัวหน้าคณะ เท้าความให้ฟังว่า กลุ่มจังหวัดภาคเหนือตอนบน 2 นั้น มีรายได้หลักจากการท่องเที่ยวและธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องจากการท่องเที่ยว เนื่องจากสภาพภูมิศาสตร์มีที่ตั้งในพื้นที่สี่เหลี่ยมเศรษฐกิจที่สามารถ เชื่อมโยงการท่องเที่ยวกับกลุ่มประเทศเพื่อนบ้านในกลุ่มอนุภาคลุ่มน้ำโขง หรือ GMS

(http://oohho.com/imgfeedreq/2012/01/13/230326/o4/420.jpg)

อุโมงค์ลอดทะลุภูเขาย่นระยะทาง.

ได้แก่ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว สาธารณรัฐประชาชนจีน ในมณฑลยูนนาน และสิบสองปันนา สหภาพพม่า และเวียดนาม จึงเป็นโอกาสที่จะพัฒนาศักยภาพด้านการท่องเที่ยวเชื่อมโยงประเทศทางตอนเหนือ สู่ตอนใต้ และภาคตะวันออกสู่ภาคตะวันตก

โอกาสนำนักท่องเที่ยวเข้าสู่ ประเทศไทยและท่องเที่ยวไปยังกลุ่มประเทศต่างๆในลุ่มน้ำโขงมีอีกมาก  เป็นการแลกเปลี่ยนนักท่องเที่ยว  เป็นช่องทางในการเพิ่มรายได้ และกระจายรายได้ไปสู่ชุมชนต่างๆ ด้วยการมีจุดแข็งทางประวัติศาสตร์ เส้นทางคมนาคม สิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติ ประเพณี วัฒนธรรม

(http://oohho.com/imgfeedreq/2012/01/13/230326/o5/420.jpg)

เยี่ยมศูนย์วิจัยชาผู่เออร์.

นึก ภาพ โรงแรม ที่พัก ร้านอาหาร ร้านจำหน่ายของที่ระลึก ผุดขึ้นตามแหล่งท่องเที่ยว เม็ดเงินมหาศาลที่ตามมา ถ้าไม่รีบสำรวจเส้นทาง ประสานงานเพื่อเชื่อมโยง และค้นหาสภาพแวดล้อมที่เป็นโอกาสในการพัฒนา โดยมีผลประโยชน์ร่วมกันเป็นที่ตั้ง นอกจากนี้ ยังส่งผลดีต่อการวางกลยุทธ์ก่อนที่ประเทศไทยจะเข้าเป็นสมาชิกประชาคม เศรษฐกิจอาเซียนในปี 2558

ระหว่างทางจากเมืองซือเหมาเข้าสู่เขต ปกครองตนเองเมืองหล้า สิบสองปันนา คณะเยี่ยมชมแหล่งผลิต “ชาผู่เออร์” ของดีและเป็น 1 ในชาชั้นดีของจีน โดยในเมืองนี้มีพื้นที่ปลูก 1,354,166 ล้านไร่ รองลงมาคือ กาแฟ สมุนไพร เนื่องด้วยมีแหล่งน้ำ รวมทั้งทรัพยากรที่อุดมสมบูรณ์หลากหลาย

(http://oohho.com/imgfeedreq/2012/01/13/230326/o6/420.jpg)

ไร่ชาผู่เออร์.

และ จากการร่วมประชุมกับ คณะผู้บริหาร Yonmong Group และ รองอธิบดีกรมพาณิชย์มณฑลยูนนาน มีการหารือด้านการส่งเสริมความร่วมมือด้านการขนส่งและกระจายสินค้า การปลูกยางพารา ทำให้รู้ว่าขณะนี้ภาคเอกชนจีนได้รุกหนักด้วยทุนมหาศาล ทั้งยังมีแผนที่จะตั้งโรงงานแปรรูปยางในเมืองไทยแล้วด้วย

ต้องอึ้ง กับศูนย์โลจิสติกส์ของยูนนานที่สามารถกระจายสินค้าได้อย่างรวดเร็ว ครองตลาดการค้ามูลค่ามหาศาล จึงต้องหันมาทบทวนว่า หากคนไทยยังไม่ลงมือทำอะไรให้เป็นชิ้นเป็นอัน ย่อมจะสูญเสียประโยชน์มหาศาล

โดย เฉพาะหากภาคการเมืองยังรุนแรง โยกย้ายบุคลากรที่มีส่วนในการสร้างความสัมพันธ์ทางการค้าบ่อยๆจนต้องมานั่ง นับ 1 กันแทบทุกครั้ง เป็นที่น่าเบื่อหน่ายของนักลงทุนต่างชาติ



(http://oohho.com/imgfeedreq/2012/01/13/230326/o7/420.jpg)
สภาพถนนลาดยางอย่างดีในจีน.
(http://oohho.com/imgfeedreq/2012/01/13/230326/o8/420.jpg)
สะพานเชื่อมต่ออุโมงค์ระหว่างภูเขาย่นระยะการเดินทาง.

ทันที ที่ถนนสาย R3A สร้างเสร็จ จะกลายเป็นเส้นทางทางบกสายหลักในการขนส่งสินค้าทดแทนการขนส่งสินค้าทางเรือ ในแม่น้ำโขงที่มีปัญหา มูลค่าการค้าจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และจะเพิ่มแบบทวีคูณในฤดูแล้ง

ไม่เริ่มตอนนี้ เราจะเสียโอกาสขนาดไหน... ไม่อยากคิดเลย.

http://www.thairath.co.th/content/life/230326

โครงการไปถึงไหนแล้วครับตอนนี้ ;D

คมนาคมรุดดูท่าเรือเชียงแสน-หลังพ้นสัญญาสร้างเร่งให้เปิด 1 เมษาฯนี้

เชียงราย - รองปลัดฯคมนาคม ยกทีมดูงานก่อสร้างท่าเรือเชียงแสน 2 หลังสิ้นสุดสัญญาจ้างตั้งแต่ปลายปี 54 ล่าสุด ใจชื้นงานเดินหน้า 98.03% เชื่อ เปิดทัน 1 เมษาฯนี้แน่ เผยมีเอกชนจีนสนใจลงทุนเปิดห้องเย็น รับการค้าปีละกว่าหมื่นล้านแล้ว

       
       วันนี้ (16 ม.ค.) นายศรศักดิ์ แสนสมบัติ รองปลัดกระทรวงคมนาคม พร้อมคณะจากกระทรวงคมนาคม เช่น นายถวัลย์ อ่อนศิละ อธิบดีกรมเจ้าท่า, นายวันชัย ภาคลักษณ์ อธิบดีกรมทางหลวง ฯลฯ ได้เดินทางไปตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ปากแม่น้ำกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน จ.เชียงราย เนื้อที่ประมาณ 387 ไร่ 1 งาน 44 ตารางวา ชายแดนติดกับแขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว
       
       หลังสิ้นสุดสัญญาก่อสร้างไปแล้วตั้งแต่ 28 ธ.ค.54 (เริ่มสัญญา 12 พ.ค.52 รวมระยะเวลาก่อสร้าง 960 วัน วงเงิน 1,546.4 ล้านบาท) แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่แล้วเสร็จ
       
       กรมเจ้าท่าประกาศว่า การก่อสร้างคืบหน้าได้กว่า 98.03% แล้ว และมีกำหนดจะเปิดใช้งานได้ตั้งแต่วันที่ 1 เม.ย.55 นี้เป็นต้นไป จากนั้นการท่าเรือแห่งประเทศไทยจะเป็นหน่วยงานที่เข้าไปบริหารดูแลท่าเรือต่อไป
       
       นายเฉลิมชัย มีคุณเอี่ยม ผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย ได้รายงานความคืบหน้าว่า ปัจจุบันท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 1 ซึ่งอยู่ในเขตเทศบาล ต.เวียงเชียงแสน รองรับสินค้าได้ปีละ 300,000 ตัน แต่ในอนาคตปริมาณการค้าโดยเฉพาะกับจีนเพิ่มมากขึ้นจึงทำให้ท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 มีความจำเป็น เพราะรองรับสินค้าได้ปีละมากกว่า 6 ล้านตัน
       
       ทั้งนี้ ปัจจุบันโครงการคืบหน้าไปมาก จะเปิดได้ทันวันที่ 1 เม.ย.55 นี้แน่นอน โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง 9 หน่วยงาน เช่น ด่านตรวจคนเข้าเมือง ด่านศุลกากร องค์การอาหารและยา กรมเจ้าท่า ฯลฯ จะย้ายไปอยู่ในท่าเรือทั้งหมด ปัจจุบันจัดเตรียมสถานที่และมีระบบการเชื่อมโยงการทำงานร่วมกันเอาไว้แล้ว ทั้งนี้ก่อนการเปิดใช้งานจริงจะทดลองรับเรือในเดือน มี.ค.55 นี้ก่อน
       
       อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอ 2 เรื่อง คือ ขอให้ท่าเรือเป็นศูนย์กลางการเทียบท่าเรือแม่น้ำโขงของไทย เพราะปัจจุบันมีท่าเรืออื่นๆ ที่ไม่ใช่ของรัฐอยู่ และขอให้มีการพัฒนาเส้นทางคมนาคมเพื่อเชื่อมโยงไปยังท่าเรืออย่างมีประสิทธิภาพ
       
       “ตอนนี้มีเอกชนจีนให้ความสนใจจะก่อสร้างห้องเย็นเก็บสินค้าที่ท่าเรือด้วย ซึ่งภายในท่าเรือ ที่กว้างขวางก็จัดเตรียมสถานที่รองรับเอาไว้อยู่แล้ว แต่ยังไม่ได้พิจารณาตัดสินใจ เพราะถือเป็นเรื่องไม่เร่งด่วน แต่หากว่าจีนไม่ทำ ทางการท่าเรือฯก็มีแผนที่จะทำเองได้ในอนาคต โดยจะเสนอของบประมาณลงทุนเรื่องห้องเย็นเองได้เช่นกัน” นายเฉลิมชัย กล่าว
       
       นายทรงกลด ดวงหาคลัง หัวหน้าสำนักงานเจ้าท่า จ.เชียงราย กล่าวว่า จากเหตุการณ์รุนแรงในแม่น้ำโขงช่วงปลายปีที่ผ่านมา จนทำให้เรือสินค้าแม่น้ำโขงหยุดแล่น ปรากฏว่าผู้ประกอบการหันไปขนส่งทางรถยนต์ผ่านถนนอาร์สามเอไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ที่ อ.เชียงของ กันมากขึ้น แต่ต้นทุนการขนส่งสูงกว่าทางเรือถึงกว่า 5 เท่าตัว ดังนั้น การขนส่งทางเรือ ยังคงจำเป็นและท่าเรือแห่งนี้ก็ห่างจากท่าเรือแห่งเดิมแค่ 6 กิโลเมตร
       
       ส่วนความกังวลเรื่องระดับน้ำแห้งนั้น ได้มีการศึกษาแล้วพบว่า ในปีที่ผ่านมาระดับน้ำแห้งสุดช่วงเดือน เม.ย.อยู่ที่ 2 เมตร แต่เรือใช้ระวางได้ 1.8 เมตรขึ้นไป จึงไม่มีปัญหาเรื่องน้ำแห้งแน่นอน ขณะเดียวกัน หากเรือจีนแล่นลงมาทางประเทศจีนมักมีการเปิดน้ำในเขื่อนรองรับเสมอด้วย
       
       นายสมควร สุตะวงศ์ นายกองค์การบริหารส่วนตำบล (อบต.) บ้านแซว กล่าวว่า เมื่อโครงการแล้วเสร็จก็อยากให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องคำนึงถึงข้อตกลงร่วมหรือเอ็มโอยู ที่เคยทำร่วมกับชาวบ้าน ได้แก่ การจ้างงานต้องใช้คนในพื้นที่ การจัดเก็บรายได้ควรแบ่งให้ท้องถิ่น การจัดระเบียบพื้นที่หรือโซนนิ่งโดยเฉพาะปัญหาขยะที่กำลังกังวลกันอยู่ เมื่อเปิดใช้ท่าเรือ ซึ่งบางเงื่อนไขก็อาจติดข้อกฎหมายจึงขอให้มีการนำไปศึกษาและแจ้งให้ชาวบ้านทราบด้วย
       
       นายศรศักดิ์ แสนสมบัติ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ให้สัมภาษณ์สื่อมวลชนเพิ่มเติมว่า ท่าเรือใหม่น่าจะเปิดใช้งานทันวันที่ 1 เม.ย.55 นี้แน่นอน เพราะเตรียมแผนล่วงหน้ามาแล้วร่วม 1 ปี โดยจะถือเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปี กระทรวงคมนาคมพอดีด้วย
       
       สำหรับสาเหตุที่การก่อสร้างไม่ตรงตามสัญญาก่อสร้าง คณะรัฐมนตรีได้มีมติให้เลื่อนการก่อสร้างออกมาได้เพราะสาเหตุเรื่องอุทกภัย ส่วนปัญหาเรื่องท่าเรือริมแม่น้ำโขงอื่นๆ ที่จะต้องขอให้หยุดให้บริการเพื่อไปใช้ที่ท่าเรือแห่งนี้ทั้งหมดนั้น คงต้องอาศัยทางฝ่ายปกครองอำเภอและองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นเข้าไปช่วยเจรจา ซึ่งคงจะมีปัญหาบ้างแต่เชื่อว่าสามารถทำได้
       
       อย่างไรก็ตาม แผนการเปิดใช้งานท่าเรือเชียงแสน 2 ในวันที่ 1 เม.ย.55 แม้ว่า ขณะนี้หลายฝ่ายยืนยันว่า ทันตามกำหนดแน่นอนก็ตาม แต่ก็มีหลายหน่วยงานกังวลเช่นกันว่า อาจจะเกิดปัญหาขึ้นได้ เนื่องจากหน่วยงานต่างๆ ที่จะเข้าไปประจำอยู่ในท่าเรือได้แจ้งการทำงานที่สำนักงานแห่งเดิมถึงวันที่ 31 มี.ค.55 นี้เท่านั้น
       
       นอกจากนี้ ยังมีปัญหาเรื่องทางเชื่อมจากถนนสายเชียงแสน-เชียงของ ด้านหน้าท่าเรือซึ่งยังไม่มีมีการก่อสร้างเพราะอยู่นอกเขตท่าเรือ ทำให้ทางรองปลัดคมนาคม ได้ฝากไปยังกรมทางหลวง นำงบประมาณ 10 ล้านบาทไปก่อสร้างชั่วคราว จากเดิมกรมทางหลวง วางแผนใช้งบประมาณ 330 ล้านบาทพัฒนาถนนเชียงแสน-เชียงของ อยู่แล้ว แต่เป็นงบประมาณปี 2556 ซึ่งต้องนำผ่านสภาผู้แทนราษฎรในเดือน ก.พ.ซึ่งอาจไม่ทันการณ์
       
       สำหรับท่าเรือเชียงแสนมีมูลค่าการค้าชายแดน รวมปีละกว่า 11,000 ล้านบาท แยกเป็นการส่งออกประมาณ 9,000 ล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนไก่แช่แข็ง น้ำมันปาล์ม เครื่องดื่ม ฯลฯ นำเข้าประมาณ 1,000 ล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นผลไม้และพืชผัก และสินค้าผ่านแดนประมาณ 1,000 ล้านบาท โดยการค้าส่วนใหญ่เป็นการค้ากับจีน และใช้เรือสินค้าสัญชาติจีนเป็นหลัก
       
       ทั้งนี้ ตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา ก็พบว่า มีการส่งออกแล้วกว่า 892,277,892.57 บาท และนำเข้า 39,999,775.67 บาท แม้ว่าจะมีปัญหาเรื่องเรือสินค้าจีน 2 ลำถูกปล้นและลูกเรือชาวจีนถูกฆ่ารวม 13 ศพ เมื่อวันที่ 5 ต.ค.54 ที่ผ่านมาก็ตาม


http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9550000006748 (http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9550000006748)

รัฐบาล ยืนยันได้มีการเตรียมแผนรองรับโครงข่ายคมนาคม เชื่อมถนนมิตรภาพ R3A (ไทย ลาว จีน)

รัฐบาล ยืนยันได้มีการเตรียมแผนรองรับโครงข่ายคมนาคม เชื่อมถนนมิตรภาพ R3A (ไทย ลาว จีน) เพื่อรองรับสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจภาคเหนือตอนบน (จังหวัดเชียงราย) ไว้แล้ว
การประชุมสภาผู้แทนราษฎร วันนี้ (19 ม.ค.55) ในการพิจารณาวาระกระทู้ถามสด มีการตั้งกระทู้ถามสด พลตำรวจโท ชัจจ์ กุลดิลก รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เรื่องการเตรียมพร้อมด้านโครงข่ายคมนาคม เชื่อมถนนมิตรภาพ R3A (ไทย ลาว จีน) เพื่อรองรับสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ ภาคเหนือตอนบน (จังหวัดเชียงราย) ซึ่งถามโดย นายพิเชษฐ์ เชื้อเมืองพาน ส.ส. เชียงราย พรรคเพื่อไทย เนื่องจากต้องการทราบความคืบหน้าและการเตรียมความพร้อมรองรับสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจภาคเหนือตอนบน
โดย พลตำรวจโท ชัจจ์ กุลดิลก ชี้แจงว่า รัฐบาลได้มีการเตรียมแผนรองรับการพัฒนาโดยเฉพาะเรื่องของสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 (เชียงของ-ห้วยทราย) โดยมีการวางแผนดำเนินการที่สมบูรณ์และถึงแม้จะมีอุปสรรคบ้าง แต่เชื่อว่าจะเร่งดำเนินการได้เสร็จทันกำหนดเวลา พร้อมกันนี้ยังมีแผนพัฒนาหลังธนาคารเสร็จสมบูรณ์ เช่น การขยายเส้นทางที่เชื่อมต่อกับสะพานเพื่ออำนวยความสะดวกในการคมนาคม และการดำเนินการรถโดยสารข้ามประเทศ รวมถึงการเจรจาการค้าระหว่างไทย ลาว และจีน

    
ข้อมูลข่าวและที่มา

ผู้สื่อข่าว : อภิสิทธิ์ จันทร์เต็ม   Rewriter : ธนวัต วงศ์วิริยะวณิช
สำนักข่าวแห่งชาติ กรมประชาสัมพันธ์ : http://thainews.prd.go.th


 วันที่ข่าว : 19 มกราคม 2555

"ชัจจ์" แจงเหตุสร้างสะพานโขงแห่งที่ 4 เฉื่อย

วันพฤหัสบดีที่ 19 มกราคม 2555 เวลา 12:39 น.

"ชัจจ์" แจงเหตุสร้างสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เฉื่อย เหตุเงินจีนมาช้า 1 ปี ยันเสร็จ 1 ก.ค.56
วันนี้ (19 ม.ค.) ที่รัฐสภา มีการประชุมสภาผู้แทนราษฎร โดยมีนายสมศักดิ์ เกียรติสุรนนท์ ประธานสภาผู้แทนราษฎ ทำหน้าที่เป็นประธานที่ประชุม  ทั้งนี้มีการพิจารณากระทู้ถามสดของนายเชษฐ์ เชื้อเมืองพาน ส.ส.เชียงราย พรรคเพื่อไทย เรื่องการเตรียมพร้อมด้านโครงข่ายคมนาคม เชื่อมถนนมิตรภาพ R3A (ไทย ลาว จีน) เพื่อรองรับสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ ภาคเหนือตอนบน (จ.เชียงราย) ถามพล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม ในฐานะรักษาราชการแทนรมว.คมนาคม ว่าในกรณีสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 กำหนดแล้วเสร็จในปี 2555 แต่เมื่อดูแล้วคาดว่าจะยังไม่เสร็จ และรัฐมนตรีจะมีแผนรองรับ 8 จังหวัดภาคเหนือรองรับสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจด้านคมนาคมอย่างไร

พล.ต.ท.ชัจจ์ ชี้แจงว่า แผนรองรับการเปิดสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ระหว่าง อ.เชียงของ ข้ามไปห้วยทราย ของประเทศลาว ขณะนี้ได้วางแผนไว้ค่อนข้างจะสมบูรณ์ เนื่องจาก น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ได้เรียกแผนนี้ขึ้นมามอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเร่งรัด โดยงานที่ทำอยู่ก่อนมีอุปสรรค เพราะเงินทุนที่สร้างสะพานเป็นเงินทุนร่วมกันระหว่างไทยกับจีน ซึ่งเงินของจีนช้าไป 1 ปี เป็นเหตุให้การสร้างสะพานล่าช้า แต่กรมทางหลวงที่ได้รับมอบหมายสร้างสะพานแห่งนี้ ก็พยายามเร่งรัดให้เสร็จทันตามกำหนด ส่วนแผนรองรับอย่างอื่นก็กำลังดำเนินการ เตรียมกรอบการทำงานระหว่าง ไทย ลาว จีน โดยจะทำให้เสร็จภายในปี 2556 ซึ่งอยู่ระหว่างการนำเสนอครม.พิจารณาความตกลงด้านการขนส่งทางบกอยู่ และไทยได้เตรียมเปิดเส้นทางเดินรถโดยสายระหว่างประเทศไทยจะเจรจารายละเอียดเดินรถยกร่างสัญญานำเสนอกรรมการบริษัทขนส่งลงนามสัญญาโดยเตรียมขั้นตอนไว้แล้ว เมื่อสะพานแห่งนี้เสร็จก็น่าจะมีรถโดยสารวิ่งระหว่างประเทศได้ทันที

[COLOR="Red"]พล.ต.ท.ชัจจ์ กล่าวต่อว่า สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ระหว่างเชียงของ-ห้วยทราย จะแล้วเสร็จใน1 ก.ค. 2556 ซึ่งจะช้ากว่าแผนไป 20 เปอร์เซ็นต์[/COLOR] สำหรับรันเวย์ทางขึ้นลงท่าอากาศยาน จ.เชียงราย ซึ่งมีเพียงเส้นเดียว ช่องทางเดียว เมื่อมีการขยายโครงข่ายสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจก็น่าจะมีรันเวย์เพิ่มขึ้นอีกสายหนึ่งเพราะต้องรองรับขนส่งอากาศยานที่เพิ่มขึ้นโดยจะเสนอให้ผู้ที่มีหน้าที่กำชับดำเนินการให้สมกับเป็นท่าอากาศยานสากลในภาคเหนือ


 http://www.dailynews.co.th/politics/8260

ปฐมฤกษ์เปิดเดินรถเส้นทางใหม่เชียงใหม่-หลวงพระบาง ราคา 1,200บาทตลอดสาย

วันพฤหัสบดีที่ 19 มกราคม 2012 เวลา 12:58 น.    ณัฐญา เนตรหิน    ข่าวรายวัน    - ข่าวในประเทศ   

วันนี้ (19 ม.ค. 2555) ที่สถานีขนส่งผู้โดยสารจังหวัดเชียงใหม่ แห่งที่ 3 (อาเขต 2) นายศิลปะชัย จารุเกษมรัตนะ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เป็นประธานในพิธีเปิดการเดินรถโดยสารระหว่างประเทศไทย-สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว เส้นทางสายเชียงใหม่-หลวงพระบาง ซึ่งเกิดจากความร่วมมือของกรมการขนส่งทางบกของไทยและกรมโยธาธิการและขนส่งของสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว  โดยมีนายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) คณะผู้บริหาร และเจ้าหน้าที่จากหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมในพิธีปล่อยรถโดยสารเที่ยวปฐมฤกษ์ ซึ่งรองปลัดกระทรวงคมนาคมได้มอบของที่ระลึกให้กับผู้โดยสารที่ใช้บริการรถเที่ยวดังกล่าวทุกคนด้วย
         
สำหรับเส้นทางบดังกล่าว ระยะแรกเดินรถด้วยรถโดยสารปรับอากาศมาตรฐาน 2 ของบริษัทขนส่ง จำกัด หรือ บขส. จากจังหวัดเชียงใหม่ จอดรับผู้โดยสารที่จังหวัดเชียงราย และอำเภอเชียงของ ข้ามเรือที่ท่าเรือเชียงของ บ่อแก้ว ขึ้นรถโดยสารของบริษัทนาหลวงขนส่งโดยสารผ่านแดน ต่อไปยังแขวงหลวงน้ำทา แขวงอุดมไชยและแขวงหลวงพระบาง ใช้เวลาเดินทาง 18 ชั่วโมง ค่าโดยสาร 1,200 บาทตลอดสาย และเมื่อก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชียงของห้วยทรายแล้วเสร็จในปี 2556 จะเปลี่ยนใช้รถโดยสารปรับอากาศมาตรฐาน 1 แทน อัตราค่าโดยสาร 1,500 บาท ซึ่งการเปิดเส้นทางเดินรถดังกล่าวจะช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยวระหว่างสองประเทศ เสริมสร้างเศรษฐกิจการลงทุนเป็นอย่างดี
         
ในส่วนของรถที่ใช้โดยสาร 44 ที่นั่ง และจะปรับเปลี่ยนเป็นรถที่สะดวกกว่าเมื่อสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 แล้วเสร็จ โดยคาดหวังจำนวนที่นั่งร้อยละ 60 ของที่นั่งทั้งหมด จึงจะคุ้มทุน ออกเดินรถวันละ 1 เที่ยว คาดว่าจะมีผู้ให้ความสนใจเดินทางท่องเที่ยวเส้นทางนี้จำนวนมาก โดยผู้โดยสารต้องใช้ Passport ผ่านแดนเมื่อเข้าสู่สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว

 
นายวุฒิชาติ กัลยาณมิตร กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) กล่าวว่า  เส้นทางดังกล่าวถือเป็นเส้นทางการเดินรถโดยสารระหว่างประเทศไทยสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวเส้นทางที่ 8 หลังจากที่ผ่านมา บขส.ได้เปิดเส้นทางไปยังสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวแล้ว 7 เส้นทาง ประกอบด้วยเส้นทางอุดรธานี-นครหลวงเวียงจันทร์, เส้นทางหนองคาย-นครหลวงเวียงจันทร์, เส้นทางอุบลราชธานี-เมืองปากเซ แขวงจำปาสัก, เส้นทางมุกดาหาร-สะหวันนะเขต, เส้นทางขอนแก่น-นครหลวงเวียงจันทร์, เส้นทางนครราชสีมา-นครหลวงเวียงจันทร์ และเส้นทางนครพนม-เมืองท่าแขก แขวงคำม่วน

นอกจากนี้  บขส.มีแผนที่จะเปิดให้บริการเส้นทางการเดินรถโดยสารระหว่างประเทศไทยสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวเส้นทางที่ 9 อุดรธานี-เมืองวังเวียง โดยคาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการได้ในเดือน ก.พ.ที่จะถึงนี้อีกด้วย

http://www.thanonline.com/index.php?option=com_content&view=article&id=103124:---1200-&catid=176:2009-06-25-09-26-02&Itemid=524

เช้าๆที่ท่าเรือ

มีภาพทางอากาศมาให้ไว้เก็บเป็นข้อมูล สำหรับท่านที่สนใจครับ

ท่าเรือ และชุมชนข้างเคียง
เอาไว้วางแผนพัฒนาพื้นที่โดยรอบ
อย่าให้ขวางลำน้ำกก ยามน้ำหลากล่ะกัน
น้ำเอ่อท่วมชุมชน เดี๋ยวชาวบ้านจะพาลมาโทษความผิดของท่าเรือ

ต่ออีกภาพ

ขออนุญาต แชร์นะครับ ท่าน orolado4 และ่ท่าน Ap1

ส.ส.เพื่อไทยเชียงราย ชักธงค้านแผนตัดถนนเชื่อมสะพานข้ามโขง 4

เชียงราย - กรรมาธิการคมนาคม-ส.ส.เพื่อไทย ตั้งธงค้านสร้างถนนเชื่อมเมืองเชียงราย-สะพานข้ามโขง 4 บอกไม่ตรงแนวปฏิบัติผู้ค้าชายแดน แถมเลี่ยงเขตชุมชนทั้งที่ชาวบ้านต้องการให้ตัดถนนเข้าพื้นที่ ถึงขั้นพร้อมยกที่วัดให้ ขณะที่นักวิชาการ ม.ราชภัฏเชียงราย ร่วมซักค้านกระทบ “หนองหลวง” เผยพบทุนรับเหมาอิงรัฐบาลก่อนเอี่ยวงานก่อสร้าง

(http://pics.manager.co.th/Images/555000001288301.JPEG)(http://pics.manager.co.th/Images/555000001288303.JPEG)


       
       วันนี้ (27 ม.ค.) ที่ห้องประชุมทรัพย์ล้อม สำนักงานแขวงการทาง จ.เชียงราย คณะกรรมาธิการการคมนาคม สภาผู้แทนราษฎร ได้เดินทางไปศึกษาข้อเท็จจริง โครงการก่อสร้างเส้นทางหลวงสาย อ.เมือง-อ.เชียงของ เพื่อเชื่อมต่อโครงข่ายถนนในประเทศกับสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 และถนน R3a ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้
       
       นายเจือ ราชสีห์ ประธานคณะกรรมาธิการฯ พร้อมคณะได้เชิญกรมทางหลวง สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น ภาคประชาชน นักวิชาการ ร่วมรับทราบความคืบหน้าโครงการก่อสร้าง มี นายธีรพัฒน์ รัติธรรมกุล ผู้จัดการโครงการก่อสร้าง และ นายธีรพจน์ วราชิต ตัวแทนจากบริษัทที่ปรึกษาโครงการ ให้ข้อมูล
       
       นายธีรพจน์ กล่าวว่า หลังไทย จีน สปป.ลาว ได้ร่วมกันก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย เชื่อมกับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว-ถนน R3a นั้น กรมทางหลวง ได้ศึกษาแนวก่อสร้างถนนภายในประเทศที่รองรับ โดยเฉพาะถนนสาย อ.เมือง-เชียงของ ซึ่งถนนเดิมคับแคบ ระยะทางไกลกว่า 110 กิโลเมตร ดังนั้น จึงได้ทำการศึกษารูปแบบเอาไว้หลายแบบ
       
       แต่ล่าสุดได้คัดเลือกแบบที่เหมาะสมที่สุดได้แล้วโดยสามารถย่นระยะทางเหลือเพียง 92 กิโลเมตร มีจุดเริ่มต้นที่บริเวณบ้านหัวดอย ต.ท่าสาย อ.เมือง ผ่านหนองหลวง อ.เวียงชัย ซึ่งจะมีการก่อสร้างสะพนข้ามหนองน้ำขนาดใหญ่ และเลี่ยงเขตชุมชนใน ต.บ้านต้าตลาด อ.ขุนตาล เพื่อไปเชื่อมกับถนนสาย อ.เทิง-เชียงของ ที่บ้านใหม่พัฒนา ต.ยางฮอม อ.ขุนตาล ที่เป็นถนนสายหลัก 4 ช่องจราจรรอเอาไว้อยู่แล้ว รวมทั้งกำลังศึกษาเพื่อก่อสร้างถนนไปทาง อ.ขุนตาล
       
       รูปแบบถนนสายใหม่จะเป็น 4 ช่องจราจรเขตทางกว้าง 30-60 เมตร ความกว้างช่องจราจร 3.50 เมตร ไหล่ทาง 2.50 เมตร แบ่งเป็น 3 ช่วง รวมงบประมาณทั้งหมดประมาณ 1,000 ล้านบาท
       
       ทั้งนี้ ตลอด 1 ปีที่ผ่านมา โครงการได้ศึกษา และพบปะประชาชนจนออกแบบให้เส้นทางเลี่ยงเขตชุมชนหลายพื้นที่ของ อ.ขุนตาล และ อ.พญาเม็งราย ซึ่งหลายแห่งต้องการให้ถนนผ่านหมู่บ้านเพื่อความเจริญแต่หลายแห่งไม่ต้องการ ซึ่งทางโครงการฯ ต้องดูความเหมาะสมเพราะต้องใช้เขตทางกว้าง ขณะที่หลายแห่งกว้างแค่ 10-20 เมตร
       
       ด้าน น.ส.ศิริรัตน์ อิฐรัตน์ ตัวแทนจาก สนข.กล่าวว่า สนข.รับผิดชอบศึกษาความเหมาะสมเรื่องความจำเป็นเรื่องโครงข่ายที่เชื่อมโยงถนน R3a และสะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ซึ่งมีแผนที่จะเสนอของบประมาณก่อสร้างในปี 2556-2557 นี้ เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าของถนนอาร์สามเอเป็นสำคัญ
       
       อย่างไรก็ตาม ในที่ประชุมนายรังสรรค์ วันไชยธนวงศ์ โฆษกคณะกรรมาธิการฯ และเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (ส.ส.) เชียงราย พรรคเพื่อไทย ได้นำทีมคัดค้านในหลายเรื่องทั้งความคุ้มค่า ผลกระทบ ความต้องการชุมชน ฯลฯ โดยระบุว่า ไม่เข้าใจเรื่องแนวคิดการก่อสร้าง ซึ่งเน้นใช้เพื่อประโยชน์ในการขนส่งสินค้าเป็นสำคัญ
       
       ทั้งที่ปัจจุบันผู้ประกอบการค้าชายแดนใช้เส้นทางขนส่งสินค้าจาก อ.เชียงของ-เทิง ไปทาง อ.จุน-ดอกคำใต้ จ.พะเยา เพื่อเชื่อมกับถนนพหลโยธินไปยังกรุงเทพฯ แต่กรมทางหลวงกลับสร้างถนนสายใหม่เชื่อมกับ อ.เมือง เป็นการดึงการจราจรสู่ตัวเมืองเชียงราย ที่เริ่มคับคั่งมากขึ้น
       
       “ที่น่าตกใจเมื่อทราบว่า ถนนสายนี้เป็นเพียงสายรอง แต่กลับจะมีการเสนอเพื่อการก่อสร้างก่อน ดังนั้น มีแนวคิดว่าสร้างถนนสายนี้เพื่อการขนส่งถือว่าผิด 100%”
       
       นายรังสรรค์ กล่าวอีกว่า นอกจากนี้ หากก่อสร้างถนนจะต้องสร้างสะพานข้ามหนองหลวงใน อ.เวียงชัย ซึ่งจะกระทบต่อวิถีชีวิตและสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกัน แนวของเส้นทางยังตัดเลี่ยงชุมชนหลายพื้นที่ เช่น อ.พญาเม็งราย ซึ่งตนได้พบปะชาวบ้านพบว่าชาวบ้านต้องการให้ถนนผ่านชุมชนพวกเขามาก วัดบางวัดถึงขั้นสามารถให้พังกำแพงวัดเพื่อใช้เป็นถนนได้เลยด้วย ดังนั้น จึงขอให้มีการทบทวนพิจารณาเรื่องนี้ให้ละเอียดด้วย
       
       นายชัยยา นาสมทรง นักวิชาการจากมหาวิทยาลัยราชภัฏเชียงราย กล่าวว่า หนองหลวงมีเนื้อที่ประมาณ 10,000 ไร่ เป็นแหล่งน้ำเพื่อการเกษตร การท่องเที่ยว มีปลาและนกอพยพ ชาวบ้านใช้เพื่อการประมง รวมทั้งคณะรัฐมนตรีมีมติให้เป็นพื้นที่ชุ่มน้ำอันดับ 2 ของประเทศไทย ต่อมาจึงมีมติให้ทบทวนโครงการกอสร้างทุกอย่างในหนองหลวง โดยมีข้อห้ามต่างๆ มากมาย จึงเห็นว่าโครงการก่อสร้างฯ ไม่น่าจะทำได้เพราะจะกระทบหลายเรื่อง เช่น สิ่งแวดล้อม วิถีชีวิต รบกวนนกอพยพ ฯลฯ
       
       ด้านคณะจากบริษัทที่ปรึกษาโครงการก่อสร้าง ได้ชี้แจงว่า สาเหตุที่ไม่ก่อสร้างผ่านเส้นทางชุมชน เพราะคับแคบเพียง 5-20 เมตร และหากผ่านเขตวัด แม้จะบริจาคที่ดินเพื่อการก่อสร้างแต่ต้องใช้พระราชบัญญัติในการยกมอบให้ เพราะเป็นที่ดินของสงฆ์ ซึ่งอาจใช้เวลาร่วม 4-5 ปีจึงจะได้ข้อยุติ
       
       ส่วนกรณีของหนองหลวงถือเป็นหนองน้ำขนาดใหญ่นั้น จะมีการก่อสร้างถนนตลอดแนวความยาวเพียงประมาณ 560 เมตร และตัวสะพานที่อยู่เหนือหนองน้ำจริงๆ จะยาวเพียงประมาณ 30 เมตร และบนบกด้านข้างอีกข้างละ 20 เมตรเท่านั้น จึงจะมีเสาตอม่อไม่กี่เสา รวมทั้งจะมีจุดชมวิวตรงขอบสะพานให้ด้วยจึงส่งเสริมการท่องเที่ยวไปในตัว
       
       กรณีมติคณะรัฐมนตรีเกี่ยวกับพื้นที่ชุ่มน้ำดังกล่าว ทางโครงการรับทราบแล้ว แต่ยืนยันว่า กรณีนี้มีข้อกำหนดให้ใช้การศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม หรือ อีไอเอ โดยไม่ต้องเสนอต่อคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ ก็สามารถก่อสร้างได้ นอกจากนี้ โครงการได้ศึกษาความคุ้มทุนพบว่าคุ้มทุนเพราะจะมีการจราจรขนส่งผ่านเส้นทางวันละกว่า 2,000-6,000 คัน
       
       หลังจากถกประเด็นกันได้ระยะหนึ่ง นายเจือ ราชสีห์ ประธานคณะกรรมาธิการ ได้แจ้งให้มีการรวบรวมประเด็นปัญหาทุกอย่างเอาไว้ เพื่อทำการศึกษา และเสนอไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้รับทราบ ก่อนจะนำคณะสำรวจเส้นทางเพื่อศึกษาข้อเท็จจริงตามขั้นตอนต่อไป
       
       ทั้งนี้ โครงการก่อสร้างถนนหลายสายดำเนินการในช่วงรัฐบาลชุดที่ผ่านมา โดยมีเอกชนที่รับเหมาก่อสร้าง ซึ่งใกล้ชิดกับนักการเมืองในรัฐบาลก่อน เข้าไปก่อสร้างเส้นทางบางส่วนด้วย


http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9550000012275 (http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9550000012275)

เจ้าท่า"ล้อมคอก หลังน้ำท่วมใหญ่ ทุ่มกว่า1.2พันล. ขุดลอกคูคลอง


 นายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ อธิบดีกรมเจ้าท่า(จท.) กระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า กรมฯได้รับงบประมาณในการขุดลอกคูคลองฟื้นฟูสภาพแม่น้ำหลังอุทกภัย ในวงเงินงบประมาณ1,215ล้านบาท คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ในเดือนกุมภาพันธ์2555นี้ และจะต้องแล้วเสร็จภายใน 180 วัน เมื่อการขุดลอกแล้วเสร็จจะเป็นกลไลหนึ่งที่จะช่วยระบายน้ำได้ดีขึ้น บรรเทาปัญหาน้ำท่วมได้

 "การ ขุดลอกฟื้นฟูสภาพแม่น้ำลำคลองครั้งนี้ จะเริ่มดำเนินการได้ในเดือนกุมภาพันธ์โดยแนวทางการ ดำเนินการจะขุดลอกให้กว้างขึ้นและลึกขึ้น และซ่อนแซมตลิ่งที่ได้รับความเสียหาย โดยใช้ดินบดอัดขึ้นมาทำแนวตลิ่ง" นายถวัลย์รัฐ กล่าว

 นอกจากนี้ กรมฯจะเดินหน้าขุด3แม่น้ำหลัก คือแม่น้ำท่าจีน แม่น้ำเจ้าพระยา แม่น้ำบางปะกง โดยจะเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์เช่นกัน ในส่วนของการขุดลอกแม่น้ำท่าจีนและแม่น้ำเจ้าพระยาใช้งบ ประมาณขุดบอกรวม277ล้านบาท

 นายถวัลย์รัฐ กล่าวถึงความคืบหน้าของการก่อสร้าง ท่าเรือเชียงแสน2 จ.เชียงรายว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ และจะเปิดให้บริการในวันที่1เมษายน 2555โดยมติครม.ได้สั่งการให้ ท่าเรือเชียงแสน2เป็นจุดบริการแบบจุดเดียวครบวงจร หรือ วันสต็อปเซอร์วิส
วันที่ 31/1/2012

LOGISTIC CORNER กรมเจ้าท่ากับ 4 นโยบายสำคัญปี 55

  ฉบับที่ 1272 ประจำวันที่ 4-2-2012  ถึง 7-2-2012 ]
 
“กรมเจ้าท่า” ได้จัดทำนโยบายเร่งด่วน เพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาล โดยมีนโยบายที่สำคัญ 4 นโยบาย ในปี 2555 ดังนี้

1.นโยบายด้านการส่งเสริมให้มีการบริหารจัดการน้ำอย่างบูรณาการและเร่งรัดขยายเขตพื้นที่ชลประทาน โดยเร่งให้มีการบริหารจัดการน้ำในระดับประเทศอย่างมีประสิทธิภาพให้สามารถป้องกันปัญหาอุทกภัยและภัยแล้งได้ ฟื้นฟูการขุดลอกคูคลอง และแหล่งน้ำธรรมชาติที่มีอยู่เดิม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้น้ำและการผลิต ได้แก่ งานขุดลอกฟื้นฟูแม่น้ำสายหลัก และแม่น้ำสาขาเพื่อแก้ไขปัญหาอุทกภัยและภัยแล้ง เพื่อฟื้นฟูสภาพแม่น้ำสายหลักและแม่น้ำสาขา ให้เป็นพื้นที่ที่มีความ สามารถในการรองรับปริมาณน้ำ และระบายน้ำตามธรรมชาติได้สะดวกและรวดเร็วดียิ่งขึ้น

2.นโยบายเร่งนำสันติสุขในชีวิตและ ทรัพย์สินของประชาชนกลับมาสู่พื้นที่จังหวัดชายแดนภาคใต้ โดยพัฒนาด้านเศรษฐกิจและสังคม ได้แก่ การจ้างเหมาขุดลอกร่องน้ำชายฝั่งทะเลที่บริเวณต่างๆ (ร่องน้ำปัตตานี, ร่องน้ำนราธิวาส, สายบุรี, ร่องน้ำปานาเระ, บางมะรวด, บางพารา และไม้แก่น จ.ปัตตานี)

3.นโยบายเร่งฟื้นฟูความสัมพันธ์และพัฒนาความร่วมมือกับประเทศเพื่อน บ้านและนานาประเทศ ตลอดจนการเชื่อม โยงเส้นทางคมนาคมขนส่งภายในและภายนอกภูมิภาค ได้แก่ การจัดสร้างท่าเรือ อเนกประสงค์คลองใหญ่ (ปี 2552-2555 วงเงินรวม 1,295.10 ลบ.) ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการ, ท่าเรือเชียงแสนที่ 2 จ.เชียงราย (ปี 2552-2555 วงเงินรวม 1,546.40 ลบ.) ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนิน การ, จัดหาระบบติดตามเรือสินค้าและเรือ โดยสารในเขตท่าเรือเชียงแสน จ.เชียงราย ขอตั้งงบประมาณปี 2555 แล้ว แต่ไม่ได้รับจัดสรร ซึ่งจะได้ขอตั้งงบประมาณปี 2556 มาดำเนินการต่อไป

4.นโยบายด้านการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ระบบประปา และระบบไฟฟ้าให้กระจายไปสู่ภูมิภาคอย่างทั่วถึงเพียงพอ รวมทั้งส่งเสริมการประหยัดพลังงานและลดต้นทุนการขนส่งเพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน พร้อม ทั้งสร้างโอกาสการกระจายรายได้ กระจาย เศรษฐกิจ และกระจายการลงทุนสู่ชนบท รวมทั้งกำกับดูแลอัตราค่าบริการที่สอดคล้องกับสภาพพื้นที่และกลุ่มผู้ได้รับ ประโยชน์และการคุ้มครองผู้บริโภค ได้แก่

(1) การพัฒนาท่าเรือลอจิสติกส์ ได้แก่ งานก่อสร้างเขื่อนยกระดับในแม่น้ำเจ้าพระยาและแม่น้ำน่านเพื่อการเดินเรือเพื่อเพิ่มขีดความสามารถการเดินเรือในแม่น้ำเจ้าพระยาและแม่น้ำน่าน, งานก่อสร้างท่าเรือที่จังหวัดชุมพร เพื่อการขนส่งเชื่อมโยงระหว่างภาคใต้ตอนบนและภาคตะวันออกเชื่อมไปสู่ฝั่งตะวันตก, งานก่อสร้างสถานีขนส่งสินค้าทางลำน้ำเพื่อการประหยัดพลังงาน จ.พระนครศรีอยุธยา ซึ่งได้ดำเนินการแล้วเสร็จ อบต.ศาลาลอยอยู่ระหว่างการพิจารณาเข้าเป็นผู้บริหาร และการพัฒนาท่าเรือน้ำลึกบริเวณชายฝั่งทะเลอ่าวไทยตอนล่าง (ท่าเรือน้ำลึกสงขลา แห่งที่ 2 เพื่อรองรับการค้าระหว่างประเทศที่มีแนวโน้มขยายตัวเพิ่มขึ้น)

(2) งานพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ เช่น การสร้างเขื่อน ท่าเรือ ขุดลอกร่องน้ำ และการกำกับดูแลการขนส่งทางน้ำ รวมทั้งการผลิตบุคลากรพาณิชยนาวี

ทั้งหมดนี้ เพื่อเจตนารมย์อันมุ่งมั่น ดังสโลแกนที่ว่า “เสริมสร้างความปลอดภัย พัฒนาทางน้ำก้าวไกล นำ พาณิชยนาวีไทยสู่สากล”

http://www.siamturakij.com/home/news/display_news.php?news_id=413357710

 นายถวัลย์รัฐ กล่าวถึงความคืบหน้าของการก่อสร้าง ท่าเรือเชียงแสน2 จ.เชียงรายว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ และจะเปิดให้บริการในวันที่1เมษายน 2555โดยมติครม.ได้สั่งการให้ ท่าเรือเชียงแสน2เป็นจุดบริการแบบจุดเดียวครบวงจร หรือ วันสต็อปเซอร์วิส
วันที่ 31/1/2012
เห็นเร่งทำงานทั้งวันทั้งคืนในการขุดลอกแม่น้ำโขง วันนี้เอาภาพล่าสุดมาให้ชม

พาณิชย์หนุน 3 อำเภอเชียงรายเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดน


นายเฉลิมพล พงศ์ฉบับนภา พาณิชย์จังหวัดเชียงราย เปิดเผยว่าจากการประชุมครม.สัญจร ที่จ.เชียงใหม่ เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2555 ซึ่งครม.มีมติเห็นชอบให้จัดตั้งเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดนแม่สาย เชียงแสน และเชียงของ ของจ.เชียงราย โดยศักยภาพพื้นที่ทั้ง 3 อำเภอชายแดนมีจุดเด่นและลักษณะพิเศษที่แตกต่างกัน โดยอำเภอแม่สาย มีศักยภาพด้านการค้า บริการ การท่องเที่ยว และแรงงานข้ามชาติ อำเภอเชียงแสน มีศักยภาพดเานการลงทุนในอุตสาหกรรมเกษตร และการท่องเที่ยวทางน้ำ และอำเภอเชียงของ มีศักยภาพด้านโลจิสติกส์ และอุตสาหกรรมการเกษตร การลงทุนเน้นทำในรูปคอนเทร็กฟาร์มมิ่งใน สปป.ลาว และนำกลับมาบริหารจัดการ หรือ ส่งออกไปยังจีนในลักษณะการค้าข้ามแดน

ทั้งนี้จังหวัดเชียงรายมีอำเภอชายแดนที่มีศักยภาพถึง 3 พื้นที่ซึ่งสามารถผลักดันและยกระดับให้เป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดนได้ เพราะมีชายแดนติดกับประเทศเพื่อนบ้านถึง 2 ประเทศ คือ พม่า และ สปป.ลาว รวมทั้งยังมีการค้าข้ามพรมแดนกับสาธารณรัฐประชาชนจีน ผ่านแม่น้ำโขงและเส้นทางอาร์ 3 เอ ที่เชื่อมระหว่าง ไทย-ลาว-จีน ผ่าน เชียงของ-ห้วยทราย-หลวงน้ำทา-บ่อเต็น-บ่อหาน-สิบสองปันนา-คุนหมิง

นายเฉลิมพล กล่าวว่า จ.เชียงราย เป็นส่วนสำคัญของระเบียบเศรษฐกิจอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง และส่งผลต่อจังหวัดต่างๆในภาคเหนือทั้ง 13 จังหวัด ที่อยู่ในแนวเส้นทางเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ หรือ นอร์ทเซ้าท์ อีโคโนมิก คอรีดอร์ ซึ่งข้อดีของเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแเดน คือ ทำให้ระบบการค้ามีความเป็นสากลและโปร่งใสมากขึ้น และยังแก้ไขปัญหาแรงงานเถื่อน รวมทั้งยังทำให้ต้นทุนของการลงทุนลดลงด้วย

อย่างไรก็ตามการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดน ระบบโลจิสติกส์มีความสำคัญมากพอสมควร โดยเฉพาะเส้นทางบกจากจ.เชียงรายเชื่อมไปยังพื้นที่ต่างๆในภูมิภาค การพัฒนาระบบโลจิกสติกส์ไม่ควรล่าช้าเนื่องจากขณะนี้ประเทศเพื่อนบ้านโดยเฉพาะจีนได้รุกเข้ามาแล้ว ซึ่งจีนมีความต้องการสินค้าจากไทยมาก และต้องการขยายเส้นทางออกไปสู่ทะเล เพราะจีนมีพื้นที่ที่สามารถเพาะปลูกได้เพียง 20%

http://breakingnews.nationchannel.com/read.php?newsid=551428

ดีเดย์ 1 เม.ย. เปิดบริการท่าเรือเชียงแสน 2

กทท.พร้อมเปิดบริการ "ท่าเรือเชียงแสน 2" 1 เม.ย.นี้  เชื่อว่าหากเปิดท่าเรือแห่งใหม่แล้ว จะมีเรือมาใช้บริการเพิ่มขึ้น และมีมูลค่าการค้าเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน...

เมื่อวันที่ 8 มี.ค. นายเฉลิมชัย มีคุณเอี่ยม ผู้อำนวยการการท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) เปิดเผยถึงความพร้อมในการเปิดให้บริการท่าเรือแม่น้ำโขง เชียงแสน แห่งที่ 2 บริเวณปากแม่น้ำกก อำเภอเชียงแสน จังหวัดเชียงรายว่า ในวันที่ 1 เม.ย. นี้ ท่าเรือเชียงแสน 2 พร้อมเปิดให้บริการอย่างแน่นอน โดยขณะนี้มีปัญหาบ้างเล็กน้อย เช่น กรมเจ้าท่า ขุดลอกแม่น้ำ พบหินทำให้การขุดลอกลำบากขึ้น โดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมด เช่น กรมเจ้าท่า ด่านตรวจคนเข้าเมือง ด่านศุลกากร องค์การอาหารและยา จะย้ายไปอยู่ในท่าเรือแห่งใหม่ทั้งหมด และในวันที่ 20 -21 มี.ค. ผู้บริหารกระทรวงคมนาคม จะมาตรวจความพร้อมอีกครั้ง

"ตอนนี้รอกรมเจ้าท่า ประกาศที่จะให้เรือทุกลำต้องจอดในท่าเรือเชียงแสน 2 เท่านั้น ห้ามมีการจอดเรือตามชายฝั่งเหมือนตอนสมัยใช้ท่าเรือเชียงแสน 1 เพราะตอนนั้นท่าเรือเชียงแสน 1 มีพื้นที่จำกัด ทำให้แออัด แต่ท่าเรือแห่งใหม่ มีพื้นที่กว้างถึง 387 ไร่ 1 งาน 44 ตารางวา และเชื่อว่าหากเปิดท่าเรือแห่งใหม่แล้ว จะมีเรือมาใช้บริการเพิ่มขึ้น และมีมูลค่าการค้าเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน" นายเฉลิมชัย กล่าว

นายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ อธิบดีกรมเจ้าท่า กล่าวว่า ขณะนี้กรมเจ้าท่าอยู่ระหว่างขุดลอกร่องน้ำบริเวณท่าเรือเชียงแสน 2 เพื่ออำนวยความสะดวกแก่เรือขนส่งสินค้าที่จะเข้ามาใช้บริการในท่าเรือเชียงแสน 2 คาดว่าจะสามารถดำเนินการทุกอย่างให้แล้วเสร็จ 100% ในวันที่ 20 มี.ค.นี้อย่างแน่นอน ส่วนการประชาสัมพันธ์เพื่อเชิญชวนเจ้าของเรือขนส่งสินค้า ขณะนี้กรมเจ้าท่ามีแผนการดำเนินงานอยู่แล้ว คาดว่าเมื่อทุกอย่างพร้อมจะเร่งประชาสัมพันธ์ให้ผู้ประกอบการเรือทั้งหมดรับทราบ

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ท่าเรือเชียงแสนมีมูลค่าการค้าชายแดน รวมปีละกว่า 11,000 ล้านบาท แยกเป็นการส่งออกประมาณ 9,000 ล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนไก่แช่แข็ง น้ำมันปาล์ม เครื่องดื่ม ฯลฯ นำเข้าประมาณ 1,000 ล้านบาท ส่วนใหญ่เป็นผลไม้และพืชผัก และสินค้าผ่านแดนประมาณ 1,000 ล้านบาท โดยการค้าส่วนใหญ่เป็นการค้ากับจีน และใช้เรือสินค้าสัญชาติจีนเป็นหลัก ทั้งนี้ ตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมา ก็พบว่า มีการส่งออกแล้วกว่า 892,277,892.57 บาท และนำเข้า 39,999,775.67 บาท.

http://www.thairath.co.th/content/eco/243903

วาระครม. มท.เสนอโยกย้ายซี 10- กห.ชงบกลาง 952 ลบ.ปรับเงินเดือนทหาร

วันอังคารที่ 17 เมษายน 2012

 ผู้สื่อข่าวรายงานว่าการประชุมคณะรัฐมนตรี ( ครม.) ในวันนี้ ( 17 เมษายน ) นายยงยุทธ วิชัยดิษฐ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย จะทำหน้าที่ประธานการประชุมแทน น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ที่เดินทางเยือนสาธารณรัฐประชาชนจีน สำหรับการประชุมวันนี้ มีวาระที่น่าสนใจคือ กระทรวงมหาดไทยจะเสนอรายชื่อโยกย้ายข้าราชการ ประเภทตำแหน่งบริหารระดับสูง(ระดับ 10) ประมาณ 7 ตำแหน่ง คาดว่าจะมีการเสนอย้าย นายอนุวัฒน์ เมธีวิบูลย์วุฒิ อธิบดีกรมที่ดินไปดำรงตำแหน่งรองปลัดกระทรวงมหาดไทย และแต่งตั้งนายบุญเชิด คิดเห็น ผู้ว่าราชการจังหวัด (ผวจ.)ลำพูน ไปดำรงตำแหน่งอธิบดีกรมที่ดินแทน  ทั้งนี้ก่อนหน้าที่นายบุญเชิด จะไปเป็นผู้ว่าฯนายบุญเชิด เคยดำรงคำแหน่งรองอธิบดีกรมที่ดินมาก่อน  พร้อมกันนี้จะเสนอย้ายผู้ตรวจราชการกระทรวงมหาดไทยออกไปเป็นผวจ. ประกอบด้วย นายเชิดศักดิ์ ชูศรี ผู้ตรวจฯ ไปดำรงตำแหน่งผู้ว่าฯสุราษฎร์ธานี และย้ายนายธีระยุทธ เอี่ยมตระกูล ผวจ.สุราษฎร์ธานี ไปเป็นผู้ตรวจ นายวันชาติ วงษ์ชัยชนะ ผู้ตรวจฯ ไปดำรงตำแหน่งผวจ.ร้อยเอ็ด และย้ายนายสมศักดิ์ ขำทวีพรหม ผวจ.ร้อยเอ็ด ไปเป็นผู้ตรวจฯ รวมทั้งจะมีการย้าย นายเสนีย์ จิตตเกษม ผวจ.ตรัง ไปดำรงตำแหน่งผวจ.ระยอง แทนนายธวัชชัย เทอดเผ่าไทย ผวจ.ระยอง และคาดว่าจะมีการย้าย นายธวัชชัย ไปดำรงตำแหน่ง ผวจ.ลำปาง หรือผวจ.ตรัง

 

กระทรวงมหาดไทยชงปรับเงินเดือนทหารตามขรก. โดยคณะกรรมการกลั่นกรองเรื่องเสนอครม. คณะที่ 1 (ฝ่ายความมั่นคงและโครงสร้าง) ที่มีนายยงยุทธ วิชัยดิษฐ รองนายกฯ เป็นประธาน เสนอเรื่อง การปรับอัตราเงินเดือนแรกบรรจุและการเลื่อนชั้นเงินเดือนเพื่อชดเชยผู้ได้รับผลกระทบของกระทรวงกลาโหม โดยกห.ขออนุมัติหลักการร่างกฎกระทรวง 3 ฉบับ เพื่อปรับปรุงกำหนดอัตราเงินเดือนแรกบรรจุของข้าราชการทหารทหารทุกคุณวุฒิให้เท่ากันหรือใกล้เคียงกับอัตราเงินเดือนแรกบรรจุของข้าราชการพลเรือนสามัญในคุณวุฒิเดียวกัน รวมทั้งการชดเชยแก่ทหารที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการปรับอัตราเงินเดือนแรกบรรจุ เพื่อแก้ปัญหาเงินเดือนทหารกับข้าราชการพลเรือนสามัญเหลื่อมลำกัน

ได้แก่ 1. ร่างกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์และวิธีการบรรจุบุคคลเข้ารับราชการเป็นข้าราชการทหาร และการให้ได้รับเงินเดือน พ.ศ. …. 2. ร่างคำสั่งกระทรวงกลาโหม เรื่อง หลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขในการให้ได้รับเงินเดือนแรกบรรจุสำหรับข้าราชการทหารที่มีคุณสมบัติตามปัจจัยที่มีผลต่อประสิทธิภาพในการปฏิบัติหน้าที่ราชการของกระทรวงกลาโหม 3. ร่างคำสั่งกระทรวงกลาโหม เรื่อง หลักเกณฑ์ วิธีการ และเงื่อนไขในการเลื่อนชั้นเงินเดือนเพื่อชดเชยแก่ข้าราชการทหารที่ได้รับผลกระทบจากการปรับอัตราเงินเดือนแรกบรรจุ
 
ทั้งนี้กห.จะขออนุมัติงบประมาณในส่วนงบกลาง เพื่อเป็นค่าใช้จ่ายในการปรับอัตราเงินเดือนแรกบรรจุและการเลื่อนชั้นเงินเดือนเพื่อชดเชยแก่ข้าราชการทหารผู้ได้รับผลกระทบโดยจัดสรรให้แก่ส่วนราชการสังกัดกระทรวงกลาโหม จำนวนเงิน 952,454,020 บาท โดยจัดสรรให้แก่ส่วนราชการสังกัดกห.กลาโหม ดังนี้ 1. สำนักงานรัฐมนตรี และสำนักงานปลัดกระทรวงกระทรวงกลาโหม 18,045,120 บาท 2. กรมราชองครักษ์ 1,985,040บาท 3. กองบัญชาการกองทัพไทย 86,779,830บาท 4.กองทัพบก 584,341,030 บาท 5. กองทัพเรือ 182,182,280 บาท 6. กองทัพอากาศ 79,120,720บาท

โดยจะมีการปรับกำหนดอัตราเงินเดือนแรกบรรจุของข้าราชการทหารทุกคุณวุฒิให้เท่ากันหรือใกล้เคียงกับเงินเดือนแรกบรรจุของพลเรือนสามัญในคุณวุฒิเดียวกัน กรณีที่มีคุณวุฒิต่างกันให้ปรับอัตราเงินเดือนโยคงค่าความต่างของอัตราเงินเดือนเเดิมกับคุณวุฒิหลักที่ใช้อ้างอิง โดยให้ดำเนินการเป็น 2 ระยะ คือ ณ 1 ต.ค. 2553 ปรับอัตราเงินเดือนแรกบรรจุของทหารทุกคุณวุฒิตามแนวทางของข้าราชการพลเรือนสามัญตามติครม.เมื่อวันที่ 16 ส.ค. 2553 และ ณ 1 ม.ค. 2555 ปรับอัตราเงินเดือนแรกบรรจุของทหารตามแนวทางของข้าราชการพลเรือนสามัญ ตามติครม.วันที่ 31 ม.ค. 2555 ตัวอย่างเช่น บุคคลที่มีวุฒิปริญญาตรีหรือประกาศนียบัตรเทียบได้ไม่ต่ำกว่าปริญญาตรี หลักสูตรกำหนดเวลาศึกษาไม่น้อยกว่า4 ปี ประเภทนายทหารชั้นสัญญาบัตร ณ 1 ต.ค.53 รับเงินเดือนอัตรา น.1 ชั้น 8 ณ 1 ม.ค.55 ผู้มีคุณวุฒิการศึกษาตรงตามบัญชีแนวท้ายกฎกระทรวง รับอัตรา น.1 ชั้น 12.5 ขณะที่บุคคลคุณวุฒิการศึกษาตรงตามบัญชีและมีคุณสมบัติตามปัจจัยที่มีผลต่อประสิทธิภาพ การปฎิบัติหน้าที่ราชการที่กห.กำหนดได้รับอัตรา น.1ชั้น13.5
 
ด้านสำนักงานคณะกรรมการกฤษฎีกาเสนอ ร่างกฎกระทรวง ฉบับที่ .. (พ.ศ. ….) ออกตามความในพ.ร.บ.กำหนดค่าธรรมเนียมการใช้ยานยนต์บนทางหลวงและสะพาน พ.ศ. 2497 ที่กำหนดให้ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 สายกรุงเทพมหานคร – บ้านฉาง รวมทางแยกไปบรรจบทางหลวงหมายเลข 34 (บางวัว) ทางแยกเข้าชลบุรี ทางแยกเข้าท่าเรือแหลมฉบัง และทางแยกเข้าพัทยา ตอนกรุงเทพมหานคร – เมืองพัทยา รวมทางแยกไปบรรจบทางหลวงหมายเลข 34 (บางวัว) ทางแยกเข้าท่าเรือแหลมฉบัง และทางแยกเข้าพัทยาและทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 สายถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร ตอนบางปะอิน – บางพลี เป็นทางหลวงที่ต้องเสียค่าธรรมเนียมการใช้ยานยนต์บนทางหลวง (ร่างข้อ 1 แก้ไขเพิ่มเติมข้อ 1 แห่งกฎกระทรวง ฉบับที่ 19 (พ.ศ. 2540)
 
ขณะที่กระทรวงคมนาคมเสนอร่างกฎกระทรวงกำหนดหลักเกณฑ์และวิธีการขอเก็บค่าบริการผู้โดยสารขาออก พ.ศ. ….กำหนดให้เจ้าของหรือผู้ดำเนินการสนามบินอนุญาตที่ประสงค์จะเรียกเก็บค่าบริการผู้โดยสารขาออก ต้องยื่นคำขอต่ออธิบดีตามแบบที่อธิบดีประกาศกำหนดพร้อมด้วยเอกสารหรือหลักฐาน เช่น ใบอนุญาต เอกสารแสดงอัตราค่าบริการที่จะเรียกเก็บรายงานการเงิน แผนการพัฒนาสนามบินห้าปี เป็นต้น และเมื่ออธิบดีได้รับคำขอพร้อมเอกสารและหลักฐานแล้วให้ดำเนินการ เช่น ตรวจสอบความถูกต้องและความสมบูรณ์ของเอกสารและหลักฐาน จัดทำความเห็นและส่งคำขอพร้อมเอกสารหลักฐานให้แก่คณะกรรมการการบินพลเรือน เป็นต้น รวมทั้งให้คณะกรรมการการบินพลเรือนพิจารณา และจัดทำความเห็นและคำแนะนำต่อรัฐมนตรีและให้รัฐมนตรีพิจารณาภายใน 30 วัน นับแต่วันที่ได้รับความเห็นและเอกสา
 
กระทรวงคมนาคม ขออนุมัติในหลักการให้กรมการขนส่งทางบกดำเนินโครงการศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ จ.เชียงราย วงเงินรวม 1,522.275 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 3 ปี (พ.ศ. 2555-2557) เพื่อให้สามารถขอรับจัดสรรงบกลาง ปีงบฯ 2555 เป็นค่าจ้างที่ปรึกษาเกี่ยวกับการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ค่าจ้างที่ปรึกษา เพื่อจัดทำผลการศึกษาและวิเคราะห์โครงการ และค่าเวนคืนที่ดินและค่าชดเชยในราษฎรที่ใช้ประโยชน์จากที่ดินในครอบครองของสำนักงานปฏิรูปที่ดินเพื่อการเกษตรกรรม วงเงินรวม 264.300 ล้านบาท
 
นอกจากนี้กระทรวงคมนาคมยังขอควาเห็นชอบร่างกฎกระทวงว่าด้วยการงดรับจดทะเบียนรถที่ประกอบจากจากชิ้นส่วนของรถที่ใช้แล้ว สาระสำคัญเป็นการกำหนดให้งดรับจะทะเบียนรถที่ประกอบจากชิ้นส่วนอุปกรณ์ของรถที่ใช้แล้วทั่วประเทศ ครอบคลุม 4 ประเภท คือ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 7 คน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกิน7 คน แต่ไม่เกิน 12 คน รถยนต์บรรทุกส่วนบุคคลและรถจักรยานยนต์ส่วนบุคคล เนื่องจากปัจจุบันมีการนำเข้าชิ้นส่วนและโครงสร้างรถที่ใช้แล้วจากต่างประเทศเข้ามาประกอบหรือดัดแปลงเป็นรถใหม่ เพื่อเลี่ยงไต้องชำระภาษี
 
ด้านกระทรวงพาณิชย์ เสนอขอความเห็นชอบร่างกฎกระทรวงเรื่องกำหนดให้ตัวถังรถยนต์นั่งและโครงรถจักรยานยนต์ที่ใช้แล้ว เป็นสินค้าต้องห้ามในการนำเข้ามาในราชอาณาจักร โดยขณะนี้้มีประกาศกระทรวงพาณิชย์ควบคุมการนำเข้ารถยนต์นั่งและรถจักรยานยนต์ที่ใช้แล้ว แต่ไม่ครอบคลุมถึงการนำเข้าโครงรถรถยนต์และรถจักรยานต์ที่ใช้แล้ว จึงต้องมีร่างประกาศนี้มารองรับการการควบคุมดังกล่าว แต่จะควบคุมเฉพาะตัวถังรถยนต์นั่งและโครงรถรถจักรยานยนต์ที่ใช้แล้วเท่านั้น ไม่รวมการนำเข้าการนำเข้าชิ้นส่วนรถยนต์และชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ที่ใช้แล้ว เพราะอาจจะกระทบต่อผู้ใช้รถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ต้องการนำชิ้นส่วนมาทดแทนส่วนที่ชำรุดเสียหาย

ส่วนกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (ทส.)เสนอ ร่างพ.ร.บ.ส่งเสริมการบริหารจัดการทรัพยากรทางทะเลและชายฝั่ง เพื่อกำหนดหลักเกณฑ์การบริหารจัดการ การบำรุงรักษา การอนุรักษ์และการฟื้นฟู รวมทั้งให้ประชาชนในท้องถิ่นเข้ามามีส่วนร่วม โดยให้มีคณะกรรมการนโยบายและแผนการบริหารจัดการทรัพยากรทางทะเลและชายฝั่งแห่งชาติ โดยมีนายกรัฐมนตรีหรือรองนายกรัฐมนตรี ซึ่งนายกฯมอบหมายเป็นประธาน กรรมการ16 คน และผู้ทรงคุณวุฒิ ซึ่งครม.แต่งตั้งไม่เกิน 8 คน กำหนดโทษสำหรับกรณีที่ผู้กระทำผิดเป็นนิติบุคคล โดยให้กรรมการผู้จัดการ หุ้นส่วนผู้จัดการ ผู้จัดการ หรือบุคคลซึ่งรับผิดชอบในการดำเนินงานของนิติบุคคลนั้น ต้องรับโทษตามที่บัญญัติไว้สำหรับความผิดนั้น ๆ ด้วย เว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าตนมิได้มีส่วนในการกระทำความผิดนั้น ทั้งนี้ผู้ใดฝ่าฝืนคำสั่งอธิบดีที่ให้ระงับการกระทำหรือกิจกรรมที่ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อทรัพยากรทางทะเลฯเป็นการชั่วคราวตามความเหมาะสม และผู้ใดฝ่าฝืนไม่ปฏิบัติตามาตรการคุ้มครองทรัพยากรทางทะเลฯ ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกิน 1 ปี หรือปรับไม่เกิน 1 แสนบาทหรือทั้งจำทั้งปรับ
 
กระทรวงสาธารณสุข ขอความเห็นชอบร่างพ.ร.บ.อาหาร พ.ศ. ….โดยให้ยกเลิกพ.ร.บ.อาหาร พ.ศ. 2522 ให้รมต.มีอำนาจประกาศกำหนดเกี่ยวกับอาหารเพื่อคุ้มครองผู้บริโภค และให้มีคณะกรรมการอาหาร ที่มีปลัดกระทรวงสาธารณสุข เป็นประธานกรรมการ ทำหน้าที่พิจารณาสั่งเพิกถอนทะเบียนตำรับอาหาร โดยมีบทกำหนดโทษกรณีฝ่าฝืนหรือไม่ปฏิบัติตามพ.ร.บ.นี้ ซึ่งมีโทษจำคุก หรือปรับ หรือทั้งจำทั้งปรับ เช่น ผู้ฝ่าฝืนผลิตอาหารปลอม ต้องระวางโทษจำคุก1-10ปี ปรับ1ล้านหรือทั้งจำทั้งปรับ


http://www.thanonline.com

'ปู'ถกเต็มคณะกับนายกฯจีน

'ยิ่งลักษณ์' หารือเต็มคณะ กับ 'นายกฯจีน' พร้อมยกระดับความสัมพันธ์ สู่หุ้นส่วนความร่วมมือทางยุทธศาสตร์ ตั้งเป้าเพิ่มการค้า การลงทุน การท่องเที่ยว เตรียมสถาปนาบ้านพี่เมืองน้อง กับมณฑลต่าง ๆ วอนไทยทำตามกม.ลุ่มน้ำโขงสร้างความปลอดภัย

          ผู้สื่อข่าวรายงานว่า กลุ่มวิเทศสัมพันธ์ สำนักโฆษก  ทำเนียบรัฐบาลส่งอีเมลถึงสื่อมวลชนใจความว่า  เมื่อเวลา 17.00 น. (ตามเวลาท้องถิ่น) น.ส.ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรีและคณะ ได้เดินทางถึงมหาศาลาประชาชน สาธารณรัฐประชาชนจีน โดยมีนายเวิน เจียเป่า นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐประชาชนจีน รอให้การต้อนรับ ก่อนนำนายกรัฐมนตรีเข้าร่วมพิธีต้อนรับอย่างเป็นทางการ ซึ่งประกอบด้วยการขึ้นแท่นทำความเคารพ เดินตรวจแถว กองทหารเกียรติยศ ณ ลานหน้ามหาศาลาประชาชน ด้านทิศตะวันออก

 
          จากนั้น นายกรัฐมนตรีได้เดินทางเข้าสู่อาคารมหาศาลาประชาชน  เพื่อหารือข้อราชการแบบเต็มคณะกับนายเวิน เจียเป่า นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยผู้เข้าร่วมฝ่ายไทยประกอบด้วย ประกอบด้วย นายสุรพงษ์  โตวิจักษณ์ชัยกุล รมว.การต่างประเทศ  นางนลินี ทวีสิน รัฐมนตรีประจำสำนักนายกฯ นายนิวัฒน์ธำรง บุญทรงไพศาล รัฐมนตรีประจำสำนักนายกฯ  นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รมว.คมนาคม นายปรีชา เร่งสมบูรณ์สุข รมว.ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม  น.อ. อนุดิษฐ์ นาครทรรพ รมว.เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร นายบุญทรง เตริยาภิรมย์ รมว.พาณิชย์ นายสุชาติ ธาดาธำรงเวช รมว.ศึกษาธิการ  มรว.พงษ์สวัสดิ์ สวัสดิวัตน์ รมว.อุตสาหกรรม  สรุปดังนี้
          นายกรัฐมนตรีกล่าวแสดงความยินดีที่ได้มาเยือนจีนครั้งนี้  ซึ่งเป็นครั้งแรกในฐานะนายกรัฐมนตรี พร้อมขอบคุณสำหรับการต้อนรับอย่างอบอุ่นและสมเกียรติ และเชื่อมั่นว่าการเยือนครั้งนี้จะประสบความสำเร็จในการส่งเสริมความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศ พร้อมถือโอกาสนี้ แสดงความขอบคุณในความห่วงใยและความช่วยเหลือที่จีนให้แก่ไทย เมื่อครั้งไทยประสบอุทกภัยครั้งร้ายแรง ซึ่งเป็นกำลังใจให้ไทยเอาชนะปัญหาเหล่านี้ได้
          โดยในการหารือ ทั้งสองฝ่ายต่างเห็นพ้อง ที่จะยกระดับความสัมพันธ์ไปสู่ความเป็นหุ้นส่วนความร่วมมือยุทธศาสตร์อย่างรอบด้าน เพื่อประโยชน์ต่อประชาชนของสองประเทศ โดยเฉพาะโครงการความร่วมมือเพื่อการพัฒนาในสาขาที่ยั่งยืนของไทย 4 สาขา
          ได้แก่ การจัดหาคอมพิวเตอร์แบบพกพา (แท็บเล็ต) แก่นักเรียนไทย  ความร่วมมือด้านรถไฟ พลังงานสะอาด และการบริหารจัดการน้ำ  ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้เสนอให้มีการใช้กลไกต่างๆ  ที่มีอยู่ในการเจรจาหารืออย่างต่อเนื่อง โดยขอให้มีการหารือระหว่างกระทรวงการต่างประเทศสองฝ่ายเป็นลักษณะยุทธศาสตร์โดยเร็ว เพื่อขยายผลความร่วมมือให้เกิดประโยชน์สูงสุด
          นอกจากนี้ ผู้นำทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องที่จะกำหนดทิศทางและตั้งเป้าความร่วมมือทางเศรษฐกิจไทย- จีน ใน 3 สาขาหลัก ดังนี้ การเพิ่มการค้าร้อยละ 20 ต่อปี การลงทุนให้เพิ่มขึ้น ร้อยละ 15 ในอีก 5 ปีข้างหน้า และการท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ในอีก 5 ปีข้างหน้า โดยนายกรัฐมนตรีเวิน เจียเป่า เสนอให้มีการจัดประชุมคณะกรรมการร่วมว่าด้วยความร่วมมือด้านการค้า การลงทุนและเศรษฐกิจไทย-จีน ครั้งที่ 3 เพื่อผลักดันความร่วมมือใน 3 สาขาหลักดังกล่าว  เพื่อเพิ่มมูลค่าการค้าให้บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ 
          ไทยและจีนยังได้เน้นกระชับความสัมพันธ์และความร่วมมือเป็นรายมณฑลของจีนกับไทย โดยไทยได้จัดตั้งคณะทำงานร่วมกับ 3 มณฑลของจีนแล้ว คือ ยูนนาน กวางตุ้ง และเซียะเหมิน  ซึ่งไทยจะตั้งคณะทำงานร่วมกับมณฑลเสฉวนต่อไป รวมทั้งการให้ความสำคัญกับการสถาปนาบ้านพี่เมืองน้อง ระหว่างจังหวัดของไทยกับมณฑลต่าง ๆ ของจีน
          สำหรับความร่วมมือด้านการเกษตร ทั้งสองฝ่ายอยู่ระหว่างการจัดตั้งคณะทำงานด้านการค้าสินค้าเกษตรไทย-จีน ซึ่งเป็นกลไกในการเจรจาเพื่อเพิ่มพูนปริมาณการค้าสินค้าเกษตรที่สำคัญ คือ ข้าว ยางพารา มันสำปะหลังและผลไม้ รวมทั้งเสนอให้มีการร่วมกันแก้ไขปัญหาอุปสรรคการค้าต่างๆ ระหว่างกัน อาทิ การจำกัดโควต้าการนำเข้า และการปลอมปนข้าวไทยในจีน นอกจากนี้ ทั้งสองฝ่ายยังได้แสวงหาความร่วมมือใหม่ๆ เช่น ความร่วมมือในการสำรวจและขุดเจาะน้ำมันในประเทศที่สาม โดยรัฐบาลของสองประเทศจะสนับสนุนความร่วมมือระหว่างทั้งภาครัฐและเอกชน รวมทั้งระหว่างภาคเอกชนกับเอกชน

          นายกรัฐมนตรี ยังได้ใช้โอกาสนี้ขอบคุณรัฐบาลจีนที่ให้การดูแลนักลงทุนไทยในจีน และขอให้ช่วยดูแลนักลงทุนไทยให้ได้รับความเป็นธรรมในการดำเนินธุรกิจในจีน  โดยนายกรัฐมนตรีได้เสนอให้จีนจัดตั้งศูนย์ประสานงานช่วยเหลือ SMEs ที่เข้าไปลงทุนในจีนแบบครบวงจรในเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง ซึ่งเป็นประตูสู่อาเซียนของจีน

          พร้อมใช้โอกาสนี้ เชิญชวนให้นักธุรกิจจีนไปลงทุนในสาขาที่ไทยส่งเสริมการลงทุน อาทิ ผลิตภัณฑ์ยางพารา ชิ้นส่วน ยานยนต์ เครื่องจักรอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึง อุตสาหกรรมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและพลังงานทดแทน  อาทิ พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานน้ำ พลังงานลมและพลังงานชีวภาพ ซึ่งสอดคล้องกับแผนพัฒนาเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศ

          นายกรัฐมนตรียังเสนอให้ทั้งสองฝ่ายให้ความสำคัญต่อการพัฒนาการท่องเที่ยวและเน้นการท่องเที่ยวในเชิงคุณภาพมากขี้น  โดยตั้งเป้าให้นักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ต่อปีในช่วง 5 ปีข้างหน้า  และขอให้รัฐบาลจีนอนุมัติการตั้งสำนักงานการท่องเที่ยวแห่งประเทศไทยที่นครกวางโจว เพื่อเป็นการอำนวยความสะดวกแก่นักท่องเที่ยวจีนได้ดีขึ้น  พร้อมย้ำนโยบายของไทยในการกระชับความสัมพันธ์กับจีนในรายมณฑล โดยไทยประสงค์จะจัดตั้งคณะทำงานไทย-เสฉวน เพิ่มเติมจากที่มีคณะทำงานมณฑลยูนนาน กวางตุ้งและเมืองเซียะเหมิน
          นายกรัฐมนตรีได้ให้ความสำคัญต่อความร่วมมือด้านการศึกษาและวัฒนธรรม โดยเห็นด้วยกับข้อเสนอของรองประธานาธิบดีสี  จิ้นผิง ของจีนในการแลกเปลี่ยนนักศึกษา 100 คน  และขณะนี้ทราบว่ามีนักศึกษาจีนจำนวนมากที่สนใจเรียนภาษาไทย และนักศึกษาไทยก็สนใจเรียนภาษาจีนมากขึ้นเช่นกัน  จึงขอให้รัฐบาลจีนสนับสนุนส่งเสริมการเรียนการสอนภาษาไทยในจีน  และขอให้จีนสนับสนุนการส่งครูอาสาสมัครจีนไปสอนในไทยเพิ่มขึ้นเป็น 10,000 คน  ซึ่งในโอกาสนี้นายกรัฐมนตรีจีนตอบรับตามที่นายกรัฐมนตรีเสนอ

          สำหรับประเด็นเกี่ยวกับความร่วมมือในภูมิภาคที่ผ่านมาไทยและจีนมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเครือข่ายการเชื่อมโยงคมนาคมในภูมิภาค อาทิ การเปิดเส้นทาง R3A ที่เชื่อมโยงจากนครคุนหมิง ยูนนาน ผ่านลาว และเข้าสู่ไทยที่ อ.เชียงของ จังหวัดเชียงราย และมาถึงกรุงเทพฯ และสะพานเชื่อมแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 (เชียงของ-ห้วยทราย) ซึ่งกำหนดจะสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปลายปีนี้

          ทั้งนี้ นายกรัฐมนตรีได้ขอให้จีนเร่งรัดการก่อสร้างสะพานดังกล่าวให้แล้วเสร็จตามกำหนด  ซึ่งจะช่วยเกื้อกูลต่อการไปมาหาสู่ของประชาชนและการรวมตัวเป็นประชาคมอาเซียนในอนาคตอันใกล้

          นอกจากนี้ ยังมีการหารือเกี่ยวกับความร่วมมือในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้เสนอให้มีการแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับระดับน้ำไทย-จีนในฤดูแล้งอย่างสม่ำเสมอเป็นประจำทุกปีด้วย พร้อมกันนี้นายกรัฐมนตรียังได้เชิญนายเวิน เจียเป่า เข้าร่วมการประชุม WEF ครั้งที่ 21 ระหว่างวันที่ 30 พฤษภาคม -  1 มิถุนายน 2555 ที่ไทยเป็นเจ้าภาพ ที่กรุงเทพฯ เพื่อแบ่งปันประสบการณ์ร่วมกับผู้นำจากประเทศเอเชียตะวันออก ซึ่งไทยยินดีที่จะประสานกับ WEF เพื่อจัดกำหนดการพิเศษในลักษณะการสนทนาพิเศษร่วมกับศาสตราจารย์ ดร.เคล้าส์ ชวับ ประธานบริหารและผู้ก่อตั้ง WEF

          ในโอกาสนี้ นายกรัฐมนตรีจีนได้แสดงความสนับสนุนอย่างยิ่งต่อความร่วมมือระหว่างสองประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนปฏิบัติการร่วมว่าด้วยความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ไทย-จีน และแผนพัฒนาระยะ 5 ปี ทางด้านเศรษฐกิจและการค้า โดยให้สองประเทศตั้งใจปฏิบัติตามแผนดังกล่าวอย่างจริงจัง

          ทั้งนี้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการค้าการลงทุนระหว่างกัน  ซึ่งจีนยินดีอำนวยความสะดวกให้นักธุรกิจทั้งสองฝ่าย  โดยขอให้ไทยอำนวยความสะดวกด้านข้อกฎหมายต่าง ๆ พร้อมทั้งขอให้สนับสนุนบริษัทจีนเข้าไปพัฒนาแร่โปแตสเซียมในไทยด้วย  นอกจากนี้จะร่วมกันสนับสนุนความร่วมมือด้านการเงิน เช่น การขยายสาขาธนาคารในสองประเทศ   การชำระเงินโดยใช้เงินตราของไทยและจีนในการค้าการลงทุน

          พร้อมกันนี้ จีนยินดีสนับสนุนการสร้างระบบรถไฟ และมอบหมายให้หน่วยงานทั้งสองประเทศไปร่วมกันดำเนินงานอย่างรวดเร็วและราบรื่น รวมทั้งการสนับสนุนวิสาหกิจด้านอวกาศและไอทีระหว่างกัน  และจีนยินดีสนับสนุนด้านชลประทานตามที่ได้มีการลงนามร่วมกันไปแล้ว   ที่สำคัญจีนขอให้ไทยส่งเสริมการปฏิบัติตามกฎหมายตามลุ่มแม่น้ำโขง เพื่อความปลอดภัยและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบ 
          อย่างไรก็ตาม ทั้งไทยและจีนจะร่วมกันพัฒนาการเชื่อมโยงภูมิภาค เช่น โครงการพัฒนาท่าเรือน้ำลึก และนิคมอุตสาหกรรมทวายในเมียนมาร์  ซึ่งไทยพร้อมร่วมมือกับจีนเพื่อให้ความช่วยเหลือเพิ่มเติมแก่ประเทศในอนุภูมิภาค รวมทั้งเมียนมาร์โดยเฉพาะการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์  เพื่อพัฒนาและยกระดับคุณภาพชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชนในพื้นที่โดยรอบด้วย

          นอกจากนี้ ไทยและจีนจะร่วมมือกันอย่างเข้มแข็งในกรอบอาเซียน เพื่อรองรับความท้าทายจากปัญหาสถานการณ์โลกที่เปลี่ยนแปลงไป
 
ลงนาม 8 ฉบับ แสดงถึงความเป็นหุ้นส่วนเชิงยุทธศาสตร์อย่างรอบด้าน
          ภายหลังการหารือข้อราชการเต็มคณะ ในเวลา 17.15 น. นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรีและนายเวิน เจียเป่า นายกรัฐมนตรีสาธารณรัฐประชาชนจีน ร่วมการเป็นสักขีพยานในพิธีลงนามความตกลงระหว่างรัฐบาลไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน  จำนวน 8 ฉบับ ซึ่งมีรายละเอียดดังนี้

          1) แผนปฏิบัติการร่วมว่าด้วยความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์ไทย-จีน ระหว่างปี 2555-2559 (Joint Action Plan on Thailand-China Strategic Cooperation Between the Government of the People’s Republic of China 2012-2016) ซึ่งถือเป็นแผนปฏิบัติการร่วมฯ ฉบับที่ 2 สำหรับการดำเนินความร่วมมือระหว่างไทย-จีน ในสาขาต่างๆ กว่า 17 สาขา ที่จัดทำโดยกระทรวงการต่างประเทศทั้งสองฝ่าย ได้แก่ การเมือง การทหาร ความมั่นคง การค้า การลงทุน การเงินและธนาคาร เกษตรกรรม อุตสาหกรรม คมนาคม พลังงาน การท่องเที่ยว วัฒนธรรม การศึกษาและการอบรม สาธารณสุขและวิทยาศาสตร์-การแพทย์ วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและนวัตกรรม เทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร ความร่วมมือในระดับภูมิภาคและพหุภาคี โดยมีผู้ลงนามฝ่ายไทย คือ นายสุรพงษ์ โตวิจักษณชัยกุล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ และฝ่ายจีน คือ นายหยาง เจี๋ยฉือ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศจีน   

          2) แผนพัฒนาระยะ 5 ปี ไทย-จีน ระหว่างปี 2555-2559 ภายใต้ความตกลงการขยายความร่วมมือทวิภาคีทางเศรษฐกิจและการค้าเชิงกว้างและเชิงลึก (Five-Year Development Plan on Trade and Economic Cooperation between the People’s Republic of China and the Kingdom of Thailand) ที่มุ่งเน้นความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างไทยกับจีนในระยะ 5 ปี ระหว่างปี 2555 – 2559 ภายใต้ความตกลงการขยายความร่วมมือทวิภาคีทางเศรษฐกิจและการค้าในเชิงกว้างและเชิงลึกไทย-จีน อาทิ การอำนวยความสะดวกและลดอุปสรรคทางการค้า นวัตกรรมและเทคโนโลยีสีเขียว และโครงสร้างพื้นฐาน เป็นต้น มีผู้ลงนามฝ่ายไทย คือ นายบุญทรง เตริยาภิรมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ และฝ่ายจีน คือ นายเฉิน เต๋อหมิง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์จีน

          3) บันทึกความเข้าใจร่วมว่าด้วยความร่วมมือเรื่องการค้าสินค้าเกษตรระหว่างกระทรวงพาณิชย์ไทยและจีน (Memorandum of Understanding Between the Ministry of Commerce of the People’s Republic of China and the Ministry of Commerce  of the Kingdom of Thailand on Agricultural Trade Cooperation) ซึ่งเป็นข้อเสนอของฝ่ายจีนที่จะจัดตั้งคณะทำงานเรื่องการค้าสินค้าเกษตร เพื่อหารือประดฺนที่ไทยและจีนมีผลประโยชน์ร่วมกัน รวมถึงการพัฒนา ส่งเสริมการค้าสินค้าเกษตร และการแก้ไขปัญหาและป้องกันหรือกำจัดอุปสรรคทางด้านสินค้าเกษตร มีผู้ลงนามฝ่ายไทย คือ นายบุญทรง เตริยาภิรมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ และฝ่ายจีน คือ นายเฉิน เต๋อหมิง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์จีน

          4) บันทึกความเข้าใจร่วมว่าด้วยความร่วมมือระหว่างกระทรวงพาณิชย์ไทย และ State Administration for Industry and Commerce ของจีน (Memorandum of Understanding for Cooperation Between the Ministry of Commerce of the Kingdom of Thailand and the State Administration for Industry and Commerce of the People’s Republic of China) เป็นบันทึกความเข้าใจที่เน้นึความร่วมมือด้านทรัพย์สินทางปัญญา นโยบายและกฎหมายเกี่ยวกับการแข่งขันทางธุรกิจ การคุ้มครองผู้บริโภค การลงทะเบียนกิจการบริษัท และเครื่องหมายการค้า มีผู้ลงนามฝ่ายไทย คือ นายบุญทรง เตริยาภิรมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ และฝ่ายจีน คือ นายเฉิน เต๋อหมิง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์จีน

          5) บันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือด้านรถไฟ (Memorandum of Understanding Concerning Feasibility Study for Cooperation on railway Development Between the Government of the Kingdom of Thailand and the Government of the People’s Republic of China) ที่ทั้งสองฝ่ายจะจัดตั้งคณะกรรมการร่วมระดับรัฐมนตรี เพื่อเป็นกลไกในการประสานงานสำหรับการขยายผลความร่วมมือด้านรถไฟ โดยเฉพาะ สาย กทม. – เชียงใหม่ มีผู้ลงนามฝ่ายไทย คือ นายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และฝ่ายจีน คือ นายเซิ่ง กวางจู่ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงรถไฟจีน

          6) บันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือด้านการจัดการน้ำ (Memorandum of Understanding Concerning Feasibility Study for Cooperation on railway Development Between the Government of the Kingdom of Thailand and the Government of the People’s Republic of China) ที่ทั้งสองฝ่ายจะจัดตั้งคณะทำงานร่วมระดับรัฐมนตรี เพื่อประสานงานให้เกิดความร่วมมือด้านนี้ต่อไป โดยฝ่ายจีนจะมีการจัดทำรายงานด้านต่างๆ อาทิ ความร่วมมือด้านระบบการจัดการน้ำแบบบูรณาดการ ระบบการบัญชาการเดี่ยว โครงสร้างพื้นฐานของการป้องกันอุทกภัย เป็นต้น

          7) ข้อตกลงว่าด้วยการจัดตั้งห้องปฏิบัติการร่วมด้านสภาพภูมิอากาศและระบบนิเวศน์ทางทะเล (Agreement on Establishment of Thailand – China Joint Laboratory for Climate and Marine Ecosystem between Ministry of Natural Resource and Environment, Kingdom of Thailand and State Oceanic Administration, People’s Republic of China) เป็นข้อตกลงย่อยของบันทึกความเข้าใจว่าด้วยความร่วมมือทางด้านทะเลระหว่างกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมกับทบวงกิจการมหาสมุทรแห่งชาติจีน เพื่อร่วมมือกันในด้านต่างๆ อาทิ การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างนักเทดนิคและนักวิทยาศาสตร์ การประชุมเชิงปฏิบัติการระหว่างกัน และการค้นคว้าวิจัย มีผู้ลงนามฝ่ายไทย คือ นายปรีชา เร่งสมบูรณ์สุข รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และฝ่ายจีน คือ นายหลิวชื่อกุ้ย ผู้บริหารทบวงกิจการมหาสมุทร (ระดับ รมช.)

          8) ถ้อยแถลงร่วมระหว่างสาธารณรัฐประชาชนจีนและราชอาณาจักรไทยเพื่อเสริมสร้างความเป็นหุ้นส่วนความร่วมมือเชิงยุทธศาสตร์อย่างรอบด้าน (Joint Statement Between the People’s Republic of China and the Kingdom of Thailand on Establishing a Comprehensive Strategic Cooperative Partnership) เป็นเอกสารผลลัพธ์การเยือนจีนของนายกรัฐมนตรี ซึ่งสะท้อนถึงความสัมพันธ์และความร่วมมือไทย-จีนที่มีพัฒนาการที่ดีอย่างต่อเนื่อง ทั้งในด้านการเมือง ความมั่นคง เศรษฐกิจ การศึกษาและวัฒนธรรม รวมถึงความพร้อมในการร่วมมือกันทั้งในกรอบทวิภาคีและพหุภาคีอย่างรอบด้านในอนาคต

          ภายหลังการร่วมเป็นสักขีพยาน นายกรัฐมนตรีเวิน เจียเป่า ได้เป็นเจ้าภาพเลี้ยงอาหารกลางวัน เพื่อเป็นเกียรติแก่นายกรัฐมนตรีและคณะ  ณ ห้องโถงตะวันตก ชั้น 1 มหาศาลาประชาชน


http://www.komchadluek.net

ภาพ ล่าสุดเมื่อ 17 กพ.55

โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4


ขอบคุณภาพ คุณ พัฒนา สิทธิสมบัติ ที่อนุเคราะห์ให้เผยแพร่


(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/404342_357500677616807_100000706329884_1125483_325469420_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/403909_318789781487897_100000706329884_1036592_126124215_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/387509_318789871487888_100000706329884_1036596_1373432340_n.jpg)

มองจากสะพานไปยัง Border Control Area ที่กำลังก่อสร้างอยู่ไกลลิบ ๆ

(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/396525_318789894821219_100000706329884_1036597_2036125179_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/387465_318789928154549_100000706329884_1036598_648740035_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/399713_318789971487878_100000706329884_1036600_213645151_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/384971_318790001487875_100000706329884_1036601_1535984651_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/409439_318790024821206_100000706329884_1036602_730388275_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/377800_318790061487869_100000706329884_1036604_1026129586_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/392197_318790231487852_100000706329884_1036610_875196034_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/387640_318790284821180_100000706329884_1036612_1196232652_n.jpg)(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/545718_393002737399934_1848232069_n.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/156535_393002810733260_245945995_n.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/563121_393002934066581_100000706329884_1220575_1419649013_n.jpg)

ความคืบหน้าสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 จังหวัดเชียงราย 22-5-2012

(http://www.thaitripdd.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=1513.0;attach=22360;image)

(http://www.thaitripdd.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=1513.0;attach=22363;image)

(http://www.thaitripdd.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=1513.0;attach=22371;image)

http://www.thaitripdd.com/forum/index.php?topic=1513.0 (http://www.thaitripdd.com/forum/index.php?topic=1513.0)

อ้างอิงจาก WiiCHY

....สะพานมิตรภาพแห่งที่ 2 แถว ๆ แม่สายยังไม่เคยไปเลยครับ แห่งที่ 4 นี่สร้างไวจริง ๆ
ปล.ท่านใดมีภาพสะพานมิตรภาพแห่งที่ 2 ที่แม่สาย รบกวนขอดูด้วยนะครับ ขอบคุณครับ

เจาะยุทธศาสตร์คมนาคมปี 55-59
วันศุกร์ที่ 08 มิถุนายน 2012 เวลา 15:14 น.    กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ   

การขับเคลื่อนแผนยุทธศาสตร์ของกระทรวงคมนาคมโดยเฉพาะการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศถือเป็นอีกหนึ่งผลงานที่จะพิสูจน์ฝีมือการบริหารของรัฐบาลชุดนี้ว่าสามารถทำได้ตามที่วาดฝันไว้หรือไม่ ล่าสุดได้แต่งตั้งปลัดกระทรวงคมนาคมคนใหม่ หวังผลักดันการเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมขนส่งภายในและภายนอกภูมิภาคให้เห็นเป็นรูปธรรมโดยเร็ว

+++4 เดือนขับเคลื่อนยุทธศาสตร์
 นายศิลปชัย จารุเกษมรัตนะ (ว่าที่)ปลัดกระทรวงคมนาคมคนใหม่ ให้สัมภาษณ์พิเศษ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าได้รับมอบหมายจากนายจารุพงศ์ เรืองสุวรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม จัดทำแผนพัฒนาระบบโลจิสติกส์และแผนการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ทั้งระบบราง ท่าเทียบเรือ มอเตอร์เวย์ ถึงแม้จะมีระยะเวลาการทำหน้าที่อีกเพียง 4 เดือน

       "ต้องเร่งผลักดันโดยยึดถือการปฏิบัติในกรอบแนวคิดตามแผนยุทธศาสตร์ฯของปี 2555-2559 คาดว่าจะสามารถเพิ่มสัดส่วนปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟจาก 2% เป็น 5 % และทางน้ำเพิ่มขึ้นจาก 15% เป็น 19% อีกทั้งยังช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าต่อ GDP ลง 2% โดยมีกรอบแนวคิดครอบคลุมระบบโลจิสติกส์การขนส่งให้เกิดการขยายตัวทางเศรษฐกิจของประเทศจากการเป็นส่วนหนึ่งของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนหรือ AEC ที่กำลังจะเริ่มในปี 2558 นี้"
 +++ลุ้นงบ 1.5 แสนล้านลุย 86 โครงการ
 ภายใต้แผนยุทธศาสตร์ดังกล่าวมีโครงการต่างๆรวมทั้งสิ้น 86 โครงการวงเงินงบประมาณปี 2555-2559 จำนวน 152,038 ล้านบาทแบ่งออกเป็น 3 กลยุทธ์หลัก คือ  1. พัฒนาเครือข่ายโลจิส ติกส์ในประเทศให้เชื่อมโยงอย่างบูรณาการทั้งภายในและสู่ต่างประเทศ  2. สนับสนุนการใช้การขนส่งทางรถไฟและทางน้ำเพื่อลดต้นทุนการขนส่งของประเทศ และ 3. พัฒนาการขนส่งด้านทะเลอันดามันเพื่อนำการพัฒนาพื้นที่ภาคใต้ และรองรับการขยายตัวของการค้าระหว่างประเทศจีน-อาเซียน และอาเซียน-อินเดีย

 นอกจากจะให้ความสำคัญตามแนวเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจ 6 คอร์ริดอร์แล้วยังเร่งพัฒนาประตูการค้าชายแดนต่างๆ  คือ 

1.ท่าเทียบเรือเชียงแสนแห่งที่

2  การก่อสร้างถนนจำนวน 9 สายทางวงเงิน 6,831 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 จำนวน 675 ล้านบาท 2.การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมไปยังสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว) และจีน 10,080 ล้านบาท การสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ - เชียงราย 1,552 ล้านบาท สร้างถนน 5 สาย 7,583 ล้านบาท การสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 งบ 770 ล้านบาท และโครงการศึกษาออกแบบรายละเอียดทางรถไฟสายเด่นชัย - เชียงราย - เชียงของ 173 ล้านบาท ตั้งวงเงินปี 2556 จำนวน 718 ล้านบาท

 3. ด่านหนองคาย จังหวัดหนองคาย เชื่อมต่อสปป.ลาว 15,498 ล้านบาท มีทั้งโครงการปรับปรุงทางรถไฟ 2 สาย 14,802 ล้านบาท การสร้างสถานีขนส่งสินค้า(CY) ที่หนองคาย  696 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 จำนวน 4,575 ล้านบาท

  4.ด่านอรัญประเทศ จังหวัดสระแก้ว เชื่อมต่อกัมพูชา  5,889 ล้านบาทมีทั้งการก่อสร้างถนน 4 ช่องจราจร 3,067 ล้านบาท คือสายทล.356(พนมสารคาม-สระแก้ว) และสายทล.317(จันทบุรี-สระแก้ว) และงานปรับปรุงทางรถไฟที่ไม่ปลอดภัยช่วงชุมทางคลองสิบเก้า-อรัญประเทศ-คลองลึก 2,822 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 จำนวน 1,003 ล้านบาท
           5. ด่านแม่สอด จังหวัดตาก เชื่อมต่อกับเมียนมาร์ 315 ล้านบาท ประกอบด้วยโครงการศึกษาความเหมาะสมการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเมย แห่งที่ 2 วงเงิน 15 ล้านบาท และการสร้างสถานีขนส่งสินค้าแม่สอด 300 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 จำนวน 40 ล้านบาท และ 6.ด่านสะเดา จังหวัดสงขลา เชื่อมต่อกับมาเลเซีย  25 ล้านบาท สำหรับการศึกษาออกแบบรายละเอียดโครงการก่อสร้างมอเตอร์เวย์ช่วงหาดใหญ่-ด่านสะเดา โดยเป็นงบประมาณปี 2555
+++รุกทางน้ำ-ทางรางควบคู่กัน
 ทั้งนี้จำแนกเป็นการพัฒนาท่าเรือแหลมฉบังในระยะที่ 3 งบ 30,141 ล้านบาท โครงการพัฒนาศูนย์การขนส่งสินค้าทางรถไฟ  3,167 ล้านบาท การก่อสร้างถนน 6 เส้นทางเชื่อมโยงผ่านทางสัตหีบ บ้านบึง พนมสารคาม และชลบุรี  2,322 ล้านบาท โดยส่วนนี้ตั้งวงเงินงบประมาณปี 2556 จำนวน 1,764 ล้านบาท แบ่งเป็นงบการท่าเรือแห่งประเทศไทย 1,266 ล้านบาท และงบประมาณแผ่นดิน 498 ล้านบาท
 ส่วนการขนส่งสินค้าทางลำน้ำที่อยุธยา 379 ล้านบาท ที่อ่างทอง 1,073 ล้านบาท และก่อสร้างเขื่อนยกระดับในแม่น้ำเจ้าพระยาเพื่อการเดินเรือ 2 แห่ง 14,394 ล้านบาท ตั้งวงเงินปี 2556 ไปดำเนินการ 415 ล้านบาท การขนส่งทางชายฝั่งครอบคลุมจังหวัดชุมพร ตรัง ตราด สมุทรสาคร แหลมฉบัง และระนอง 11,006 ล้านบาท มีทั้งการก่อสร้างท่าเรือชายฝั่ง 6,136 ล้านบาท และสร้างท่าเทียบเรือ A 2,030 ล้านบาท การก่อสร้างถนนสนับสนุนท่าเรือชายฝั่งที่ตราดและระนอง 4,870 ล้านบาท ตั้งงบปี 2556 ไปดำเนินการ 2,017  ล้านบาท
 ทางด้านประตูการขนส่งฝั่งทะเลอันดามัน-สะพานเศรษฐกิจ(แลนด์บริดจ์)  28,199 ล้านบาท มีทั้งการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบาราจังหวัดสตูล 12,558 ล้านบาท การก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกสงขลาแห่งที่ 2 วงเงิน 6,164 ล้านบาท การก่อสร้างถนนสายทล.416 (อ.ปะเหลียน-อ.ทุ่งหว้า-อ.ละงู) 2,518 ล้านบาท และการก่อสร้างทางรถไฟสายจะนะ-หาดใหญ่-ปากบารา 26,379 ล้านบาท ตั้งงบประมาณปี 2556 วงเงิน 2,445 ล้านบาท
 สำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟวงเงิน 73,450 ล้านบาท มีทั้งการก่อสร้างทางคู่ 6 โครงการ 71,351 ล้านบาท การก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่เส้นทางมหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม 42,306 ล้านบาท และการสร้างถนนเชื่อมโยงทางรถไฟ 3 สายทาง 2,098 ล้านบาท โดยตั้งงบปี 2556 ไปดำเนินการ 11,704 ล้านบาท

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,747 10-13  มิถุนายน พ.ศ. 2555

 ;D ;D แถว ๆ เชียงแสนจะมีสร้างบ้างไหมครับ  ;D ;D

นที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2555 ปีที่ 22 ฉบับที่ 7872 ข่าวสดรายวัน


เกาะเส้นทางสู่เออีซี บัวแก้ว+อาเซียนสัญจร

สกู๊ปพิเศษ
จันท์เกษม รุณภัย



การให้ความรู้และความเข้าใจกับประชาชนในเรื่องประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนในปี 2558 (เออีซี) เป็นภารกิจสำคัญยิ่งของกระทรวงการต่างประเทศ



นายสุรพงษ์ โตวิจักษณ์ชัยกุล รมว.ต่างประเทศจึงต้องเป็นแกนนำในการขับเคลื่อนเรื่องนี้เป็นพิเศษ



เมื่อวันที่ 6-7 มิ.ย. จึงเดินทางไปยัง อ.เชียงของ จ.เชียงใหม่ ภายใต้ทัวร์ 'บัวแก้วสัญจร' ควบคู่ไปกับ 'อาเซียนสัญจร' ของกรมอาเซียน กระทรวงการต่างประเทศ ที่โรงแรมดุสิต ไอส์แลนด์ รีสอร์ท



คณะบัวแก้วสัญจรเดินทางไปตรวจเยี่ยมการปฏิบัติงานของ 'หน่วยจัดทำหนังสือเดิน ทางเคลื่อนที่' ของกรมการกงสุล ณ ที่ว่าการอำเภอเชียงของ ซึ่งเจ้าหน้าที่ต่างง่วนอยู่กับการให้บริการประชาชนผู้ต้องการทำหนังสือเดิน ทาง หรือพาสปอร์ต ที่มานั่งรอต่อคิวกันยาวเหยียดเป็นจำนวนมาก



รมว.ต่างประเทศยังเป็นประธานในพิธีเปิดโครงการเวทีสัมมนาชุมชน 'การเตรียมความพร้อมก่อนการเดินทางไปทำงานในต่างประเทศ' เพื่อให้ความรู้แก่ประชาชน ว่าควรใช้ชีวิตอย่างไรในต่างแดน และขั้นตอนปฏิบัติโดยเฉพาะเมื่อเกิดปัญหาในต่างประเทศ เช่น ถูกเอารัดเอาเปรียบ หรือละเมิดสิทธิโดยนายจ้าง เนื่องจากที่ผ่านมาคนไทยนิยมเดินทางไปทำงานในต่างประเทศมากขึ้นราว 1-2 ล้านคน โดยเฉพาะภาคเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้นต่อเนื่อง



ขณะเดียวกันยังลงพื้นที่ตรวจความคืบหน้าการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 ซึ่งจะใช้เป็นหนึ่งในเส้นทางสัญจรหลักในประชาคมอาเซียนตามแนวระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ระหว่างห้วยทรายไปเชียงของ เชื่อมต่อเชียงราย-คุนหมิงของจีน บนเส้นทาง 'อาร์ 3' รวมระยะทางทั้งสิ้น 1,026 กิโลเมตร



ตัวสะพานกว้าง 14.70 เมตร 2 ช่องจราจร ตั้งแต่ฝั่งราชอาณาจักรไทย ทอดตัวยาวข้ามลำน้ำโขง 630 เมตร จรดผืนแผ่นดินสปป.ลาว ใช้งบประมาณก่อสร้างราว 47 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือราว 1,500 ล้านบาท โดยประเทศไทยและจีนรับภาระค่าใช้จ่ายร่วมกันในอัตราส่วนร้อยละ 50 เริ่มก่อสร้าง 11 มิ.ย.53 และมีกำหนดเสร็จสิ้น 10 ธ.ค.ปีนี้





อย่างไรก็ดี ความคืบหน้าของโครงการนั้นล่าช้ากว่ากำหนด โดยจากเดิมกำหนดไว้ที่ราวร้อยละ 60 แต่ปัจจุบันคืบหน้าร้อยละ 40 ซึ่งปัญหามาจากการจ่ายเงินล่าช้าให้แก่บริษัทรับเหมาก่อสร้างของจีน ซึ่งทางกระทรวงการต่างประเทศจะรับหน้าที่เป็นผู้ประสานงานกับทาง การจีนและหน่วยงานไทยที่เกี่ยวข้องเพื่อเร่งแก้ไขโดยด่วน เพราะต้องเร่งก่อสร้างให้เสร็จทันกำหนดที่ได้ตกลงกันไว้กับทางการลาว คือวันที่ 12 ธ.ค.ปีนี้ ตรงกับฤกษ์ 12/12/2012 ต่อเนื่องจากการเปิดสะพานมิตร ภาพไทย-ลาว แห่งที่ 3 นครพนม-คำม่วน เมื่อ 11 พ.ย.2554 (11/11/2011)



นอกจากนี้ คณะบัวแก้วสัญจรเดินทางไปติดตามโครงการยุวทูตความดีและการเตรียมความพร้อมเข้าสู่ประชาคมอาเซียนที่โรงเรียนอนุบาลเชียงของ ซึ่งเปิดหลักสูตรการเรียนการสอนตั้งแต่ชั้นอนุบาล 1 ถึงม.3 ภายใต้คำขวัญ 'องค์กรแห่งการเรียนรู้มุ่งสู่มาตรฐานสากล เปี่ยมล้นคุณธรรม ก้าวนำเทคโนโลยี'



ทางโรงเรียนจัดให้มีการแสดงเกี่ยวกับอาเซียน และเด็กนักเรียนขึ้นกล่าวต้อนรับคณะของรมว.ต่างประเทศ 4 ภาษา ได้แก่ ไทย อังกฤษ จีน และลาว ซึ่งนักเรียนแต่ละคนกล่าวได้ฉะฉานชัดเจน สร้างความประทับใจให้กับนายสุรพงษ์และคณะเป็นอย่างมาก



นายอัครเดช ยมภักดี ผู้อำนวยการโรงเรียนกล่าวว่า ครูอาจารย์และนักเรียนมีความตื่นตัว เรื่องการเข้าสู่ประชาคมอาเซียนเป็นอย่างมาก และจัดสอนภาษาต่างประเทศด้วยเจ้าของภาษา



ด.ญ.อภิญญา ไชยอลังการ หรือน้องแยม นักเรียนชั้นม.2 ผู้กล่าวต้อนรับนายสุรพงษ์เป็นภาษาอังกฤษ เผยถึงเคล็ดลับการเรียนภาษาต่างประเทศว่า ฝึกฝนต่อเนื่อง และนำมาใช้ในชีวิตทุกวัน ประกอบกับการเรียนกับเจ้าของภาษาซึ่งเป็นชาวฟิลิปปินส์ ทำให้ออกเสียงได้อย่างมั่นใจ



'ตอนนี้กำลังหัดภาษาจีนอยู่ หนูคิดว่าสิ่งสำคัญในการปรับตัวเมื่อไทยเข้าสู่ประชาคมอาเซียนคือ ภาษาต่างประเทศค่ะ' ด.ญ. อภิญญากล่าวทิ้งท้าย



...สอดคล้องกับสิ่งที่หลายคน 'คิด' แต่ที่สำคัญคือต้องลงมือ 'ทำ'

หน้า 7

ท่าเชียงแสน แป๋งแล้ว เฮือใหญ่เข้าบ่ได้ จีนปล่อยน้ำมาน้อยเดียว การขนส่งทางบกจากจีนผ่านลาว มาไทย R3A สะดวกกว่า
แหมหน้อย เชียงของจะบูม แม่สาย และเชียงแสนจะแผ่ว แม่สายจะเหลือแต่การท่องเที่ยว

สวยมากๆสวจริงๆ!!
--------------------

royal1688 (http://gamble1688.com/royal1688.html)   ,  holiday palace (http://gamble1688.com/holiday-palace.html)    ,   genting (http://gamble1688.com/gentingclub.html)   

คืบหน้าไปมากๆ เลยครับ แต่ราคาที่ดินก็แพงมาก บางที่ถูกเวณคืนแล้วยังเอามาขายกันเลย ถ้าไม่เช็คกับกรมที่ดินหละก็เสร็จแน่ๆ ขอบคุณสำหรับข้อมูลดีๆ ครับ

...ขอบคุณข้อมูลจากคุณ ap.41 ครับ กลับบ้านสงสัยตั้งนานว่าถนนเส้นดังกล่าวจะตัดไปไหน...

ขอขอบคุณข้อมูลดีๆครับ

เชียงราย - การค้าไทย-เพื่อนบ้านผ่านชายแดนเชียงรายขยายตัวไม่หยุด ล่าสุดตั้งแต่มกราคม-พฤษภาคม 55 โตร่วม 20% แต่กลับพบ สป.จีนตั้งเงื่อนไขแปลก ปรับค่าขนคอนเทนเนอร์มังคุด-ทุเรียนไทยผ่านถนน R3a เข้าจีนตามข้อตกลง FTA ขึ้นอีกหลายเท่าตัวหน้าตาเฉย จนพ่อค้าไทยหลายรายต้องหันไปขนผ่าน R9 แทน

(http://pics.manager.co.th/Images/555000008498905.JPEG)

(http://pics.manager.co.th/Images/555000008498901.JPEG)
       
       สำนักงานพาณิชย์ จ.เชียงรายระบุว่า ตั้งแต่เดือน ม.ค.-พ.ค. 55 การค้าชายแดนด้าน จ.เชียงรายผ่านทางด่านพรมแดน อ.แม่สาย อ.เชียงแสน และ อ.เชียงของ มีมูลค่ารวมทั้งหมด 13,839.15 ล้านบาท แยกเป็นการนำเข้า 12,690.25 ล้านบาท ส่งออก 1,148.90 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากช่วงเดียวกันของปีก่อน 19.73% ส่วนใหญ่เป็นการค้ากับพม่า และ สปป.ลาว โดยนำเข้าจากพม่ามูลค่า 5,559.02 ล้านบาท ส่งออก 80.93 ล้านบาท นำเข้าจาก สปป.ลาว มูลค่า 5,617.98 ล้านบาท ส่งออก 333.02 ล้านบาท และส่งออกไปยังประเทศจีน 1,513.27 ล้านบาท นำเข้า 734.95 ล้านบาท
       
       สินค้านำเข้าส่วนใหญ่เป็นเครื่องจักรและอุปกรณ์จากจีน เสื้อผ้า ไม้แปรรูป สินแร่ สินค้ากสิกรรม ฯลฯ ส่วนสินค้าส่งออกส่วนใหญ่เป็นสินค้าอุปโภคบริโภค น้ำมันเชื้อเพลิง วัสดุก่อสร้าง ฯลฯ
       
       นายสงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองประธานหอการค้า จ.เชียงราย กล่าวว่า ตอนนี้การค้าชายแดนผ่านทางด้าน จ.เชียงรายสะดวกมากขึ้นเพราะมีเส้นทางคมนาคมให้เลือกหลากหลายโดยเฉพาะถนน R3a ไทย-สปป.ลาว-จีน ระยะทางประมาณ 245 กิโลเมตร ทำให้ที่ผ่านมาเมื่อมีปัญหาการเดินเรือแม่น้ำโขงไทย-จีน ก็มีการใช้เส้นทางนี้อย่างคึกคัก แต่ล่าสุดก็มีปัญหาเช่นกัน คือ ทางการจีนเพิ่มค่าธรรมเนียมตู้คอนเทนเนอร์สินค้าประเภทผลไม้ที่ส่งไปจากประเทศไทย ทั้งมังคุด ทุเรียน ลำไย ฯลฯ ที่มีภาษี 0% ตามข้อตกลงการค้าเสรี หรือ FTA ไทย-จีน ส่วนสินค้าจีนเป็นประเภทองุ่น ดอกไม้ ฯลฯ
       
       แหล่งข่าวจากชายแดนระบุว่า สินค้าที่จะเข้าออกจีนจะต้องผ่านด่านบ่อเต็น-บ่อหาน มณฑลหยุนหนัน ชายแดน สปป.ลาว-จีนตอนใต้ บนถนน R3a นั้น จีนได้ปรับค่าธรรมเนียมเพิ่มเป็นกว่า 100,000 บาท จากเดิมเก็บตู้ละ 20,000-30,000 บาท โดยเน้นไปที่ตู้บรรทุกมังคุดและทุเรียนเป็นหลัก แต่สินค้าอื่นๆ เช่น ลำไย กล้วย ฯลฯ ยังคงส่งออกได้ในราคาปกติ ด้วยเหตุนี้ผู้ประกอบการอาจจะโยกย้ายเส้นทางส่งสินค้าผ่านทาง R9 ไทย-สปป.ลาว-เวียดนาม และนำเข้าจีนทางมณฑลกวางสีที่ยังคงใช้อัตราค่าธรรมเนียมเท่าเดิมอยู่ ซึ่งกระจายสินค้าเข้าไปยังตลาดจีนได้เช่นกัน รวมทั้งส่งไปยังมณฑลหยุนหนันได้อีกด้วย
       
       อย่างไรก็ตาม ในภาพรวมแล้วถือว่าการนำเข้าและส่งออกบนถนน R3a ยังคงคึกคัก แม้จะเกิดอุปสรรคบ้าง แต่บรรดาผู้ประกอบการขนส่งสินค้าบนถนนสายนี้เกือบทุกราย ต่างมีการเพิ่มรถและตู้คอนเทนเนอร์ พร้อมๆ กับการส่งออก-นำเข้าสินค้าประเภทอื่นๆ โดยเฉพาะประเภทวัตถุดิบเพื่อผลิตแคลเซียมในยาสีฟัน ซึ่งกำลังเป็นตลาดใหม่ที่มีการนำเข้าอย่างคึกคัก
       
       นอกจากนี้ การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงเชื่อม อ.เชียงของ-เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว-ถนน R3a ซึ่งสร้างมาได้นานประมาณ 1 ปีแล้ว โดยกำหนดการจะแล้วเสร็จปี 2556 ก็พบว่าคืบหน้าไปอย่างต่อเนื่อง โดยจากเดิมที่คาดว่าจะล่าช้าก็มีข่าววงในว่าเอกชนจะก่อสร้างเฉพาะตัวสะพานเพื่อเปิดใช้งานได้ในวันที่ 12 ธ.ค. 55 หรือตรงกับเลขวันที่ 12 เดือน 12 ปี 2012 แต่กรณีอาคารด่านพรมแดนทั้งฝั่งไทยและ สปป.ลาว และถนนรองรับอาจจะเสร็จช้ากว่าตัวสะพาน
       
       ล่าสุดสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม (สนข.) ก็กำลังหาสถานที่เพื่อก่อสร้างศูนย์กระจายสินค้าเนื้อที่ 280 ไร่รองรับตัวสะพาน และบริษัทที่ปรึกษาของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ซึ่งศึกษาเส้นทางรถไฟสายเด่นชัย จ.แพร่-เชียงราย-เชียงของ ก็ได้เข้าไปดูพื้นที่อย่างละเอียด โดยมีการกำหนดสถานที่ที่เส้นทางจะผ่านตามจุดต่างๆ เอาไว้เรียบร้อย หลังจากมีการรับฟังความเห็นจากฝ่ายต่างฯ ไปแล้วในเดือนมิถุนายน 55 ที่โรงแรมริมกกรีสอร์ตเชียงราย และ 27 มิ.ย. 55 ก็เปิดเวทีรับฟังความเห็นครั้งสุดท้ายที่กรุงเทพฯ ไปแล้ว
       
       โดยจะเป็นรถไฟรางคู่กว้าง 1 เมตรไปกลับ ไม่ต้องสลับราง ขณะที่เส้นทางยังคงเป็นเหมือนเดิมจาก อ.เด่นชัย จ.แพร่ ตรงไปยังสถานีที่ อ.เวียงชัย จ.เชียงราย เวียงเชียงรุ้ง เลี้ยวขวาไป อ.เชียงของ และมีจุดเชื่อมที่สามารถต่อไปยังท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน ได้อีกด้วย
       
       แต่โครงการนี้ก็ต้องขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของรัฐบาล เพราะคาดการณ์กันว่าต้องใช้งบประมาณหลายหมื่นล้านบาท

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=955000008069

ถึงวันนี้   คนเชียงราย  ท่านไหนยังไม่มี พาสปอร์ตบ้าง  ต้องรีบทำด่วน  ปลายปีนี้อาจได้เดินทางไปเที่ยวลาว - จีน ผ่านสะพานนี้ก็ได้ 

'R3'ถนนเจาะตลาดจีน

วันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 ปีที่ 22 ฉบับที่ 7898 ข่าวสดรายวัน


ในขณะที่ตัวเลขส่งออกไทยแสดงถึงการพึ่งพาตลาดจีนเพิ่มขึ้นทุกปี แต่การบุกตลาดจีนสำหรับเอสเอ็มอีไทยนั้นกลับไม่ใช่เรื่องง่าย ทั้งที่การส่งออกไปจีนฟื้นตัวอย่างรวดเร็วท่ามกลางสัญญาณการชะลอตัวของเศรษฐกิจประเทศคู่ค้าหลักของไทย



รวมถึงการวางยุทธศาสตร์เศรษฐกิจระยะยาวในภูมิภาคต่างๆ ของจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งนโยบายพัฒนาเมืองคุนหมิง มณฑลยูนนาน เป็น'หัวสะพาน'เชื่อมการค้า-คมนาคม ระหว่างจีนตอนใต้ กับเอเชียใต้ (อินเดีย) และอาเซียน (ไทย เวียดนาม ลาว พม่า) โดยเปิดใช้สนามบินนานาชาติฉางสุ่ยในนครคุนหมิงที่ใหญ่เป็นอันดับ 4 ของประเทศด้วยงบลงทุนกว่า 1.1 แสนล้านบาท รองรับผู้โดยสารกว่า 68 ล้านคนต่อปี



พร้อมแผนก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง 3 เส้นทางเชื่อมต่อเมืองคุนหมิงกับไทย พม่า และเวียดนาม และโครงข่ายถนนเชื่อมต่อจีนตอนใต้กับอาเซียน (ถนนสาย R3) เข้าสู่ประเทศไทยที่จังหวัดเชียงราย ซึ่งนับเป็นก้าวสำคัญสำหรับเอสเอ็มอีไทยจะสามารถเข้ามาใช้ประโยชน์



สำหรับเอสเอ็มอีในภาคเหนือ แม้ว่าปัจจุบันมูลค่าส่งออกจากไทยไปจีนตอนใต้เพียง 3,700 ล้านบาท แต่หากสามารถใช้ประโยชน์จากถนนสาย R3 เชื่อมโยงการค้า ก็จะเพิ่มมูลค่า ส่งออกได้อีกมหาศาล เพราะจีนตอนใต้มีประชากรถึง 92.8 ล้านคน โดยเฉพาะสินค้าที่เอสเอ็มอีไทยได้เปรียบในการผลิตและ ขายดีในตลาดจีน เช่น ผลิตภัณฑ์จากไม้ ผลิตภัณฑ์เกษตรและอาหารแปรรูป



นอกจากนี้ ถนนสาย R3 ยังช่วยลดต้นทุนการส่งออก โดยเฉพาะค่าขนส่ง เนื่องจากย่นระยะทางการส่งสินค้าสู่ตลาดจีนตอนใต้ จากเดิมต้องส่งผ่านเมืองท่าฝั่งตะวันออกของจีนก่อนแล้วจึงส่งต่อไปตลาดจีนตอนใต้ ในทางกลับกันการนำเข้าวัตถุดิบหรือ สินค้าสำเร็จรูปจากจีนยังนำเข้าได้ง่ายเร็ว ทำให้ต้นทุนของธุรกิจต่ำลงเพิ่มกำไรและความสามารถในการแข่งขันอีกด้วย



ส่วนเอสเอ็มอีทั่วประเทศ ซึ่งอยู่ในอุตสาหกรรมที่มีมูลค่าส่งออกไปจีนสูง คืออุตสาหกรรมอุปกรณ์และชิ้นส่วนคอมพิวเตอร์ (เอสเอ็มอีภาคกลาง) ผลิตภัณฑ์เคมีและผลิตภัณฑ์พลาสติก (เอสเอ็มอีภาคตะวันออก) มีมูลค่าส่งออกเพิ่มขึ้นต่อเนื่อง โดยมูลค่าส่งออกเดือนพ.ค.ปีนี้ เพิ่มขึ้น 22.2%



ขณะที่ภาคการเกษตร เช่น ผลิตภัณฑ์ยางพารา (เอสเอ็มอีภาคใต้) ผลิตภัณฑ์แป้งและมันสำปะหลัง (เอสเอ็มอีภาคเหนือและอีสาน) ก็มีมูลค่าส่งออกไปจีนเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยในเดือนพ.ค.ปีนี้เพิ่มขึ้น 10.1%



ดังนั้น หากเรามีการวางกลยุทธ์ในการใช้ถนนสาย R3 รุกตลาดจีนตอนใต้ที่ชัดเจนแล้วเอสเอ็มอีไทยจะได้ประโยชน์อย่างมหาศาลจากถนนสายนี้ ในฐานะของ'สะพานลำเลียงสินค้า'อย่างแท้จริง

หน้า 9

นอกจากมี ตลก ที่กรุงเทพแล้ว ขณะนี้ที่เชียงรายก็ตลก เหมือนกัน คือคนในท้องที่ส่วนใหญ่ยังสรุปไม่ได้เลยว่าถนนที่จะตัดใหม่ มีเส้นไหนบ้าง ผ่านใหนบ้าง แกว่งไปแกว่งมา งง

คมนาคมตามจี้สะพานข้ามโขงเชื่อม2แผ่นดิน


ข่าวภูมิภาค 16 October 2555 - 00:00

  พล.ต.ท.ชัจจ์ กุลดิลก รมช.คมนาคม พร้อมคณะเดินทางลงพื้นที่ จ.เชียงราย ตรวจความคืบหน้าการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อมระหว่าง อ.เชียงของ จ.เชียงราย กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ซึ่งเป็นโครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลไทยกับรัฐบาลลาว และรัฐบาลจีน ด้วยงบประมาณ 44 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเชื่อมโยงการคมนาคมทางบกของทั้ง 3 ประเทศเข้าด้วยกันตามแนวเส้นทางถนนอาร์ 3A โดยรัฐบาลไทยและรัฐบาลจีนเป็นผู้ออกค่าดำเนินการฝ่ายละ 22 ล้านดอลลาร์ พบว่าการก่อสร้างคืบหน้า 60%
    จากนั้นได้ไปติดตามความก้าวหน้าในการให้บริการของท่าเรือพาณิชย์เชียงแสนแห่งที่ 2 ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน จ.เชียงราย ที่สร้างขึ้นเพื่อลดความแออัดของท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 1 เป็นการอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าจากประเทศไทยไปสู่ประเทศเพื่อนบ้านทั้งจีน พม่า และลาว ผ่านทางลำน้ำโขงด้วยต้นทุนที่ต่ำ โดยได้รับอนุมัติงบประมาณ 1,500 ล้านบาทในปี 2552 เปิดให้ทดลองใช้มาตั้งแต่เดือนเมษายนที่ผ่านมา
    พล.ต.อ.ชัจจ์กล่าวว่า กระทรวงมีกำหนดการจะประกอบพิธีอย่างเป็นทางการในโครงการทั้ง 2 แห่งนี้ ในวันที่ 12 ธ.ค. โดยจะเชิญนายกรัฐมนตรีมาเป็นประธานประกอบพิธีเชื่อมสะพาน 2 แผ่นดิน และเปิดการใช้ท่าเรือพาณิชย์เชียงแสนแห่งที่ 2 ด้วย เพื่อเป็นการแสดงถึงความพร้อมของเครือข่ายคมนาคมของประเทศไทยที่จะเข้าสู่ประชาคมอาเซียนในปี 2015 นี้ด้วย.

http://www.thaipost.net/x-cite/161012/63778

เมื่อไรจะได้ใช้

วันที่ 15/10/12


(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/306616_479124518785874_1312258315_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/190208_479126038785722_593550241_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/424770_479126365452356_303330_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/524948_479136498784676_275692250_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/554031_479130232118636_270575656_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/545266_479130752118584_518042381_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/485674_479131952118464_1177703722_n.jpg)


ที่มา :  คุณ Sarisa

ภาพนี้ถ่ายจากฝั่งลาว เมื่อ 13/10/2555

เพิ่งเห็นขอขุดมาตอบหน่อย 
ลิงซนเปลี่ยน เป็น myboss แล้วเน้อครับ
อ่านดูแล้วยังคิดถึงสมัยก่อนนู้นผู้คนยังไม่เยอะ ยังเป็นสังคมเล็กๆ
ตอนนี้สังคมเยอะขึ้น ผู้คนมากมาย โลกย่อมหมุนไปตามกาลเวลา
ขอบคุณที่ยังจำกันได้ครับ 

ฝากทิ้งท้าย ท่านเสี่ยวเอ้อ นี่เปลี่ยนเป็นชื่อ อะไรแล้วครับ

"เด็กชายมังคุด ฆ่าตุ๊ดด้วยมือเปล่า"  ถ้าจำไม่ผิด "ท่านเสี่ยวเอ้อ" เปลี่ยนมาเป็นยูสเซอร์นี้ ครับ..

ผิดพลาดประการใดขออภัยด้วย.

ชื่อได้ใจจริงๆ

สุดยอดแห่งการก่อสร้าง แต้ๆเลยครับ
เห็นฮูปแล้วตื่นเต้น เนาะครับ  :o :o :o

เห็นข่าวว่าจะเสร็จปลายปีหน้า มันจะช้าไปมั้ยเนี่ย

ความเจริญมาพร้อมๆกับความป่าเถื่อน อาชญากรรม ตรงนี้รับไม่ค่อยได้เท่าไหร่

R3A ความหวังของเชียงราย
วันพุธที่ 31 ตุลาคม 2555 เวลา 00:00 น.

ถนน R3A เชื่อมลาว จีน เหลือรอสะพานข้ามแม่น้ำโขง แต่ทุนต่างถิ่นแห่เข้าเชียงรายคึกคัก เรียกร้องรัฐเร่งเพิ่มถนนรับทางหลวงข้ามประเทศ

นายเกรียงไกร วีระฤทธิพันธ์ ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดเชียงราย เปิดเผยว่า ทางหลวงสายใหม่ อาร์ 3 เอ (R3A) เชื่อม 3 ประเทศ คือ ไทย สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว (สปป.ลาว) และสาธารณรัฐประชาชนจีน เริ่มต้นจากเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ผ่านแขวงหลวงน้ำทา ถึงเมืองจิ่งหง หรือเชียงรุ้ง หรือสิบสองปันนา มณฑลหยุนหนาน ของจีน ก่อสร้างเสร็จ ใช้เดินทางไปตลอด เหลือเพียงสะพานข้ามแม่น้ำโขง จาก อ.เชียงของ ไปสู่ประเทศลาว ซึ่งจะใช้เวลาอีก 1 ปีจึงเสร็จ แต่ในระหว่างนี้ การขนส่งสินค้าข้ามประเทศไม่ได้รอให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ยังใช้โป๊ะแพขนานยนต์ข้ามแม่น้ำโขงไปมาอยู่ อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ทำให้การเดินทางสู่จีนเร็วขึ้น ใช้เวลาเพียง 6 ชม. จากที่เคยใช้เวลาถึง 2 วัน

ประธานสภาอุตสาหกรรมจังหวัดเชียงราย กล่าวว่า ในด้านการลงทุนประกอบการ เพื่อรองรับกับการเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) ที่จะมาถึงในปี 2558 เริ่มมีทุนจากต่างถิ่นเข้าไปในจังหวัดมากขึ้น เกิดการเปลี่ยน แปลงอย่างมากในรอบสิบปีที่ผ่านมา ห้างสรรพสินค้าที่รู้จัก กันดี เช่น ห้างบิ๊กซี ห้างโลตัส ขนาดกลาง ห้างเซ็นทรัล เปิดกิจการแล้ว ธุรกิจโรงพยาบาล ได้แก่ โรงพยาบาลเกษมราษฎร์ ล้านนา โรงพยาบาลแมคคอมิก กลุ่มพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ ก็มีหลายราย เช่น โนเบิลเฮาส์ แลนด์แอนด์เฮ้าส์ มีผู้ผลิตไก่สดเพื่อการส่งออกตั้งโรงงานแล้ว

“สิ่งที่ผู้ประกอบการพยายามเรียกร้องกับหน่วยงานรัฐ คือการเร่งพัฒนาระบบการคมนาคมและขนส่งให้ดีขึ้น โดยขณะนี้ ทางหลวงระหว่างประเทศเสร็จแล้วเป็นส่วนใหญ่ เหลือเพียงสะพานข้ามแม่น้ำโขง หากเสร็จจะมีรถยนต์ผ่านมากขึ้น แต่เส้นทางเชื่อมระหว่างตัวเมืองเชียงรายไปสู่อำเภอแม่สาย ระยะทาง 60 กม.ยังเป็นถนนหลักสายเดิม ผิวถนนมีจำกัดทำให้การจราจรติดขัด ขณะที่ถนนระหว่างอำเภอเชียงแสน อำเภอเชียงของ ขยายเป็น 4 ช่องจราจรแล้ว แต่ไม่มีระบบถนนวงแหวน ถนนทุกสายต้องผ่านใจกลางเมือง จึงมีปัญหาอย่างมาก นอกจากนี้ควรเร่งรัดให้เกิดทางรถไฟจากสถานีเด่นชัย จ.แพร่ ให้ถึงเชียงรายได้แล้ว” นายเกรียงไกรกล่าว.

http://www.dailynews.co.th/businesss/163767

ท่าเรือน้ำโขงมูลค่า 1.5 พันล้านแทบร้าง-เอกชนเมิน ยอมจ่ายค่าปรับแลกเทียบท่าเอกชนแทน

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   19 พฤศจิกายน 2555

เชียงราย - ท่าเรือเชียงแสน 2 มูลค่ากว่า 1.5 พันล้านป่วน เอกชนเมินล่องเรือสินค้าเข้าเทียบท่าหลังเจอปัญหาน้ำโขงแห้ง-ต้นทุนเพิ่ม-ถนนเชื่อมต่อไม่รองรับ แถมไร้สิ่งอำนวยความสะดวกลูกเรือ ฯลฯ จนยอมจ่ายค่าปรับลำละ 3 พันแลกเข้าเทียบท่าเอกชนกันเป็นแถว ล่าสุด กมธ.จีเอ็มเอสยกคณะเข้าตรวจสอบ
       
       วันนี้ (19 พ.ย.) นายสมคิด บาลไธสง ประธานคณะอนุกรรมาธิการกิจการชายแดน (อนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง : GMS) สภาผู้แทนราษฎร ได้นำคณะเดินทางไปตรวจสอบการดำเนินการของท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 บนเนื้อที่ประมาณ 387 ไร่ 1 งาน 44 ตารางวา ติดชายแดนไทย-สปป.ลาว ที่กระทรวงคมนาคมใช้งบประมาณ 1,546.4 ล้านบาท ก่อสร้างและเปิดใช้งานได้ทันตั้งแต่วันที่ 1 เม.ย. 55 ที่ผ่านมา โดยมีข้าราชการและเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับกิจการท่าเรือเข้าร่วม
       
       ดร.กิตติรัตน์ รัตนดิลก ณ ภูเก็ต ในฐานะเลขานุการคณะฯ ได้แจ้งสาเหตุการตรวจสอบว่าเกิดจากการได้รับแจ้งว่าท่าเรือประสบปัญหาเรือสินค้าไม่ยอมเข้าใช้บริการ และยังจะมีการเปิดจุดผ่านแดนถาวรเชียงแสนแห่งที่ 2 ขึ้นที่สามเหลี่ยมทองคำ บ้านสบรวก ม.1 ต.เวียง อ.เชียงแสน เพิ่มอีกแห่งหนึ่งด้วย รวมทั้งต้องการทราบการดำเนินการของชายแดนไทย-สปป.ลาว ด้าน อ.เชียงของด้วย
       
       นายวีระ จินนิกร ผู้จัดการท่าเรือเชียงแสน กล่าวว่า ท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 สร้างขึ้นเพื่อรองรับสินค้าชายแดนที่เพิ่มมากขึ้นได้ถึง 6 ล้านตันต่อปี รองรับเรือสินค้าขนาด 500 ตันได้ครั้งละ 10 ลำ ปัจจุบันก่อสร้างเสร็จแล้ว และมีหน่วยงานเข้าไปประจำทั้ง 9 หน่วย และจะเพิ่มเป็น 10 หน่วยคือสรรพสามิต เพื่อรองรับสินค้าน้ำมันเชื้อเพลิงในเร็วๆ นี้
       
       สภาพปัจจุบันยังมีเรือสินค้าไปใช้บริการ โดยเฉพาะไก่แช่แข็งที่ส่งออกวันละกว่า 20-30 ตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับกรณีที่ระบุว่าเรือสินค้าไม่ไปใช้บริการที่ท่าเรือทั้งหมดนั้นพบว่าเกิดจากระดับน้ำในแม่น้ำโขงในปัจจุบันลึกประมาณ 2.50 เมตร เรือสินค้าจีนกินน้ำลึกตั้งแต่ 1.80 เมตร และในฤดูแล้งนี้คาดว่าระดับน้ำก็คงจะลดลงอีกตามปกติทุกปี โดยคาดว่าสภาพน้ำโขงลึกพอแล่นเรือได้ต่อไปอีกราว 2 เดือนก่อนจะแห้งกว่านี้
       
       ดังนั้น จึงทำให้เรือไปใช้บริการเทียบท่าเรือห้าเชียง ซึ่งเป็นของเอกชนที่บ้านสบรวก สามเหลี่ยมทองคำแทน รวมทั้งมีอุปสรรคถนน 4 ช่องจราจร ระยะทาง 14.550 กิโลเมตรที่จะเชื่อมท่าเรือ-อ.เมืองเชียงราย มูลค่า 809.580 ล้านบาท ยังไม่แล้วเสร็จ ที่มีกำหนดก่อสร้างตั้งแต่ 22 ก.ย. 2554-9 มี.ค. 2557 ด้วย แต่ถ้าเสร็จจะย่นระยะทางได้กว่า 30 กิโลเมตร ทำให้ปัจจุบันท่าเรือต้องกำหนดมาตรการจูงใจด้วยการพยายามหาสิ่งอำนวยความสะดวกให้เรือสินค้ามากขึ้น และลดราคา 50% เป็นเวลา 3 เดือนด้วย
       
       ด้านนางเกศสุดา สังขกร รองประธานหอการค้า จ.เชียงราย ฝ่ายการค้าชายแดน อ.เชียงแสน กล่าวว่า สาเหตุที่ผู้ประกอบการค้าไม่ไปใช้บริการท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 มากและหันไปใช้ท่าเรือเอกชนที่สามเหลี่ยมทองคำเพราะต้นทุนสูงกว่า โดยต้องเดินทางไกลจากท่าเรือแห่งที่ 1 ในปัจจุบันถึง 6 กิโลเมตร เสียค่าใช้จ่ายเที่ยวละนับหมื่นบาท
       
       ทั้งนี้ เมื่อตอนเปิดใช้ท่าเรือเชียงแสน 2 ตั้งแต่วันที่ 1 เม.ย. 55 ที่ผ่านมา ผู้ประกอบการถูกบีบให้ไปใช้บริการ แต่ปรากฏว่าสะพานข้ามลำน้ำคำที่เชื่อมไปยังท่าเรือพังเสียหาย ต้องหันไปใช้เส้นทางอ้อมก็ผ่านถนนในหมู่บ้านทำให้ถนนพังเสียหาย เมื่อจะกลับไปใช้ท่าเรือแห่งเดิมก็ถูกปิดการใช้งานเสียแล้ว จึงจำเป็นต้องไปใช้บริการจอดนอกท่าเรือ โดยเสียค่าปรับเรือลำละ 3,000 บาท ซึ่งก็เดือดร้อนหนักเพราะถ้าเป็นเรือสินค้าจีนขนาดใหญ่ก็คงคุ้มค่า แต่ถ้าเป็นเรือ สปป.ลาวที่ใช้ขนไก่แช่แข็งกันเป็นจำนวนมากคงไม่คุ้มค่า เพราะระวางบรรทุกมีน้อย นอกจากนี้ ท่าเรือเชียงแสนแห่งที่ 2 ไม่มีสถานที่รองรับลูกเรือ เช่น สินค้า อาหาร ที่พักผ่อน ฯลฯ
       
       นางเกศสุดากล่าวอีกว่า ปัญหาสำคัญอีกประการคือ ร่องน้ำในแม่น้ำโขงบางจุดตื้นเขิน และไม่ชัดเจนเป็นไปตามทรายที่ถูกน้ำพัดพา ล่าสุดเมื่อวันที่ 16 พ.ย. 55 ที่ผ่านมามีเรือสินค้าเกยตื้นร่องน้ำที่ป่าแลว ชายแดนพม่า-สปป.ลาว ถึง 5 ลำ ขณะที่เส้นทางจากท่าเรือ 1 ถึงท่าเรือ 2 ก็มีความตื้นเขินในบางจุดเช่นกัน จึงเสนอให้มีการร่วมมือกับจีนที่ดูแลเขื่อนด้านบนให้เปิด-ปิดน้ำให้เหมาะสม และขุดลอกให้เดินเรือได้สะดวก รวมทั้งปรับปรุงถนนเชื่อมท่าเรือให้รองรับรถบรรทุกได้ 50 ตันมากกว่าสภาพในปัจจุบันที่รองรับได้เพียง 15 ตัน
       
       ขณะที่นายพัชระ สินสวัสดิ์ รองเลขานุการคณะฯ ซึ่งเป็นอดีตนายด่านศุลกากรเชียงแสน กล่าวว่า ท่าเรือแห่งที่ 2 เกิดจากมติคณะรัฐมนตรีที่เห็นควรขยายจากท่าเรือแห่งที่ 1 ซึ่งแออัดอยู่กลางตัวเมืองเชียงแสน ดังนั้นจึงไปสร้างแห่งที่ 2 แต่ปรากฏว่าช่วงที่ผลักดันให้เรือสินค้าไปใช้บริการและปิดท่าเรือแห่งที่ 1 เพื่อพัฒนาเป็นท่าเรือท่องเที่ยวกลับมีเอกชนเปิดท่าเรือเพิ่มมากขึ้นถึง 6-7 แห่ง ซึ่งตนไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง เพราะเมื่อมีปัญหาแห่งที่ 2 ก็หันมาใช้ท่าเรือแห่งที่ 1 แทนชั่วคราวก่อนได้ เมื่อระดับน้ำดีในฤดูน้ำหลากก็ค่อยให้ไปใช้ท่าเรือแห่งที่ 2 เป็นหลักตามเดิม
       
       ขณะเดียวกัน ตนไม่เห็นด้วยที่จะให้ไปเปิดจุดผ่านแดนถาวรที่สามเหลี่ยมทองคำ แต่ควรจะเปิดท่าเรือแห่งที่ 1 แทน เพราะมีอาคารสำนักงานและท่าเรือโป๊ะถึง 2 โป๊ะ สามารถรองรับทั้งสินค้าและคนได้
       
       ส่วนสาเหตุที่ระบุว่ามีด่านถาวรของ สปป.ลาวไปตั้งอยู่ที่สามเหลี่ยมทองคำนั้น ตนเห็นว่าเราไม่ควรจะไปตามเขามากเกินไป เราควรเอาความเหมาะสมของประเทศไทยหากว่าฝั่ง สปป.ลาวเห็นความจำเป็นก็สามารถย้ายมาสร้างบริเวณตรงกันข้ามท่าเรือแห่งที่ 1 เพื่อรองรับการเข้าออกแดนได้ต่อไป
       
       “ปัญหาปัจจุบันเกิดจากการศึกษาไม่ครบถ้วนและไม่มองประสิทธิภาพการใช้งาน ทำให้เกิดการเปิดให้เรือสินค้าไปจอดนอกท่า ซึ่งถือว่าผิดกฎหมาย ถึงได้มีการปรับครั้งละ 3,000 บาท แต่ถ้าเปิดให้ใช้ท่าเรือแห่งที่ 1 ไปก่อนปัญหาก็จบ และยังดำเนินการตามความจำเป็นของมติคณะรัฐมนตรีในอดีตด้วย ส่วนระยะยาวก็คงเป็นหน้าที่ของกรมเจ้าท่าที่จะต้องประสานกับคณะทำงานลุ่มน้ำโขง หรือ JCCCN (The Joint Committee on Coordination of Commercial Navigation on the Lancang-Mekong River) เพื่อขุดลอกร่องน้ำโขงเพื่อให้ความลึกของน้ำอยู่ที่ 2-3 เมตรตลอดปี” นายพัชระกล่าว
       
       รายงานข่าวแจ้งอีกว่า จากนั้นที่ปรึกษาของคณะฯ ได้สอบถามสาเหตุและความจำเป็นในการก่อสร้างท่าเรือแห่งที่ 2 จากกรมเจ้าท่า ทำให้เจ้าหน้าที่กรมเจ้าท่าอธิบายว่า เกิดจากการว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาซึ่งเคยศึกษาพื้นที่ก่อสร้างที่เหมาะสม 5 จุด และได้เลือกที่บ้านสบกกดังกล่าวเพราะไม่มีปัญหาการถือครองที่ดินและมีความกว้างขวางเหมาะสมที่สุด
       
       จากนั้น ดร.กิตติรัตน์สรุปการประชุมว่า สภาพปัญหาที่เกิดขึ้นมาจากการก่อสร้างและมอบพื้นที่ให้แก่การท่าเรือแห่งประเทศไทยดูแลอย่างจำกัด ส่งผลให้ภาคเอกชนเดือดร้อน หน่วยงานต่างๆ ก็ต่างฝ่ายต่างทำไม่ได้บูรณาการกัน ดังนั้นจะกลับไปตรวจสอบเรื่องนี้อย่างละเอียดต่อไป
       
       ด้านนายสมคิดกล่าวว่า คณะฯ จะนำข้อมูลที่ได้รับทั้งหมดไปสรุปผล และเสนอปัญหา-แนวทางแก้ไขต่อรัฐบาล หรือถ้าจำเป็นจะเสนอต่อสภาผู้แทนราษฎร รวมถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่อไป อย่างไรก็ตาม การจะแก้ไขปัญหาทุกอย่างคงต้องใช้เวลา คงไม่สามารถไปคาดการณ์ได้ว่าจะแก้ไขได้เสร็จสิ้นเมื่อไหร่อย่างไร

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9550000141322

พิธีเชื่อมสองแผ่นดิน Connecting Ceremony 12/12/12

ภาพท่านท่านคะซึโอะ ชิบาตะ กงสุลใหญ่ญี่ปุ่น ณ นครเชียงใหม่  คุณ พัฒนา สิทธิสมบัติประธานคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจหอการค้า. 10 จังหวัดภาคเหนือ  และคณะเยี่ยมชม  ดูความคืบหน้า สะพานข้ามโขงแห่งที่ 4

ขอบคุณภาพ โดยความอนุเคราะห์ จาก FB 


(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/378791_496879590345581_1825734085_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/602599_496879523678921_1691526539_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/532065_496879717012235_1751166540_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/65306_496879503678923_1338460813_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/198397_496879587012248_1010318037_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/575188_496879657012241_1668429306_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/302818_496879660345574_336306941_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/423109_496879687012238_427969649_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc6/602532_496879883678885_561106427_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/18277_496879900345550_1239446608_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/305664_496879913678882_1028285529_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/601503_496879983678875_1570020197_n.jpg)

สุดยอดมาก



www.seosystem168.com/

รับทำ SEO (http://www.seosystem168.com) |  โปรโมทเว็บไซต์  (http://www.seosystem168.com) | ทำ SEO (http://www.seosystem168.com)  |  SEO  (http://www.seosystem168.com)


www.monster-thailand.com

บิ๊กไบค์  (http://www.monster-thailand.com/) | บิ๊กไบค์ มือสอง  (http://www.monster-thailand.com/) | bigbike (http://www.monster-thailand.com/)

ติดตามกระทู้พี่ boondham มาตลอด
ชอบ ได้ความรู้ Update ชีวิตค่ะ

ขอบคุณ

สี่เลนทำถึงแค่บ้านหกเองเหรอครับไม่เห็นทำต่อแล้ว นึกว่าทำจนถึงเชียงรายเลย

ผลวิจัยชี้ ไทยได้เปรียบการค้าชายแดนทางบก ด้านเหนือ และตะวันตก

(26พ.ย.2555) - สถาบันระหว่างประเทศเพื่อการค้าและการพัฒนา หรือ ITD เผยผลงานวิจัย “ การค้าระหว่างประเทศทางบกด้านเหนือและด้านตะวันตก ” ชี้ชัดไทยได้เปรียบการค้าด้านนี้ ภาครัฐ และเอกชนควรเตรียมพร้อมเต็มที่ ใช้โอกาสนี้ ขับเคลื่อนระบบเศรษฐกิจของประเทศ ต้อนรับ AEC

ดร.วัชรัศมิ์ ลีละวัฒน์ รองผู้อำนวยการวิชาการสถาบันระหว่างประเทศเพื่อการค้าและพัฒนา หรือ ITD เปิดเผยว่า จากผลงานวิจัยเรื่อง “ การค้าระหว่างประเทศทางบกด้านเหนือ และด้านตะวันตกของไทย ” พบว่าด้านเหนือ จังหวัดเชียงรายและจังหวัดอุตรดิตถ์ เป็นจังหวัดที่มีความสำคัญต่อการค้าชายแดนมากที่สุด โดยเฉพาะจังหวัดเชียงรายที่ถือเป็นพื้นที่เชิงยุทธศาสตร์ที่สำคัญ เป็นศูนย์กลางการค้า การท่องเที่ยว และการลงทุนบริเวณรอยต่อ 3 ประเทศคือ จีน เมียนมาร์ และสปป.ลาว มีด่านศุลกากรถึง 3 ด่าน คือ ด่านแม่สาย ด่านเชียงแสน และด่านเชียงของ มีมูลค่าการค้าประมาณ 12,000 ล้านบาท เป็นการค้าเกินดุล และมีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่อง สำหรับการค้าผ่านแดนระหว่างไทยกับจีน จะใช้เส้นทาง R3A และแม่น้ำโขงเป็นหลัก มีมูลค่าการค้าประมาณ 14,000 ล้านบาท ส่วนจังหวัดอุตรดิตถ์ มีเขตแดนติดต่อกับแขวงไชยะบุรี สปป.ลาว มีจุดผ่อนปรน ช่องภูดู่ เป็นด่านถาวร มีมูลค่าการเติบโตแบบก้าวกระโดดเช่นกัน อย่างไรก็ตามจากการวิเคราะห์ผลการวิจัยยังพบปัญหาการค้าระหว่างประเทศทางบกด้านเหนือ คือ ได้รับแรงขับเคลื่อนหลักจากสภาพแวดล้อมระดับมหภาค ได้แก่ความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ นโยบายทางการค้า กฎระเบียบที่เข็มงวด การเก็บอัตราภาษีขาเข้าที่ค่อนข้างสูง ส่วนของไทยมีปัญหาในเรื่องของการเมือง การปกครอง ที่มีการเปลี่ยนแปลงบ่อย

สำหรับแนวโน้มและโอกาสการค้าระหว่างประเทศทางบกด้านเหนือ พบว่า เมียนมาร์จะมีความสำคัญที่สุด และเป็นประเทศในกลุ่มสมาชิกอาเซียนใหม่ ที่ถือว่าเป็นประเทศที่มีแหล่งทรัพยากรธรรมชาติทั้งทางบก และทางทะเลที่อุดมสมบรูณ์ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก การเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ มีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาทางการเมืองเป็นไปในทิศทางบวก หน่วยงานทั้งภาครัฐและเอกชน จึงต้องเตรียมตัว และให้ความสำคัญ

ส่วนการค้าระหว่างประเทศทางตะวันตกของไทย ขอบเขตพื้นที่ที่ทำการศึกษาคือ จังหวัดตาก และจังหวัดกาญจนบุรี ซึ่งจังหวัดตากเป็นจังหวัดที่มีศักยภาพทางด้านการค้าชายแดน มีการพัฒนาเส้นทางการขนส่งระหว่างไทยกับเมียนมาร์ มีโครงการพัฒนาเส้นทางที่สำคัญ คือ โครงการพัฒนาแนวพื้นที่เศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก โดยมีด่านศุลกากรแม่สอด เป็นจุดผ่านแดนถาวร เป็นด่านที่มีมูลค่าการส่งออกมากที่สุด ทำให้ไทยเกินดุลการค้าเมียนมาร์ได้กว่า 10,000 ล้านบาทต่อปี ส่วนจังหวัดกาญจนบุรี มีด่านศุลกากรสังขละบุรี เป็นด่านการค้าที่สำคัญโดยเฉพาะการนำเข้าก๊าซธรรมชาติ ซึ่งไทยจึงขาดดุลการค้ากับเมียนมาร์อยู่ในด่านนี้

ด้านแนวโน้ม และโอกาสการค้าระหว่างประเทศทางบกด้านตะวันตก ระยะต่อไปจากปี 2555 มีแนวโน้มที่สดใส และเจริญเติบโต ด้วยแรงขับเคลื่อนหลักจากนโยบายการเปิดประเทศเข้าสู่ประตูการค้า การลงทุนระหว่างต่างประเทศของรัฐบาลเมียนมาร์ การสนับสนุนการค้าของรัฐบาลไทย และความสัมพันธ์ที่ดีของทั้งสองประเทศ แม้ว่าการดำเนินการค้าจะพบปัญหาและอุปสรรคอยู่บ้าง ประเด็นสำคัญคือ ความมั่นคงกับการค้าระหว่างประเทศ จึงควรมีการศึกษามิติด้านความมั่นคงในเชิงลึกร่วมกับมิติด้านการค้าระหว่างประเทศ ซึ่งจะทำให้ได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์ต่อภาครัฐ ในการทบทวนมาตรการความมั่นคงในบริเวณพื้นที่ชายแดนไทย-เมียนมาร์

ทั้งนี้ ITD จะนำองค์ความรู้จากผลงานวิจัยชิ้นนี้ เป็นแนวทางในการเสริมสร้างกลยุทธ์การพัฒนาการค้าระหว่างประเทศทางบกด้านเหนือ และด้านตะวันตก สำหรับหน่วยงานภาครัฐ และผู้ประกอบการภาคเอกชน รวมถึงการนำองค์ความรู้เหล่านี้ มาพัฒนาเป็นองค์ประกอบของหลักสูตรฝึกอบรมของ ITD ต่อไป

http://www.siamturakij.com/home/news/display_news.php?news_id=413369227

วันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 เวลา 16:30:23 น.

 
นายพัฒนา สิทธิสมบัติ ประธานคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (คสศ.) หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ เปิดเผยเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน  ว่า  ตนได้ร่วมกับนายคะซึโอะ ชืบาตะ กงสุลใหญ่ประเทศญี่ปุ่นประจำ จ.เชียงใหม่ เดินทางไปดูความคืบหน้าการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เชื่อม อ.เชียงของ จ.เชียงราย กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว กับถนนอาร์สามเอไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ โดยมีคณะหอการค้า เช่น นายธนิสร กระฎุมพร รองประธานหอการค้า จ.เชียงราย ฝ่ายการค้าชายแดน นายสงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองประธานหอการค้า จ.เชียงราย ฝ่ายพัฒนาระบบโลจิสติกส์ ฯลฯ เข้าร่วมเยี่ยมชม

นายพัฒนากล่าวว่า ในอนาคตสะพานแห่งนี้จะผลักดันการค้าและการท่องเที่ยวระหว่างไทย สปป.ลาว และจีน ให้เติบโตมากยิ่งขึ้น โดยปัจจุบันการค้าตามด่านชายแดนของ จ.เชียงราย ทั้ง 3 ด่านคือ อ.แม่สาย อ.เชียงแสน และ อ.เชียงของ มีมูลค่าปีละกว่า 16,000 ล้านบาท หากสะพานแล้วเสร็จและมีการเปิดใช้จะทำให้มูลค่าการค้าในเบื้อตจ้นจะต้องขยับไปมากกว่าปีละ 20,000 ล้านบาท ซึ่งไม่รวมด้านการท่องเที่ยว ซึ่งผู้ประกอบการไทยก็ควรที่จะเตรียมความพร้อมต้องรับและเปิดธุรกิจใหม่ที่เกี่ยวเนื่อง ที่สำคัญสะพานแห่งที่ 4 จะเป็นผลดีต่อระบบลอจิสติกส์ที่จะถูกลงกว่าการส่งสินค้าออกทางท่าเรือทางทะเล สินค้าของไทยก็จะมีโอกาสส่งออกมาขึ้นเกษตรกรก็จะมีตลาดใหญ่รองรับผลผลิตที่จะมีราคาขยับขึ้นกว่าที่เป็นอยู่
 
ด้านนายวิรัตน์ แสนอุดุม ผอ.แขวงการทางเชียงรายที่ 2 กล่าวว่าในปัจจุบันโครงการก่อสร้างคืบหน้าไปอย่างต่อเนื่องกว่า 90% แล้ว โดยตัวสะพานก่อสร้างโครงสร้างหลักเกือบแล้วเสร็จแล้วเหลือเพียงส่วนประกอบ และเอกชนจีนซึ่งสร้างสะพานได้เริ่มขนย้ายอุปกรณ์บางอย่างออกไปแล้ว ขณะที่การก่อสร้างถนนและอาคารด่านพรมแดนทั้ง 2 ฝั่งประเทศพบว่าทางเอกชนไทยได้เร่งก่อสร้าง โดยมีการลาดยางสร้างถนนไปถึงอาคารสถานที่และมีถนนสับเปลี่ยนช่องจราจรก่อนถึงสะพานด้วย

รายงานข่าวแจ้งว่าสำหรับโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เกิดขึ้นจากรัฐบาลไทย จีน และ สปป.ลาว ได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์ ซึ่งเป็นกลุ่มทุนร่วมระหว่างบริษัทไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากประเทศจีน และบริษัทกรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด ของประเทศไทย ด้วยงบประมาณรวมทั้งสิ้นจำนวน 1,486.5 ล้านบาท เริ่มก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย.2553 และเดิมสิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธ.ค.2555 รวมระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน แต่ช่วงกลางปี 2554 มีปัญหาเรื่องการใช้ค่าเงินจ้างเอกชนทำให้ล่าช้าออกไปถึงกลางปี 2556

ล่าสุดมีรายงานด้วยว่าจะมีการทำพิธีเชื่อมสะพานอย่างเป็นทางการในวันที่ 12 ธันวาคมนี้หรือตรงกับตัวเลขวันที่ 12 เดือน 12 ปี ค.ศ.2012 โดยจะมีระดับรองนายกรัฐมนตรีของประเทศไทยคาดว่า   คือนายกิตติรัตน์ ณ ระนอง รองนายกรัฐมนตรี จะเดินทางไปทำพิธีเชื่อมแผ่นดินระหว่างกลางสะพานกับรองนายกรัฐมนตรีของ สปป.ลาว ในวันดังกล่าว หลังการเชื่อมสะพานคงจะมีการปรับปรุงพัฒนาไปอีกระยะหนึ่งจากนั้นเมื่อเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการก็จะทำให้การค้าชายแดนไทยและกลุ่มจีเอ็มเอสและจีน รวมทั้งการเข้าออกแดนด้านการท่องเที่ยวและอื่นๆ มีความคึกคักขึ้นอย่างมาก.

ผมเองก็สงสัยครับว่าตกลงมันจะผ่านขุนตาลบ้านผมไหม
1.อ่านข้อมูลย้อนหลังเห็นว่าจะผ่านบ้านสบเปามาทางศรีสะอาด ป่าม่วงตัดออกที่เอกชน10,000ไร่ไปโผล่บ้านใหม่พัฒนา ต.ยางฮอม.....
2.เห็นข่าวเมื่อต้นปีท่าน ส.ส.ไปยื่นหนังสือขอดังไปทาง อ.เทิง.....
จนปัจจุบันยังเห็น 4เลนถึงแค่บ้านหกเท่าเดิม.....ใครทราบวงในบ้างว่าถนนมันจะไปทางไหน ??? ???

สองฝั่งโขงติดสะพานเชียงของ-ลาวเริ่มคึก ทุนไทยครองพื้นที่เปิดดิวตี้ฟรี-โรงแรม

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   29 พฤศจิกายน 2555


เชียงราย - กลุ่มทุนไทยเฮรับสะพานข้ามโขง 4 ใกล้เปิด เร่งพัฒนาพื้นที่หัวสะพาน 2 ฝั่ง ปั้น “นาคราชนคร” รองรับ เปิดทั้งดิวตี้ฟรี รีสอร์ต โรงแรม ฯลฯ พร้อมดึง SMEs ในกลุ่มเออีซีเข้าเปิดพื้นที่ขายสินค้า รอเส้นทางยุทธศาสตร์สายสำคัญเปิดใช้เต็มรูปแบบ
       
       หลังมีกระแสว่ารัฐบาลจะทำพิธีเชื่อมสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ในวันที่ 12 ธ.ค. 2555 หรือวันที่ 12 เดือน 12 ปี 2012 หรือ 12/12/12 โดยจะมีระดับรองนายกรัฐมนตรีของประเทศไทย และ สปป.ลาว ไปร่วมทำพิธีเชื่อมแผ่นดินในวันดังกล่าว ขณะที่การก่อสร้างคืบหน้าไปกว่า 90% แล้วนั้น ในส่วนของภาคเอกชนที่ลงทุนต่างมีการพัฒนาโครงการเพื่อรองรับสะพานอย่างคึกคัก
       
       อย่างไรก็ตาม ในส่วนของที่ดินฝั่งประเทศไทยพบว่าที่ดินส่วนใหญ่เป็นที่ดินปฏิรูปหรือ ส.ป.ก.4-01 จึงมีเพียงพื้นที่สำหรับโครงการก่อสร้างสะพาน ถนน อาคารด่านพรมแดน ฯลฯ เป็นส่วนใหญ่
       
       ขณะที่ในฝั่งบ้านดอนไข่นก เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว มีความคึกคักอย่างเต็มที่ด้วยโครงการนาคราชนคร ที่ดำเนินการโดยบริษัท เอเอซี กรุ๊ป จำกัด ซึ่งเป็นเอกชนไทย ที่กำลังพัฒนาพื้นที่กว่า 1,200 ไร่ซึ่งได้รับสัมปทานมาจากรัฐบาล สปป.ลาว อย่างคึกคัก จากเดิมมีการพัฒนาพื้นที่ทางการเกษตรและอาคารไม่กี่แห่ง ปรากฏว่าในปัจจุบันมีการพัฒนาพื้นที่ทางการเกษตร สระน้ำ อาคารรีสอร์ต โรงแรม อาคารสถานที่ต่างๆ ฯลฯ รวมทั้งเปิดให้เช่าพื้นที่ขายสินค้าเอสเอ็มอีและศูนย์การค้าปลอดภาษีหรือดิวตี้ฟรีแล้ว โดยคนที่อยู่ในฝั่งไทยสามารถมองเห็นสิ่งปลูกสร้างที่มีความสวยงามแปลกตาได้อย่างชัดเจน
       
       นอกจากนี้ ยังสร้างอาคารสำนักงานและหอประชุมขนาดใหญ่ในฝั่งบ้านดอนมหาวัน ต.เวียง อ.เชียงแสน ในฝั่งไทยบนเนื้อที่ประมาณ 25 ไร่ไว้คู่กันอีกด้วย
       
       ดร.สิชา สิงห์สมบุญ ประธานบริษัท เอเอซี กรุ๊ป เปิดเผยว่า บริษัทได้พัฒนาพื้นที่ขึ้นเพื่อรองรับการเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หรือเออีซีของประเทศไทย รวมทั้งเปิดโอกาสให้กลุ่มทุนไทย และทุนในกลุ่มเออีซีได้มีเวทีในการจัดแสดง จำหน่าย พัฒนาสินค้าและบริการ เนื่องจากโครงการอยู่ติดกับโครงการก่อสร้างสะพานฯ พอดี และถนน R3a จากสะพานก็จะตัดผ่านพื้นที่ของโครงการด้วย ซึ่งทางกระทรวงโยธาธิการ และขนส่ง สปป.ลาวได้จัดให้มีประตูจำนวน 8 ช่องเชื่อมเข้าไปสู่โครงการได้ ทำให้ผู้ที่ใช้ถนน R3a เชื่อมไทย-สปป.ลาว-จีน จะต้องผ่านพื้นที่และสามารถแวะเข้าไปใช้บริการตามโครงการพัฒนาได้
       
       ดร.สิชาบอกว่า เดิมโครงการมีการพัฒนาเป็นพื้นที่ทางการเกษตรกว้างขวาง และให้ผลผลิตมากแล้ว เช่น ผลไม้ต่างๆ ฯลฯ รวมทั้งรีสอร์ตห้องพัก แต่ปัจจุบันได้มีการก่อสร้างโรงแรมห้าดาวขนาด 50 ห้อง เมื่อรวมกับรีสอร์ตที่ร่มรื่นและสะดวกสบาย ก็จะมีห้องพักรวมกันประมาณ 70 ห้อง โดยมีชื่อว่า โรงแรมนาคราชปริ้นเซส จะสามารถเปิดให้บริการได้ทันวันที่ 12/12/12 นี้แน่นอน
       
       ส่วนโรงแรมนาคราชแกรนด์ ขนาด 80 ห้อง ซึ่งจะแล้วเสร็จทันกลางปี 2556 ช่วงเวลาที่จะเปิดใช้สะพานฯ เต็มรูปแบบ เพราะเชื่อว่าหลังพิธีเชื่อมแผ่นดินคงยังไม่มีการใช้สะพาน เพราะการก่อสร้างในภาพรวมยังไม่แล้วเสร็จ และเจ้าหน้าที่ด่านตรวจคนเข้าเมือง และอื่นๆ ยังไม่ได้เข้าไปประจำการ แต่จะเปิดใช้การราวกลางปี 2556 พอดี
       
       นอกจากนี้ โครงการยังมีการก่อสร้างตลาดการค้าเอสเอ็มดี ศูนย์การค้าปลอดภาษีหรือดิวตี้ฟรี โดยเปิดให้เอกชนเข้าไปจับจองพื้นที่จำหน่ายสินค้า โดยมีนโยบายกระจายสินค้าในทุกระดับหรือทุกเกรด ตั้งแต่สินค้าเกรดสูง กลาง และทั่วไป มีสถานเอนเตอร์เทนเมนต์ ฯลฯ เพื่อให้ผู้คนทุกระดับทุกชาติในเออีซีสามารถเข้าไปมีส่วนร่วมได้ ทั้งการลงทุน การพักผ่อน การจับจ่ายสินค้า การเดินทาง ฯลฯ รวมทั้งมีโซนสำหรับรองรับกิจกรรมขนถ่ายสินค้าชายแดนโดยเฉพาะรถบรรทุกไทย-สปป.ลาว-จีน ที่จะแล่นผ่านไปมาอยู่เป็นประจำ ก็จะจัดเป็นโซนเฉพาะด้วย
       
       “ตอนนี้กำลังพิจารณาผู้ที่ยื่นความจำนงเข้าไปร่วมลงทุนกับโครงการอยู่ ซึ่งผู้ที่มีความสนใจก็ยังสามารถเข้าไปร่วมลงทุนได้”
       
       สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 รัฐบาลไทย จีน และ สปป.ลาว ร่วมกันก่อสร้างด้วยงบประมาณ1,486.5 ล้านบาท เริ่มก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย. 2553 ถึงกลางปี 2556 เอกชนจีนสร้างตัวสะพานยาว 480 เมตร มีเสาตอม่อ 4 ตอม่อ กว้าง 14.70 เมตร มีสองช่องจราจร ช่องละ 3.50 เมตร และไหล่ทางข้างละ 2 เมตร และทางเท้าข้างละ 1.25 เมตร ส่วนเอกชนไทยก่อสร้างถนนในฝั่งไทย 5 กิโลเมตร และฝั่ง สปป.ลาว 6 กิโลเมตร รวมทั้งอาคารด่านพรมแดนทั้งสองฝั่ง

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9550000145507

ไทย-ลาว-จีนเตรียมร่วมพิธีเทคอนกรีตสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว

วันพฤหัสบดีที่ 6 ธันวาคม 2555

(http://www.dailynews.co.th/sites/default/files/imagecache/620x245/cover/171030.jpg)


วันนี้ (6 ธ.ค.) ที่กระทรวงการต่างประเทศ นายมนัสวี ศรีโสดาพล อธิบดีกรมสารนิเทศและโฆษกกระทรวงการต่างประเทศ แถลงว่า ในสัปดาห์หน้า มีกำหนดการด้านการต่างประเทศ ที่สำคัญ ได้แก่ รมว.ต่างประเทศของไทย และสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว พร้อมด้วยผู้แทนของสาธารณรัฐประชาชนจีน จะเป็นประธานร่วมในพิธีเทคอนกรีตในโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 (เชียงของ-ห้วยทราย) ที่จ.เชียงราย ในวันที่ 12 ธ.ค.นี้ เวลา 12.12 น. อีกทั้งไทยจะเป็นเจ้าภาพจัดประชุมคณะกรรมาธิการความร่วมมือ(เจซี) ไทย-มาเลเซีย ครั้งที่ 3 ที่จ.ภูเก็ต ในวันที่ 14-15 ธ.ค.นี้โดยนายสุรพงษ์ จะเป็นเจ้าภาพเลี้ยงอาหารค่ำแก่นายอะนิฟาห์ อามาน รมว.ต่างประเทศมาเลเซีย และคณะ ในค่ำวันที่ 14 ธ.ค. ก่อนจะร่วมการประชุมเจซีฯในวันที่ 15 ธ.ค.
 
http://www.dailynews.co.th/politics/171030

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/424876_474375272599204_548270101_n.jpg)

http://www.thairath.co.th/content/eco/311393

สะพานข้ามโขง วันที่ 10 ธ.ค.55

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/532395_475769675793097_1897689699_n.jpg)

ช่วงนี้มีแต่เรือ สปป.ลาวเข้าออกทุกวัน เรือจีนเริ่มหายไปละเพราะระดับน้อยจริงๆ 2.50-3 เมตรเท่านั้น
 (http://www.sobkok.com/community/index.php?action=dlattach;topic=743.0;attach=28925;image)

(http://www.sobkok.com/community/index.php?action=dlattach;topic=743.0;attach=28926;image)

(http://www.sobkok.com/community/index.php?action=dlattach;topic=1819.0;attach=29028;image)

ที่มา  http://www.sobkok.com/community/index.php?topic=743.0

วันที่ ๑๒ /๑๒ /๑๒   เวลา ๑๒.๑๒ น  มีพิธีเทปูนเชื่อมต่อสะพาน
วันเดียวกันที่ท่าเรือสบกกเชียงแสน ก็จะมีพิธีเปิดทำการ (?)
เวลาไล่ๆกัน จะไปทั้งสองที่ได้ยังไง?

วันพรุ่งนี้ (๑๒ ธ.ค. ๕๕) รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ นายสุรพงษ์ โตวิจักษณ์ชัยกุล เดินทางขึ้นเหนือไปที่จังหวัดเชียงราย เป็นประธานพิธีเทคอนกรีตจุดเชื่อมสะพานมิตรภาพแห่งที่ ๔ ร่วมกับนายทองลุน สีสุลิด รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ทำพิธีเทคอนกรีตจุดเชื่อมสะพาน ในเวลา ๑๒.๑๒ น.

นอกจากนี้แล้วยังมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ / รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการและขนส่ง สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ผู้แทนจากสาธารณรัฐประชาชนจีน ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย และเจ้าแขวงบ่อแก้ว ร่วมเทคอนกรีตในครั้งนี้ด้วย
สะพานมิตรภาพแห่งที่ ๔ เป็นสะพานข้ามแม่น้ำโขง เชื่อมต่อระหว่างประเทศไทยที่บ้านดอนมหาวันอำเภอเชียงของ กับประเทศลาวที่บ้านดอน เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว ระยะทาง ๒.๔๘ กิโลเมตร เป็นสะพานขนาดสองเลน นอกจากสะพานแล้วยังมีโครงการก่อสร้างถนนไปอีกประมาณ ๖ กิโลเมตรเข้าในเขตเมืองห้วยทราย ซึ่งเป็นถนนลาดยางขนาดสองเลน รวมทั้งมีการก่อสร้างด่านตรวจคนเข้าเมืองด้วยสถาปัตยกรรมแบบล้านช้าง เป็นการเชื่อมต่อกับเส้นทาง R3A ที่เชื่อมต่อระหว่างจีน – ลาว –ไทย

สำหรับสะพานมิตรภาพไทย-ลาว ๑ เชื่อมต่อระหว่าง (หนองคาย-เวียงจันทน์) / สะพานมิตรภาพไทย-ลาว ๒ (มุกดาหาร-สะหวันนะเขต) ขณะที่สะพานมิตรภาพ ๒ (นครพนม-คำม่วน)

เครดิต : ประชาสัมพันธ์จังหวัดเจียงฮาย

กำหนดแล้วเสร็จเลื่อนเป็นเมื่อไหร่ครับ  :)

12/12/12เชื่อมสะพานข้ามโขง 4 ต่อยอดขนส่งไทย-ลาว-จีน
วันพุธที่ 12 ธันวาคม 2012 เวลา 19:08


วันนี้(12 ธ.ค.) นายสุรพงศ์ โตวิจักษณ์ชัยกุล รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการทรวงการต่างประเทศ ดร.ทองพูน สีสุลิด รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชนลาว(สปป.ลาว)

ร่วมกันเป็นประธานในพิธีเทคอนกรีตเชื่อมสะพานมิตรภาพไทย-สปป.ลาว แห่งที่ 4 ณ บ้านดอนมหาวัน ต.เวียง อ.เชียงของ จ.เชียงราย กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว มีนายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายสมมาตร พลเสนา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธิการและขนส่ง สปป.ลาว นายหลี เป่ย รองผู้ว่าการมณฑลยูนาน ประเทศจีน เข้าร่วม โดยเทคอนกรีตชุดสุดท้ายบริเวณกลางสะพานในเวลาประมาณ 12.12 น. ซึ่งตรงกับวันที่ 12 เดือน 12 ปี 2012

 นายสุรพงศ์ กล่าวว่า สะพานแห่งนี้เชื่อมกลุ่มอาเซียนเข้าด้วยกัน และรัฐบาลก็มีนโยบายการเชื่อมโยงโดยมีประเทศไทยเป็นศูนย์กลาง หลังจากที่ผ่านมาก็มีสะพานไทย-สปป.ลาว แล้วหลายแห่ง โดยแห่งนี้ถือเป็นแห่งที่ 4 ซึ่งถือเอาฤกษ์ 12/12/12 ในการเทคอนกรีตเชื่อมแผ่นดิน จากนั้นคาดว่าภายในเดือนเมษายน 2556 จะสร้างเสร็จ ได้ ซึ่งจะทำให้มูลค่าการค้าที่สูงอยู่แล้วมีมากขึ้นไปอีก โดยตนจะรวบรวมตัวเลขการค้าสิ้นปีนี้ เพื่อนำไปเปรียบเทียบกับปีหน้าหลังสะพานก่อสร้างเสร็จ ซึ่งการประชุมระดับรัฐบาลกับสปป.ลาว ราวเดือนมีนาคมปีหน้า จะได้หารือกันในรายละเอียดเรื่องนี้
         
 "ผลจากการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ทำให้ที่ดินใกล้เคียงพุ่งสูงขึ้น บางแห่งซื้อ-ขายกันไร่ละกว่า 1 ล้านบาทขึ้นไป ส่วนเมืองชายแดนเชียงของในอนาคต คาดว่าจะคึกคักใกล้เคียงกับชายแดนไทย-พม่า ด้านอ.แม่สาย ซึ่งคนในพื้นที่มีความพร้อม เพราะคุ้นเคยกับด่านแม่สายอยู่แล้ว"
         
ด้านนายชัชชาติ กล่าวว่า สะพานแห่งนี้เชื่อมถนนอาร์สามเอไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ซึ่งที่เชียงราย ยังมีถนนอาร์สามบีไทย-พม่า-จีนตอนใต้ ผ่านทางอ.แม่สาย ทั้งสองเส้นทางเชื่อมกรุงเทพฯ-คุนหมิง มณฑลยูนาน ระยะทางประมาณ 1,800 กิโลเมตร คาดว่าเมื่อเชื่อมสะพานแล้วจะเปิดใช้งานได้ทันเดือนเมษายนปีหน้าแน่นอน จากนั้นจะเปิดให้เดินรถบรรทุกสินค้า ขณะเดียวกันทางกระทรวงคมนาคมได้จัดเตรียมที่ดินเอาไว้ใกล้สะพานประมาณ 200 ไร่ และใช้งบประมาณราว 1,000 ล้านบาทสร้างศูนย์กระจายสินค้า เพราะตามปกติจะมีรถบรรทุกสินค้าไทย-จีนเป็นจำนวนมาก ถ้ารถบรรทุกของจีนสามารถเปลี่ยนถ่ายสินค้าในฝั่งไทยได้ จะลดปัญหาสภาพรถและการจราจรที่ต่างกันได้
         

http://www.thanonline.com

QKaOrcvt3fk

ดูข่าววันใหม่เมื่อคืนได้อัดมา ครับ..

ทล.เร่ง4เลนกว่า10เส้นทาง

วันอังคารที่ 11 ธันวาคม 2012 เวลา 18:01 น.    กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ    อสังหา REAL
กรมทางหลวงเร่งถนนกว่า 10 เส้นทางขนาด 4 เลนเชื่อมโยงภาคเหนือรับเปิดท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน - สะพานข้ามโขงแห่งที่ 4 หวังเชื่อมสู่คุนหมิงของจีนผ่านสปป.ลาว  จ่อประกวดราคาปี 2556

ช่วงเชียงแสน-เชียงราย เตรียมเสนอตั้งงบปี 2557 กว่า 1,800 ล้านบาท สร้างถนนเชื่อมโยงสปป.ลาวผ่านเส้นทางเชียงราย- ขุนตาล-เชียงของ
ชัชวาลย์ บุญเจริญกิจ    นายชัชวาลย์ บุญเจริญกิจ อธิบดีกรมทางหลวง(ทล.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่าได้เร่งรัดดำเนินโครงการก่อสร้างถนนที่จะเชื่อมโยงและรองรับการเปิดให้บริการท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน และสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4  ให้เป็นขนาด 4 เลนในหลายเส้นทาง เพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงในพื้นที่ภาคเหนือและสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว)ตลอดจนเมืองคุนหมิงของสาธารณรัฐประชาชนจีนตอนใต้ที่ปัจจุบันมีเส้นทาง R3A - R3B ผ่านไปยังเมืองสำคัญๆ ตอนใต้ของจีนเปิดให้บริการแล้ว พร้อมกันนี้ทล.ยังเดินหน้าการพัฒนาถนนเมนหลักในแต่ละเส้นทางโดยจะหาจุดพักรถเพิ่มขึ้นซึ่งปี 2558 จะเห็นภาพชัดเจนยิ่งขึ้น จากปัจจุบันที่นำร่อง 4 ศูนย์คือ 1.ขุนตาล จ.ลำปาง 2.ชัยนาท 3.ลำตะคอง จ.นครราชสีมา และ 4.เขาโพธิ์ จ.ชุมพร
    โดยเส้นทางหลักๆ ประกอบด้วย 1.เส้นทางพหลโยธิน-เชียงราย-แม่สายที่ปัจจุบันปรับเป็น 4 เลนหมดแล้ว 2.เส้นทางแม่สาย-เชียงแสน-เชียงของ ปัจจุบันขนาด 4 เลนถึงเฉพาะช่วงเชียงแสน ส่วนช่วงเชียงแสน-เชียงของอยู่ระหว่างการก่อสร้าง และบางช่วงจะประกวดราคาปีหน้า  3.เส้นทางเชียงราย-ขุนตาล-เชียงของ เพื่อรับสปป.ลาว ซึ่งบางช่วงดำเนินการไปแล้ว จากระยะทางทั้งสิ้น 72 กิโลเมตร ปัจจุบันก่อสร้างไปแล้ว 20 กิโลเมตร ดังนั้นส่วนที่เหลืออีกประมาณ 52 กิโลเมตร จะตั้งงบประมาณปี 2557 จำนวน 1,800 ล้านบาทดำเนินการต่อไป
    สำหรับถนนเส้นทางต่างๆในพื้นที่ภาคเหนือที่กรมทางหลวงดำเนินการไปแล้วและเส้นทางที่อยู่ระหว่างการเร่งผลักดันประกอบด้วย 1. เส้นทาง 1290 อ.แม่สาย-อ.เชียงแสน ส่วนที่ 1 ระยะทาง 30.46 กม. มูลค่าโครงการ 598 ล้านบาท ผลงาน 100% 2. เส้นทาง 1290 อ.แม่สาย-อ.เชียงแสน ส่วนที่ 2 ระยะทาง 8.90 กม. มูลค่า 300 ล้านบาท ผลงาน 100%  3. เส้นทาง 1016 อ.แม่จัน-อ.เชียงแสน(รวมทางเลี่ยงเมืองเชียงแสน) ส่วนที่ 2 ระยะทาง 16.40 กม. ค่างาน 630 ล้านบาท ผลงาน 100% 4.เส้นทาง 1020 เชียงราย-เชียงของ ตอน 2 ระยะทาง 18.9 กม.มูลค่า 663 ล้านบาท ผลงาน 100%
5. เส้นทาง 1016 อ.แม่จัน-อ.เชียงแสน(รวมทางเลี่ยงเมืองเชียงแสน) ส่วนที่ 2 ระยะทาง 16.40 กม.มูลค่า 540 ล้านบาท ผลงาน 71.36%  6.เส้นทาง 1129 เชียงแสน-เชียงของ ตอน 1 ระยะทาง 10 กม. มูลค่า 300 ล้านบาท อยู่ระหว่าง    การหาตัวผู้รับจ้าง 7.สะพานข้ามแม่น้ำโขงที่ อ.เชียงของ มูลค่า 1,432 ล้านบาท ผลงาน 61.60% โดยได้อนุมัติให้ขยายเวลาออกไปอีก 6 เดือน คาดว่าแล้วเสร็จเปิดให้บริการเดือนมิถุนายน 2556
    โครงการที่เตรียมของบประมาณดำเนินการปี 2557 ประกอบด้วย 1.เส้นทาง 1152 และ 1020 เชียงราย-เชียงของ ตอน 3 ระยะทาง 25 กม.มูลค่า 1,300 ล้านบาท 2.เส้นทาง 1129 อ.เชียงแสน-อ.เชียงของ ตอน 2 ระยะทาง 43 กม. มูลค่า 1,200 ล้านบาท .3เส้นทาง 1152 เชียงราย-ขุนตาล ตอน 1 ระยะทาง 24 กม.มูลค่า 1,000 ล้านบาท  4.เส้นทาง 1152 เชียงราย-ขุนตาล ตอน 2 ระยะทาง 24.3 กม. มูลค่า 800 ล้านบาท 5.ทางเลี่ยงเมืองเชียงราย ระยะทาง 28 กม.มูลค่า 1,200 ล้านบาท  6.ทางเลี่ยงเมืองเชียงของ ระยะทาง 6 กม. มูลค่า 350 ล้านบาท
    7.เส้นทาง 1155 แยก ทล.1021-บรรจบ ทล.1020 ระยะทาง 75.26 กม.มูลค่า 380 ล้านบาท 8.เส้นทาง 1020 อ.เทิง-บ้านต้าตลาด ระยะทาง 25 กม. มูลค่า 850 ล้านบาท 9.เส้นทาง 1093 กม.12+000-กม.29+000 ระยะทาง 49.29 กม.มูลค่า 250 ล้านบาท 10.เส้นทาง 1098 ทล.1016-บรรจบทล.1174 ระยะทาง 55.01 กม.มูลค่า 280 ล้านบาท
    โครงการที่อยู่ระหว่างการสำรวจออกแบบ ประกอบด้วย 1.ทางเลี่ยงเมืองเชียงราย ระยะทาง 28 กม. มูลค่า 900 ล้านบาท เสนองบปี 2555 สำรวจออกแบบเดือนมิถุนายน 2554 - มิถุนายน 2555 2.เส้นทาง 1021 ตอนเทิง - ดอกคำใต้ ตอน 1 เดือนมิถุนายน 2554-มิถุนายน 2555 และ 3.เส้นทาง 1021 ตอนเทิง-ดอกคำใต้ ตอน 2 เดือนมิถุนายน 2554-มิถุนายน 2555

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 32 ฉบับที่ 2,800 วันที่  13-15  ธันวาคม พ.ศ. 2555

มีท่านใดได้ดูท่าเรือ เชียงแสน รายงานพิเศษ ช่อง 3 ข่าวเที่ยงไหม ครับ

ดีจัง ^^

ยังงง..ท่านใดจะให้คำตอบได้ไหมครับว่าจากเชียงรายจะออกที่บ้านต้า หรือว่า ตรงไหนครับ ??? ???

ตอบ คุณ Moo Mengkato
"..จากเชียงรายจะออกที่บ้านต้า หรือว่า ตรงไหนครับ.."
 1. เส้นทาง 1290 อ.แม่สาย-อ.เชียงแสน ส่วนที่ 1 ระยะทาง 30.46 กม. มูลค่าโครงการ 598 ล้านบาท ผลงาน 100%
2. เส้นทาง 1290 อ.แม่สาย-อ.เชียงแสน ส่วนที่ 2 ระยะทาง 8.90 กม. มูลค่า 300 ล้านบาท ผลงาน 100% 
3. เส้นทาง 1016 อ.แม่จัน-อ.เชียงแสน(รวมทางเลี่ยงเมืองเชียงแสน) ส่วนที่ 2 ระยะทาง 16.40 กม. ค่างาน 630 ล้านบาท ผลงาน 100%
4.เส้นทาง 1020 เชียงราย-เชียงของ ตอน 2 ระยะทาง 18.9 กม.มูลค่า 663 ล้านบาท ผลงาน 100%
5. เส้นทาง 1016 อ.แม่จัน-อ.เชียงแสน(รวมทางเลี่ยงเมืองเชียงแสน) ส่วนที่ 2 ระยะทาง 16.40 กม.มูลค่า 540 ล้านบาท ผลงาน 71.36% 
6.เส้นทาง 1129 เชียงแสน-เชียงของ ตอน 1 ระยะทาง 10 กม. มูลค่า 300 ล้านบาท อยู่ระหว่าง    การหาตัวผู้รับจ้าง
7.สะพานข้ามแม่น้ำโขงที่ อ.เชียงของ มูลค่า 1,432 ล้านบาท ผลงาน 61.60% โดยได้อนุมัติให้ขยายเวลาออกไปอีก 6 เดือน คาดว่าแล้วเสร็จเปิดให้บริการเดือนมิถุนายน 2556
    โครงการที่เตรียมของบประมาณดำเนินการปี 2557 ประกอบด้วย
1.เส้นทาง 1152 และ 1020 เชียงราย-เชียงของ ตอน 3 ระยะทาง 25 กม.มูลค่า 1,300 ล้านบาท
2.เส้นทาง 1129 อ.เชียงแสน-อ.เชียงของ ตอน 2 ระยะทาง 43 กม. มูลค่า 1,200 ล้านบาท .
3เส้นทาง 1152 เชียงราย-ขุนตาล ตอน 1 ระยะทาง 24 กม.มูลค่า 1,000 ล้านบาท  4.เส้นทาง 1152 เชียงราย-ขุนตาล ตอน 2 ระยะทาง 24.3 กม. มูลค่า 800 ล้านบาท 5.ทางเลี่ยงเมืองเชียงราย ระยะทาง 28 กม.มูลค่า 1,200 ล้านบาท 
6.ทางเลี่ยงเมืองเชียงของ ระยะทาง 6 กม. มูลค่า 350 ล้านบาท
7.เส้นทาง 1155 แยก ทล.1021-บรรจบ ทล.1020 ระยะทาง 75.26 กม.มูลค่า 380 ล้านบาท(เส้นนี้ดูแผนที่ คือ แยกไป ต.ตับเต่า ล่องใต้ไป อ.เชียงคำ ถึง อ.ดอกคำใต้)
8.เส้นทาง 1020 อ.เทิง-บ้านต้าตลาด ระยะทาง 25 กม. มูลค่า 850 ล้านบาท
9.เส้นทาง 1093 กม.12+000-กม.29+000 ระยะทาง 49.29 กม.มูลค่า 250 ล้านบาท
(ในแผนที่ คือเส้นทาง อ.ภูซางไปชายแดน ช่องบ้านฮวกออกลาว)
10.เส้นทาง 1098 ทล.1016-บรรจบทล.1174 ระยะทาง 55.01 กม.มูลค่า 280 ล้านบาท
(ในแผนที่ คือ จาก ท่าข้าวเปลือก ผ่าน  อ.ดอยหลวง ไปออก ต.ห้วยซ้อ เชียงของ)
    โครงการที่อยู่ระหว่างการสำรวจออกแบบ ประกอบด้วย
1.ทางเลี่ยงเมืองเชียงราย ระยะทาง 28 กม. มูลค่า 900 ล้านบาท เสนองบปี 2555 สำรวจออกแบบเดือนมิถุนายน 2554 - มิถุนายน 2555 (อันนี้ไม่รู้ตรงไหนไม่มีผังบอก)
2.เส้นทาง 1021 ตอนเทิง - ดอกคำใต้ ตอน 1 เดือนมิถุนายน 2554-มิถุนายน 2555 
3.เส้นทาง 1021 ตอนเทิง-ดอกคำใต้ ตอน 2 เดือนมิถุนายน 2554-มิถุนายน 2555
(ข้อ 2 และ 3 คือ ถนนสาย อ.เทิง ไป อ.ดอกคำใต้ จนออกแยกแม่ต๋ำ พะเยา)
...จากข้างบน คำถามว่าจาก เชียงราย ไป ต้า หรือ ที่เป็นชุมทาง ต้าตลาด มีแต่เส้นทาง
จาก แยก อ.เทิง ไปเท่านั้น
..ถ้าเป็นเส้นทางเดิม คือ อ.เมือง - อ.เวียงชัย-ต.ผางาม -อ.พญาเม็งราย -ต.ต้า- แยกต้าตลาด คือ ถนนสาย 1152 ครับ..ไล่ดูข้างต้น ไม่มีโครงการปรับปรุง..
..ถ้ามองภาพรวม คือ เขาจะเชื่อมท่าขี้เหล็ก ไปทางสามเหลี่ยมทองคำ หรือจากทางน้ำท่าเรือเชียงแสน บ.สบกก ต.บ้านแซว ไปจีน ไปลาว โดยเส้นทางผ่าน อ.ดอยหลวง
ไปที่สะพานข้ามโขงเชียงของ และมีเส้นทางล่องใต้ จากเชียงของ ก็ให้วิ่งลงมาทาง
อ.เทิง ไป เชียงคำ วิ่งออกดอกคำใต้ ที่แยกแม่ต๋ำ แล้ว ล่องไปกรุงเทพฯ..
......ท่าน  จขกท.boondham คิดว่าผมวิเคราะห์ถูกไหมครับ..?

วันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2555 ปีที่ 22 ฉบับที่ 8053 ข่าวสดรายวัน


สะพานมิตรภาพแห่งที่4 ถือฤกษ์ดี 12-12-12

คอลัมน์ ข่าวสดอาเซียน
จันท์เกษม รุณภัย รายงาน



การเตรียมการก่อนการเข้าสู่ประชาคมอาเซียนที่มีความสำคัญยิ่ง คือการเชื่อมช่องทางการติดต่อระหว่างผู้คนเข้าด้วยกัน

ล่าสุดมีความคืบหน้าสำคัญคือโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงตามแนวเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ แห่งที่ 4 ระหว่าง อ.เชียงของ จ.เชียงราย ไปจรดกับผืนดินอีกฟากโขงของห้วยทราย เมืองเอกแขวงบ่อแก้ว สาธารณรัฐประชาธิป ไตยประชาชนลาว หรือ สปป.ลาว ใกล้สำเร็จเป็นรูปธรรม มีความคืบหน้าการก่อสร้างไปกว่าร้อยละ 70 คาดว่าจะเปิดใช้ได้ภายในเดือนมิ.ย.2556



เป็นที่มาของพิธี "เทคอนกรีต" โดย นายสุรพงษ์ โตวิจักษณ์ชัยกุล รองนายกรัฐมนตรีและรมว.ต่างประเทศ เดินทางไปเป็นประธานร่วมกับนายทองลุน สีสุลิด รองนายกฯ และรมว.ต่างประเทศสปป.ลาว พร้อมด้วยรมว.คมนาคม บรรดาเอกอัครราชทูต ผู้แทนจากจีนและอินโดนีเซีย รวมทั้งประชาชนคนไทยและลาวเดินทางมาร่วมเป็นสักขีพยานอย่างอุ่นหนาฝาคั่ง



ไฮไลต์ของพิธีนี้ ถือเอาตัวเลขเก๋ไก๋ 12/12/12 เป็นฤกษ์ชัย คือ วันที่ 12 เดือน 12 ปีค.ศ.2012 พร้อมคณะครูอาจารย์ นักเรียนและวงโยธวาทิตจากโรงเรียนอนุบาลเชียงของ ร่วมจัดการแสดงและกล่าวต้อนรับ 4 ภาษา (ไทย อังกฤษ ลาว และจีน) แก่ผู้มาเยือนเป็นสีสันประทับใจ ก่อนนับถอยหลังและกดเครื่องเทคอนกรีตลงไปในเวลา 12.12 น. ปล่อยลูกโป่งสวรรค์และโคมลอย ปลิวขึ้นท้องฟ้าใสล่องลอยไปกับสายลมหนาวเป็นสิริมงคลส่งท้ายปี2555



สะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 นี้ มีความยาว 1.2 กิโลเมตร กว้าง 14.7 เมตร เป็นแบบ 2 ช่องการจราจร (ไป-กลับ) แยกมาจากทางหลวงหมายเลข 1020 ในอ.เชียงของ ทอดตัวยาวข้ามลำน้ำโขงระหว่างไทย-ลาว ไปเชื่อมต่อตามแนวถนนหมายเลข "อาร์ 3" ในสปป.ลาว ยาวไปถึงคุนหมิง เมืองเอกมณฑลยูนนานของจีน เป็นส่วนหนึ่งในแผนพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ภายใต้ กรอบความร่วมมือภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง หรือ จีเอ็มเอส ซึ่งเป็นกรอบความร่วมมือ 6 ประเทศ ได้แก่ ไทย เวียดนาม พม่า กัมพูชา ลาว และจีน ใช้งบราว 47.35 ล้านดอลลาร์ (1,600 ล้านบาท)



ฝ่ายไทยและจีนตกลงรับผิดชอบค่าใช้จ่ายกันฝ่ายละร้อยละ 50 โดยไทยเป็นผู้ดำเนินการสำรวจและออกแบบรายละเอียด ส่วนผู้รับจ้างก่อสร้าง คือกิจการร่วมค้า "ซีอาร์ 5 -เคที" ระหว่างบริษัทกรุงธน เอนจิเนียร์ส จำกัด และกลุ่มบริษัทไชน่า เรลเวย์ นัมเบอร์ 5 จำกัด มีที่ปรึกษาควบคุมงานจาก 3 ฝ่าย ได้แก่ เอเชียน เอนจิเนียริ่ง คอนซัลแตนต์ส จำกัด ของไทย บริษัทเซี่ยน ฝางโจว คอนซัลติ้ง จำกัด ของจีน และบริษัทลาวทรานสปอร์ต เอนจิเนียริ่ง คอนซัลแตนต์ของลาว เริ่มก่อสร้างเมื่อ 11 มิ.ย.2553 และมีกำหนดเสร็จสิ้นในเดือนธ.ค.ปีนี้ แต่เนื่องจากติดปัญหาเรื่องงบประมาณทำให้การก่อสร้างล่าช้ากว่ากำหนด



ความเป็นมาของสะพานมิตรภาพแห่งนี้ เริ่มตั้งแต่การประชุมจีเอ็มเอส ระดับรัฐมนตรี ที่เมืองต้าลี่ ประเทศจีน ในปี2546 สมัยที่พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร เป็นนายกรัฐมนตรี โดยนายกร ทัพพะรังสี เป็นรองนายกรัฐมนตรีในขณะนั้นขอให้จีนมีส่วนร่วมในการรับผิดชอบ ค่าใช้จ่ายใน โครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 เนื่องจากจีนจะได้ประโยชน์มากจากโครงการดังกล่าว



ต่อมาเมื่อ 21 มิ.ย. 2550 มีการลงนามบันทึกความเข้าใจ หรือเอ็มโอยู ระหว่างรัฐมนตรีของไทย ลาว และจีน ที่สำนักงานใหญ่ ธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเชีย หรือ เอดีบี ที่ประเทศฟิลิปปินส์ เพื่อการก่อสร้างสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 กระทั่งพิธีเทคอนกรีตในครั้งนี้ที่ฝ่ายลาวเป็น ผู้เสนอให้จัดขึ้น เพื่อเป็นการประชาสัมพันธ์สะพานมิตรภาพแห่งใหม่ระหว่างไทยและลาว



นายสุรพงษ์กล่าวว่า นางสาวยิ่งลักษณ์ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี มีนโยบายเน้นเรื่องการเชื่อมโยงประชาคมอาเซียน โดยได้ใช้งบประมาณกว่า 2 ล้านล้านบาทในการก่อสร้างและเชื่อมโยงเส้นทางคมนาคมต่างๆ เพราะในอนาคตประเทศไทยจะกลายเป็นศูนย์กลางที่จะมีนักลงทุนจากทวีป อื่นๆ เดินทางมายังไทยและจะนำสินค้าไปขายยังประเทศอื่นๆ ในอาเซียนได้



การเดินทางมาครั้งนี้ พบว่าการก่อสร้างมีความสมบูรณ์ขึ้นมาก หลังจากที่ตนได้เดินทางมาเมื่อราว 6 เดือนที่ผ่านมา ทำให้พบปัญหาของโครงการว่าขาดงบประมาณการลงทุน จึงนำเรื่องไปหารือในระดับรัฐบาลและระหว่างประเทศ นำมาสู่การอนุมัติวงเงินเพิ่มเติม รู้สึกดีใจแทนชาวเชียงราย เพราะพื้นที่แถวนี้ราคาที่ดินจะขึ้นแน่นอน จึงขอให้พี่น้องประชาชนเตรียมตัวเพราะคนจะมาเที่ยว การค้าขายจะเจริญรุ่งเรือง



สำหรับพิธีการเปิดด่าน รมว.ต่างประเทศกล่าวว่าจะมีขึ้นในปีหน้า โดยต้องดำเนินการต่อ เพราะมีในส่วนของฝ่ายตรวจคนเข้าเมือง (ตม.) คิดว่าไม่น่าจะมีปัญหาเพราะทำมาแล้วถึง 3 แห่ง โดยทางรัฐบาลสปป.ลาวจะกราบทูลเชิญสมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารีเสด็จฯ มาทรงเป็นประธานพิธีเปิดใช้อย่างเป็นทางการ และจะให้เปิดการใช้งานได้ก่อนเมื่อเสร็จสิ้น เพื่อไม่ให้ติดขัดเรื่องการค้าขาย



ด้านนายทองลุน กล่าวว่า สะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 จะส่งเสริมความสัมพันธ์ ความร่วมมือ การค้า การลงทุน การท่องเที่ยว ของทั้งสองประเทศดีขึ้นและสะดวกขึ้น เพราะเส้นทางอาร์ 3 ถือเป็นเส้นทางที่มีความสำคัญในการเชื่อมโยงประเทศสมาชิกอาเซียน จึงถือเป็นนิมิตหมายที่ดีในการส่งเสริมความร่วมมือระหว่างประเทศอาเซียนและจีน และทำให้การรวมตัวเป็นประชาคมอาเซียนสมบูรณ์ยิ่งขึ้น



สะพานมิตรภาพนี้ นอกจากจะเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานของ 3 ประเทศเข้าด้วยกันแล้ว ยังช่วยเพิ่มพูนคุณภาพชีวิตประชาชน และเป็นการตอบสนองนโยบายของรัฐบาลว่าด้วยการเชื่อมโยงในภูมิภาค การปฏิสัมพันธ์ภาคประชาชน รวมทั้งเตรียมความพร้อมของไทยและลาว เข้าสู่การเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หรือเออีซี ในปี 2558 และส่งเสริมศักยภาพของอาเซียนในเวทีโลกต่อไป

หน้า 10

เรียนคุณ corolado4 ครับจากข้อมุลของท่าน boondham ในหน้า ต้นๆบอกไว้ว่า
"ส.ส.เพื่อไทยเชียงราย ชักธงค้านแผนตัดถนนเชื่อมสะพานข้ามโขง 4

เชียงราย - กรรมาธิการคมนาคม-ส.ส.เพื่อไทย ตั้งธงค้านสร้างถนนเชื่อมเมืองเชียงราย-สะพานข้ามโขง 4 บอกไม่ตรงแนวปฏิบัติผู้ค้าชายแดน แถมเลี่ยงเขตชุมชนทั้งที่ชาวบ้านต้องการให้ตัดถนนเข้าพื้นที่ ถึงขั้นพร้อมยกที่วัดให้ ขณะที่นักวิชาการ ม.ราชภัฏเชียงราย ร่วมซักค้านกระทบ “หนองหลวง” เผยพบทุนรับเหมาอิงรัฐบาลก่อนเอี่ยวงานก่อสร้าง
       วันนี้ (27 ม.ค.55) ที่ห้องประชุมทรัพย์ล้อม สำนักงานแขวงการทาง จ.เชียงราย คณะกรรมาธิการการคมนาคม สภาผู้แทนราษฎร ได้เดินทางไปศึกษาข้อเท็จจริง โครงการก่อสร้างเส้นทางหลวงสาย อ.เมือง-อ.เชียงของ เพื่อเชื่อมต่อโครงข่ายถนนในประเทศกับสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 และถนน R3a ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้      
       นายธีรพจน์ กล่าวว่า หลังไทย จีน สปป.ลาว ได้ร่วมกันก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย เชื่อมกับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว-ถนน R3a นั้น กรมทางหลวง ได้ศึกษาแนวก่อสร้างถนนภายในประเทศที่รองรับ โดยเฉพาะถนนสาย อ.เมือง-เชียงของ ซึ่งถนนเดิมคับแคบ ระยะทางไกลกว่า 110 กิโลเมตร ดังนั้น จึงได้ทำการศึกษารูปแบบเอาไว้หลายแบบ
      
       แต่ล่าสุดได้คัดเลือกแบบที่เหมาะสมที่สุดได้แล้วโดยสามารถย่นระยะทางเหลือเพียง 92 กิโลเมตร มีจุดเริ่มต้นที่บริเวณบ้านหัวดอย ต.ท่าสาย อ.เมือง ผ่านหนองหลวง อ.เวียงชัย ซึ่งจะมีการก่อสร้างสะพนข้ามหนองน้ำขนาดใหญ่ และเลี่ยงเขตชุมชนใน ต.บ้านต้าตลาด อ.ขุนตาล เพื่อไปเชื่อมกับถนนสาย อ.เทิง-เชียงของ ที่บ้านใหม่พัฒนา ต.ยางฮอม อ.ขุนตาล ที่เป็นถนนสายหลัก 4 ช่องจราจรรอเอาไว้อยู่แล้ว รวมทั้งกำลังศึกษาเพื่อก่อสร้างถนนไปทาง อ.ขุนตาล
      
       รูปแบบถนนสายใหม่จะเป็น 4 ช่องจราจรเขตทางกว้าง 30-60 เมตร ความกว้างช่องจราจร 3.50 เมตร ไหล่ทาง 2.50 เมตร แบ่งเป็น 3 ช่วง รวมงบประมาณทั้งหมดประมาณ 1,000 ล้านบาท
      
       ทั้งนี้ ตลอด 1 ปีที่ผ่านมา โครงการได้ศึกษา และพบปะประชาชนจนออกแบบให้เส้นทางเลี่ยงเขตชุมชนหลายพื้นที่ของ อ.ขุนตาล และ อ.พญาเม็งราย ซึ่งหลายแห่งต้องการให้ถนนผ่านหมู่บ้านเพื่อความเจริญแต่หลายแห่งไม่ต้องการ ซึ่งทางโครงการฯ ต้องดูความเหมาะสมเพราะต้องใช้เขตทางกว้าง ขณะที่หลายแห่งกว้างแค่ 10-20 เมตร
      
  
       อย่างไรก็ตาม ในที่ประชุมนายรังสรรค์ วันไชยธนวงศ์ โฆษกคณะกรรมาธิการฯ และเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (ส.ส.) เชียงราย พรรคเพื่อไทย ได้นำทีมคัดค้านในหลายเรื่องทั้งความคุ้มค่า ผลกระทบ ความต้องการชุมชน ฯลฯ โดยระบุว่า ไม่เข้าใจเรื่องแนวคิดการก่อสร้าง ซึ่งเน้นใช้เพื่อประโยชน์ในการขนส่งสินค้าเป็นสำคัญ
      
       ทั้งที่ปัจจุบันผู้ประกอบการค้าชายแดนใช้เส้นทางขนส่งสินค้าจาก อ.เชียงของ-เทิง ไปทาง อ.จุน-ดอกคำใต้ จ.พะเยา เพื่อเชื่อมกับถนนพหลโยธินไปยังกรุงเทพฯ แต่กรมทางหลวงกลับสร้างถนนสายใหม่เชื่อมกับ อ.เมือง เป็นการดึงการจราจรสู่ตัวเมืองเชียงราย ที่เริ่มคับคั่งมากขึ้น
      
       “ที่น่าตกใจเมื่อทราบว่า ถนนสายนี้เป็นเพียงสายรอง แต่กลับจะมีการเสนอเพื่อการก่อสร้างก่อน ดังนั้น มีแนวคิดว่าสร้างถนนสายนี้เพื่อการขนส่งถือว่าผิด 100%”
      
       นายรังสรรค์ กล่าวอีกว่า นอกจากนี้ หากก่อสร้างถนนจะต้องสร้างสะพานข้ามหนองหลวงใน อ.เวียงชัย ซึ่งจะกระทบต่อวิถีชีวิตและสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกัน แนวของเส้นทางยังตัดเลี่ยงชุมชนหลายพื้นที่ เช่น อ.พญาเม็งราย ซึ่งตนได้พบปะชาวบ้านพบว่าชาวบ้านต้องการให้ถนนผ่านชุมชนพวกเขามาก วัดบางวัดถึงขั้นสามารถให้พังกำแพงวัดเพื่อใช้เป็นถนนได้เลยด้วย ดังนั้น จึงขอให้มีการทบทวนพิจารณาเรื่องนี้ให้ละเอียดด้วย
      
  http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9550000012275"
ทำให้(มสงสัยครับว่าถนน 4 เลน มันจะมาจากหัวดอย ผ่านบ้านสบเปา  ออกแยกสายบ้านป่าม่วงตัดออกที่เอกชน หมื่นไร่ออกบ้านใหม่พัฒนา..............หรือจะตามเดิมออกบ้าแยกบ้านต้านะครับ ???

หรือว่าท่าน ส.ส. จะดึงไปทางเทิง ได้จริง ??? ??? ???

ผมเป็นคนเทิง แต่อยากให้ทำเข้าตัวเมืองมากกว่า เพราะน่าจะเกิดประโยชน์ กับ เชียงรายมากกว่า ถ้าผ่านเทิง ลงพะเยา จ.เชียงรายจะเป็นเพียงทางผ่าน

แต่

คิดว่าคงทำทุกทาง...ที่สำคัญโครงการเหล่านี้ระหว่างของบประมาณ และในเมืองก็เตรียมทำเลี่ยงเมือง...ไว้แล้ว ลดปัญหาจราจรในอนาคต

แต่อยากให้เน้นเส้นมุ่งตัวเมืองมากกว่า  น่าจะเกิดประโยชน์สูงสุด..

เห็นด้วยครับ

ค้นหากระทู้หลายหน้า .. ยังอยากทราบอยู่ว่า แถวป่าตาล จะออกที่บ้านต้า หรือ บ้านใหม่พัฒนา หรือ เส้นใหม่เข้าเทิงครับ ??? ???
....แต่ถ้าเข้าเทิง คงแย่ เพราะถนนใหม่งบเกือบ 900 ล้านพึ่งเสร็จ :o

ผมว่าไม่น่าจะเข้าเทิงนะเพาะจากเทิงไปเชียงของ กำลังก่อสร้างทางแบบขยายไหล่ทางสร้างมาถึงบ้านต้าแล้วเพึ่งเช่ือมกันยังไม่ได้ตีเส้นเลย แล้วจะทำสี่เลนซ้ำอีกเหรอ :o

แต่สำหรับผู้ประกอบการ ถนนเส้นไหนสะดวกและสั้นที่สุดเขาก็วิ่งเส้นนั้นละครับ

ซึ่งตอนนี้ที่เห็นวิ่งกันอยู่จนถนนจะพังอยู่แล้วก็วิ่งเส้นมาทางพะเยาละครับ

เริ่มแล้วถนน 4 เลน เชียงราย-สะพานข้ามโขง 4 งบ 2 พันล้านรับอนาคต 2 ทศวรรษ

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   15 มกราคม 2556 13:43 น.   


เชียงราย - กรมทางหลวงปฐมนิเทศแผนสร้างถนน 4 เลนเชื่อมเชียงราย-สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เล็งเทงบ 2 พันกว่าล้านรองรับการจราจรเชื่อมเพื่อนบ้านอีก 20 ปีข้างหน้า
       
       วันนี้ (15 ม.ค.) กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม ได้จัดการประชุมปฐมนิเทศโครงการ(สัมมนาครั้งที่ 1) โครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร เชื่อมเชียงราย-สะพานข้ามแม่น้ำโขง 4 ที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย ช่วง อ.เมือง ถึง อ.ขุนตาล โดยมีนายเอกวิชญ์ วีรพันธ์ ผู้จัดการโครงการ รายงานรายละเอียดให้ตัวแทนภาครัฐ เอกชน และประชาชนรับฟัง ณ ห้องประชุมสำนักงานแขวงการทางจังหวัดเชียงราย
       
       นายเอกวิชญ์กล่าวว่า จากการศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อมในการก่อสร้างถนนจาก อ.เมืองไปยังสะพานข้ามแม่น้ำโขงที่ อ.เชียงของ ซึ่งแล้วเสร็จตั้งแต่ปี 2553 ระยะทาง 62.426 กิโลเมตร จะเป็นถนน 4 ช่องจราจร กว้างช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางกว้าง 1-2.50 เมตร ใช้งบประมาณ 2,197.22 ล้านบาท ค่าเวนคืน 179.17 ล้านบาท การก่อสร้างจะเริ่มตั้งแต่ถนนหมายเลข 1020 บ้านหัวดอย ต.ท่าสาย อ.เมือง สิ้นสุดที่ถนนหมายเลข 1020 บ้านใหม่พัฒนา ต.ยางฮอม อ.ขุนตาล ร่นระยะทางให้เหลือเพียง 48.314 กิโลเมตร หรือลดระยะทางได้กว่า 12 กิโลเมตร
       
       “ถนนสายนี้จะใช้แนวเส้นทางเดิมที่มีอยู่แล้วเป็นหลัก ดังนั้นจึงสร้างทับซ้อนกับทางหลวงทั้ง 2 หมายเลขดังกล่าว แต่มีบางช่วงที่ตัดออกจากถนนเดิม ข้ามพื้นที่หนองหลวง อ.เวียงชัย ซึ่งเป็นหนองน้ำขนาดใหญ่ ก่อนจะกลับมาทับซ้อนกันและแยกเป็นแนวเส้นทางตัดใหม่ที่ อ.พญาเม็งราย จนสิ้นสุดโครงการที่ทางหลวงหมายเลข 1020 บ้านใหม่พัฒนา อ.ขุนตาล”
       
       นายเอกวิชญ์กล่าวว่า เมื่อถนนสายนี้แล้วเสร็จจะทำให้การคมนาคมและการขนส่งจาก อ.เมืองสามารถไปยังสะพานข้ามแม่น้ำโขงได้โดยตรง ทั้งนี้มีการประเมินว่าหากก่อสร้างได้ตามกำหนดอีก 2 ปีข้างหน้า หรือปี 2558 จะมีการคมนาคมบนถนนสายนี้ด้วยรถยนต์ 6,110 คันต่อวัน และปี 2567 หรืออีก 10 ปีถัดไปจะมีมากถึง 9,018 คันต่อวัน และปี 2577 หรืออีก 20 ปีข้างหน้าจะมีมากถึง 13,162 คันต่อวัน ทั้งนี้จะระดมความเห็นจากการนำเสนอข้อมูล และนำเข้าไปสู่การจัดการประชุมครั้งต่อไปเพื่อให้คณะกรรมการได้พิจารณา เมื่อได้ข้อสรุปจะนำเสนอรัฐบาลต่อไป

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9560000005562

กรมทางหลวงรับฟังความคิดเห็นประชาชนที่จังหวัดเชียงราย



    วันที่ข่าว : 19 มกราคม 2556
กรมทางหลวง รับฟังความเห็นประชาชน โครงการก่อสร้างทางเชียงราย - อ.ขุนตาล รองรับสะพานข้ามน้ำโขงที่เชียงของ เตรียมพร้อมการเข้าสู่ประชาคมอาเซียน
นายพงษ์ศักดิ์ วังเสมอ ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย ปฐมนิเทศโครงการสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจรทางหลวงเชื่อมโยงเชียงราย สะพานข้ามน้ำโขงที่เชียงของ ตอน เชียงราย-อ.ขุนตาล ที่ผ่านมาการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมขนส่งยังไม่มีความสมบูรณ์ และขาดการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ทำให้ขาดการวางแผนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะทางหลวงเชื่อมโยงเชียงราย-สะพานข้ามน้ำโขงที่เชียงของ ช่วงเชียงราย - อ.ขุนตาล ซึ่งการพัฒนาดังกล่าวจะส่งผลให้เกิดการพัฒนาในด้านการค้า การคมนาคมขนส่ง และอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่จะเกิดขึ้นในอนาคต
กรมทางหลวงได้ทำการศึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจรขึ้น เพื่อพัฒนาโครงข่ายทางหลวงให้สามารถรองรับการจราจรในระดับท้องถิ่นและระดับประเทศที่คาดว่าจะมีแนวโน้มการขยายตัวเพิ่มขึ้นในอนาคต อีกทั้งยังเป็นการส่งเสริมศักยภาพการกระจายความเจริญทางด้านเศรษฐกิจ และการค้าระหว่างประเทศกับประเทศเพื่อนบ้าน

http://thainews.prd.go.th/centerweb/news/NewsDetail?NT01_NewsID=TNSOC5601190010037
ผู้สื่อข่าว : รุจิภรณ์ เตจ๊ะ

อ.ขุนตาล...ผีหลอกเลย... ;D ;D ;D

ต๊ายยยกรูที่ติดถนนตั้งไว้เสียแพง..สงสัย ลงมาเหลือ 3 หมื่น :P

คาดสะพานมิตรภาพไทย-ลาว #4 สร้างเสร็จ-เปิดใช้กลางปีนี้

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   20 มกราคม 2556 13:00 น.   

   


       คนงานเร่งก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 ซึ่งข้ามแม่น้ำโขงด้าน อ.เชียงของ จ.เชียงราย กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว ซึ่งคาดว่าจะก่อสร้างเสร็จประมาณกลางปีนี้
          สะพานมิตรภาพฯ แห่งที่ 4 ใช้งบประมาณก่อสร้างกว่า 1,800 ล้านบาท หากเปิดใช้งานจะเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าทางถนนที่เชื่อมระหว่างไทย-จีน ใกล้ที่สุด โดยมีระยะทางจากมณฑลยูนนาน ซึ่งอยู่ทางใต้ของจีน ถึงกรุงเทพฯ ประมาณ 1,800 กิโลเมตร และจะทำให้การค้าข้ามพรมแดนระหว่างไทย-จีนเพิ่มขึ้นอีกมาก

เปิดเออีซี รัฐบาลไหวมั๊ย??? ดวงพักตรา ไชยพงษ์


กระจกไร้เงา 23 January 2556 - 00:00

  ภายหลังจากที่อาเซียนประกาศเลื่อนการเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) จากวันที่ 1 ม.ค.2558 เป็นวันที่ 31 ธ.ค.2558 หรือเลื่อนไปอีก 12 เดือน แต่ยังคงปี 2558 เอาไว้นั้น น่าจะเป็นเรื่องดีที่ประเทศสมาชิกทั้ง 10 ประเทศ ไทย, พม่า, ลาว, เวียดนาม, มาเลเซีย, สิงคโปร์, อินโดนีเซีย, ฟิลิปปินส์,  กัมพูชา และบรูไน ได้มีโอกาสเตรียมความพร้อมรองรับการเปิดเสรีทางการค้า การลงทุน และการเคลื่อนย้ายแรงงานได้อย่างรอบคอบขึ้น
    ดังนั้น ประเทศสมาชิกอาเซียนจึงต้องใช้เวลาอย่างรอบคอบในการวางกรอบของตัวเองให้ดี เพราะการเปิดเออีซีไม่ใช่เพียงแค่การแสวงหาประโยชน์ภายใน 10 ประเทศเท่านั้น แต่ประเทศอื่นๆ ที่จับตามองต่างวางยุทธศาสตร์ขยับประชิดตัว เข้ามาแสวงหาประโยชน์จากการรวมตัวของอาเซียนด้วย
    โดยเห็นได้ชัดจากกรณีนายบารัค โอบามา ประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา เลือกที่จะเดินทางมาเยือนผูกสัมพันธ์กับประเทศอาเซียนทันทีที่ได้รับตำแหน่งประธานาธิบดีอีกสมัย แน่นอนว่าเป็นการส่งสัญญาณว่าสหรัฐสนใจการค้ากับอาเซียนเป็นอย่างมาก และพร้อมจะเข้ามาแสวงผลประโยชน์ด้วยเช่นกัน
    นอกจากนี้ ประเทศมหาอำนาจอย่างจีนแม้ไม่ได้อยู่ในสมาชิก 10 ประเทศอาเซียน ก็ขยับตัววางยุทธศาสตร์จ้องอาศัยประโยชน์จากเออีซีเป็นจุดระบายสินค้าจีนที่มีอยู่อย่างมหาศาลเข้ามาประเทศสมาชิกอาเซียน และเป็นทางผ่านไปยังประเทศสหรัฐและยุโรปด้วย
    เมื่อเร็วๆ นี้ผู้เขียนได้มีโอกาสเดินทางไปกับการนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (กนอ.) เพื่อศึกษาเส้นทางอาร์ 3 เอ หรือเส้นทางถนนที่เชื่อมต่อถึงกันได้ระหว่างไทย, สปป.ลาว และจีน พร้อมทั้งได้รับฟังยุทธศาสตร์ของจีนที่จะเชื่อมโยงทางการค้าการลงทุนกับประเทศเอเชีย
    ทำให้เห็นว่าจีนได้วางแผนอย่างเป็นระบบไว้พร้อมเรียบร้อยแล้วที่จะใช้ช่องทางเออีซี ขยายการค้ามายังอาเซียนและเส้นทางอื่นๆ ขยายต่อไปทั่วเอเชียด้วย โดยช่องทางในเออีซีนั้น จีนจะใช้ถนนอาร์ 3 เอ เป็นจุดขนส่งสินค้ามาขายในอาเซียนได้อย่างสะดวกภายหลังการเปิดเออีซีแล้ว สำหรับถนนอาร์ 3 เอนั้น เป็นถนนที่เชื่อมหากัน 3 ประเทศ (ไทย-สปป.ลาว-จีน) ตั้งแต่เมืองคุนหมิงของจีนเข้ามายัง สปป.ลาว ขณะเดียวกัน  สปป.ลาวและไทย ก็ทำสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 ข้ามแม่น้ำโขง ที่บริเวณบ้านดอนมหาวัน ต.ศรีดอนชัย อ.เชียงของ จ.เชียงราย เพื่อเชื่อมโยงถนนเข้าหากัน โดยสะพานดังกล่าวจะสร้างเสร็จในเดือน มิ.ย.2556 นี้
    ทั้งนี้ การลงทุนของจีนจะมาในรูปแบบการจัดตั้งบริษัทอยู่ในประเทศไทยและประเทศอื่นๆ ที่เป็นสมาชิกอาเซียน ซึ่งสามารถผลิตสินค้าหรือนำเข้าสินค้าจากจีนเองมาขายในประเทศสมาชิกอาเซียนได้ ดังนั้นเท่ากับว่าจีนเลือกเข้ามาตั้งบริษัทเพียง 1 ประเทศในอาเซียน แต่จะสามารถกระจายขายสินค้าไปยังประเทศสมาชิกอาเซียนที่เหลือได้อีก 9 ประเทศอย่างเสรี ตามกฎการเปิดเออีซี
    ไม่เพียงเท่านั้น จีนยังได้ประโยชน์จากการตั้งบริษัทในประเทศสมาชิกอาเซียน เพื่อใช้เป็นข้ออ้างส่งสินค้าไปขายยังสหรัฐและประเทศแถบยุโรปได้สะดวกขึ้น เนื่องจากที่ผ่านมาสินค้าจีนที่มีราคาถูกทะลักเข้าไปสหรัฐและยุโรปมากเกินไป ทำให้สหรัฐและยุโรปต้องป้องกันการขาดดุลการค้าด้วยการระบุว่าจีนมีการขายสินค้าแบบทุ่มตลาดและออกข้อกำหนดกีดกันสินค้าจีนมาโดยตลอด
    ดังนั้น จีนจึงต้องหาช่องทางใหม่ที่จะผลักดันสินค้าของตัวเองที่มีอยู่มหาศาลไปสู่ต่างประเทศ โดยเฉพาะสหรัฐและยุโรป ที่เป็นประเทศผู้ซื้อสินค้ารายใหญ่ของโลกให้ได้ และการที่จีนใช้ช่องทางเออีซี ด้วยการลงไปจัดตั้งบริษัทในประเทศสมาชิกอาเซียนจึงเป็นกลยุทธ์สำคัญที่จีนจะเจาะตลาดกลับเข้าไปสหรัฐและยุโรปอีกครั้ง
    เนื่องจากเมื่อจีนเข้ามาตั้งบริษัทในอาเซียนและใช้วัสดุอุปกรณ์สินค้าที่มาจากอาเซียนผลิตเป็นสินค้าออกมา ก็เท่ากับว่าเป็นสินค้าจากบริษัทในประเทศอาเซียนนั่นเอง ทำให้สหรัฐและยุโรปไม่มีสิทธิ์กีดกันสินค้าดังกล่าวได้ ดังนั้นเท่ากับว่าจีนได้ประโยชน์สองทาง ทั้งจากการขายสินค้าให้ประเทศอาเซียนและการขายสินค้าไปสู่ยุโรปและสหรัฐได้ด้วย
    เห็นอย่างนี้แล้วทำให้ต้องกลับมามองว่าประเทศสมาชิกอาเซียนพร้อมแล้วหรือยังกับการเปิดเสรีทางการค้าในอีก 2 ปีข้างหน้า ในขณะที่ประเทศมหาอำนาจของของโลกอย่างสหรัฐและจีนต่างพร้อมแล้วที่จะแสวงหาประโยชน์ในการเปิดเออีซีครั้งนี้ 
    เหลียวกลับมามองประเทศไทย ก็เห็นได้ถึงความพยายามของรัฐบาลที่จะกระตุ้นบอกกล่าวคนในชาติให้รู้ว่าไทยจะต้องเปิดเออีซีในอีกไม่นานนี้แล้ว แต่ความพร้อมในที่นี้ไม่ได้หมายถึงเพียงการแจ้งบอกข่าวสาร การเตรียมแผนเข้าไปลงทุนในต่างประเทศเพียงอย่างเดียว หรือการพัฒนาประชาชนให้พูดภาษาอังกฤษได้เท่านั้น
    หากแต่หมายถึงการวางแผนระยะยาวว่าไทยจะเดินไปบนถนนเออีซีอย่างไร และมีแนวป้องกันตัวเองแค่ไหน หากนานาประเทศโดยเฉพาะประเทศมหาอำนาจทุ่มการลงทุนเข้ามาแบบฉาบฉวย นอกจากนี้รัฐบาลเตรียมความพร้อมให้กับคนไทยรองรับการหลั่งไหลของกระแสวัฒนธรรมและการเปลี่ยนแปลงในสังคมแค่ไหนแล้ว....??? เรื่องเหล่านี้สิ่งสำคัญหากจะเปิดประเทศสู่โลกภายนอก และก็ต้องพร้อมรับกับสิ่งต่างๆ ที่จะทะลักเข้ามาด้วย
    ดังนั้น เมื่อตั้งใจจะเปิดประเทศแล้ว คงเป็นเรื่องยากที่ไทยจะต้านทานกระแสสังคมโลกที่เปลี่ยนแปลง มีการเชื่อมหากันได้อย่างสะดวกรวดเร็วในยุคปัจจุบัน ต้องถามว่ารัฐบาลซึ่งเป็นแกนนำหลักของคนในชาติมีการวางแผนรองรับการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นกับประเทศชาติหรือยัง เพราะจนถึงวันนี้ก็ยังไม่เห็นภาพรวมหรือแผนของไทยต่อการเปิดเออีซีอย่างชัดเจน จะมีก็เพียงภาคเอกชนรายใหญ่ที่วางแผนบุกต่างประเทศกันแล้ว ซึ่งหากรัฐบาลยังไม่ได้บูรณาการรองรับเออีซี ก็ต้องรีบดำเนินการตั้งแต่เดี๋ยวนี้ อย่ารอให้เปิดประเทศแล้วค่อยวางแผน เพราะหากเป็นเช่นนั้นจะกลายเป็นการตามเช็ดตามแก้ปัญหากันไปเสียแล้ว.
............................

http://www.thaipost.net/news/230113/68473

เผือกร้อนบิ๊กการทางฯ "อัยยณัฐ ถินอภัย" แก้รถติด-เร่งเวนคืนที่ดิน-เจรจาขึ้นค่าทางด่วน
Prev1 of 1Next
updated: 08 ก.พ. 2556 เวลา 12:34:19 น.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์



ขึ้นปีที่ 2 ของ "อัยยณัฐ ถินอภัย" กับตำแหน่งผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) หลังนั่งเก้าอี้ในฐานะเบอร์หนึ่งมาได้ 1 ปี 2 เดือน

ดูเหมือนตลอดเวลาช่วงปีเศษ ภารกิจส่วนใหญ่ของ "อัยยณัฐ" จะติดพันไปกับนโยบายเฉพาะกิจและเฉพาะหน้า ไม่ว่าการแก้ปัญหาของระบบ Easy Pass ที่ยังไม่สมบูรณ์ 100% เหมือนต้นแบบที่

ต่างประเทศ

แต่ที่ปิดดีลจบไปได้ด้วยดี การเซ็นสัญญาก่อสร้างทางด่วนใหม่กว่า 3 หมื่นล้านบาท สาย "ศรีรัช-วงแหวนตะวันตก" ระยะทาง 17 ก.ม. ที่มี "บีอีซีแอล-บมจ.ทางด่วนกรุงเทพ" เป็นผู้รับสัมปทานลงทุน 30 ปี

"ประชาชาติธุรกิจ" สัมภาษณ์ "อัยยณัฐ" ถึงปฏิทินงานที่รออยู่นับจากนี้ตลอดทั้งปี 2556

- งานเร่งด่วนขณะนี้

ต้องเร่งทำเลยแก้รถติดบนทางด่วน เพราะกำลังเป็นเรื่องใหญ่ที่รัฐบาลมีนโยบายให้เร่งแก้ไข ประมาณกลางเดือนกุมภาพันธ์นี้ กทพ.จะร่วมกับสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กองบังคับการตำรวจจราจร (บก.จร.) และกรุงเทพมหานคร (กทม.) จัดเวิร์กช็อปหาทางแก้ปัญหาตรงทางลงทางด่วนจุดหลัก ๆ เช่น บริเวณสุขุมวิท พระรามที่ 4 (1 และ 2) สีลม พระราม 9 ประชาชื่น ประชานุกูล จะต่อสายแลนเชื่อมกล้องซีซีทีวีบนทางด่วนกับถนนข้างล่างของตำรวจจราจรเพื่อส่งสัญญาณไปยังศูนย์กลางการจราจรที่ บก.02

จะทำให้ตำรวจได้เห็นภาพรวมทั้งหมด และแจ้งให้ตำรวจที่ปฏิบัติงานอยู่ถนนด้านล่างช่วยระบายรถให้คล่องตัว ก็ทำให้จราจรบนทางด่วนคล่องตัวได้ หากข้างล่างติดรถที่อยู่ข้างบนก็ลงไม่ได้ จะเริ่มได้กลางเดือนกุมภาพันธ์นี้ และประเมินผลใน 1 เดือน จากนั้นจะขยายไปยังจุดอื่น ๆ เพราะเดือนเมษายนนี้บนทางด่วนจะมีรถมากถึง 2 ล้านคัน/วัน จากปัจจุบันอยู่ที่ 1.7-1.8 ล้านคัน/วัน

- มีวิธีอื่นที่จะมาช่วยแก้รถติด

กำลังขยายช่อง Easy Pass เพิ่มอีก 50% ในทุกด่านทุกระบบทางด่วน ลงทุนประมาณ 200 ล้านบาท ตอนนี้มีบางด่านที่เสร็จและเปิดใช้แล้ว จะเสร็จทั้งหมดในเดือนเมษายนนี้ เร็วขึ้นจากเดิม 1-2 เดือน

- แผนแก้ปัญหาระยะยาว

สร้างทางด่วนใหม่อีกหลายสายพื้นที่กรุงเทพฯและปริมณฑล ที่กำลังศึกษามีทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ (N1, N2 และ N3) ลงทุนกว่า 1 แสนล้านบาท เชื่อมการเดินทางกรุงเทพฯตะวันตกและตะวันออก จะสร้างช่วง N2 จากแยกเกษตร-นวมินทร์ ประมาณ 9 ก.ม.ก่อน ช่วยแก้จราจรย่านถนนเกษตรตัดใหม่ได้มาก สายอื่น ๆ มี สายศรีรัช-ดาวคะนอง 6 ก.ม. ลงทุนกว่า 1.35 หมื่นล้านบาท และสายดาวคะนอง-วงแหวนตะวันตก อีก 8.8 ก.ม. เงินลงทุนกว่า 1.4 หมื่นล้านบาท สร้างบนเกาะกลางถนนพระรามที่ 2 ช่วยจราจรไปภาคใต้

- โครงการแก้จราจรหัวเมืองใหญ่

กำลังศึกษาและทบทวนสร้างทางด่วนลักษณะอุโมงค์ทางลอดที่กะทู้-ป่าตอง จ.ภูเก็ต กว่า 6,000 ล้านบาท จะสรุปในปีนี้ เริ่มสร้างในปี 2557 ใช้เวลา 4 ปี โครงการนี้ถูกบรรจุในแผนลงทุน 2 ล้านล้านบาทและเรายังได้รับนโยบายจากกระทรวง เร่งศึกษาสร้างทางด่วนที่เชียงราย เชียงใหม่ และทางด่วนเชื่อมประตูการค้าด่านชายแดนรองรับเออีซี

- ความคืบหน้าศรีรัช-วงแหวนตะวันตก

ได้แจ้งให้บีอีซีแอลเข้าพื้นที่ก่อสร้างแล้วเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2555 ก็มีความคืบหน้าไปด้วยดี น่าจะเสร็จตามแผนใน 4 ปี พร้อมเปิดใช้ประมาณปี 2559

- ปัญหาการเวนคืนที่ดิน

ยังไม่มีปัญหา ยังเป็นไปตามแผน เวนคืนที่ดินเอกชนได้ 80% เหลือขอใช้ที่ดินของร.ฟ.ท.กำลังหารือเรื่องแบบก่อสร้างช่วงหมอชิตใหม่ที่อยู่ในพื้นที่ก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อของรถไฟสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) และ กม.11 ซึ่ง ร.ฟ.ท.จะพัฒนาคอมเพล็กซ์ จะเร่งให้จบเร็ว ๆ นี้ ต้องส่งมอบพื้นที่ให้บีอีซีแอลใน 6 เดือน ตอนนี้ผ่านมา 1 เดือนแล้ว

- การพัฒนาที่ดินใต้เขตทางด่วน

มีเหลือไม่กี่แปลงที่พัฒนาเชิงพาณิชย์หารายได้ มีที่ด่านจตุโชติบนเส้นทางด่วนรามอินทรา-วงแหวนตะวันออก ทางบริษัทบางจากขอเช่า 5 ปี พัฒนาเป็นสถานีบริการน้ำมัน ร้านค้าและมินิมาร์ต และมีที่สะพานแขวนติดแม่น้ำเจ้าพระยา จะเปิดประมูลเร็ว ๆ นี้

ล่าสุดได้จัดระเบียบรถตู้บริเวณใต้ทางด่วนอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ได้ยุติสัญญาเช่าเดิมเพื่อประมูลหาผู้เช่าใหม่มาปรับปรุงภูมิทัศน์ใหม่และพัฒนาให้เป็นสถานีบริการรถตู้เหมือนสถานี บขส. ภายในจะแบ่งพื้นที่เป็นสัดส่วน เช่น ที่นั่งรอ ร้านขายของ อีก 3 เดือนจะสรุปและเปิดประมูลได้ จะให้ 5 ปี คาดว่าใช้เวลาดำเนินการ 12 เดือน

- แนวโน้มการปรับค่าทางด่วน

ยังตอบไม่ได้ วันที่ 14 กุมภาพันธ์นี้บอร์ดจะตั้งคณะอนุกรรมการมาเจรจาปรับค่าผ่านทางกับบีอีซีแอล ตามสัญญาให้ปรับได้ทุก ๆ 5 ปี ตามค่าดัชนีผู้บริโภค คณะอนุกรรมการฯมีเวลา 6 เดือนในการเจรจาตั้งแต่มีนาคมถึงสิงหาคมนี้ ต้องสรุปก่อนที่จะออกประกาศอัตราใหม่วันที่ 1 กันยายนนี้

- มีโอกาสจะปรับขึ้นมากน้อยแค่ไหน

ไม่น่าจะแตกต่างจากทุกครั้งที่กลายเป็นข้อพิพาทกันมาตลอด เพราะมีความเห็นไม่ตรงกันเรื่องการปัดเศษทางบีอีซีแอลมองว่าไม่ถึง 5 บาทก็ปัดขึ้นเป็น 5 บาทได้ แต่เรามองว่าต้องปัดลง ซึ่งอัยการสูงสุดเคยตีความไว้ให้เราใช้เป็นแนวทางการเจรจาว่า ต้อง 5 บาทถึงจะปรับขึ้นได้ เราต้องยืนข้างอัยการไม่งั้นไม่มีหลักยึด ตอนนี้ยังพยากรณ์ไม่ได้ รอดูค่าซีพีไอและผลเจรจา ดูแล้วน่าจะขึ้นบ้าง แต่ไม่น่าจะเกิน 5 บาท ตอนนี้อะไรก็แพง ซีพีไออาจจะสูงก็ได้เมื่อถึงเวลานั้น แต่รอฟังนโยบายจากฝ่ายการเมืองด้วย

ลาว-พม่าบรรลุข้อตกลงวางศิลาฤกษ์ผุดสะพานข้ามโขง เสร็จ ส.ค.58

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   19 กุมภาพันธ์ 2556

เชียงราย - ลาว-พม่าบรรลุข้อตกลงสร้างสะพานข้ามน้ำโขงแห่งแรก พร้อมวางศิลาฤกษ์เริ่มเดินเครื่องก่อสร้างแล้ว เปิดเส้นทางหมายเลข 17 E ในลาว เชื่อมตรงถึงอินเดีย-บังกลาเทศ
       
       วันนี้ (19 ก.พ.) ผู้สื่อข่าวรายงานจาก จ.เชียงราย ว่าสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว และพม่าได้บรรลุข้อตกลงก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงพม่า-ลาวแห่งแรกแล้ว วงเงินก่อสร้างรวม 18 ล้านดอลลาร์สหรัฐ พม่าและลาวจ่ายฝ่ายละ 50% กำหนดสร้างแล้วเสร็จเดือนสิงหาคม 2558 หรือ 30 เดือน หลังจากที่ได้ประชุมหารือกันมาหลายรอบ
       
       ล่าสุดทั้ง 2 ประเทศได้ทำพิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อ 17 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา โดยมีท่านสมมาด พนเสนา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธิการและซ่อมสร้าง ดร.พิมมะสอน เลืองคำมา เจ้าแขวงหลวงน้ำทา ร่วมกับรัฐมนตรีกระทรวงก่อสร้าง ประเทศพม่า เป็นประธานในพิธีที่จุดก่อสร้าง ระหว่างฝั่งบ้านห้วยกุ่ม เมืองลอง แขวงหลวงน้ำทา และเมืองเชียงลาบ หรือเวียงแคว้นสา หรือเมืองโขง หรือโขงโค้ง จ.ท่าขี้เหล็ก รัฐฉาน ประเทศพม่า
       
       สะพานดังกล่าวออกแบบให้มีความยาว 691.60 เมตร กว้าง 10.9 เมตร มี 2 ช่องทาง กว้าง 8.5 เมตร ทางเดินเท้าทั้ง ฝั่งละ 1.2 เมตร รับน้ำหนักรถยนต์บรรทุก 10 ล้อได้ 75 ตัน รับแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหวได้ตาม 7 ริกเตอร์ และเนื่องจากแม่น้ำโขงจะมีเรือสินค้าหลากหลายสัญชาติวิ่งขนส่งสินค้า จึงกำหนดความสูงของสะพานให้เรือขนาด 599 ตันกรอส ลอดผ่านได้อีกด้วย
       
       ทั้งนี้ สะพานดังกล่าวจะเชื่อมถนนหมายเลข 17 E ซึ่งเป็นทางหลวงในลาว สามารถเชื่อมไปยังประเทศเวียดนาม หรือขึ้นเหนือไปจีน และตรงไปยังอินเดียหรือบังกลาเทศได้ ส่วนฝั่งพม่ามีถนนที่จะเชื่อมไปยังถนน R3B ที่ตัดผ่านแนวเหนือ-ใต้
       
       นายพัฒนา สิทธิสมบัติ ประธานคณะกรรมการเพื่อโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ (คสศ.) หอการค้า 10 จังหวัดภาคเหนือ กล่าวว่า การมีสะพานแม่น้ำโขงเชื่อมพม่าและลาว ถือเป็นมิติใหม่ในเชิงรุกของทั้ง 2 ประเทศ ที่เราไม่ค่อยพบเห็นกันมากนัก โดยเฉพาะเมื่อมีโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ เพราะในอดีตมักเห็นประเทศใหญ่เป็นฝ่ายสนับสนุนการก่อสร้าง หรือเข้าไปผลักดัน รวมทั้งธนาคารระหว่างประเทศอื่นๆ
       
       “หากสะพานดังกล่าวก่อสร้างแล้วเสร็จจะเพิ่มการเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงมากขึ้น จากในปัจจุบันมีถนน R3B เชื่อมไทย-พม่า-จีน ถนน R3A เชื่อมไทย-ลาว-จีน และแม่น้ำโขง นอกจากจะทำให้เกิดพัฒนาการด้านการค้าและการคมนาคม ยังทำให้การท่องเที่ยวที่คึกคักขึ้น เพราะสภาพภูมิประเทศของพม่าและลาว เป็นป่าเขาและชนบทที่จะถูกเปิดตัวสู่โลกภายนอก”

น้ำโขงไม่แห้งเรือสินค้าคึกการค้าเชียงแสนทะลุ1.3หมื่นล.

PRACHACHAT ONLINE
วันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556


นายทรงกลด ดวงหาคลัง หัวหน้าสำนักงานเจ้าท่าภูมิภาคที่ 1 สาขา จ.เชียงราย เปิดเผยว่า ปัจจุบันระดับน้ำในแม่น้ำโขง อ.เชียงแสน เฉลี่ยอยู่ที่ 2.5 เมตร ยังสามารถเดินเรือสินค้าในแม่น้ำโขงระหว่างไทย-พม่า-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ได้ตามปกติ ไม่ได้ประสบปัญหาการขนส่งจากความแห้งแล้งเหมือนปีที่ผ่านมา

ทั้งนี้ สาเหตุระดับน้ำโขงทรงตัวยังไม่มีข้อมูลแน่ชัด แต่อาจเป็นไปได้ว่าประเทศจีนมีการบริหารจัดการการปล่อยน้ำจากเขื่อนในน้ำโขงเขตจีนตอนใต้ เนื่องจากปัจจุบันเรือสินค้าจีนแม้จะเป็นสัญชาติ สปป.ลาว แต่ก็มีการขนส่งสินค้าไปยังตลาดในประเทศจีนเช่นกัน โดยมีการนำเรือขึ้นฝั่งแม่น้ำโขงก่อนถึงประเทศจีน และขนส่งทางบกไปยังจีนตอนใต้ต่อไป

นอกจากนี้ช่วงเวลาการเดินเรือที่ขยายมากขึ้น ทำให้มีเรือสินค้าเข้าไปใช้บริการที่ท่าเรือเชียงแสน แห่งที่ 2 ซึ่งเปิดใช้ใหม่ที่บ้านสบกก ต.บ้านแซว อ.เชียงแสน มากที่สุดเป็นประวัติการณ์ ล่าสุดเมื่อเดือนธันวาคม 2555 มีเรือไปใช้บริการแล้วกว่า 829 ลำ เพิ่มขึ้นจากเดือนละไม่เกิน 500 ลำ ส่งผลให้ภาวะการค้าชายแดนค่อนข้างคึกคัก เพราะนอกจากจะมีสินค้าชนิดเดิมแล้ว ปัจจุบันยังมีสินค้าใหม่ ๆ หลายชนิด เช่น สมุนไพร ไม้ ปลากรอบ ฯลฯ รวมทั้งมีผู้ประกอบการหน้าใหม่เพิ่มขึ้น

หลายราย ล่าสุดพ่อค้าชาวจีนสั่งซื้อไก่แช่แข็งจากผู้ประกอบการชาวไทยกว่า 100,000 ตัน แต่สามารถจัดส่งไปให้ได้เพียง 30,000 ตัน จึงส่งผลให้เรือสินค้าขนสินค้าเดินเรือเป็นประจำทุกวัน

ด้านนายวีระ จินนิกร ผู้จัดการท่าเรือน้ำโขงอำเภอเชียงแสน แห่งที่ 2 เปิดเผยว่า การขนส่งสินค้าทางเรือในแม่น้ำโขงระหว่างไทย-จีน ระยะทาง 300 กว่ากิโลเมตร ล่าสุดยังคงเป็นปกติและดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง เพราะปีนี้น้ำแห้งช้า ขณะเดียวกัน เรือสินค้าสัญชาติ สปป.ลาว มีจำนวนเพิ่มขึ้นมาก ล่าสุดมีมากกว่า 200 ลำ จากเดิม 40-50 ลำ คาดว่าจะทำให้การค้าชายแดนเชียงรายคึกคักตลอดทั้งปี

สำหรับการค้าชายแดนผ่าน อ.เชียงแสน ในปี 2555 ที่ผ่านมา มีมูลค่าการค้ารวม 13,114.66 ล้านบาท แยกเป็นการส่งออก 13,626.88 ล้านบาท และนำเข้า 512.22 ล้านบาท

ส่วนในปี 2554 มีมูลค่ารวม 7,891.91 ล้านบาท แบ่งเป็นการส่งออก 8,991.17 ล้านบาท นำเข้า 1,099.9 ล้านบาท โดยสินค้าส่งออกส่วนใหญ่เป็นไก่แช่แข็ง เนื้อกระบือแช่แข็ง สุกรมีชีวิต ฯลฯ โดยสินค้าส่วนหนึ่งถูกส่งด้วยเรือสินค้าสัญชาติ สปป.ลาว ขนาดเล็กไปขึ้นฝั่งที่ท่าเรือเมืองสบหรวย สหภาพเมียนมาร์ ซึ่งอยู่ห่างจากท่าเรือเชียงแสนประมาณ 182.1 กิโลเมตร ก่อนจะขนส่งทางบกไปยังตลาดเมืองลา ชายแดนพม่า-จีน และตลาดในจีนตอนใต้ต่อไป
 

http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1361766669&grpid=03&catid=19&subcatid=1901

อยากเห็นแผนที่ ที่ถนนr3aตัดผ่านที่ไหนบ้างครับ

 :)

พอดีเลยครับ
จากเฟสของผมเองนะ
http://www.facebook.com/photo.php?fbid=498959450155726&set=a.498956376822700.128187.100001250254602&type=3&src=http%3A%2F%2Fsphotos-c.ak.fbcdn.net%2Fhphotos-ak-frc1%2F812726_498959450155726_546347263_o.jpg&smallsrc=http%3A%2F%2Fsphotos-c.ak.fbcdn.net%2Fhphotos-ak-prn1%2F555403_498959450155726_546347263_n.jpg&size=2048%2C1361


ที่ห้องประชุมท่าเรือเชียงแสนแห่งที่2ครับ  ถ่ายตอนไปเก็บเส้นทางวิชาที่กำลังเรียน

(ถ้าเอารูปไปใช้ ฝากเครดิดด้วยนะครับ)

ล่าสุดไปถึงใหนละครับครับ

ใครรู้มาตอบหน่อย !!! อยากรู้เหมือนกัน ว่าจะผ่านเทิงมั้ย

100%ครับ ไม่ผ่านเทิงนะ ;D

มันจะผ่านบ้านหยังพ้องหา ;D ;D

เมื่อไหร่จะถึงหัวดอยสักทีน้ออ

อดีตเลขาฯอาเซียน ระบุเชียงใหม่มีภูมิศาสตร์เหมาะสมเชื่อมโยงกับเออีซีและคู่ทางการค้าจีน แนะพัฒนาโครงข่ายคมนาคม

ดร.สุรินทร์ พิศสุวรรณ อดีตเลขาธิการอาเซียน ปาฐกถาพิเศษเรื่อง"โอกาสความร่วมมือประชาคมอาเซียน+จีน"ในงาน 40 ปีผสานใจนักธุรกิจไทยจีนเชียงใหม่ ที่อาคารศูนย์ประชุมนานาชาติ โรงแรมดิเอ็มเพรส จังหวัดเชียงใหม่ ว่า ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (เออีซี) มีประชากรรวมกันทั้ง 10 ประเทศสมาชิกราว 600 ล้านคน จะรวมตัวกันเป็นประชาคมในอีก 2 ปีข้างหน้าหรือในปี 2558 และจะกลายเป็นกลไกสำคัญในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจโลก แต่เมื่อรวมจีดีพีของทั้ง 10 ประเทศมีประมาณ 2.4 ล้านล้านหรียญสหรัฐ แต่ยังไม่ถึงครึ่งหนึ่งของจีดีพีของประเทศจีน ซึ่งมีจีดีพีสูงถึง 7.2 ล้านล้านเหรียญสหรัฐ จีนจึงมีความสำคัญกับเออีซีอย่างมาก โดยประเทศที่มีพรมแดนติดจีน เช่น พม่า ลาว เวียดนาม แต่ทั้ง 3 ประเทศไม่ใช่ผู้ก่อตั้งอาเซียน แต่ไทยคือผู้ก่อตั้ง ซึ่งไทยมีเศรษฐกิจอยู่ในอันดับ 2 ของเออีซีรองจากอินโดนีเซีย ด้วยความผูกพันระหว่างไทยจีนที่มีพรมแดนห่างกันเพียง 200 กม.โดยมีแม่น้ำโขงและสายการบินเป็นตัวเชื่อมโยง

นอกจากนี้ไทยยังมีนักธุรกิจที่มีเชื้อสายจีนจึงสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะจังหวัดเชียงใหม่อยู่ในภูมิศาสตร์ที่มีส่วนช่วยเชื่อมโยงความร่วมมือและผลักดันประชากรในเออีซีทั้ง 600 ล้านคน เพราะความพร้อมของไทยจะนำโอกาสมาสู่เออีซี และคู่เจรจาเช่นจีน ขณะนี้ทั้งประเทศไทยตื่นตัวกับเออีซี แต่ยังเป็นการตื่นตัวแบบตระหนก กลุ่มที่มีความพร้อมที่สุด คือ นักธุรกิจ และประชาชนไทยที่มีเชื้อสายจีน ซึ่งไปผูกโยงกับประเทศจีนที่มีระบบเศรษฐกิจใหญ่ที่สุดในโลก หลังจีนเปิดประเทศ กลุ่มคนจีนโพ้นทะเลในเอเชียใต้เข้าไปลงทุนในจีนมากที่สุด แม้ช่วงแรกไม่ประสบผลสำเร็จแต่เป็นเรื่องปกติของการลงทุน เมื่อทุกอย่างเข้าที่เข้าทางก็เป็นไปด้วยความเรียบร้อย

ดร.สุรินทร์ กล่าวว่า ขณะนี้พื้นที่ชายฝั่งตะวันออกของจีนเต็มหมดแล้ว ฉะนั้นจุดภูมิศาสตร์ที่เหมาะสมสำคัญนักลงทุนในเออีซี คือ จังหวัด รัฐ และมณฑลภายในของจีน ซึ่งเมืองเล็กๆเหล่านี้มีประชากรไม่น้อยกว่า 10 ล้านคน ทำอย่างไรที่จะให้เฉินตู คุนหมิง กวางสี เป็นจุดเศรษฐกิจที่เอกชนในเออีซีเข้าไปผูกโยงได้ ต้องทีระบบการเชื่อมโยง โครงสร้างพื้นฐานและสาธารณูปโภค เช่นโครงข่ายคมนาคมทั้ง รถไฟ เครื่องบิน ฯลฯ เหล่านี้ถือเป็นจิตวิญญาณของข้อตกลงความร่วมมือของกลุ่มประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง หรือ จีเอ็มเอส ที่รัฐบาลจีนพยายามมุ่งเน้นสร้างเครือข่ายโลจิสติกส์ขึ้นมาเชื่อมโยง ทั้งเส้นทางคมนาคมทางบก เส้นทางรถไฟ สายการบิน รวมทั้งสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ที่อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ที่จีนออกเงินสร้างคนละครึ่งกับรัฐบาลไทย จะเป็นจุดเชื่อมโยงที่สะดวกที่สุดไปยังมณฑลตอนใต้ของจีน คือ เชียงรุ้ง ยูนาน และคุนหมิง ที่เป็นเมืองใหญ่สุดในภูมิภาคตอนใต้ที่จีนให้ความสำคัญอย่างมากในเวลานี้เมื่อมีการเชื่อมโยงเกิดขึ้นแล้วเชียงใหม่จะได้รับประโยชน์พัฒนาในจีเอ็มเอส และก้าวต่อไปคือ บิมสเทค

"สิ่งที่ต้องตระหนักคือโอกาสของจังหวัดเชียงใหม่มีมากในเออีซี ทั้งด้านการลงทุน การพัฒนาและการแลกเปลี่ยนด้านท่องเที่ยว การศึกษา การคมนาคม ฯลฯ แต่การแข่งขันมีสิ่งท้าทายที่สำคัญสุด คือ เราพร้อมจะออกไปแข่งขันในเวทีเออีซีหรือไม่ คนไทยยังเคยชินและติดกับอดีต แม้ตื่นตัวแต่ยังตื่นตัวกันแบบผิดๆ เช่น หน่วยงานภาครัฐของบประมาณมาทำเรื่องเออีซี แต่ละกระทรวงมีงบประมาณรวมกันมากกว่าหมื่นล้านบาทมาทำเรื่องเออีซี สิ่งที่ต้องทำ คือ เปลี่ยนวิสัยทัศน์ใหม่ เชื่อว่านักธุรกิจไทยเปลี่ยนมานานแล้ว แต่สิ่งที่ไทยควรเปลี่ยนแปลงคือ ระบบการศึกษาที่ต้องปรับเปลี่ยน ไม่จำเป็นต้องสอนให้ท่องจำ แต่ควรสอนให้รู้จักคิด วิเคราะห์ และสังเคราะห์ ต้องมีการปฎิรูประบบราชการและการศึกษา ในอดีตระบบราชการเคยเป็นเสาหลักของประเทศ แต่ปัจจุบันระบบราชการเป็นส่วนหนึ่งของปัญหา"ดร.สุรินทร์ กล่าว

http://www.bangkokbiznews.com/home/detail/business/business/20130302/492954/สุรินทร์ชี้เชียงใหม่เหมาะเชื่อมเออีซี.html

จากรูป ทล 1021 จากดอกคำใต้- เทิง ยังจะมีโครงการอยู่ก่อ คับ

ทช.หนุนโลจิสติกส์ผังเมืองเชียงรายรับมือจราจรคับคั่ง

http://www.thairath.co.th/content/eco/330296

เชียงของ 1 เมือง 2 แบบ

โดย : นิภาพร ทับหุ่น


เมื่อเมืองเล็กๆ ริมแม่น้ำโขงกำลังถูกกระแส AEC เจาะจงให้เป็น "เมืองเศรษฐกิจ" ชีวิตของผู้คนในเมืองนั้นจะเป็นอย่างไร และ "ใคร" กำหนด

รถยุโรปคันนั้นจอดนิ่งอยู่บนลานจอดรถบริเวณหน้าที่ว่าการอำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย โดยมีรถหรูป้ายทะเบียนภาษาจีนอีกเกือบ 20 คัน จอดไล่เรียงกันไปเต็มพื้นที่ นี่ยังไม่นับรวมที่จอดระเกะระกะอยู่ตามซอกเล็กๆ หน้าอาคารต่างๆ หรือแม้แต่บนช่องทางจราจรที่มีป้าย "ห้ามจอด" ก็ดูเหมือนจะไม่มีความหมายใดๆ เพราะทุกมุมกลายเป็นพื้นที่ "จอดได้" สำหรับรถป้ายทะเบียนจีนไปหมดแล้ว

เมืองเล็กๆ ที่เคยสงบงามอยู่ริมลำโขงอย่าง เชียงของ กำลังถูกรุกรานอย่างหนักจากคาราวานรถยนต์ของจีนที่เพิ่มจำนวนขึ้นทุกปี โดยเฉพาะปีนี้ (2556) ที่ภาพยนตร์ Lost in Thailand ได้รับความนิยม ทำให้เกิดกระแสท่องเที่ยวตามรอยหนังและมีคาราวานรถยนตร์จากจีนเดินทางเข้ามาท่องเที่ยวภายในประเทศไทยผ่านการใช้ท่าเรือบั๊คเป็นจำนวนมากกว่า 2,000 คันภายในเวลา 2 เดือน

ไม่เพียงเท่านั้น รถบรรทุกคันโตอีกวันละหลายสิบคันก็ใช้ถนนเล็กๆ ภายในตัวเมืองเชียงของเป็นทางผ่านในการขนถ่ายสินค้า เมื่อรถบรรทุกขนาดใหญ่โคจรมาพบกับรถหรูไร้วินัย ปัญหาการจราจรจึงเกิดขึ้นและลุกลามจนเกือบจะกลายเป็นการจราจลให้คนเชียงของต้องปวดหัวไปตามๆ กัน

ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) กำลังคืบคลานเข้ามาในอีก 2 ปี สะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 (เชียงของ-ห้วยทราย) กำลังจะเปิดใช้บริการในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ถามว่า ในฐานะจุดเชื่อมต่อที่อยู่ใกล้กับมหาอำนาจทางเศรษฐกิจใหม่อย่างจีน เชียงของเตรียมพร้อมรับมือกับความเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่ที่ใกล้เข้ามานี้หรือยัง เพราะไม่เพียงแค่เรื่องของถนนหนทาง หรือสาธารณูปโภคพื้นฐานเท่านั้นที่จะกลายเป็นปัญหา แต่สิ่งที่จะเกิดขึ้นยังกระทบไปถึงวิถีชีวิต เศรษฐกิจ การเมือง วัฒนธรรม และสังคมของคนเชียงของในทุกๆ ด้านอีกด้วย

เมื่อการพัฒนาเพื่อการขยายตัวทางเศรษฐกิจการค้าเป็นนโยบายระดับชาติที่ไม่อาจทัดทานได้ ก็จำเป็นอย่างยิ่งที่คนเชียงของจะต้องเตรียมตัวตั้งรับโดยที่ไม่ลืมที่จะรักษา "รากแห่งวัฒนธรรม" และความเป็น "เชียงของ" ที่งดงามไว้ด้วย

เมืองสงบในวันวาน

แม้จะเป็นเมืองในประวัติศาสตร์ร่วมสมัยกับเมืองหิรัญนครเงินยาง(เชียงแสน) แต่ก็ดูเหมือนว่า "เชียงของ" เพิ่งจะเป็นที่รู้จักในหมู่สาธารณชนวงกว้างเมื่อราว 20 กว่าปีที่ผ่านมานี้เอง

ปี 2532-2533 พลเอกชาติชาย ชุณหวัณ นายกรัฐมนตรีสมัยนั้น ได้ดำเนินนโยบายทางการทูตแนวใหม่ คือ "เปลี่ยนสนามรบเป็นสนามการค้า" และมีการสำรวจแม่น้ำโขงตั้งแต่ประเทศจีนลงมา กระทั่งถึงเชียงของซึ่งเคยเป็นเมืองค้าขายที่สำคัญในอดีตแต่ถูกปิดตัวลงเพราะปัญหาสงครามและการเมือง บทบาทศูนย์กลางการค้าขายจึงกลับมาสู่เมืองเชียงของอีกครั้ง ในยุคนั้นเริ่มมีผู้คนอพยพเข้ามาทำการค้า และก็มีอาชีพใหม่เกิดขึ้น นั่นก็คือ การท่องเที่ยว

นักท่องเที่ยวประเภทแบกเป้ไม่มีใครไม่รู้จักเชียงของ เพราะที่นี่เป็นจุดล่องเรือที่จะพาทุกคนไปสู่เมืองมรดกโลก-หลวงพระบางได้อย่างง่ายดายที่สุด แน่นอนว่า สินค้าและบริการด้านการท่องเที่ยวต่างๆ เกิดขึ้นมากมาย ไม่ว่าจะเป็นที่พัก ร้านอาหาร แต่ทั้งหลายนั้นก็ยังมี "ขนาดเล็ก" ล้อกันไปกับเมืองเล็กๆ อย่างเชียงของ

นิวัฒน์ ร้อยแก้ว ประธานเครือข่ายอนุรักษ์ทรัพยากรธรรมชาติและวัฒนธรรมลุ่มน้ำโขง-ล้านนา เล่าว่า เชียงของเริ่มเติบโตอีกครั้งเมื่อมีโครงการสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ อันประกอบด้วยสมาชิก 4 ประเทศ คือ จีน พม่า ลาว และไทย โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจระหว่างประเทศ และเพิ่มอำนาจการเจรจาต่อรองทางการค้า เมื่อมองว่าอนาคตของเชียงของยังไปได้อีกไกลจึงมีคนต่างถิ่นและนายทุนเข้ามากว้านซื้อที่ดินไว้มาก จากราคาไม่ถึงหนึ่งแสนบาทต่อไร่ก็ขยับมาซื้อขายกันที่ 1 ล้านบาท และตลาดที่ดินก็ถูกปั่นขึ้นไปจนถึง 5-6 ล้านบาท เมื่อมีการประกาศเข้าสู่การเป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน รวมถึงโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 (เชียงของ-ห้วยทราย)

"ทุกคนเข้ามาเพราะอ่านเกมได้ว่า นี่คือเมืองหลวงของการค้าขาย แล้วสะพานเชียงของไม่เหมือนสะพานหนองคาย ไม่เหมือนสะพานมุกดาหาร สะพานนี้(เชียงของ-ห้วยทราย)จะเป็นสะพานที่คนใช้มาก อาจจะเรียกว่ามากที่สุดก็ได้ เพราะว่าคนจีนก็เข้ามา คนลาวก็เข้ามา ฉะนั้นเมืองเชียงของจะต้องเปลี่ยนไปมากมายแน่นอน"

แต่ยังไม่ทันที่สะพานมิตรภาพแห่งล่าสุดจะเปิดใช้ คนทั้งอาเซียนก็ได้ทำความรู้จักกับถนนมิตรภาพที่เรียกว่า R3A ถนนสายนี้เป็นถนนที่เชื่อมโยงประเทศในภูมิภาคลุ่มน้ำโขงไว้ด้วยกัน โดยมีจุดเริ่มต้นอยู่ที่อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ตัดเข้าสู่ สปป.ลาว ที่เมืองห้วยทรายแขวงบ่อแก้ว แล้วไปจบที่แคว้นสิบสองปันนา มณฑลคุนหมิงในจีน ซึ่งความสำคัญของถนนสายนี้ไม่ใช่แค่การคมนาคมธรรมดาทั่วไป แต่ยังถูกวางให้เป็นเส้นทางขนส่งสินค้า(โลจิสติกส์) ที่ทั้งสะดวกสบายและย่นระยะเวลาได้มากมายทีเดียว

"จากการใช้เส้นทาง R3A ใน 2-3 ปีที่ผ่านมา เราพบการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นว่า การนำเข้าสินค้าจากเพื่อนบ้านเราไม่ว่าลาวหรือจีน ส่วนใหญ่เป็นสินค้าจากจีนจะเยอะขึ้นเรื่อยๆ ผักผลไม้เมืองหนาว และสินค้าราคาถูกหลายๆ ตัวที่มีความต้องการในประเทศ ผมดูว่ามันเพิ่มขึ้นทุกๆ ปี ส่วนสินค้าบ้านเราผ่านตู้คอนเทนเนอร์ไปก็มีเหมือนกัน ผักผลไม้เมืองร้อนเฉพาะฤดูกาล แต่ในบางช่วงที่เราเข้าไปขายในบ้านเขาปัญหาอุปสรรคที่เราเจอคือ ต้องมีใบรับรอง เชียงของมีสวนผลไม้ในพื้นที่เหมือนกับจันทบุรี แต่เราไปจีนไม่ได้เพราะขาดใบอนุญาตจากภาครัฐ" สงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองประธานหอการค้าจังหวัดเชียงราย ฝ่ายพัฒนาระบบโลจิสติกส์ พ้อ

นิวัฒน์ เสริมว่า นอกจากจะเป็นต้นทางของถนนสาย R3A หรือจุดเริ่มต้นของการขนส่งสินค้าชายแดนแล้ว เชียงของยังเป็นจุดผ่านของการท่องเที่ยวที่ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวชาวจีนที่ใช้เส้นทางนี้ผ่านเข้าประเทศไทย แล้วมาแวะใช้บริการหลายๆ อย่างในเมืองเชียงของ จนเกิดภาพแห่งความโกลาหลขึ้น

"ทุกวันนี้รถของจีนเข้ามาเยอะมาก แล้วก็เกิดอุบัติเหตุ ทะเลาะกับคนท้องถิ่น เพราะใช้กฎจราจรไม่เหมือนกัน ผมคิดว่านี่เป็นตัวอย่างของวิธีคิดของรัฐไทยด้วยนะ เรื่องการท่องเที่ยว กระทรวงการท่องเที่ยวฯ ถ้าคิดแบบนี้ตายเลย ถ้าเป็นผมท่องเที่ยวแบบนี้ไม่ได้ คนจีนเข้ามาเที่ยวประเทศไทยได้ แต่รถเข้ามาต้องเสียแพงนะ ยกตัวอย่างว่า เสียคันละ1-2 หมื่นถึงจะเข้าได้ แต่ถ้าเข้ามาเที่ยวได้ ผมมีรถให้คุณ มีไกด์ให้ มีคนขับให้ มีเส้นทางท่องเที่ยว แบบนี้คนท้องถิ่นถึงจะอยู่ได้ แต่นี่ปล่อยรถเข้ามาเป็นพันๆ คัน แล้วก็ไปเรื่อยๆ เลย แบบนี้มันเป็นวิธีคิดการจัดการท่องเที่ยวที่ไม่มีกึ๋น...คำว่าเสรี บ้านเรามันปิดเสรี ไม่รู้ว่าเสรีคืออะไร เราเข้าไปเมืองจีนยากมาก แต่ทำไมเขาเข้ามาบ้านเราง่ายมาก เมืองจีนเราเข้าไปเขาวางกินเราไว้ตลอดทาง แต่บ้านเรา...คือวิธีคิดมันคนละอย่างกัน เชียงของขณะนี้อยู่ในช่วงของวิกฤต ถึงเวลาแล้วที่ทุกภาคส่วนต้องมาช่วยกัน"

มองอนาคตแล้วประธานเครือข่ายฯ มองเห็นแต่ภาพเชียงของในด้านลบ ทั้งการใช้ทรัพยากรธรรมชาติอย่างไร้ขีดจำกัด และวัฒนธรรมพื้นถิ่นที่จะค่อยๆ ถูกกลืนไป นั่นทำให้คนเชียงของเกิดการตื่นตัวครั้งใหญ่ นำมาสู่การระดมความเห็นและวางอนาคตที่ควรจะเป็นให้กับอำเภอเชียงของ

"ที่ผ่านมาคนเชียงของก็ได้พูดคุยกัน เรามีการตั้งโจทย์ว่าจะทำอย่างไรให้เมืองเชียงของเจริญเติบโตได้ และอยู่ได้ด้วยตัวของตัวเอง ในเชิงวิถีวัฒนธรรมจะใช้ในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจได้อย่างไร เรื่องการค้าก็ปฏิเสธไม่ได้ แต่คิดว่าจะทำยังไงให้สองแบบนี้อยู่ด้วยกันได้ ก็มีการพูดคุยกันถึงเรื่อง 1 เมือง 2 แบบ ขึ้นมา"

ภาพฝันบนการเปลี่ยนแปลง

รศ.ศรีศักร วัลลิโภดม หัวหน้าคณะผู้วิจัยโครงการภูมิวัฒนธรรม ภายใต้การสนับสนุนของสำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) กล่าวว่า มองโดยรวมภาคประชาคมของเชียงของถือว่ามีศักยภาพมาก เพราะทุกภาคส่วนสามารถประสานงานกันได้อย่างราบรื่น

"ผมว่ามีศักยภาพในการต่อรองกับรัฐได้ แต่ต้องระมัดระวังให้การวางแผนมันรอบคอบ ผมสนใจที่บอกว่าจะแยกเมืองเป็น 2 แบบ ผมเห็นด้วย จุดเด่นของเชียงของอยู่ที่เมืองโบราณตรงนี้ ซึ่งแม่สายไม่มี ไม่ชัด เชียงแสนไม่ต้องพูดถึง เพราะมันละลายเป็นที่ของเอกชนไปหมด เลอะเทอะ แต่ภาพของผังเมืองเชียงของยังเพอร์เฟกต์ที่สุด มีกำแพงคูน้ำคันดิน แล้วคนที่อยู่ด้วยก็อยู่ด้วยกันได้ รวมทั้งวัดต่างๆ ที่รวมอยู่ มันทำให้เชียงของเป็น Living Historic Cityเพราะฉะนั้นมันจะต้องมองเป็นภาพ Living Historic City แล้วรักษาตรงนี้ไว้ และจะเป็นไฮไลท์สำหรับการพัฒนาเรื่องต่างๆ ผมว่าเชียงของสร้างเมืองประวัติศาสตร์ที่มีชีวิตได้ดีที่สุด เพราะว่าคนในยังอยู่ ขอให้จัดการให้ได้จะเห็นภาพ และจะเป็นเมืองท่องเที่ยวที่เราไม่แชร์กับใคร ไม่ต้องง้อใครเขา ต้องวางแผนให้ดี"

ด้านประธานเครือข่ายอนุรักษ์ทรัพยากรธรรมชาติและวัฒนธรรมลุ่มน้ำโขง-ล้านนา อธิบายว่า สาระสำคัญของแนวคิดในการพัฒนาอยู่ที่การจัดแบ่งพื้นที่อำเภอเชียงของจากเอกลักษณ์ที่มีอยู่ ตามบริบททางประวัติศาสตร์และฐานการผลิตเดิม แล้วนำมาต่อยอดให้เหมาะสมในแต่ละพื้นที่ ซึ่งเชียงของสามารถแบ่งได้เป็น 2 แบบ นั่นคือ เขตเมืองเก่าและเขตเมืองใหม่

เขตเมืองเก่า (เวียงเชียงของ) กินพื้นที่เมืองเก่าและพื้นที่โดยรอบที่เป็นฐานการผลิตทางเศรษฐกิจ การค้า และการท่องเที่ยวเดิม รวมถึงวัดในเขตเมืองหลายแห่ง ส่วนเขตเมืองใหม่จะมีโครงการพัฒนาเศรษฐกิจการค้าการลงทุนเข้ามารองรับ โดยกำหนดให้อยู่นอกเมืองเก่าออกไปบริเวณโดยรอบเชิงสะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 และพื้นที่ใกล้เคียง

"เมืองเก่าเมืองใหม่เป็นลักษณะการวางรูปธรรมของการพัฒนาที่ไม่ให้สับสน ให้มีความชัดเจนเพื่อตอบสนองต่อยุทธศาสตร์ที่เราจะเดิน ตอนนี้เป็นขั้นการเตรียมและพูดคุยกัน ภายในเดือนมีนาคม-เมษายน 2556 ยุทธศาสตร์จะต้องเสร็จ ซึ่งเราคิดว่าการทำยุทธศาสตร์ครั้งนี้จะเป็นการทำยุทธศาสตร์ของบ้านเมืองที่มีส่วนร่วมของภาคประชาชนมากที่สุด เพราะที่ผ่านมายุทธศาสตร์ของเชียงของถูกจัดการโดยคนบางกลุ่ม หรือไม่มีส่วนร่วมของภาคประชาชนโดยแท้จริง ครั้งนี้ถือว่าเป็นครั้งที่ 1 หรือครั้งสำคัญ ครั้งเปลี่ยนแปลง พ่อค้า ประชาชน ชาวบ้าน ภาคประชาสังคมทุกส่วนมาร่วมกันทำ"

ด้าน ธวัชชัย ภูเจริญยศ ปลัดอำเภอ หัวหน้ากลุ่มบริหารงานปกครอง อำเภอเชียงของ กล่าวว่า ในฐานะเมืองชายขอบที่เป็นประตูสู่อาเซียน เชียงของจำเป็นต้องออกแบบเมืองให้ชัดเจน

"ผมเคยได้คุยกับท่านเจ้าแขวงหลวงพระบาง ท่านเล่าให้ฟังว่า หลวงพระบางเขาแบ่งออกเป็น 2 ส่วน คือเมืองเดิมกับเมืองใหม่ ในประเทศจีนก็เป็นแบบนี้เหมือนกัน เขาใช้วิธีบังคับได้ แต่บ้านเราทำไม่ได้เพราะว่า จารีต เสรีชน เสรีภาพ มันทำให้ต่างคนต่างคิด ข้าราชการบอกให้คุณย้ายออกไปจากตรงนี้ เดี๋ยวเขาร้องศาลปกครอง มันเป็นไปไม่ได้อยู่แล้ว ยากมาก แต่ถ้าเราค่อยๆ จัดระบบ อาจจะเริ่มจากส่วนราชการตรงนี้ก่อน ผมได้แนวคิดจากครูตี๋(นิวัฒน์ ร้อยแก้ว) ว่าอยากได้ตรงนี้เป็นศูนย์กลางวัฒนธรรม หน้าที่ของพวกผมคือต้องออกจากตรงนี้ให้เร็วที่สุด"

ปลัดอำเภอเชียงของหมายถึง การย้ายศูนย์กลางการติดต่อราชการออกไปอยู่ในเขตเมืองใหม่ แล้วยกพื้นที่เดิมนั้นให้เป็น "ศูนย์วัฒนธรรมนิทัศน์อำเภอเชียงของ" เพื่อเป็นศูนย์กลางของเมืองในการทำหน้าที่เป็นศูนย์รวมความรู้ทางประวัติศาสตร์ ศิลปวัฒนธรรม และภูมิปัญญาด้านต่างๆ ของคนในชุมชนเชียงของ รวมถึงเป็นศูนย์กลางในการเชื่อมโยงการท่องเที่ยวทั้งระบบ เพื่อให้เกิดการพัมนาอย่างยั่งยืน

"หน้าที่ของราชการคือต้องขับเคลื่อนตรงนี้ให้ได้ ที่สำคัญคือต้องนำเสนอให้ถึงรัฐบาล ทำยังไงก็ได้ขอให้เสนอถึงรัฐบาล ให้รัฐบาลให้ความสำคัญและโฟกัสลงมาก่อนที่ทุกอย่างจะสายเกินไป ซึ่งรัฐบาลจะเห็นด้วยหรือไม่ก็ไม่ใช่เรื่องต้องร้อนรน เพราะถ้าเราให้คนเชียงของเดินได้ และเขาเข้าใจ ผมว่าสุดท้ายแล้วรัฐบาลต้องเอาตาม"

และคำยืนยันสุดท้ายของปลัดหนุ่มแห่งลุ่มน้ำโขง ก็ทำให้ภาพ "ประชาคม" ที่แข็งแรงของชาวเชียงของแจ่มชัดขึ้น

http://www.bangkokbiznews.com/home/detail/life-style/lifestyle/20130306/493270/%E0%B9%80%E0%B8%8A%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%87%E0%B8%82%E0%B8%AD%E0%B8%87-1-%E0%B9%80%E0%B8%A1%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%87-2-%E0%B9%81%E0%B8%9A%E0%B8%9A.html

ไปงานกระทรวงคมนาคม ที่ศูนย์ราชการมา จะทยอยลงเพราะออนมือถือ

ขอบคุณครับ ที่ดินแพงเหลือเกินส่วนมากมีแต่ของนายทุนต่างพื้นที่ทั้งน้าน

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/429589_515152565188141_587446168_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/59692_515152545188143_1035535998_n.jpg)

ยังไม่มีเวลาลงครับ
เพราะออนมือถือภาพเยอะเลยครับ

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/537546_516634538373277_1868161760_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/540784_516634438373287_1521428326_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/734554_516634378373293_844250859_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/29022_516634031706661_1850171166_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/313869_516634055039992_1268914616_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1854_516634085039989_1418833939_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/644202_516633571706707_1325910080_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/45392_516633511706713_393840170_n.jpg)

(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/580708_516633585040039_1971235098_n.jpg)

กิตติรัตน์'ชงพ.ร.บ.กู้เงิน2ล้านล้านเข้าครม.

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์

"กิตติรัตน์"ชงพ.ร.บ.กู้เงิน 2 ล้านล้านบาท เข้าครม. 19 มี.ค.นี้ หากไม่มีข้อท้วงติง เตรียมดันเข้าสภาฯ หวังเพิ่มขีดแข่งขัน-ลดเหลื่อมล้ำ


นายกิตติรัตน์ ณ ระนอง รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า จะเสนอ ร่างพระราชบัญญัติ(พ.ร.บ.) ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงิน เพื่อลงทุนในโครงการ โครงสร้างพื้นฐาน วงเงิน 2 ล้านล้านบาท ให้คณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาในวันที่ 19 มี.ค.นี้ โดยหากที่ประชุมครม.ไม่มีข้อท้วงติง ก็จะนำเข้าสู่ขั้นตอนการเสนอกฎหมาย ต่อรัฐสภาต่อไป

"จะพยายามเสนอ ครม.อังคารนี้ซึ่งถ้าครม.มีความเห็นยุติก็จะสามารถนำสู่ขั้นตอนเสนอกฎหมายต่อสภาต่อไปได้ ซึ่งก็อยู่ที่ครม.ว่าจะมีข้อเสนอแนะ อะไรเพิ่มเติมหรือไม่" รมว.คลัง กล่าว

เมื่อปลายเดือนก.พ.ที่ผ่านมา ครม.เห็นชอบ ยุทธศาสตร์โครงสร้างพื้นฐาน เพื่อการพัฒนาระบบขนส่งของประเทศ มูลค่า 2 ล้านล้านบาท เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ ของประเทศ ลดความเหลื่อมล้ำของการแข่งขันและการพัฒนาให้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์ ของประเทศตามแผนยุทธศาสตร์ดังกล่าว จะเป็นการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ เพื่อใช้ พัฒนาระบบราง 80% การพัฒนาระบบถนน 10% ส่วนที่เหลือเป็นการพัฒนาทางน้ำ ขณะที่กระทรวงการคลังมีแผนออกกฎหมายเพื่อกู้เงิน วงเงิน 2 ล้านล้านบาท เพื่อรองรับการลงทุนตามยุทธศาสตร์ดังกล่าว

นายกิตติรัตน์ กล่าวว่า จากการที่ได้เดินทางไปชี้แจงการลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานของไทย ให้กับนักลงทุนในหลายๆ ประเทศในช่วงที่ผ่านมา พบว่า นักลงทุนมีมุมมองที่ดีต่อโครงการนี้ และมีความมั่นใจต่อประเทศไทยเพิ่มขึ้น เนื่องจากเป็นการลงทุนที่จะปรับปรุงให้เศรษฐกิจไทย มีศักยภาพที่จะขยายตัวได้มากขึ้น อีกทั้ง ยังเป็นการลงทุนที่เชื่อมโยงภูมิภาคอาเซียนเข้าด้วยกัน ไม่ได้เป็นการลงทุนเฉพาะภายในประเทศ

รมว.คลัง กล่าวอีกว่า จากการจัดนิทรรศการ ไทยแลนด์ 2020 ก้าวใหม่เชื่อมไทยสู่โลก เพื่อรับฟังความเห็นและข้อเสนอแนะจากฝ่ายต่างๆ ต่อการลงทุนในโครงการนี้ พบว่ามีข้อเสนอต่างๆ ที่เป็นประโยชน์ และจะนำไปพิจารณาเพื่อปรับปรุงรายละเอียด ของโครงการต่อไป โดยข้อเสนอที่มีเข้ามา เช่น การเสนอให้ขยายเส้นทางรถไฟความเร็วสูง จากกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ไปถึงเชียงราย หรือการปรับปรุงด่านศุลกากร ให้เพิ่มจากแผนเดิมที่กำหนดไว้ 40 จุด ได้หรือไม่

คนเจียงฮายเฮาจะหันโอกาสนี้ก่อคับน้องโก   ;D ;D
ตางอุบล มุกดาหาร นครพนมตังเพ้ตื่นตัวกันขนาด

หอค้าเชียงรายจัดเวทีพบสื่อ ชี้ทศวรรษใหม่สู่จีเอ็มเอส

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   20 มีนาคม 2556

เชียงราย - หอการค้าเมืองพ่อขุนตั้งโต๊ะโชว์ตัวประธานคนใหม่ พร้อมประกาศยุทธศาสตร์เดินหน้าดัน GMS เต็มที่ ลุ้นพม่าพัฒนาถนนเชื่อมเชียงตุง-ตองจี-มัณฑะเลย์ให้เสร็จ เชื่อหนุนสินค้าไทยครองตลาดพม่าได้อีกมหาศาล
       
       วันนี้ (20 มี.ค.) ผู้สื่อข่าวรายงานจาก จ.เชียงราย ว่าหอการค้าจังหวัดเชียงรายได้แถลงข่าวเปิดตัวนายบุญธรรม ทิพย์ประสงค์ เจ้าของร้านเม็งรายแอนติคส์ อ.แม่สาย ประธานหอการค้าจังหวัดคนใหม่ ขึ้นที่ร้านอาหารภูแล อ.เมือง โดยคณะกรรมการหอการค้าชุดใหม่จะแถลงนโยบายต่อที่ประชุมใหญ่ วันที่ 22 มีนาคมนี้
       
       นายบุญธรรมกล่าวว่า เชียงรายมีศักยภาพเป็นยุทธศาสตร์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญของประเทศไทย ซึ่งสมควรที่จะได้รับการสนับสนุนและพัฒนาจากภาครัฐและเอกชนให้มากขึ้นเพื่อให้เกิดประโยชน์ต่อเศรษฐกิจในภาพรวมของประเทศและภาคเหนือ โดยจะมุ่งเน้นไปยังการพัฒนาเชื่อมเป็นประตู หรือเชื่อมกับกลุ่มความร่วมมือในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง 6 ประเทศหรือจีเอ็มเอส (Greater Mekong Subregion : GMS) เพราะถือว่าเราอยู่ใกล้ชิดและเกี่ยวข้องกับกลุ่มนี้มากที่สุด ไม่ว่าจะเป็นพม่า ลาว และจีนตอนใต้ ซึ่งในปัจจุบันมีถนนเชื่อมผ่านลาว-จีนตอนใต้ หรือถนนอาร์สามเอ โดยมีการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงที่ อ.เชียงของ ที่จะเปิดใช้งานได้อย่างเป็นทางการราวเดือนมิถุนายนนี้ ส่วน อ.เชียงแสนก็มีท่าเรือแม่น้ำโขงและมีการค้าทางเรือที่คึกคัก
       
       นายบุญธรรมกล่าวว่า ด้าน อ.แม่สาย ที่เป็นประตูทางเศรษฐกิจที่สำคัญก็มีกระแสว่าถนนอาร์สามบีเชื่อมชายแดนแม่สาย-พม่า-จีนตอนใต้กำลังจะมีการเปิดด่านต้าลั้ว ที่เมืองลา เชื่อมกับจีนตอนใต้อีกครั้ง ซึ่งจะทำให้การคมนาคมทะลุไปถึงจีนตอนใต้ได้อีกเส้นทางหนึ่ง
       
       ขณะเดียวกัน พบว่าพม่าเป็นตลาดใหญ่ที่รองรับสินค้าจำนวนมหาศาลจากประเทศไทย ผ่านทางจุดผ่านแดนถาวร อ.แม่สาย ซึ่งตนเห็นว่าหากพม่าพัฒนาถนนเชื่อมจากชายแดน หรือเชื่อมต่อจากเส้นทางอาร์สามบีไปถึงเมืองอื่นๆ จะทำให้สินค้าไทยกระจายเข้าไปได้มากขึ้น โดยล่าสุดทราบว่าทางการพม่าเองก็กำลังพัฒนาเส้นทางจากเมืองเชียงตุงไปยังเมืองตองจี ศูนย์กลางของรัฐฉาน ระยะทางประมาณ 400 กิโลเมตร ขณะเดียวกันก็พัฒนาจากเมืองตองจีไปยังเมืองมัณฑะเลย์ อดีตเมืองหลวงเก่าของพม่า ซึ่งถือเป็นเมืองใหญ่อีกเมืองหนึ่ง ระยะทางประมาณ 600 กิโลเมตร หากถนนทั้ง 2 สายได้รับการพัฒนาจนแล้วเสร็จจะสามารถขนส่งสินค้าไทยผ่านทาง จ.เชียงรายได้จำนวนมหาศาลแน่นอน
http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9560000033914

ช่วยอัพ รูปฝั่งลาวให้ครับ

หึ่ง สะพานน้ำโขง 4 เมษาฯ นี้อาจไม่เสร็จ ส่อเลื่อนเปิดปลายปี 56

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   21 มีนาคม 2556 10:05 น.   

   


เชียงราย - พบงานก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขง 4 เชื่อมไทย-ลาว-จีน ยังอืด ส่อเสร็จไม่ทันตามกำหนดในเดือนเมษาฯ 56 จนอาจต้องเลื่อนเปิดใช้ยาวไปจนถึงปลายปี เผยงานทำถนนฝั่งลาวเพิ่งเริ่มบดอัด ขณะที่การก่อสร้างอาคารยังเหลือเนื้องานอีกเพียบ
       
       หลังรัฐบาลไทย สปป.ลาว และจีน ได้ร่วมกันก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว เพื่อเชื่อมกับถนนอาร์สามเอไปยังจีนตอนใต้ โดยมีการทำพิธีเชื่อมสะพานกันเมื่อ 12 ธ.ค. 2555 พร้อมประกาศจะก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในเดือนเมษายน และเปิดให้ทันเดือนมิถุนายน 56 ที่จะถึงนี้ ล่าสุดมีกระแสว่าโครงการดังกล่าวอาจจะไม่เสร็จตามกำหนด จนอาจต้องเลื่อนการเปิดไปเป็นเดือนกันยายน 2556 แล้ว
       
       นายสงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองประธานหอการค้า จ.เชียงราย ฝ่ายอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง หรือจีเอ็มเอส และพัฒนาระบบลอจิสติกส์ กล่าวว่า จากการสำรวจความคืบหน้างานก่อสร้างสะพาน รวมทั้งส่วนประกอบอื่นๆ เช่น ถนน อาคารด่านพรมแดน ฯลฯ พบว่าในส่วนของสะพาน ซึ่งเอกชนจีนรับดำเนินการนั้นค่อนข้างจะแล้วเสร็จสมบูรณ์ ทำให้มีรถบรรทุกวัสดุและอุปกรณ์ก่อสร้างข้ามไปมาเป็นประจำ แต่พบว่าอาคารด่านพรมแดนฝั่ง สปป.ลาว ซึ่งเอกชนไทยรับก่อสร้างยังไม่แล้วเสร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการก่อสร้างถนนระยะทางประมาณ 6 กิโลเมตร ซึ่งตามแผนเมื่อพ้นจากคอสะพานฝั่งลาวแล้วจะไปเชื่อมกับถนนอาร์สามเอ ปรากฏว่ายังคงเหลือเนื้องานที่จะต้องทำอีกมาก จึงไม่แน่ใจว่าจะแล้วเสร็จตามกำหนดหรือไม่ เพราะปัจจุบันเพิ่งมีการบดอัดพื้นผิวดินที่จะสร้างถนนและยังไม่มีการก่อสร้างเพิ่มเติม
       
       นายสงวนกล่าวอีกว่า ด้านสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ระบบเทคโนโลยีสารสนเทศที่ต้องนำไปติดตั้ง เครื่องใช้และการตกแต่งภายในอาคารต่างๆ เพื่อรองรับเจ้าหน้าที่ฝ่ายต่างๆ ฯลฯ ก็คาดว่าคงต้องใช้ระยะเวลาในการดำเนินการอีกระยะ เช่นเดียวกับศูนย์กระจายสินค้าฝั่งไทยที่มีโครงการจะก่อสร้างบนเนื้อที่ประมาณ 280 ไร่ ซึ่งมีกระแสว่าอาจจะรอให้มีการใช้งบประมาณจากเงินกู้ 2.2 ล้านล้านบาทจากรัฐบาลก่อน แต่ล่าสุดกรมทางหลวงก็ได้ไปจัดประชุมรับทราบข้อมูลจากประชาชนในพื้นที่ อ.เชียงของ เกี่ยวกับศูนย์กระจายสินค้าดังกล่าวแล้วเมื่อวันที่ 19 มี.ค. 56 แล้ว เชื่อว่าจะดำเนินการได้ในเร็ววัน แต่ก็คงจะไม่ทันเดือนมิถุนายน 56 นี้
       
       “ผมเชื่อว่าการเปิดใช้สะพานอย่างเป็นทางการอาจจะเลื่อนไปถึงสิ้นปี 56 เลยทีเดียว”
       
       อย่างไรก็ตาม นายวิรัตน์ แสนอุดม นายช่างแขวงการทางเชียงรายที่ 2 กล่าวว่า ตอนนี้โครงการยังคงเดินหน้าก่อสร้างไปตามสัญญาก่อสร้างเดิมอยู่ โดยทุกฝ่ายได้พยายามเร่งรัดก่อสร้างอย่างเต็มที่แล้ว และเมื่อดูจากข้อตกลงเดิมเอกชนก็ยังคงดำเนินการตามสัญญาเช่นเดิม
       
       สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ดังกล่าว ทางรัฐบาลไทย จีน และ สปป.ลาวได้ทำสัญญาว่าจ้างกลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์ ซึ่งเป็นกลุ่มทุนร่วมระหว่างบริษัทไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากประเทศจีน และบริษัท กรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด ของประเทศไทย ด้วยงบประมาณรวมทั้งสิ้นจำนวน 1,486.5 ล้านบาท โดยไทยและจีนออกค่าใช้จ่ายฝ่ายละ 50% เริ่มสัญญาก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิ.ย. 2553 และเดิมสิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธ.ค. 2555 รวมระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน แต่ช่วงกลางปี 2554 มีปัญหาเรื่องการใช้ค่าเงินจ้างเอกชนทำให้ล่าช้าออกไปถึงเดือน มิ.ย. 2556 ดังกล่าว
       
       ทั้งนี้ ตัวสะพานมีความยาวประมาณ 480 เมตร มีเสาตอม่อ 4 ตอม่อ มีความกว้าง 14.70 เมตร มีสองช่องจราจรๆ ละ 3.50 เมตร และไหล่ทางข้างละ 2 เมตร และทางเท้าข้างละ 1.25 เมตร และเอกชนไทยทำการก่อสร้างถนนทั้งฝั่งไทยและ สปป.ลาว รวม 11 กิโลเมตร แบ่งเป็นฝั่งไทย 5 กิโลเมตรและ สปป.ลาว 6 กิโลเมตร รวมทั้งอาคารด่านพรมแดนทั้งสองฝั่ง
       
       สำหรับชายแดนไทย-สปป.ลาว ด้าน อ.เชียงของ ดังกล่าวมีการค้าชายแดนในปี 2554 มูลค่ารวมประมาณ 8,199 ล้านบาท แยกเป็นการนำเข้า 2,268.3 ล้านบาท ส่งออก 5,931.1 ล้านบาท และในปีนี้ 2555 มีมูลค่าการค้ารวมประมาณ 12,500 ล้านบาท แยกเป็นการนำเข้า 3,071 ล้านบาท และส่งออก 9,453.7 ล้านบาท เพิ่มขึ้นจากปีก่อนถึง 33% สินค้านำเข้าส่วนใหญ่เป็นสินค้าพืชผัก เครื่องจักร รถยนต์ ฯลฯ จากประเทศจีนซึ่งมีอัตราเพิ่มขึ้นประมาณ 7% ส่วนสินค้าส่งออกส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเชื้อเพลิง สินค้าอุปโภคบริโภค ฯลฯ

ระดับน้ำโขงวิกฤติ เรือสินค้าตกค้างท่าเชียงแสนเพียบ
http://www.thairath.co.th/content/region/334325

อยากฟังผลเสียบ้างครับ....... ;D ;D ;D

เค้ก2ล้านล้านลงภูธร'ชัชชาติ'ย้ำเฉลี่ยงานกระจาย/ซอยสัญญา377โครงการแจกรับเหมา
วันจันทร์ที่ 15 เมษายน 2013 เวลา 21:48 น.    กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ    ข่าวหน้า1    -


 กรมทางหลวงเปิดโอกาส รับเหมาท้องถิ่นลงแข่งชิงเค้ก 2.4 แสนล้านบาท ในโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งภายใต้แผนกู้ 2 ล้านล้านบาท แบ่งตอนสัญญาการก่อสร้างรวม 377 โครงการ อ้างกระตุ้นเศรษฐกิจภูมิภาค มั่นใจงานเสร็จทันตามกรอบเวลา 7 ปี "ชัชชาติ" ย้ำ ต้องเฉลี่ยงานให้เหมาะสม   ด้านรับเหมาส่วนกลาง-ท้องถิ่นเฮลั่น ขยับตัวรับโอกาสทอง

    จากกรณีที่รัฐบาลมีนโยบายกู้เงิน 2 ล้านล้านบาท เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานประเทศโดยอ้างเพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจภายในประเทศ สร้างให้ไทยเป็นศูนย์โลจิสติกส์ เมื่อเปิดประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนหรือเออีซี และเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันในเวทีโลก ทั้งนี้จะพัฒนาการขนส่งระบบรางและทางถนน สำหรับแผนดำเนินการพลิกโฉมประเทศไทยครั้งนี้มีกรอบระยะเวลา 7 ปี
++ทล.พร้อมเปิดให้ชิงเค้ก2.4แสนล.
    นายชัชวาลย์  บุญเจริญกิจ อธิบดีกรมทางหลวง(ทล.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ"ว่าขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมความพร้อมเปิดประมูลโครงการต่างๆของทล.ที่อยู่ในโครงการการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศภายใต้งบเงินกู้ 2 ล้านล้านบาท รวมทั้งสิ้น 337 โครงการ โดยกรมทางหลวงได้รับงบจำนวนทั้งสิ้น 2.4 แสนล้านบาท หากร่างพ.ร.บ.ให้อำนาจกระทรวงการคลังกู้เงิน 2 ล้านล้านบาทเพื่อพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งทั่วประเทศ ได้รับการพิจารณาแล้วเสร็จจากสภาผู้แทนราษฎรและวุฒิสภาก็จะเร่งเปิดประมูลในแต่ละโครงการได้ทันที โดยคาดว่าภายใน 2 เดือนจะเปิดประมูลแต่ละโครงการได้ทันที โดยจะแบ่งสัญญาในแต่ละโครงการให้ผู้รับเหมาได้รับเหมางานแต่ละพื้นที่หรือเกิดการแข่งขันกันมากขึ้น
++แบ่งตอนสัญญาเอื้อรับเหมาท้องถิ่น
    ทั้งนี้เนื่องจากเป็นโครงการขนาดใหญ่ จึงต้องแบ่งตอนการก่อสร้างเป็นส่วนๆซึ่งจะช่วยให้การก่อสร้างแต่ละตอนเร็วขึ้น เพื่อให้โครงการพัฒนาถนนบรรลุเป้าหมายภายใน 7 ปี นอกจากนี้การแบ่งตอนก่อสร้างทำให้ผู้รับเหมาในแต่ละพื้นที่มีโอกาสเข้ามาแข่งประมูล ถือเป็นการกระจายงานสู่ท้องถิ่น ช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจตลอดเส้นทางในแต่ละภูมิภาค เพราะเกิดการใช้วัสดุก่อสร้างในพื้นที่แทนที่จะขนส่งจากส่วนกลาง ขณะนี้ได้มอบหมายให้รองอธิบดีลงไปกำกับดูแลอย่างใกล้ชิดต่อไป
    สำหรับการแบ่งตอนก่อสร้างเป็นไปตามลักษณะงาน 1 ตอนถือเป็น 1 สัญญาโดยในครั้งนี้แบ่งตอนระยะทางสั้นที่สุด 3.5 กม.เพื่อให้แล้วเสร็จโดยเร็ว โดย 83 สัญญาเป็นการก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟ โดยส่วนใหญ่ต้องการให้เสร็จภายใน 3-5 ปีตั้งแต่ปี 2557-2561  หากเป็นตอนระยะทางสั้น ๆจะให้แล้วเสร็จภายใน 1 ปีทั้งหมด จึงถือเป็นการเปิดโอกาสให้ผู้รับเหมาในแต่ละพื้นที่ได้มีโอกาสรับงานถือเป็นการกระตุ้นเพื่อสร้างรายได้ทางเศรษฐกิจให้แต่ละพื้นที่อีกด้วย
++ซอยย่อยทั้ง377โครงการทั่วประเทศ
    อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวอีกว่า การแบ่งตอนก่อสร้างในโครงการ 2 ล้านล้านบาทเฉพาะของกรมทางหลวงนั้นมีจำนวนทั้งสิ้น 377โครงการ โดยแบ่งเป็น โครงการก่อสร้างบูรณะทางหลวงสายหลักระหว่างภาค จำนวน 235 โครงการ และอีกหลายโครงการ(อ่านตารางประกอบ)  ส่วนค่าก่อสร้างทั้งโครงการจะพิจารณาใช้งบประมาณจากแหล่งทุนอื่นๆต่อไป
    อย่างไรก็ดีขณะนี้การออกแบบแล้วเสร็จทั้งหมด โดยอยู่ระหว่างการสรุปครั้งสุดท้ายอีกครั้งหลังจากที่ขั้นตอนการพิจารณางบประมาณของทั้ง 2 สภาผ่านการเห็นชอบ หากผ่านการพิจารณาก็คาดว่าจะประมูลหาผู้รับเหมาได้ในเดือนมิถุนายนนี้เป็นต้นไป
    ในขณะที่ความกังวลเรื่องปัญหาการขาดแคลนแรงงาน อธิบดีกรมทางหลวงกล่าวว่าไม่หนักเรื่องนี้เพราะเชื่อมั่นว่าผู้ประกอบการแต่ละพื้นที่จะสามารถหารองรับไว้ และไม่น่าจะกระทบระยะยาว อีกทั้งกรมยังจะจัดติวความพร้อมให้กับผู้ประกอบการตามลำดับชั้นที่ลงทะเบียนไว้กับกรมทางหลวงในเร็วๆนี้
++วางสเปกผู้รับเหมาวัดกันที่คุณภาพ
    ด้านนายชัชชาติ  สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่าต้องเป็นการประมูลแข่งขันกันตามปกติโดยจะเน้นไปที่การวัดคุณภาพและประสิทธิภาพในการทำงานเป็นหลัก ไม่ว่าจะเป็นส่วนกลางหรือในภูมิภาคทุกโครงการ
    "ครั้งนี้ผู้รับเหมาในท้องถิ่นมีโอกาสรับเหมางานมากขึ้น โดยหน่วยงานที่รับผิดชอบจะต้องเฉลี่ยงานให้ดีในทุกๆ ด้าน อาทิ ทรัพยากรแรงงาน อิฐ หิน ปูน ทราย เพราะไม่ได้ทำกันเพียงปีเดียวจึงต้องกระจายให้เหมาะสม เตรียมแผนให้ดี คิดว่าโครงการต่างๆภายใต้งบ 2 ล้านล้านบาทจะช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในภูมิภาคได้เป็นอย่างดี"
++รับเหมาต่างจังหวัดขานรับ
    นายวรงค์ วงศ์วรกุล กรรมการผู้จัดการ บริษัท แพร่ธำรงวิทย์ จำกัด กล่าวว่าจากนโยบายดังกล่าวของทล.น่าจะเป็นโอกาสของผู้รับเหมาในประเภทต่างๆได้อานิสงส์ ซึ่งระยะเวลาดำเนินการ 7 ปีถือว่ามีความเหมาะสม เพราะหากระยะสั้นผู้รับเหมาจะรับไม่ไหว ดังนั้น 7 ปีจึงดำเนินการได้อย่างเต็มที่เนื่องจากถนนทั้งหมดจะต้องใช้เวลาไม่ใช่ว่ามีงบประมาณแล้วจะสามารถดำเนินการได้ทั้งหมดในทันทีเพราะต้องมีกระบวนการอีกมากมาย เช่น ต้องผ่านอีไอเอ ผ่านการออกแบบ การเวนคืน ดังนั้นโครงการที่จะผ่านเพื่อเข้าสู่การประมูลจริงๆในช่วงปีแรกนี้น่าจะมีไม่กี่รายการเท่านั้น กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างอาจจะเสร็จใน 4 ปีแต่การก่อสร้างอาจจะเสร็จใน 7 ปี
    ดังนั้นการกระจายงานมากขึ้นจึงเป็นการเปิดโอกาสให้ผู้รับเหมาได้ทำงานกันทั่วทุกพื้นที่ โดยคิดว่าน่าจะมีการแบ่งงานให้ผู้รับเหมาแต่ละประเภทอย่างชัดเจน ให้สอดคล้องกับศักยภาพของผู้รับเหมา ส่วนการจะไปร่วมกันของผู้รับเหมา สามารถปฏิบัติได้ทั้งนั้น ขึ้นอยู่กับข้อตกลงต่อกัน  ซึ่งประเภทงานที่เกิดมีทั้งก่อสร้างใหม่ บูรณะของเดิม โดยงานบูรณะอาจจะแบ่งงานให้ขนาดเล็กลงได้ เนื่องจากต้องการความรวดเร็วและใช้เทคนิคไม่สูงมาก
    ส่วนงานมอเตอร์เวย์ซึ่งเป็นงานใหญ่จะแบ่งตอนให้แก่ผู้รับเหมาชั้นพิเศษที่ขึ้นทะเบียนกับกรมทางหลวงและกรมทางหลวงชนบทได้เข้าไปดำเนินการมากขึ้น เพราะมีเงินทุน และมีมาตรฐานที่สูง ใช้บุคลากรและเทคโนโลยีทันสมัย แต่ผลที่จะเห็นได้ชัดคือมีการใช้วัสดุในท้องถิ่นมากขึ้น เกิดการจ้างงานเพิ่ม โดยมุมมองส่วนตัวยังเห็นว่าบางรายการยังไม่มีความจำเป็นต้องดำเนินการ เช่น ไฮสปีดเทรน โดยสามารถทำรางคู่ให้ดีเสียก่อน วิ่งให้ได้ความเร็ว 150-160 กม./ชม.น่าจะเกิดประโยชน์มากกว่าและประหยัดงบประมาณไปได้อีกมาก เช่นเดียวกับถนน 4 เลนน่าจะเร่งดำเนินการให้เสร็จไปนานแล้ว
++รายใหญ่บอกพร้อมร่วมมือท้องถิ่น
    ขณะที่นายนที พานิชชีวะ ประธานกรรมการ บริษัทยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด(มหาชน) กล่าวให้ความเห็นต่อกรณีเปิดโอกาสให้บริษัทในท้องถิ่นรับงานประมูลนั้นว่าต้องพิจารณาว่า
น่าจะเป็นผลดีและเป็นการเปิดกว้างมากกว่าสำหรับการรวมกลุ่มผู้รับเหมาระดับต่างๆที่จะเข้ามารับเหมางานโครงการ 2 ล้านล้านบาทในครั้งนี้  ประเด็นหลักอยู่ที่ผู้รับเหมาท้องถิ่นมีศักยภาพทำได้มากน้อยเพียงใดหรือไม่ แต่คิดว่าไม่น่าจะเป็นปัญหาสำหรับความร่วมมือกันระหว่างบริษัทชั้นนำและผู้รับเหมาท้องถิ่น
++เปิดดูโครงการลงที่ใดบ้าง
     สำหรับโครงการของกรมทางหลวงที่จัดอยู่ในงบประมาณ 2 ล้านล้านบาท ซึ่งนำเสนอสภาผู้แทนราษฎรและวุฒิสภาจำนวนงบ 2.4แสนล้านบาท จำนวน 337 โครงการนั้น ประกอบไปด้วย อาทิ โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง ได้แก่ 1. ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสาย บางปะอิน-สระบุรี-นครราชสีมา ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 6.6 พันล้านบาท ค่าก่อสร้าง 7.7 หมื่นล้านบาท 2.ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสาย พัทยา-มาบตาพุด ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 1.8 พันล้านบาท ค่าก่อสร้าง 1.4 หมื่นล้านบาท 3.ทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสาย บางใหญ่-บ้านโป่ง-กาญจนบุรี ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 5.4 พันล้านบาท ค่าก่อสร้าง 4.9 หมื่นล้านบาท
    โครงการพัฒนาโครงข่ายทางหลวงเชื่อมโยงระหว่างประเทศ วงเงิน 1.3 หมื่นล้านบาท จำแนกเป็น เส้นทางสู่ชายแดนไทย/ลาว ได้แก่ 1.ที่ด่านสะพานมิตรภาพแห่งที่ 2 จ.หนองคาย 2.ที่ด่านสะพานมิตรภาพแห่งที่ 3  จ.นครพนม 3.ที่ด่านสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 อ.เชียงของ จ.เชียงราย 4.เส้นทางสู่ชายแดนไทย-มาเลเซีย ที่ด้านบ้านประกอบ จ.สงขลา  เส้นทางสู่ชายแดนไทย-เมียนมาร์ ได้แก่ 1. ที่ด่านแม่สอด จ.ตาก  เส้นทางสู่ชายแดนไทย-กัมพูชา 1. ที่ด่านช่องจอม จ.สุรินทร์ 2.ที่เขาพระวิหาร จ.ศรีสะเกษ
    โครงการเร่งรัดขยาย 4 ช่องจราจรและเพิ่มประสิทธิภาพทางหลวง วงเงิน 8.หมื่นล้านบาท ประกอบด้วย 1. ก่อสร้างทางสายหลักเป็น 4 ช่องจราจร(ระยะที่ 2) 2.โครงข่ายที่ 2 สาย อ.แม่สอด-ตาก-มุกดาหาร 3.โครงข่ายที่ 1 สาย นครสวรรค์-พิษณุโลก-เด่นชัย-แพร่-งาว
    4.โครงข่ายที่ 3 สาย สระบุรี-เพชรบูรณ์-อ.หล่มสัก-เลย โครงข่ายที่ 4 สาย บ.หินกอง-นครนายก-ปราจีนบุรี-อ.อรัญประเทศ  โครงข่ายที่ 6 สาย นครสวรรค์-อุบลราชธานี-ช่องเม็ก โครงข่ายที่ 5 โครงข่ายอื่นๆ สาย ชัยภูมิ-บ้านไผ่   โครงข่ายที่ 6 โครงข่ายอื่นๆ สาย ร้อยเอ็ด-ยโสธร-อ.เขื่องใน  โครงข่ายที่ 6 โครงข่ายอื่นๆ สาย อ.ปราสาท-อ.ขุขันธ์-แยกสาย 2085 โครงข่ายที่ 8 สายสุราษฎร์ธานี-นครศรีธรรมราช-อ.หาดใหญ่ โครงข่ายที่ 9 สาย ภูเก็ต-พังงา-พัทลุง โครงข่ายที่ 10 สาย เลย-อุดรธานี-สกลนคร-นครพนม  ระยะที่ 2.2 โครงข่ายที่ 11 โครงข่ายอื่นๆ สาย สุโขทัย-สวรรคโลก โครงข่ายที่ 11 โครงข่ายอื่นๆ สาย แก้งคร้อ-ชุมแพ โครงข่ายที่11 โครงข่ายอื่นๆ สาย ชุมพร-ระนอง , สาย ยโสธร-อำนาจเจริญ ,สาย ศรีสะเกษ-อ.ขุขันธ์ ก่อสร้างเพิ่มช่องจราจร ทางหลวงหมายเลข 314 บางปะกง-ฉะเชิงเทรา ทางหลวงหมายเลข 304 มีนบุรี-ฉะเชิงเทรา-วังน้ำเขียว  ทางหลวงหมายเลข 317 จันทบุรี-สระแก้ว ทางหลวงหมายเลข 3 ตราด-หาดเล็ก ทางหลวงหมายเลข 1152 เชียงราย-ขุนตาล ทางหลวงหมายเลข 118 เชียงใหม่-เชียงราย ทางหลวงหมายเลข 101  กำแพงเพชร-สุโขทัย ทางหลวงหมายเลข 115 กำแพงเพชร-พิจิตร ทางหลวงหมายเลข 3138 บ้านบึง-บ้านค่าย ตอน 3-4 ทางหลวงหมายเลข 36 กระทิงลาย-ระยอง ตอน 1-2 ทางหลวงหมายเลข 410 ยะลา-เบตง  ทางหลวงหมายเลข 404, 416 อ.ย่านตาขาว-อ.ละงู
    โครงการก่อสร้างบูรณะทางหลวงสายหลักระหว่างภาค วงเงินรวม 3.1หมื่นล้านบาท ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข 1 กรุงเทพฯ-แม่สาย (จ.เชียงราย) ทางหลวงหมายเลข 2 สระบุรี-หนองคาย ทางหลวงหมายเลข 3 กรุงเทพฯ-หาดเล็ก (จ.ตราด) ทางหลวงหมายเลข 4 กรุงเทพมหานคร-สะเดา ทางหลวงหมายเลข 11 สิงห์บุรี-เชียงใหม่ ทางหลวงหมายเลข 32 อยุธยา-อุทัยธานี และทางหลวงหมายเลข 35 ธนบุรี-ปากท่อ ทางหลวงหมายเลข 41 ชุมพร-พัทลุง ทางหลวงหมายเลข 43 หาดใหญ่-ยะหริ่ง (จ.ปัตตานี) ทางหลวงหมายเลข 117 นครสวรรค์-พิษณุโลก ทางหลวงหมายเลข 331 สัตหีบ-มาบเอียง,สัตหีบ-ฉะเชิงเทรา ทางหลวงหมายเลข 1095 เชียงใหม่-ปาย-แม่ฮ่องสอน
    โครงการก่อสร้างสะพานข้ามทางรถไฟ  ได้แก่ สะพานข้ามทางรถไฟ จำนวน 83 แห่ง และงานรื้อย้ายสิ่งปลูกสร้างในพื้นที่ ร.ฟ.ท.  สำหรับก่อสร้างสะพาน วงเงินรวม 2.3หมื่นล้านบาท

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 33 ฉบับที่ 2,836 วันที่  18 - 20  เมษายน พ.ศ. 2556

สรุป งบ 2ล้านล้านบาทนี้ จะเข้าเชียงรายเพื่อทำถนนเส้นใดบ้างครับ

เห็นเริ่มทำตอน3แล้วต่อจากบ้านหกถึงบ้านต้า ระยะทาง25กก. ;D

4 เลนไหมครับ(เห็นตอนแรกว่าจะออกที่บ้านใหม่พัฒนา) ??? ???

4 เลนครับ บ้านหกถึงบ้านต้าหน้าบ้านผมเอง    ส่วนเส้นทางบ้านใหม่พัฒนาเป็นอีกเส้นทางหนึ่ง จากบ้านใหม่พัฒนาตัดผ่านทุ่งนา ข้ามแม่น้ำอิง(น่าจะที่บ้านห้วยสัก)ไปที่บ้านเวียงหวาย อ.พญาเม็งราย  โผล่อีกทีที่บ้านสบเปา.... เส้นทางบ้านใหม่พัฒนาน่าจะอีกนาน 2-3 ปี ครับ พอดีผมไปเห็นแผนโครงการนี้มาในการทำประชาคม

ตามนี้ถูกต้องครับ ;D

แปลว่า 4 เลนถึงแค่บ้านต้าแล้วก็ลดเป็น 2 เลน ขยายไปเทิงตามปัจจุบัน ส่วนแยกไปต้าน้ำอิง ถึงพญาเม็งราย ก็ 2 เลน ตามเดิม ???.... ส่วน 4 เลนหลักคงแยกจากบ้านใหม่พัฒนาไปทางบ้านป่าม่วงสายใน ใช่ป่ะครับ ??? ???

4 เลน คงไปถึงเทิงแหละครับ,  4 เลนหลักไม่ได้เข้าไปทางบ้านป่าม่วงครับ ให้มองเป็นเส้นทางใหม่ไปเลยครับ  จากบ้านใหม่พัฒนาตัดผ่านทุ่งนา ข้ามแม่น้ำอิง(น่าจะที่บ้านห้วยสัก)ไปที่บ้านเวียงหวาย ตัดผ่านภูเขาลูกเล็กๆ แล้วจะไปออกที่แยกสบเปา ไม่เข้า อ.พญาเม็งราย  แล้วจะไปโผล่อีกทีแถวๆหนองหลวง และก็หัวดอย

ผมมองว่า 4 หลัก ที่ตัดตรงบ้านใหม่พัฒนาเขาคงไม่อยากเสียค่าเวรคืนที่ิดินเยอะ และก็ไม่ผ่านชุมชน
เพื่อความรวดเร็วในการทางเดินทางจากเชียงของสู่ตัวเมืองเชียงราย ประมาณว่าน้องๆทางด่วนหรือมอเตอร์เวย์ละครับ

เสร็จเร็วๆ

จากบ้านใหม่พัฒนาถึงเชียงรายระยะทาง 48กม. เป็นทางตัดใหม่40กม. ใช้เส้นเดิมแค่8กม. ใกล้กว่าเดิมเยอะ

ติดไฟเส้นช่วงต้า-เทิงช่วง2เลนหน่อย ให้มีไฟส่องทางถนนแค่สองเลนแถมรถพ่วงมาเบียดอีก ยิ่งกลางคืนมืดอันตราย  :(

วิถีชีวิตของชาวบ้านที่ต้องเปลี่ยนแปลงตามถนน  จะใช้เวลาอีกนานในการปรับตัวปรับวิถีที่เปลี่ยนไปบางทีอาจถึงขั้นกว่าจะรู้ตัวก็หมดกันพอดีทรัพย์สิน  ทุกวันนี้ค่าครองชีพสูงรายได้ไม่แน่นอนจำเป็นก็ต้องขายที่ไม่งั้นไม่มีเงินซื้อ วัตถุสิ้นเปลืองทั้งหลาย  หรือไม่มีเงินส่งดาวประจำบ้านเรียนถ้าจบมาเป็นดาวก็ดีไป ถ้าจบมาเป็นควายละก็ได้เป็นควายกันทั้งบ้านถึงลูกถึงหลานเลยละงานนี้

   ขอภาพที่กำลังก่อสร้างหน่อยครับ

ช่วงนี้กำลังปรับดินสองข้างทาง อยู่ครับ

เส้นท่าเรือไปเชียงรายสร้างเกือบเสร็จหรือยังครับ ระยะทางใกล้กว่าเก่ามากเลยนะ

ผมหาแผนที่ไม่มีใครมี้าR3A

ตอนนี้โครงการสะพานขามแม่น้ำโขงจะเริ่มนับถอยหลังในการเปิดใช้แล้วครับ
แต่วิถีชีวิตชาวบ้านก็ต้องปรับตัวให้ทันเหตุการณ์ครับ

http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1372923087

ทุนเคลื่อนยึดสะพานมิตรภาพ4

วันอังคารที่ 02 กรกฏาคม 2013 เวลา 15:56 น.    กอง บก.ฐานเศรษฐกิจ

กรมทางหลวงถือฤกษ์ 11-12-13 เปิดสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 เชียงของ-ห้วยทรายอย่างเป็นทางการ เผยงานก่อสร้างล่าสุดคืบหน้า 95% บริษัทกรุงธนฯยอมจ่ายค่าปรับเหตุล่าช้า วันละ 1.5 แสน  ยื่นขอขยายเพิ่มอีก 60 วันไปถึง 9 สิงหาคมนี้  กลุ่มที่ปรึกษายันพร้อมให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าติดตั้งพร้อมทดสอบระบบประมาณตุลาคมก่อนเปิดทดลองใช้ตั้งแต่พฤศจิกายนนี้ ปลุกราคาที่ดินพุ่งรับ
    แหล่งข่าวระดับสูงกรมทางหลวง(ทล.) เปิดเผย "ฐานเศรษฐกิจ" ว่า เตรียมเปิดใช้สะพานมิตรภาพข้ามโขงแห่งที่ 4 เชียงของ-ห้วยทราย โดยถือฤกษ์ 11-12-13 นั่นคือวันที่ 11  เดือน 12 (ธันวาคม ) ปีค.ศ.2013(พ.ศ.2556) โดยปัจจุบันความคืบหน้างานก่อสร้างใกล้แล้วเสร็จ โดยจะเปิดให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมศุลกากร สำนักงานตรวจคนเข้าเมือง ฯลฯ เข้าติดตั้งและทดสอบการใช้งานด้านต่างๆ ได้ตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไป ต่อจากนั้นคาดว่าประมาณเดือนพฤศจิกายน 2556 จะเปิดให้ทดลองใช้อย่างไม่เป็นทางการ ก่อนที่จะเปิดใช้อย่างเป็นทางการตามวันและเวลาที่กำหนดไว้ ล่าสุดงบประมาณของโครงการเพิ่มเป็น 1.6 พันล้านบาท โดยการขอขยายสัญญาไปถึงวันที่ 9 สิงหาคมนั้นบริษัท กรุงธน เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด จะต้องจ่ายค่าที่ปรึกษาควบคุมงานเพิ่มอีกวันละไม่เกิน 6 หมื่นบาทหรือคิดเป็น 4 ล้านบาทกับระยะเวลา 1 เดือนจนกว่างานจะเสร็จเรียบร้อย
    ด้านนายธวัช เบญจพลชัย รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท เอเชี่ยน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแต้นส์ จำกัด ในฐานะบริษัทผู้ควบคุมงานก่อสร้างสะพานดังกล่าว กล่าวว่า ขณะนี้งานก่อสร้างคืบหน้ากว่า 95% เหลือเพียงงานตกแต่งเท่านั้น หลังจากนั้นก็เปิดให้หน่วยงานต่างๆ ที่จะเข้าติดตั้งทดสอบระบบตั้งแต่เดือนตุลาคมเป็นต้นไป ให้พร้อมก่อนเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการ
    สำหรับโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพแห่งที่ 4 (เชียงของ-ห้วยทราย) จังหวัดเชียงราย กำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2555 ที่ผ่านมา แต่บริษัท กรุงธน เอ็นจิเนียริ่งฯ ซึ่งเป็นบริษัทก่อสร้างโครงการดังกล่าวไม่สามารถส่งมอบงานได้ตามเป้าหมาย  กรมทางหลวงได้ขยายเวลาให้ 6 เดือน หรือถึงวันที่ 9 สิงหาคม นี้ จากการประเมินล่าสุดคาดว่าจะต้องใช้เวลาก่อสร้างอีกประมาณ 1-2 เดือนจึงจะแล้วเสร็จ ซึ่งกรมทางหลวงยืนยันจะไม่มีการขยายสัญญาให้ผู้รับเหมาอีกแล้ว ดังนั้นหากพ้นกำหนดสัญญางานยังไม่แล้วเสร็จผู้รับเหมาจะต้องจ่ายเงินค่าปรับประมาณวันละ 1.5 แสนบาทจนกว่าโครงการก่อสร้างจะแล้วเสร็จสมบูรณ์
           ด้านนายพิเชษฐ์ เชื้อเมืองพาน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรพรรคเพื่อไทย เขตพื้นที่อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย กล่าวว่าหากงบประมาณกว่า 9 หมื่นล้านบาทที่อยู่ในโครงการพ.ร.บ.เงินกู้ 2 ล้านล้านบาทผ่านการอนุมัติจากรัฐบาลจะส่งผลให้การเชื่อมโยงเส้นทางโลจิสติกส์ในเขตพื้นที่เมืองเชียงรายที่เชื่อมโยงกับการเปิดใช้สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ มีส่วนสร้างรายได้แก่ประเทศอย่างมาก
    ประการสำคัญทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องก็ควรต้องเร่งปรับตัวโดยเร็ว เพราะสิ่งที่เห็นได้ชัดในขณะนี้คือราคาที่ดินปรับเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดพบว่าบางแปลงราคาสูงกว่า 1.5 ล้านบาทต่อไร่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งริมเส้นทางที่มุ่งสู่สะพานแห่งใหม่ ซึ่งปัจจุบันจะพบว่ากำลังจะถูกพัฒนากลายเป็นศูนย์รับส่งสินค้าขนาดใหญ่ จุดจอดรับส่งตู้คอนเทนเนอร์ ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ก็กำลังก่อสร้างบนพื้นที่นี้อีกไม่ต่ำกว่า 2 แห่ง ไม่นับรวมธุรกิจบริการอื่น ๆ ที่เตรียมจะเปิดให้บริการอีกนับไม่ถ้วน เช่นเดียวกับสินค้าประเภทพืช ผัก ผลไม้จากกลุ่มประเทศเพื่อนบ้านก็นำเข้ามาจำหน่ายในประเทศเพิ่มมากขึ้น แต่ที่น่าเป็นห่วงคือบ่อนการพนันในประเทศเพื่อนบ้านมีมากอาจจะส่งผลเสียตามมาในภายหลังได้ซึ่งภาครัฐต้องเร่งป้องกันไว้ตั้งแต่วันนี้
           ทั้งนี้สะพานมิตรภาพข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 เป็นความร่วมมือระหว่างประเทศไทย-สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว(สปป.ลาว) และสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยไทยและจีนให้การสนับสนุนงบประมาณในการก่อสร้างฝ่ายละ 50% วงเงิน 44.81 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ(ประมาณ 1,566 ล้านบาท) ต่อมาเพิ่มอีก 2.54 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ(ประมาณ 80 ล้านบาท) โดยมีกลุ่ม CR5-KT Joint Venture (บริษัท ไชน่าเรลเวย์ นัมเบอร์ 5 เอ็นจิเนียริ่งกรุ๊ป จำกัด ร่วมทุนกับบริษัท กรุงธน เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด) เป็นผู้รับจ้าง รูปแบบสะพานความยาว 630 เมตร ถนนฝั่งไทยความยาว 5 กิโลเมตร ก่อสร้างขนาด 4 ช่องจราจร ฝั่งสปป.ลาวความยาว 6 กิโลเมตร ขนาด 2 ช่องจราจร พร้อมอาคารด่านชายแดนฝั่งไทยและสปป.ลาว เป็นโครงข่ายถนนสายเอเชียหมายเลข AH3 แล้วเสร็จสมบูรณ์ ทำให้การขนส่งสินค้าและการบริการการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ โดยเฉพาะจากจังหวัดเชียงรายของประเทศไทย กับเมืองห้วยทรายของสปป.ลาว และจีนทางตอนใต้มีความสะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้น
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 33 ฉบับที่ 2,858 วันที่  4  - 6   กรกฎาคม  พ.ศ. 2556

คมนาคมเล็งเปิดสะพานน้ำโขง 4 เชื่อมไทย-ลาว-จีน “11/12/13”

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   1 สิงหาคม 2556 15:14 น.   

   

เชียงราย - กระทรวงคมนาคม เล็งใช้ฤกษ์ 11/12/13 เปิดใช้สะพานข้ามโขง 4 เชื่อมไทย-ลาว-จีน ผ่านเส้นทาง R3a หลังเลื่อนมาแล้วหลายรอบ
       
       วันนี้ (1 ส.ค.) นายชัชชาติ สิทธิพันธุ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ร่วมประชุมคณะทำงานด้านคมนาคมขนส่ง ครั้งที่ 17 ภายใต้กรอบความร่วมมืออนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (จีเอ็มเอส) ณ โรงแรมดุสิต ไอส์แลนด์ รีสอร์ท อ.เมือง จ.เชียงราย โดยมีตัวแทนกระทรวงคมนาคม 6 ประเทศจีเอ็มเอส ประกอบด้วย ไทย พม่า ลาว กัมพูชา เวียดนาม จีน และตัวแทนจากธนาคารพัฒนาเอเชีย หรือเอดีบี เข้าร่วม
       
       โดยตัวแทนแต่ละประเทศได้รายงานโครงการการพัฒนาด้านการคมนาคมเพื่อเชื่อมโยงเขตจีเอ็มเอสเข้าด้วยกันในอนาคต จากนั้นได้เดินทางไปดูการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงไทย-ลาว แห่งที่ 4 ที่ อ.เชียงของ และท่าเรือแม่น้ำโขงเชียงแสนแห่งที่ 2 ที่ อ.เชียงแสน
       
       นายชัชชาติกล่าวว่า กลุ่มจีเอ็มเอส 6 ประเทศมีประชากรรวมกันกว่า 300 ล้านคน แต่ละประเทศได้ทุ่มงบประมาณเพื่อการพัฒนาเส้นทางคมนาคม และโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงกันไปแล้วกว่า 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เช่น ลาวแจ้งว่ามีโครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำโขงเชื่อม จ.บึงกาฬ ของไทยกับปากซัน ของลาว และอีกหลายโครงการ โดยสะพานดังกล่าวถือว่าจะก่อให้เกิดประโยชน์แก่ประเทศไทยมาก เพราะพื้นที่แถบนี้มีการปลูกยางพาราเป็นจำนวนมาก หากมีสะพานก็สามารถขนส่งผ่านลาวไปยังประเทศจีนได้ต่อไป
       
       และหลังการแถลงโครงการของแต่ละประเทศต่างๆ แล้วก็จะได้มีการนำข้อมูลไปหารือกันว่าจะมีการเชื่อมโยงโครงการของประเทศต่างๆ ให้กลายเป็นการเชื่อมโยงกันในจีเอ็มเอสให้มีประสิทธิภาพได้อย่างไร จากนั้นจะประชุมคณะกรรมการชุดใหญ่กันอีกครั้งราวเดือนพฤศจิกายนนี้
       
       สำหรับไทยได้มีการแถลงเกี่ยวกับโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ จากเงินกู้ 2.2 ล้านล้านบาท ทั้งเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมถึงเชียงใหม่ และรถไฟรางคู่จาก อ.เด่นชัย จ.แพร่ ถึง อ.เชียงของ จ.เชียงราย เพื่อเชื่อมกับสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 อ.เชียงของ-เมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว ต่อไปยังถนนอาร์สามเอ ไทย-ลาว-จีนตอนใต้
       
       สะพานดังกล่าวได้ถูกเลื่อนระยะเวลาแล้วเสร็จมาหลายครั้ง เพราะก่อสร้างด้วยเอกชน 2 รายจากประเทศไทย และจีน ทำให้เกิดปัญหาข้อขัดข้องด้านการบริหาร และระดับน้ำ แต่ตอนนี้คืบหน้าจนใกล้แล้วเสร็จแล้ว และในเดือนพฤศจิกายนนี้ คาดว่าจะแล้วเสร็จ หรืออาจเหลือเพียงรายละเอียดอีกเล็กน้อยเท่านั้น โดยล่าสุดได้กำหนดเบื้องต้นว่าจะเปิดสะพานได้ในวันที่ 11 ธันวาคม 2556 หรือวันที่ 11 เดือน 12 ค.ศ. 2013 หรือ 11/12/13 ต่อไป
       
       สำหรับสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 สร้างโดยกลุ่มซีอาร์ 5-เคที จอยท์เวนเจอร์ ซึ่งเป็นการร่วมทุนของบริษัท ไชน่า เรลเวย์ โน.5 เอ็นจิเนียริ่ง กรุ๊ป จำกัด จากประเทศจีน และบริษัท กรุงธนเอ็นยิเนียร์ จำกัด ของประเทศไทย โดยรัฐบาลไทยและจีนร่วมกันก่อสร้าง ด้วยงบประมาณ 1,486.5 ล้านบาท กำหนดก่อสร้างตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2553 สิ้นสุดสัญญาวันที่ 10 ธันวาคม 2555 ระยะเวลาก่อสร้าง 30 เดือน แต่ได้เลื่อนเรื่อยมา
       
       อย่างไรก็ตาม ได้มีพิธีเชื่อมสะพานไปแล้วเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2555 โดยสะพานสร้างเป็นรูปแบบคอนกรีตรูปกล่องมีเสาตอม่อ 4 ตอม่อ ความกว้าง 14.70 เมตร เป็นสะพานขนาดสองช่องจราจร ช่องละ 3.50 เมตร และไหล่ทางข้างละ 2 เมตร และทางเท้าข้างละ 1.25 เมตร ความยาว 480 เมตร เมื่อรวมกับถนนติดขอบฝั่งก็จะยาวประมาณ 630 เมตร มีการก่อสร้างถนนและจุดสลับการจราจรในฝั่งไทย 5 กิโลเมตร และลาว 6 กิโลเมตร เชื่อมกับถนนอาร์สามเอ

ขอบคุณที่ติดตาม กระทู้นี้ น่าจะถึง 1 แสน วิววันนี้

จีนผลักดัน “เขตการค้าชายแดน จีน-ลาว-พม่า-ไทย”         

THURSDAY, 08 AUGUST 2013 23:11
สำนักงานส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ ณ นครคุนหมิง รายงานว่า เมื่อเร็วๆนี้ ทางเขตปกครองตนเองสิบสองปันนาชนชาติไต ได้มีการแถลงข่าวเกี่ยวกับการเร่งผลักดัน “เขตการค้าชายแดน จีน-ลาว-พม่า-ไทย” เพื่อรองรับเขตการค้าเสรีอาเซียน-จีน และเพื่อให้มณฑลยูนนานเปิดกว้างสู่ภายนอก

 

                นางชไมพร เจือเจริญ กงสุล (ฝ่ายการพาณิชย์) ณ นครคุนหมิง กล่าวว่า เขตปกครองตนเองสิบสองปันนา ตั้งอยู่ที่ทางตอนใต้ของมณฑลยูนนาน มีดินแดนติดกับประเทศอาเซียน คือ ลาว พม่าและเวียดนาม ยังตั้งอยู่ใกล้กับไทยมากที่สุด และมีความใกล้ชิดและติดต่อกับไทยมานานตั้งแต่มีความร่วมมือกันภายใต้กรอบความร่วมมือสี่เหลี่ยมเศรษฐกิจ แม้ว่าจะไม่มีพรมแดนติดต่อกันโดยตรง แต่สามารถใช้เส้นทางถนนเส้นทางรถยนต์ R3E โดยผ่านประเทศลาว(เชียงของ-บ่อหาน ระยะทาง 245 กิโลเมตร) (คุนหมิง – ลาว - กรุงเทพฯ ระยะทาง 1,800 กิโลเมตร)   และสามารถใช้เส้นทางการขนส่งทางแม่น้ำโขงหรือชางเจียง (สิบสองปันนา - เชียงของ) รวมทั้ง สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 (เชียงของ - ห้วยทราย) จะแล้วเสร็จในปลายปี 2556 ทำให้จีน ไทย ลาวและพม่า สามารถติดต่อค้าขายกันโดยตรงทางการค้าชายแดน

 

                ภายใต้แผนความร่วมมือการค้าข้ามแดนบ่อหาน-บ่อเต็น (จีน-ลาว) ได้มีการผลักดันก่อตั้ง “เขตการค้าชายแดน” ครอบคลุมเขตบ่อหานในสิบสองปันนา หลวงน้ำทา-บ่อแก้วในลาว เชียงของ จังหวัดเชียงรายของไทย และเชียงตุงของพม่า รวม 4 ประเทศ และยกระดับการเปิดกว้างการค้าของมณฑลยูนนาน เพื่อให้เขตสิบสองปันนาเป็นเมืองหน้าด่านหรือประตูสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

 

                นายหลัว หง เจียง ผู้ว่าการเขตปกครองตนเองสิบสองปันนา เปิดเผยว่า ได้กำหนดให้เขตความร่วมมือการค้าข้ามแดนบ่อหาน-บ่อเต็น เป็นจุดเปิดสำหรับความร่วมมือและการค้ากับประเทศเพื่อนบ้าน และยังมีเส้นทางขนส่งทางถนนคุนมั่นกงลู่ ที่สร้างเสร็จแล้ว หรือทางรถไฟฟ่านย่าที่กำลังจะก่อสร้างซึ่งเป็นข้อได้เปรียบสำหรับพื้นที่แห่งนี้ นอกจากนี้ จะเร่งพัฒนาอุตสาหกรรมยาแผนโบราณของชนชาติไต ชาผูเอ่อร์ และอาหารชีวภาพที่ปลอดภัยต่างๆ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการขับเคลื่อนให้สิบสองปันนา “เขตการค้าชายแดน” อย่างสมบูรณ์แบบ

 

                นอกจากนี้ ยังมีการก่อสร้างและยกระดับความสามารถของท่าเรือจิ่งหง และท่าเรือกวานเหล่ย รวมทั้งเร่งโครงการ “ผักสดแลกน้ำมัน” “ดอกไม้แลกผลไม้” “ผลไม้เมืองหนาวแลกผลไม้เมืองร้อน”  ตลอดจนก่อสร้างตลาดแลกเปลี่ยนสินค้าในแนวชายแดน (จีน-ลาว-ไทย) และผลักดันเชียงตุงของพม่าเข้ามามีส่วนร่วม พร้อมเร่งแก้ปัญหา “ผ่านแต่ไม่คล่อง” ของการขนส่งสินค้าทางรถยนต์

 

                มูลค่าการค้าระหว่างประเทศของเขตปกครองตนเองสิบสองปันนาปี 2555 อยู่ที่ 1,360 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นจากเดิมร้อยละ 40.5 มีบริษัทลงทุนจากต่างประเทศ 57 บริษัท ซึ่งได้เข้ามาลงทุนแล้วกว่า 63,840,000 เหรียญสหรัฐ คาดว่าภายในสองปีข้างหน้ามูลค่าการค้าระหว่างจะมีมากกว่า 3,000 ล้านเหรียญสหรัฐ

Written by :

กระแสหุ้นออนไลน์

 

   

หอการค้าฯ จับมือมหาดไทย เปิดโอกาสทองการค้าสะพานเศรษฐกิจเชียงของ - ThaiPR.net

กรุงเทพฯ--20 ส.ค.--หอการค้าไทย

          นายวิชัย อัศรัสกร รองประธานกรรมการหอการค้าไทย เปิดเผยว่า จากการที่กระทรวงมหาดไทยได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาความร่วมมือระหว่างภาครัฐและภาคธุรกิจเอกชน ในการพัฒนาและแก้ไขปัญหาเศรษฐกิจ ประกอบกับหอการค้าไทย สภาหอการค้าแห่งประเทศไทย และหอการค้าจังหวัด ก็ได้มีการจัดทำยุทธศาสตร์เศรษฐกิจของภาคเอกชนขึ้น เพื่อใช้ในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจ ซึ่งมีความสอดคล้องกับทิศทางการพัฒนาของภาครัฐ ดังนั้น จึงมีความเห็นร่วมกันว่า ด่านชายแดนอำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย บริเวณสะพานมิตรภาพไทย–ลาวแห่งที่ 4 ซึ่งกำลังจะแล้วเสร็จและมีกำหนดเปิดใช้ประมาณปลายปี 2556 มีศักยภาพในการแข่งขันทั้งทางด้านการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยว เนื่องจากสะพานดังกล่าวจะเชื่อมโยงการคมนาคมในกลุ่มประเทศอนุภาคลุ่มน้ำโขง ตามกรอบความร่วมมือทางเศรษฐกิจในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง (Greater Mekong Sub-Region : GMS) ถือเป็นความร่วมมือสำคัญในการเชื่อมโยงและพัฒนาเส้นทางเศรษฐกิจภายในภูมิภาคอินโดจีน โดยเฉพาะการพัฒนาเส้นทางตามแนวระเบียงเศรษฐกิจ (North – South Economic Corridor : NSEC) ที่จะนำมาซึ่งประโยชน์และก่อเกิดรายได้มหาศาลกับประเทศไทย โดยเฉพาะกลุ่มจังหวัดภาคเหนือและกลุ่มประเทศที่อยู่บนเส้น ทาง R3A
          หอการค้าไทยและสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย จึงได้ร่วมมือกับกระทรวงมหาดไทย โดยสำนักพัฒนาและส่งเสริมการบริหารราชการจังหวัด สำนักงานปลัดกระทรวงมหาดไทย และจังหวัดเชียงราย จัดการสัมมนา “สะพานเศรษฐกิจเชียงของ : โอกาสทองการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยว” ขึ้นในวันที่ 23 สิงหาคม 2556 ณ โรงแรมดุสิต ไอส์แลนด์ เชียงราย จังหวัดเชียงราย เพื่อเป็นการส่งเสริมและสร้างโอกาสในการแข่งขันด้านการค้า การลงทุน และการท่องเที่ยวของจังหวัด 17 จังหวัดภาคเหนือ ซึ่งจะเป็นการเตรียมความพร้อมและแสวงหาช่องทางในการเข้าสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน และประเทศในกลุ่มอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงเพิ่มมากขึ้น นอกจากนั้น ยังเป็นการระดมความคิดเห็นและข้อเสนอแนะยุทธศาสตร์การพัฒนาและการแก้ไขปัญหาของพื้นที่เศรษฐกิจเชียงราย และจังหวัดภาคเหนือระหว่างภาคส่วนต่าง ๆ รวมทั้งยังเป็นการสร้างเครือข่ายความร่วมมือระหว่างผู้บริหารจังหวัดภาคเหนือ หน่วยงานภาครัฐและภาคธุรกิจเอกชนที่เกี่ยวข้อง ภายใต้กระบวนการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ให้เป็นกลไกขับเคลื่อนเศรษฐกิจของภูมิภาคให้เกิดผลเป็นรูปธรรม และสอดคล้องกับยุทธศาสตร์ประเทศของรัฐบาล โดยคาดว่าจะมีผู้เข้าร่วมสัมมนาดังกล่าวจำนวน 400 คน

เส้น ภูซาง-เชียงคำ รถบรรทุกเยอะมาก แต่ถนนยังสภาพเดิม เฮ่อๆ

เอกชน-นักวิชาการชี้จีนรุกทุกระดับรับเออีซี สะพานข้ามโขง 4

โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   24 สิงหาคม 56

   
เชียงราย - ตัวแทนภาคเอกชน-นักวิชาการ ชี้กลุ่มทุนจีนเปิดเกมรุกพื้นที่ลุ่มน้ำโขงตอนบนผ่านช่องทางเชื่อมไทย-พม่า-ลาว-จีน ทุกระดับ และทุกช่องทาง แต่รัฐกลับละเลย “เชียงราย” หัวเมืองยุทธศาสตร์ ระบุแม้แต่เขตเศรษฐกิจพิเศษฯ ที่พูดกันมาร่วม 20-30 ปี วันนี้ยังไปไม่ถึงไหน
       
       รายงานข่าวจากจังหวัดเชียงราย แจ้งว่า ในเวทีเสวนาพร้อมระดมความคิดเห็น และข้อเสนอแนะเรื่อง “สะพานเศรษฐกิจเชียงของ : โอกาสทองทางการค้า การลงทุนและการท่องเที่ยว” เพื่อเตรียมความพร้อมสู่ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ที่กระทรวงมหาดไทย ร่วมกับหอการค้าไทย จัดขึ้นที่ห้องประชุมดอยตุง โรงแรมดุสิตไอส์แลนด์รีสอร์ท อ.เมืองเชียงราย นักวิชาการ ตลอดจนตัวแทนภาคเอกชนได้แสดงความเห็นถึงการรุกเข้าลงทุนในพื้นที่ลุ่มน้ำโขงของจีนเกิดขึ้นอย่างหนักและต่อเนื่อง
       
       นายนิยม ไวยรัชพานิช รองประธานกรรมการและประธานคณะกรรมการความร่วมมือเศรษฐกิจกับประเทศเพื่อนบ้าน สภาหอการค้าแห่งประเทศไทย กล่าวว่า ไทยมีการค้ากับประเทศจีนมหาศาล โดยเฉพาะจีนตอนใต้ ที่เชื่อมกับเชียงราย ผ่านถนนอาร์สามบี อ.แม่สาย-พม่า-จีนตอนใต้ แม่น้ำโขงจาก อ.เชียงแสน ไปยังจีนตอนใต้ และถนนอาร์สามเอ อ.เชียงของ-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ซึ่งกำลังจะมีการเปิดใช้สะพานข้ามแม่น้ำโขงไทย-สปป.ลาว แห่งที่ 4 ในปลายปีนี้ โดยปี 2555 มีการค้ากับมณฑลเสฉวน มูลค่ารวม 11,780 ล้านบาท มณฑลยูนนาน 22,878 ล้านบาท
       
       “ที่ผ่านมา จีนรุกลงมาอย่างต่อเนื่อง และไม่ได้มุ่งทำการค้าด้วยเส้นทางใดเป็นการเฉพาะ แต่เลือกหลายเส้นทาง”
       
       นายนิยม กล่าวอีกว่า สำหรับบนถนนอาร์สามเอ เชื่อมสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 นั้น เอกชนจีนได้ทำการขนสินค้าด้วยรถบรรทุกสินค้าจากจีนตอนใต้ลงมาอย่างต่อเนื่อง มีการทำข้อตกลงระหว่างจีน-สปป.ลาว ให้รถบรรทุกสินค้าของจีนมีทะเบียนรถบรรทุกของ สปป.ลาว ได้ด้วย ทำให้รถบรรทุกสินค้าจีน สามารถเดินทางผ่านด่านโมฮาน-บ่อเต็น แขวงหลวงน้ำทา สปป.ลาว เข้ามาได้โดยไม่ต้องตรวจสอบ และมุ่งหน้าสู่ถนนอาร์สามเอ มายังด่าน อ.เชียงของ ของไทยได้เลย และเมื่อมีการดำเนินการตามข้อตกลงกลุ่มประเทศลุ่มแม่น้ำโขง หรือจีเอ็มเอส ที่อนุญาตให้รถสินค้าของแต่ละฝ่ายผ่านอีกประเทศหนึ่งได้ 500 คัน เพิ่มขึ้นปีละ 100 คัน ก็ยิ่งทำให้ในอนาคตการขนส่งสินค้าผ่านถนนอาร์สามเอ จะคึกคักมากขึ้น
       
       “ในอนาคตจีนคงต้องการเป็นแบบไทย-มาเลเซีย ที่มีรถ 2 สัญชาติ เข้าออกประเทศไทยได้เลย และที่น่าจับตาสำหรับไทยคือ การมีรถนอมินีที่มีป้ายทะเบียนรถถึง 3 สัญชาติ เข้ามาทั้งไทย และจีนได้”
       
       นอกจากนี้ จีนยังสามารถอาศัยเส้นทางอาร์สามเอใน สปป.ลาว จากแขวงหลวงน้ำทาแยกไปนาเตย-เวียดนาม ระยะทางประมาณ 400 กิโลเมตร และอีกเส้นทางลงไปทางปากแบ่ง จ.น่าน ระยะทางแค่ 144 กิโลเมตร ล่าสุด ทางลาวเองก็กำลังจะได้เงินกู้ยืมจากเอดีบี จำนวน 90 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ทำถนนแยกจากถนนอาร์สามเอที่แขวงหลวงน้ำทา ไปทางแขวงอุดมไชย และเชื่อมถึง จ.อุตรดิตย์ ของไทยด้วย
       
       นายนิยม กล่าวอีกว่า ส่วนถนนอาร์สามบี ก็มีความสำคัญ เพราะสามารถแยกไปทางเมืองยอง และข้ามสะพานแม่น้ำโขงพม่า-สปป.ลาว ก่อนจะเชื่อมมายัง จ.เชียงราย ห่างจากจีนตอนใต้แค่ 180 กิโลเมตร ซึ่งใกล้กว่าทุกสาย
       
       ด้านนายบุญธรรม ทิพย์ประสงค์ ประธานหอการค้า จ.เชียงราย กล่าวว่า จีนตอนใต้มีประชากรร่วม 300 ล้านคน ขณะที่เชียงราย มีศักยภาพด้านการเชื่อมโยงในทุกด้าน แต่ที่ผ่านมา ยังไม่ได้รับการสนับสนุนด้านการพัฒนาอย่างเต็มที่ แม้แต่เรื่องการจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายแดน ก็พูดกันมาร่วม 20-30 ปีแล้ว แต่ยังไปไม่ถึงไหน
       
       ทั้งที่ศักยภาพของจังหวัดถือว่าเดินตามภูมิศาสตร์ เพราะมีตลาดใหญ่ที่ท่าขี้เหล็ก ตรงกันข้าม อ.แม่สาย มีประชากรร่วม 1 ล้านคน ใช้สินค้าอุปโภคบริโภค และก่อสร้างจากไทยทั้งหมด 90% แม้แต่เกลือยังนำเข้าจากไทย 70-80% ไข่ไก่นับล้านฟองต่อวัน ส่วนทางแม่น้ำโขงก็มีโครงการของจีนไปตั้งอยู่อย่างใหญ่โตที่สามเหลี่ยมทองคำ และเป็นเส้นทางการเดินเรือ ขณะที่ อ.เชียงของ มีสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งใหม่ ดังนั้น ถึงเวลาแล้วที่ทุกฝ่ายจะต้องหันมายอมรับความจริงว่าเรายังไม่พัฒนายังขับเคลื่อนเพื่อรับผลประโยชน์เหล่านี้น้อยมาก
       
       ขณะที่ ดร.จุฬา สุขมานพ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า เมื่อด่านพรมแดนที่ อ.เชียงของ แล้วเสร็จ รถบรรทุกสินค้าทั้งขาเข้าและออก จะได้รับการอำนวยความสะดวกทางการค้ามาก โดยรถบรรทุกที่กำหนดเป็นสีแดง จะแล่นข้ามจากฝั่งไทยข้ามสะพานไปโดยไม่ต้องตรวจ และไปตรวจที่ด่านพรมแดนฝั่งลาว ซึ่งมีการทำงานร่วมกัน เช่นเดียวกับรถบรรทุกสินค้าขาเข้า ซึ่งทางประเทศไทยกำลังจะก่อสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของรองรับอยู่
       
       ดร.ธงชัย ภูวนาถวิจิตร อาจารย์ประจำสาขาวิชาบ้านและชุมชน คณะมนุษศาสตร์ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ กล่าวว่า จีนมีความพร้อมในเรื่องการท่องเที่ยวมาก โดยจัดกิจกรรมที่จีนตอนใต้ตลอดทั้งปี นอกจากนี้ ยังมาลงทุนประชิดชายแดนไทยด้านสามเหลี่ยมทองคำ เมืองต้นผึ้ง แขวงบ่อแก้ว ตรงกันข้าม อ.เชียงแสน โดยบริษัทกลุ่มดอกงิ้วคำ จำกัด ที่ได้สัมปทานเนื้อที่กว่า 60,000 ไร่ โดยเบื้องต้นเช่าก่อน 7,500 ไร่ ระยะเวลา 99 ปี มีการจัดตั้งเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ ที่มีทั้งโรงแรมหรู สถานบันเทิง สนามกอล์ฟ สถานเอ็นเตอร์เทนเมนต์คอมเพล็กซ์ ฯลฯ ซึ่งจะเห็นได้ว่ายุทธศาสตร์ของจีนโดยเอกชนที่มีความสามารถสูงรุกลงมาอย่างอย่างหนัก

เชียงราย - กลุ่มทุนหลากหลายกลุ่มแห่เข้าชายแดนเชียงของ วางแผนพัฒนาสารพัดรูปแบบ รอรับสะพานข้ามโขงเปิดปลายปีนี้ ทำราคาที่ดินพุ่งขึ้นเป็นไร่ละ 5-6 ล้านบาทแล้ว
       
       วันนี้ (8 ก.ย.) นายธนิสร กระฎุมพร ประธานหอการค้าอำเภอเชียงของ จ.เชียงราย กล่าวว่า หลังกระทรวงคมนาคม กำหนดเปิดใช้สะพานข้ามแม่น้ำโขงไทย-ลาว แห่งที่ 4 ระหว่าง อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว เพื่อเชื่อมถนน R3a ไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ วันที่ 11 ธันวาคมนี้ ทำให้กลุ่มทุนเข้ามาลงทุนในพื้นที่อย่างต่อเนื่อง จนราคาที่ดินปรับเพิ่มขึ้นเป็นไร่ละ 5-6 ล้านบาทแล้ว และเชื่อว่าหลังสะพานเสร็จเมืองเชียงของจะขยายตัวอีกมาก
       
       เพราะถัดจากตัวสะพาน และตัวเมืองเชียงของ ยังมีทุ่งสามหมอนที่กว้างขวางที่ ต.ศรีดอนชัย และ ต.สถาน ติดถนนเชียงของ-เชียงราย ที่การนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (กนอ.) เคยเข้าไปสำรวจ และกำหนดเป็นพื้นที่สีม่วงสำหรับก่อตั้งนิคมอุตสาหกรรมเอาไว้ประมาณ 16,000 ไร่ ซึ่งมีกลุ่มทุนเข้าไปถมดิน และประกอบกิจการแปรรูปทางการเกษตรแล้วหลายแห่ง ล่าสุด กำลังเสนอให้รัฐบาลพิจารณารูปแบบการลงทุนอยู่
       
       ด้านนายกฤษฎาพงศ์ แสงสว่าง ผู้จัดการทั่วไปโครงการเชียงของเมืองใหม่ กลุ่มทุนเกรทเทสท์ โลจิสติก บริษัท อภิพัฒนกิจ จำกัด กล่าวว่า บริษัทได้ลงทุนก่อสร้างอาคารพาณิชย์ 3 เฟส รวม 74 คูหา แล้วเสร็จราวปี 2557 เพื่อเปิดขายในราคา 4-4.5 ล้านบาทต่อยูนิต ซึ่งมีผู้สนใจจองกันอย่างคึกคัก หากได้รับการตอบรับดีก็จะขยายการลงทุนเพิ่มอีก เพื่อพัฒนาให้เป็นตลาดสินค้าชายแดน พืชผัก ผลไม้ อาหารทะเล ห้องแถว โดยมีโซนตลาดที่อยู่ในอาณาบริเวณเดียวกันเปิดให้เช่าเฉลี่ยล็อกละ 3,000 บาทต่อเดือน และจะมีการบริหาร และพัฒนาตลาด และอื่นๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อให้ผู้จับจองคุ้มทุนอย่างยั่งยืน
       
       นอกจากนี้ ยังมีความเคลื่อนไหวของกลุ่มทุนต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นห้างสรรพสินค้า โรงพยาบาล อาคารพาณิชย์ ที่อยู่อาศัย โดยเฉพาะอพาร์ตเมนทต์และหอพัก ซึ่งเริ่มก่อสร้างกันแล้วหลายแห่ง
       
       ขณะที่พื้นที่ติดสะพานในฝั่งเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว มีบริษัท เอเอซี กรุ๊ป จำกัด เช่าพื้นที่รัฐบาลลาว 1,200 ไร่ ระยะเวลา 80 ปี ยังคงเดินหน้าก่อสร้างโครงการต่างๆ ทั้งโรงแรม อาคารพาณิชย์ ตลาดชายแดน พื้นที่เกษตร เขตปลอดภาษี หรือดิวตี้ฟรีโซน เอ็นเตอร์เทนเมนต์
       
       รายงานข่าวจากด่านศุลกากรเชียงของ ระบุว่า ปีงบประมาณ 2556 ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2555 ถึงเดือนสิงหาคม 2556 มีมูลค่าการส่งออกสินค้าผ่านด่านศุลกากรเชียงของไปยัง สปป.ลาว และจีนตอนใต้ 3,056,783,986 บาท และนำเข้า 9,437,007,570.69 บาท สินค้าส่งออกส่วนใหญ่เป็นยางพารา เศษยางพารา เนื้อสัตว์แช่แข็ง เครื่องอุปโภคบริโภค น้ำมันดีเซลหมุนเร็ว ผลไม้สด สินค้านำเข้าส่วนใหญ่เป็นผลไม้สด พืชผัก เครื่องจักรกลและอุปกรณ์ ถ่านหิน ดอกไม้ ไม้ประดับ
http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9560000112862

ใครพอจะมีข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางคมนาคมขนส่งบ้างครับ พอดีกำลังทำรายงานหาข้อมูลไม่เจออะคับ ???มึนไปหมด
 - แม่สาย-เชียงแสน
 - เชียงแสน-เชียของ
 - เชียงแสน-เชียงราย(ทั้งเส้นเก่าและกำลังสร้างใหม่)

แหล่งที่มา : สถานีวิทยุโทรทัศน์แห่งประเทศไทยเชียงใหม่
    วันที่ข่าว : 21 พฤศจิกายน 2556
จังหวัดเชียงรายเตรียมความพร้อมอย่างเต็มที่ในการเปิดสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 4 ในเดือนธันวาคมนี้
นายพงษ์ศักดิ์ วังเสมอ ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย กล่าวถึงความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 4 ของจังหวัดเชียงรายว่า ขณะนี้เสร็จสมบูรณ์เกือบร้อยเปอร์เซ็นแล้ว และได้จัดเตรียมการทำพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ ซึ่งจะมีขึ้นในวันที่ 11 ธันวาคมนี้ ทั้งนี้สะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 4 นี้ เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างประเทศไทย กับ สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว และสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยหวังว่าภายหลังการเปิดสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแล้ว ซึ่งการมีความสะดวกในการเดินทางมากขึ้นนี้ จะทำให้มีนักท่องเที่ยวเดินทางเข้ามาประเทศไทยเพิ่มมากขึ้น รวมทั้งการขนถ่ายสินค้า ก็จะมีปริมาณเพิ่มมากขึ้นด้วยเช่นกัน จึงต้องเตรียมความพร้อมในด้านการตรวจคนเข้าเมือง การเสียภาษีศุลกากร และการขนถ่ายสินค้าด้วย
สำหรับประโยชน์ที่ชาวจังหวัดเชียงรายจะได้รับนั้น นอกจากความสะดวกด้านการท่องเที่ยว และการขนส่งสินค้าแล้ว ยังจะช่วยสร้างรายได้จากการจำหน่ายสินค้าท้องถิ่น ซึ่งจังหวัดเชียงรายจะเปิดเป็นพื้นที่เศรษฐกิจ และศูนย์กระจายสินค้า ที่อำเภอแม่สาย อำเภอเชียงแสน และอำเภอเชียงของด้วย

..กระทู้นี้ล่ะ จขกท เขานำมาวางไว้ให้แล้ว
ขยันเปิดไล่อ่าน ก้อปปี้ข้อความ ข่าวสาร ภาพแผนที่เส้นทาง ตั้งแต่หน้าแรก มาเรื่อยๆ
ได้รายงานฉบับเต็มๆแน่...ลองดู

แหล่งที่มา : สถานีวิทยุโทรทัศน์แห่งประเทศไทยเชียงใหม่
    วันที่ข่าว : 27 พฤศจิกายน 2556
ด่านศุลกากรเชียงแสนนำเข้าส่งออกพุ่ง 2.6 หมื่นล้านบาท คาดสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 4 เปิดใช้ส่งผลกระทบส่งออกทันที
นายเมธา ภมรานนท์ นายด่านศุลกากรเชียงแสน กล่าวว่า ภาพรวมการค้าชายแดนทั่วประเทศ ปี 2555 พบว่ามีมูลค่า 1 ล้านล้านบาท มาเลเซีย 7 แสนล้านบาท, สาธารณรัฐแห่งสหภาพเมียนมา 2 แสนล้านบาท, สปป.ลาว 1 แสนล้านบาทและกัมพูชา 9 หมื่นล้านบาท เชียงรายมีด่านศุลกากร 3 แห่ง ได้แก่ ด่านศุลกากรแม่สาย, ด่านศุลกากรเชียงแสนและด่านศุลกากรเชียงของ ภาพรวมการค่าขายชายแดนของจังหวัดเชียงราย ปี 2555 มูลค่า 36,000 ล้านบาท แบ่งเป็นของด่านเชียงของ 12,000 ล้านบาท ด่านศุลกากรแม่สาย 10,000 ล้านบาท และด่านเชียงแสน 14,000 ล้านบาท ซึ่งมูลค่าค้าขายชายแดนตลอด 3 ปี ที่เปิดใช้ท่าเรือแห่งที่สอง พบว่ามีมูลค่าการค้าชายแดนเพิ่มขึ้นแบบก้าวกระโดดโดยในปี 2554 มีมูลค่า 12,000 ล้านบาท ปี 2555 มูลค่า 14,000 บาทและปี 2556 มีมูลค่า 26,000 บาททีเดียว
สินค้านำเข้าได้แก่ผักผลไม้ กระเทียม ปี 2554 มูลค่า 1,000 ล้านบาท ปี 2555 มูลค่า 512 ล้านบาทและปี 2556 มูลค่า 615 ล้านบาท มูลค่าการนำเข้ามีตัวเลขลดลงเกิดจากเหตุการณ์ความไม่สงบในแม่น้ำโขงที่ผ่านมา ทำให้การขนส่งสินค่าที่ใช้เส้นทางในแม่น้ำโขงเปลี่ยนเส้นทางไปทางด่านเชียงของผ่านถนน R3A ใน สปป.ลาวเข้าจีน เมื่อเหตุการณ์ความไม่สงบในแม่น้ำโขงคลี่คลายลง ทำให้การขนส่งสินค้าทางน้ำผ่านแม่น้ำโขงเพิ่มขึ้น ซึ่งเรือส่วนใหญ่ที่วิ่งให้บริการขนส่งสินค้าในแม่น้ำโขงเป็นของลาวถึง 200 ลำ เป็นเรือขนาดเล็ก สามารถบรรทุกตู้คอนเทรนเนอร์ได้ครั้งละ 2 ตู้เท่านั้น เรือจีนขนาด 150-50 ตัน จำนวน 180 ลำ ในขณะที่เป็นเรือสัญชาติไทยเพียง 2 ลำ ซึ่งเป็นเรือท่องเที่ยวในแม่น้ำโขง ส่วนการส่งออก ปี 2554 มูลค่า 8,900 ล้านบาท ปี 2555 มูลค่า 11,000 ล้านบาท ปี 2556 มูลค่า 19,000 ล้านบาท เพิ่มขึ้นถึง 800 ล้านบาท
สินค้าส่งออก 3 อันดับที่เป็นสินค้าข้ามแดน ประกอบด้วยอาหารแช่แข็ง ได้แก่ เนื้อไก่ โค กระบือและอาหารทะเล อันดับที่ 2 รถยนต์ อันดับที่ 3 คือ ไม้ข้ามแดนที่มาจากลาวผ่านแดนไปยังประเทศที่พม่า สินค้านำเข้า 3 อันดับแรกได้แก่ผลไม้สด อันดับที่สอง เครื่องอุปโภคบริโภคและอันดับที่ 3 คือ กระเทียม ปริมาณเที่ยวเรือปี 2554 จำนวน 3,900 เที่ยวเรือ ปี 2555 จำนวน 5,800 เที่ยวเรือและ ปี 2556 จำนวน 9,900 เที่ยวเรือ ในปี 2557 คาดว่าจะทะลุ 10,000 เที่ยวเรือและน่าจะมีมูลค่านำเข้าส่งออกเส้นทางแม่น้ำโขงทางด่านศุลกากรเชียงแสน ไม่น้อยกว่า 28,000 ล้านบาท ปัจจัยสำคัญน่าจะเกิดจากค่าระวางการบรรทุกสินค้าทางเรือกับสินค้าที่ไม่เร่งด่วนและส่งไปมายัง 4 ประเทศ จีน เมียนมา ลาว และไทย ผ่านด่านศุลกากรเชียงแสนเพิ่มขึ้น
นายเมธา กล่าวอีกว่า สิ่งที่น่าเป็นห่วงและน่าจะส่งกระทบต่อการค้าขายชายแดนผ่านด่านศุลกากรเชียงแสน ก็คือ เหตุการณ์ที่ผู้ประกอบการเรือลาวที่มีการรวมตัวเป็นชมรมและไม่เกี่ยวข้องกับทางการลาว ได้มีการยื่นข้อเสนอผ่านมาว่าอยากจะขอจัดระเบียบการขนส่งสินค้าด้วยเรือลาวไปยังเมียนมา, จีน และลาว ด้วยอัตราค่าขนส่งที่สูงกว่าเดิมจากตู้คอนเทรนเนอร์ละ 30,000-40,000 บาทต่อเที่ยว เป็น 52,000 -55,000 บาทต่อเที่ยว ซึ่งทางผู้ประกอบการนำเข้าและส่งออกฝ่ายไทยยังไม่ยินยอม เพราะจะทำให้ต้นทุนด้านขนส่งเพิ่มมากขึ้นและมีราคาใกล้เคียงกับการขนส่งทางบก ผ่านด่านศุลกากรเชียงของและหากสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 4 เปิดใช้ก็จะทำให้ผู้ประกอบการไทยหันไปใช้เส้นทางดังกล่าวอย่างแน่นอน แต่ในทางกลับกันหากสะพานเปิดจะส่งผลให้แพขนานยนต์ขนาดใหญ่ที่เคยให้บริการที่บริเวณท่าเรือเชียงของหันมาให้บริการที่เชียงแสน เพราะขณะนี้ถนนที่เมืองต้นผึ้ง แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว เชื่อมไปยังถนน R3A สร้างเสร็จสมบรูณ์แล้ว ก็จะทำให้มีผู้ประกอบการหันมาใช้เส้นทางนี้เพิ่มขึ้นเช่นกัน
จักรภัทร ข่าว/ภาพ

ค้าชายแดนเชียงรายพุ่ง2หมื่นล. ขนส่งทางน้ำกลับมาคึกคัก-หลังไร้เหตุรุนแรง



เชียงราย - นายเมธา ภมรานนท์ นายด่านศุลกากรเชียงแสน จ.เชียงราย เผยว่า เชียงรายมีด่านศุลกากร 3 แห่ง ได้แก่ ด่านศุลกากรแม่สาย, ด่านศุลกากรเชียงแสน และด่านศุลกากรเชียงของ ภาพรวมการค้าชายแดนของเชียงราย ปี 2555 มูลค่า 36,000 ล้านบาท แบ่งเป็นด่านเชียงของ 12,000 ล้านบาท ด่านศุลกากรแม่สาย 10,000 ล้านบาท และด่านเชียงแสน 14,000 ล้านบาท



นายเมธากล่าวว่า มูลค่าค้าขายชายแดนตลอด 3 ปี ที่เปิดใช้ท่าเรือแม่น้ำโขงแห่งที่ 2 ทำให้มูลค่าการค้าชายแดนเพิ่มขึ้นแบบก้าวกระโดดโดยในปี 2554 มีมูลค่า 12,000 ล้านบาท ปี 2555 มูลค่า 14,000 ล้านบาท และปีนี้ 2556 มีมูลค่า 26,000 ล้านบาท สินค้านำเข้า ได้แก่ ผักผลไม้ กระเทียม ปี 2554 มูลค่า 1,000 ล้านบาท ปี 2555 มูลค่า 512 ล้านบาท และ ปี 2556 มูลค่า 615 ล้านบาท



"สำหรับมูลค่าการนำเข้ามีตัวเลขลด เนื่องจากเคยเกิดเหตุการณ์ความไม่สงบในแม่น้ำโขงเมื่อปี 2554 โดยกระทบต่อภาคการขนส่งสินค้าทางเรือในแม่น้ำโขง แต่ผู้ประกอบการเปลี่ยนไปใช้ถนนอาร์สามเอในประเทศลาว เข้าสู่จีนแทน ปริมาณเที่ยวเรือปี 2554 จำนวน 3,900 เที่ยวเรือ ปี 2555 จำนวน 5,800 เที่ยวเรือ และปี 2556 จำนวน 9,900 เที่ยวเรือ ในปี 2557 คาดว่าจะทะลุ 10,000 เที่ยวเรือ" นายด่านศุลกากรเชียงแสนกล่าว



นายเมธากล่าวอีกว่า ปัจจัยสำคัญน่าจะเกิดจากค่าระวางการบรรทุกสินค้าทางเรือ กับสินค้าที่ไม่เร่งด่วนและส่งไปมายัง 4 ประเทศ จีนพม่า ลาว และไทย ผ่านด่านศุลกากรเชียงแสนเพิ่มขึ้น ส่วนการส่งออก ปี 2554 มูลค่า 8,900 ล้านบาท ปี 2555 มูลค่า 11,000 ล้านบาท ปี 2556 มูลค่า 19,000 ล้านบาท เพิ่มขึ้นถึง 800 ล้านบาท สินค้าส่งออก 3 อันดับที่เป็นสินค้าข้ามแดนประกอบด้วยอาหารแช่แข็งได้แก่เนื้อไก่ โค กระบือและอาหารทะเล อันดับที่ 2 รถยนต์ อันดับที่ 3 คือไม้ข้ามแดนที่มาจากลาวผ่านแดนไปยังประเทศพม่า

หน้า 29

Prev1 of 2Next
คลิกภาพเพื่อขยาย
updated: 11 ธ.ค. 2556 เวลา 14:00:14 น.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

เปิดสะพานข้ามโขงเชียงของ 11 ธ.ค. "ลงทุน-ค้าชายแดน-ท่องเที่ยว" รับอานิสงส์เต็มร้อย ทุนไทย-จีนแห่ยึดทำเลถนนอาร์สามเอ

หลังจากใช้เวลาก่อสร้างมานานกว่า 3 ปีครึ่ง "สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4" เชื่อม อ.เชียงของ จ.เชียงราย กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว และเชื่อมกับถนนอาร์สามเอไทย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ มีกำหนดการเปิดใช้อย่างเป็นทางการในวันที่ 11 ธันวาคม 2556 นี้แล้ว ภายใต้งบประมาณก่อสร้าง 1,486.5 ล้านบาท ซึ่งเป็นการลงทุนของไทยและจีนฝ่ายละ 50%

ดีเดย์เปิดสะพาน 11 ธ.ค.นี้

พล.อ.พฤณท์ สุวรรณทัต รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ขณะนี้ตัวสะพาน ถนนเชื่อมไปยังสะพาน และอาคารด่านพรมแดนเสร็จสมบูรณ์ 100% แล้ว ส่วนโครงการก่อสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้าในบริเวณติดกับด่านพรมแดนเชียงของต้องใช้พื้นที่ประมาณ 280 ไร่ งบประมาณ 2,000 ล้านบาทนั้น ปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการเจรจาขอเวนคืนที่ดินจากชาวบ้านในพื้นที่ คาดว่าในปี 2559 จะแล้วเสร็จ โดยจะสามารถรองรับได้ทั้งรถบรรทุกสินค้าและระบบรางรถไฟที่จะเชื่อมต่อไปถึงในอนาคต ส่วนกรณีที่มีชาวบ้านขึ้นป้ายคัดค้านไม่ยอมให้มีการเวนคืนที่ดินนั้นก็ถือเป็นเรื่องปกติ ต้องมีการเจรจากันต่อไป

ด้าน นายชัชวาลย์ บุญเจริญกิจ อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวยืนยันว่า สะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 จะเปิดในวันที่ 11 ธ.ค.นี้แน่นอน โดยมีกำหนดการตั้งแต่เวลา 10.00 น.

สมเด็จพระเทพรัตนราชสุดาฯ สยามบรมราชกุมารี จะเสด็จฯเป็นองค์ประธานในพิธีเปิด และทางฝ่าย สปป.ลาวจะมีรองประธาน สปป.ลาว ไปเป็นประธานฝ่ายลาว

สำหรับแนวทางการบริหารจัดการการใช้สะพานนั้น ได้มีการตกลงกันว่าจะมีการตั้งคณะกรรมาธิการบริหารและบำรุงรักษาสะพานมิตรภาพ 4 ร่วมไทย-สปป.ลาว โดยประชาชนสามารถใช้บริการข้ามสะพานได้ตั้งแต่เวลา 06.00 น.-22.00 น. อนุญาตให้เฉพาะยานพาหนะทุกประเภทที่ใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อน ยกเว้นรถสองแถวทุกประเภท รถสามล้อเครื่อง รถจักรยานยนต์ รวมทั้งรถที่ใช้เพื่อการเกษตรและรถดัดแปลงต่าง ๆ ใช้ความเร็วไม่เกิน 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในส่วนของค่าธรรมเนียมนั้น ประเภทรถยนต์นั่งชนิดไม่เกิน 7 คน และรถบรรทุก 4 ล้อ เก็บค่าธรรมเนียมคันละ 50 บาท หรือ 13,000 กีบ รถโดยสารขนาดกลาง ขนาดเกิน 12 ที่นั่งแต่ไม่เกิน 24 ที่นั่ง เก็บค่าธรรมเนียม 150 บาท หรือ 40,000 กีบ และรถโดยสารขนาดใหญ่ที่เกิน 24 ที่นั่งขึ้นไป เก็บค่าธรรมเนียม 200 บาท หรือ 54,000 กีบ รถโดยสารขนาดเล็กที่เกิน 7 ที่นั่งแต่ไม่เกิน 12 ที่นั่ง เก็บค่าธรรมเนียม 100 บาท หรือ 27,000 กีบ

รถบรรทุก 6 ล้อ เก็บค่าธรรมเนียม 250 บาท หรือ 67,000 กีบ รถบรรทุกสิบล้อเก็บค่าธรรมเนียม 350 บาท หรือ 94,000 กีบ และรถบรรทุกเกินสิบล้อขึ้นไปเก็บค่าธรรมเนียม 500 บาท หรือ 135,000 กีบ ทั้งนี้ การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมให้เก็บเป็นเงินบาทไทยกรณีขึ้นสะพานในฝั่งไทย และให้เก็บเป็นเงินกีบลาวเมื่อขึ้นสะพานทางฝั่ง สปป.ลาว



ทุนไทย-จีนแห่จับจองอาร์สามเอ

นายสุรนาถ ทวีทรัพย์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท พีบี ทราเวล เอเจนซี่ จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทดำเนินกิจการนำเที่ยวในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขงมานาน ล่าสุดได้ขยายกิจการไปสู่การเปิดร้านอาหาร กาแฟ และเครื่องดื่ม ติดกับถนนอาร์สามเอเชื่อม อ.เชียงของ จ.เชียงราย-สปป.ลาว-จีนตอนใต้ ตั้งอยู่ที่บ้านนาลือ เมืองหลวงน้ำทา แขวงหลวงน้ำทา ตั้งอยู่บนเนื้อที่ 12 ไร่ ใช้เงินลงทุน 2,000 ล้านกีบ หรือประมาณ 8 ล้านบาท โดยเป็นกิจการร้านอาหารแห่งที่ 2 ในแขวงหลวงน้ำทา หลังจากเปิดร้านเฮือนลาวเมื่อ 5 ปีก่อนซึ่งได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี

การเข้าไปลงทุนบนถนนอาร์สามเอในแขวงหลวงน้ำทา เพราะเป็นจุดกึ่งกลางระหว่างไทย-สปป.ลาว-จีน และเชื่อมไปยังบ้านนาเตย-เดียนเบียนฟู ประเทศเวียดนามได้อีกด้วย ซึ่งเส้นทางนี้เป็นทางผ่านที่สำคัญ โดยมีนักท่องเที่ยวทั้งไทยและจีนตอนใต้ หรือเขตปกครองสิบสองปันนา มณฑลยูนนาน แวะพักก่อนเดินทางไปมาระหว่างสองประเทศ และที่สำคัญ เพื่อรองรับการเปิดใช้สะพานข้ามแม่น้ำโขงเชียงของอีกด้วย

นักท่องเที่ยวจีนทะลักเชียงราย

นางเฉิน หวินย่า ประธาน บริษัท หยิ้นต๋า จำกัด เอเย่นต์ทัวร์จีนผ่านถนนอาร์สามเอ กล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2551 เป็นต้นมา นักท่องเที่ยวจีนนิยมเดินทางผ่านถนนอาร์สามเอมายัง จ.เชียงราย ปีละกว่า 25,000 คน แต่ถือว่ายังมีปริมาณน้อย เพราะทางการจีนต้องการให้คนจีนเดินทางลงมาท่องเที่ยวตามเส้นทางนี้ให้มากขึ้น สาเหตุสำคัญเพราะปัญหาเรื่องการเดินทางที่ไม่มีสะพานข้ามแม่น้ำโขงเชื่อมไทย-สปป.ลาว ทำให้ต้องนำรถยนต์ข้ามแพขนานยนต์เข้าสู่ อ.เชียงของ ดังนั้น หากสะพานเปิดใช้อย่างเป็นทางการก็จะทำให้การเดินทางสะดวกมากขึ้น คาดว่านักท่องเที่ยวจะทะลักลงมาเป็นจำนวนมากแน่นอน โดยคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อยปีละ 10%

"นักท่องเที่ยวจีนที่เดินทางผ่านเส้นทางนี้ นิยมไปเที่ยวทั้งใน จ.เชียงราย และเดินทางต่อไปยัง จ.เชียงใหม่ ภูเก็ต หรือชายทะเลภาคตะวันออกของไทย เช่น ระยอง จันทบุรี ฯลฯ โดยมีทั้งการนำรถเดินทางมาเอง และใช้บริการบริษัททัวร์" นางเฉินกล่าว

ค้าชายแดนพุ่ง 1.2 หมื่นล้าน

นอกจากธุรกิจการท่องเที่ยวจะได้รับอานิสงส์จากการเปิดใช้สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 นี้แล้ว การค้าชายแดนก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน ข้อมูลจากด่านศุลกากรเชียงของระบุว่า ในปี 2554 มีการนำเข้า 2,268 ล้านบาท ส่งออก 5,931 ล้านบาท ปี 2555 มูลค่าการนำเข้า 3,071 ล้านบาท ส่งออก 9,453 ล้านบาท ในช่วงปีงบประมาณ 2556 (ตุลาคม 2555-มิถุนายน 2556) มีมูลค่าการค้ารวมมากกว่า 12,000 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้น 30% สินค้านำเข้าส่วนใหญ่เป็นสินค้าพืชผัก เครื่องจักร รถยนต์ ฯลฯ ส่วนสินค้าส่งออก ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเชื้อเพลิง สินค้าอุปโภคบริโภค ฯลฯ

ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า ในส่วนของการลงทุนใหม่นั้น มีทั้งเอกชนไทยและต่างชาติหลายรายเข้าไปลงทุนอย่างคึกคักที่ อ.เชียงของ อาทิ เทสโก้ โลตัส โครงการเชียงของเมืองใหม่ของกลุ่มทุนบริษัท

เกรทเทสท์ โลจิสติกส์ และบริษัท อภิพัฒนกิจ จำกัด ซึ่งได้เข้าไปลงทุนอาคารพาณิชย์และตลาดการค้าครบวงจร บนเนื้อที่ประมาณ 100 ไร่ ติดถนนทางไปสะพานหน้าอาคารด่านพรมแดนฝั่งไทย และยังมีนักลงทุนรายย่อยเข้าไปจับจองที่ดินสร้างอาคารพาณิชย์ อพาร์ตเมนต์ หอพัก ฯลฯ

สำหรับการลงทุนภาครัฐนั้น การนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (กนอ.) ได้เข้าไปสำรวจพื้นที่ อ.เชียงของ เพื่อเตรียมก่อตั้งนิคมอุตสาหกรรมบริเวณตำบลศรีดอนชัย ห่างจากสะพานประมาณ 5 กิโลเมตรติดถนนสายเชียงของ-เชียงราย พื้นที่ประมาณ 16,000 ไร่

นอกจากนี้ อำเภอเชียงของได้เสนอของบประมาณปี 2557 วงเงิน 170 ล้านบาท เพื่อก่อสร้างศูนย์ราชการแห่งใหม่ ที่บ้านตอง ตำบลครึ่ง เนื้อที่ประมาณ 200 ไร่

ขณะที่บิ๊กโปรเจ็กต์ในฝั่งเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว กลุ่มทุนไทยนำโดย ดร.สิชา สิงห์สมบุญ ในนามบริษัทเอเอซี กรุ๊ป เจ้าของโครงการนาคราชนคร ซึ่งได้เข้าไปเช่าพื้นที่จากรัฐบาล สปป.ลาว ระยะเวลา 80 ปี เนื้อที่ 1,200 ไร่ติดกับคอสะพาน ยังคงเดินหน้าก่อสร้างโครงการอย่างคึกคัก ทั้งโรงแรม รีสอร์ต พื้นที่เกษตร อาคารพาณิชย์ เขตปลอดภาษีหรือดิวตี้ฟรีโซน สถานเอ็นเตอร์เทนเมนต์ รวมทั้งระบบสาธารณูปโภคต่าง ๆ การเปิดใช้สะพานข้ามโขงเชียงของ จะเป็นจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญของเศรษฐกิจเมืองเชียงรายและประเทศไทยในเร็ววันนี้

เอาภาพมาฝาก

นักท่องเที่ยวหายจาก ′เชียงของ′ เพียง หอการค้าเชียงรายเชื่อจะลดลงอีก
วันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 เวลา 20:37:02 น.

เผยนักท่องเที่ยวหายจาก ′เชียงของ′ กว่าค่อน หอการค้าเชียงรายเชื่อยังต่ำลงอีก สภาท่องเที่ยวชี้มีเงื่อนงำ-ย้ายจุดตรวจพลาสปอร์ต เตรียมทำถนนคนเดินริมโขงดึงนักท่องเที่ยวกลับ

นายสงวน ซ้อนกลิ่นสกุล รองประธานหอการค้าจังหวัดเชียงราย เปิดเผยถึงสถานการณ์การท่องเที่ยวในอำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ที่ตกอยู่ในสถานการณ์ซบเซา ภายหลังจากที่สะพานมิตรภาพไทย-ลาว แห่งที่ 4 เปิดใช้ว่า สะพานแห่งใหม่มีทั้งด้านดีและด้านลบ โดยภาพรวมข้อดีของการเปิดสะพานมาประมาณ 2 เดือน คือ การขนส่งทางบกเป็นไปอย่างสะดวกรวดเร็ว ทำให้การขนส่งระหว่างประเทศเร็วขึ้น ภาคการขนส่งทางบกสามารถลดต้นทุน ส่วนด้านลบ ก็คือ เมื่อการขนส่งทางบกง่าย เร็ว สะดวกหมายความว่านักท่องเที่ยวที่สามารถเอารถข้ามมาได้ เช่น กลุ่มจีน ก็ใช้รถส่วนตัวเข้ามาเฉลี่ยตอนนี้ประมาณเดือนละ 2,000 คน โดยเฉพาะช่วงเทศกาลตรุษจีนพบว่ากลุ่มนักท่องเที่ยวจีนนั้นนำรถมาใช้เองและแวะมาซื้อของร้านเล็กๆ บ้าง แต่ไม่มีการใช้จ่ายในประเทศไทย ทั้งเรื่องที่พัก เรือ ทำให้ภาคท่องเที่ยวกระทบมากที่สุด

"เดิมทีฝรั่ง จีน ญี่ปุ่น หรือไทยที่เป็นพวกแบคแพค จะใช้เวลาในการแวะพักที่เชียงของประมาณวันละ 250 คน ตอนนี้เหลือราว 100 คน โดยกลุ่มแบคแพคจะใช้เวลาเดินเที่ยว แวะพักแล้วใช้บริการรถ เรือในท้องถิ่นไปส่งที่ท่าเรือเก่า ซึ่งตอนนี้ไม่เปิดบริการสำหรับผู้ถือพาสปอร์ต ดังนั้นกลุ่มแบคแพคที่ส่วนมากเป็นชาติตะวันตกก็ลดความสนใจลง กลับไปใช้บริการทางบกแล้วพักที่ลาว เพื่อเดินทางไปต่อยังเมืองใหญ่ ทั้งหลวงพระบาง วังเวียง ขณะเดียวกันก็เริ่มสื่อสารข้อมูลส่วนนี้ไปทั่วโลก ทำให้คนท้องถิ่นกังวลว่า ค่าใช้จ่ายที่นักท่องเที่ยวพึงจ่ายในเชียงของลดลง แต่ยังไม่รุนแรง เมื่อใดที่การค้าย่อยฝั่งท่าเรือเก่าของลาวเริ่มเคลื่อนตามจำนวนนักท่องเที่ยวไปที่สะพานใหม่ ก็อาจจะแย่กว่านี้ " นายสงวนกล่าว

รองประธานหอการค้าจังหวัดเชียงราย กล่าวต่อว่า ความจริงแล้วการปิดท่าเรือเก่า โดยไม่ประทับตราหนังสือเดินทางหรือพาสปอร์ตและวีซ่า แล้วรับเฉพาะกลุ่มใช้บัตรผ่านแดนชั่วคราวนั้น ไม่มีใครรู้ชัดว่าใครผิด ใครถูก แล้วใครควรรับผิดชอบ ตอนนี้เชียงของอยู่ในขั้นสุญญากาศ เพราะทางสภาหอการค้าฯ เคยคุยกับเจ้าหน้าที่ตำรวจด่านตรวจคนเข้าเมือง( ตม.) แล้วทราบว่า เจ้าหน้าที่ฝั่งลาวเลือกจะปิดบริการสำหรับผู้ถือพาสปอร์ตและผู้ถือวีซ่า แล้วย้ายทุกอย่างไปที่ฝั่งสะพานทำให้เรือที่จอดรอรับคนข้ามฝั่งดูเงียบเหงา และผลกระทบอีกด้านคือ คนไทยที่ขับรถฝั่งรับส่งนักท่องเที่ยวในตัวเมืองชั้นใน คือ เมืองเดิมเชียงของก็ใช้วิธีการปรับราคาค่ารถขึ้น เช่นส่งนักท่องเที่ยวรอบละ 80-100บาท ทำให้นักท่องเที่ยวที่มีน้อยอยู่เริ่มรู้สึกว่าของแพงซึ่งเป็นสาเหตุให้คนมาเที่ยวเชียงของเลือกจะข้ามฝั่งลาวทันที ซึ่งเคยคุยกับลาวหลายครั้งแต่เรื่องยังเงียบ แต่อย่างไรก็ตามหากยังเป็นสุญญากาศขนาดนี้ คนเชียงของคงต้องคุยกันเพื่อวางระบบท่องเที่ยวใหม่ หาจุดเด่นของเมืองให้ได้

ด้าน นส. สาริสา นวลใส กรรมการสภาอุตสาหกรรมท่องเที่ยวเขต จังหวัดเชียงราย (เขตพื้นที่อำเภอเชียงของ) และอดีตประธานชมรมท่องเที่ยวเชียงของ กล่าวว่า ตามกฎหมายระหว่างประเทศการเปลี่ยนแปลงเรื่องสถานที่ตรวจพาสปอร์ตนั้น ต้องแจ้งล่วงหน้า 6 เดือนเพื่อให้นักท่องเที่ยวเตรียมตัวในการเดินทางและให้คนท้องถิ่นปรับตัว แต่กรณีเชียงของไม่มีการแจ้งก่อน โดยตั้งแต่เปิดสะพานมา พบว่าเจ้าหน้าที่ลาวเป็นผู้ประกาศยกเลิกการตรวจพาสปอร์ตในท่าเรือบั๊ก ซึ่งส่วนนี้คนที่รู้เรื่องน่าจะต้องเป็นเจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมืองของไทยและฝ่ายงานของกระทรวงต่างประเทศ ขณะที่คนเชียงของยังอยู่ในช่วงปรับตัว แต่สิ่งที่สะเทือนชัดเจนนอกจากคนขับเรือเล็กแล้ว คือ กลุ่มนักท่องเที่ยวแบบแบกแพ็คที่ต้องรับภาระค่าใช้จ่ายสูงขึ้น

"ส่วนมากพวกขาจร ไม่ได้ทำธุรกิจอะไร มักจะมาเชียงของโดยวางแผนล่วงหน้าและบางคนเลือกเดินจากท่ารถในตลาดเชียงของเข้ามายังเมืองเก่า เพื่อหาที่พัก ขณะที่บางคนจ่ายค่าโดยสารประมาณ 30-40 บาท ค้างคืนในเกสต์เฮาส์ราคาที่ตนพอใจ เริ่มต้นราว 250 บาทต่อคืน พอรุ่งเช้าก็เดินเท้าไปที่ท่าเรือเสียค่าเรือข้ามฟากได้แบบประหยัดเงิน ซึ่งในหลักความเป็นจริง หลังเปิดสะพานเขาน่าจะมีตัวเลือกว่าจะข้ามไปลาวฝั่งใด จะไปทางสะพานหรือท่าเรือ แต่ปัจจุบันทำไม่ได้ เพราะการข้ามลาวโดยใช้ขนส่งทางบกที่สะพานใหม่เป็นภาวะจำยอม หากใครถือพาสปอร์ตข้ามแดนแล้วอยากแวะชมเมืองเชียงของเก่าก็ต้องจ่ายเพิ่มกว่าเดิมประมาณ 3 เท่า เช่นจากเดิมจ่าย 40 บาทก็กลายเป็นจ่ายค่ารถไปสะพานราว 120-150 มันไม่คุ้ม ทีนี้นักท่องเที่ยวเมื่อเจอสถานการณ์แบบนี้ก็เกิดการกระจายข่าวสาร ส่งผลให้นักท่องเที่ยวแบคแพ็คลดลงทุกที" นส.สาริสา กล่าว

นส.สาริสา กล่าวต่อว่า กรณีเชียงของนั้นเห็นผลกระทบตั้งแต่ช่วงปลายปีที่ผ่านมา ฤดูกาลที่มีนักท่องเที่ยวมาก (High Season) ยังพบว่ามีจำนวนน้อยลงกว่าปีที่ผ่านมากว่า 50 % ร้านค้าที่เปิดบริการกลางคืนก็เงียบเหงา กลุ่มใดที่เช่าพื้นที่ทำธุรกิจก็ต้องขาดทุน ดั้งนั้นช่วงเดือนมีนาคมเป็นต้นไป ซึ่งมีนักท่องเที่ยวน้อย หรือ Low Season แน่นอนว่าสถานการณ์เมืองเชียงของจะเงียบกว่าเดิมแน่ๆ ดังนั้นสิ่งที่คนเชียงของทำได้ คือการเอาตัวรอดจากภาวะสุญญากาศของรัฐบาล ซึ่งไม่รู้ว่ามีเงื่อนงำใดระหว่างลาวกับไทย แต่คนลาวก็มักจะเกรงกลัวอำนาจรัฐและปิดข่าวเงียบ ส่วนคนไทยก็ต้องวางแผนใหม่ซึ่งขณะนี้สภาอุตสาหกรรมท่องเที่ยวและผู้ประกอบการบางส่วนเริ่มร่วมมือกับเทศบาล เพื่อพัฒนาศักยภาพท่องเที่ยวให้สามารถดึงนักท่องเที่ยวกลับมา หลังจากสะพานใหม่เปิดใช้ โดยอาจจะเปิดถนนคนเดินริมโขง ขึ้นมาเพื่อจูงใจให้คนมาเยี่ยมเมืองเชียงของต่อไป

สะพานข้ามโขง 4 ทำย่านเศรษฐกิจชายแดนเชียงของเปลี่ยน


โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์   10 มีนาคม 2557 11:24 น.        


เชียงราย - 3 เดือนหลังเปิดใช้สะพานข้ามโขง 4 เชื่อมชายแดนเชียงราย-ถนนอาร์ 3 เอ ทำตัวเมือง “เชียงของ” ย่านเศรษฐกิจเดิมเหงา นักท่องเที่ยวประเทศที่ 3 - ขบวนสินค้าข้ามแดนหันไปด่านใหม่
       
       นายเฉลิมพล พงษ์ฉบับนภา พาณิชย์จังหวัดเชียงราย เปิดเผยว่า หลังเปิดใช้สะพานข้ามแม่น้ำโขงเชื่อมไทย-สปป.ลาว แห่งที่ 4 ระหว่างต.ศรีดอนชัย อ.เชียงของ กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว มาได้เกือบ 3 เดือน พบว่าระเบียบวิธีข้ามแดนเปลี่ยนไปหลายเรื่อง โดยกรณีการขนส่งสินค้านั้น ผู้ประกอบการสามารถปรับตัวได้ เพราะเดิมใช้การขนส่งสินค้าทางแพขนานยนต์ แต่ปัจจุบันใช้การขนส่งทางรถบรรทุกเป็นหลัก
       
       แต่กรณีของการข้ามเข้า-ออกแดนของประชาชนทั้และนักท่องเที่ยว พบว่า ผู้ใช้หนังสือผ่านแดนชั่วคราวหรือบอเดอร์พาส ได้ที่ด่านแห่งเดิมตรงท่าเรือบั๊กในเขตต.เวียง แต่ผู้ที่ใช้หนังสือเดินทางหรือขอเป็นวีซ่า ต้องไปใช้บริการผ่านแดนที่ด่านพรมแดนสะพานข้ามแม่น้ำโขงเท่านั้น
       
       จึงทำให้บรรยากาศการเข้า-ออก โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวชาวต่างประเทศที่ใช้วีซ่า และนั่งเรือโดยสารข้ามไปมา ต้องหันไปยื่นวีซ่าที่ด่านพรมแดนใหม่แทน ทำให้เมื่อเร็วๆนี้เกิดกระแสจากนักธุรกิจท้องถิ่นที่เรียกร้องให้มีการอนุญาตให้ด่านแห่งเดิมสามารถใช้วีซ่าได้ เพื่อคืนความคึกคักในเขตต.เวียง
       
       ซึ่งตนจะได้นำไปหารือกับภาคเอกชนในพื้นที่ และคณะกรรมการร่วมภาครัฐและเอกชนต่อไป เพราะเรื่องนี้ถือเป็นระบบย่อยหรือซอฟท์แวร์ หลังจากที่ได้มีการเชื่อมโยงจุดใหญ่ คือ สะพานระหว่างประเทศ จนถึงถนนอาร์สามเอ-จีนตอนใต้แล้ว คงต้องแก้ไขปรับปรุงกันไปเรื่อยๆจนกว่าจะลงตัว
       
       นอกจากนี้จะนำเข้าหารือในการประชุมคณะกรรมการความร่วมมือสำนักงานพาณิชย์ไทย-สปป.ลาว ครั้งที่ 6 วันที่ 25-26 มีนาคมนี้ที่แขวงจำปาศักดิ์ สปป.ลาว
       
       สำหรับกรณีการขนส่งสินค้าผ่านสะพานนั้นกำลังอยู่ระหว่างเก็บข้อมูล เนื่องจากเพิ่งผ่านมาได้เพียง 2-3 เดือน แต่ก็เห็นได้ชัดว่า มูลค่าการค้าและนักท่องเที่ยวมากขึ้น แต่ก็ยังมีปัญหาที่ต้องตามแก้ไขปรับปรุงกันตามที่กล่าวข้างต้นอยู่อีกหลายเรื่อง เช่น ค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ส่วนตัวที่จะข้ามไปฝั่ง สปป.ลาว มีการคิดค่าธรรมเนียมสูงมาก และขับไปถึงด่านจีน-สปป.ลาว ระหว่างแขวงหลวงน้ำทากับเมืองโมฮาน ก็จะถูกเก็บค่าค้ำประกันคันละประมาณ 250,000 บาท ขณะที่รถจีนที่ขับผ่านสะพานมาไทย กลับมีค่าธรรมเนียมต่ำกว่ามาก เป็นต้น
       
       สำหรับปี 2556 ที่ผ่านมา การค้าชายแดนผ่านด่านศุลกากรเชียงของ จ.เชียงราย มีมูลค่ารวม 14,063.95 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 36.64 แยกเป็นการส่งออก 10,877.72 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 31.70 นำเข้า 3,186.23 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 78.25 และเฉพาะที่มีการขนส่งสินค้าไปกับถนนอาร์สามเอเชื่อมไปจีนตอนใต้พบว่า มีมูลค่ารวมถึง 3,900.61 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 49.54 โดยสินค้าส่งออกส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเชื้อเพลิง สินค้าอุปโภคบริโภค สินค้านำเข้าส่วนใหญ่เป็นสินค้าพืชผัก เครื่องจักร รถยนต์ จากประเทศจีน

เชียงราย - สถิติการค้าผ่านด่านเชียงของ หลังเปิดใช้สะพานไทย-ลาว แห่งที่ 4 พุ่งสูงขึ้นต่อเนื่อง ล่าสุด ยอดเฉียดหมื่นล้าน คาดครบ 4 ไตรมาสทะลุ 1.5 หมื่นล้านแน่
       
       วันนี้ (27 ก.ค.) ผู้สื่อข่าวรายงานว่า นับตั้งแต่มีการเปิดใช้สะพานมิตรภาพไทย-สปป.ลาว แห่งที่ 4 เชื่อมระหว่าง อ.เชียงของ จ.เชียงราย กับเมืองห้วยทราย แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว ทำให้มูลค่าการค้าผ่านด่านศุลกากรเชียงของ เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง
       
       โดยสุติล่าสุดจนถึงเดือนมิถุนายน พบว่า มีมูลค่าการค้า 9,800 ล้านบาท แยกเป็นการนำเข้า 1,800 ล้านบาท ส่งออก 8,000 ล้าบาท สินค้านำเข้าส่วนใหญ่ยังคงเป็นประเภทผัก ดอกไม้ ผลไม้ ส่วนสินค้าส่งออกส่วนใหญ่เป็นน้ำมันเชื้อเพลิง ผลไม้ตามฤดูกาล วัสดุก่อสร้าง สินค้าอุปโภคบริโภค
       
       นายศรชัย สร้อยหงษ์พราย นายด่านศุลกากรเชียงของ จ.เชียงราย กล่าวว่า สภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) เคยให้ทางมหาวิทยาลัยแม่ฟ้าหลวง จ.เชียงราย ทำการวิจัยการค้าชายแดน หลังมีการเปิดใช้สะพานแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 ซึ่งผลการศึกษาระบุว่า มูลค่าการค้าหลังการเปิดสะพานจะเพิ่มไม่ต่ำกว่า 10% และเมื่อถึงปี 2560 มูลค่าการค้ารวมจะสูงถึงประมาณ 17,000 ล้านบาท ซึ่งก็สอดคล้องตามนั้น
       
       เนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบการค้าชายแดนช่วงเข้าไตรมาสที่ 3 หลังมีการเปิดสะพานแล้ว พบว่ามีอัตราเพิ่มขึ้นราว 10.6% และเชื่อว่าเมื่อครบ 4 ไตรมาส ตัวเลขการค้ารวมจะสูงถึงประมาณ 15,000 ล้านบาท
       
       “ขณะนี้กำลังก่อสร้างด่านใหม่ จะเสร็จปลายปีนี้ จากนั้นจะนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาติดตั้งเพื่ออำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ใช้บริการแบบวันสต็อปเซอร์วิส ระหว่างไทย และสปป.ลาว ซึ่งถือเป็นความร่วมมือกับประเทศในกลุ่มอาเซียนตามข้อตกลงร่วมด้วย”

http://www.manager.co.th/Local/ViewNews.aspx?NewsID=9570000084785

ถนนต่อจากสายสนามบิน  (สามแยกถนนท่าข้าวเปลือก)  หายไปไหนครับ  ไม่เห็นสร้างซักที

วนคืน 2.5 พันไร่ผุดศูนย์โลจิสติกส์ชายแดน-หัวเมืองหลัก

วันที่ 30 มกราคม 2561 - 11:20 น.

กรมการขนส่งฯเวนคืนที่ดิน 2.5 พันไร่ ปักหมุดสถานีขนส่งสินค้า 19 แห่งทั่วประเทศ วงเงินกว่า 1.5 หมื่นล้าน เกาะรัศมีเศรษฐกิจพิเศษชายแดนและเมืองหลัก เสริมแกร่งโลจิสติกส์ ประเดิม “เชียงของ” ใหญ่สุด 330 ไร่ เตรียมเปิดประมูลให้เอกชนร่วม PPP พันล้าน แลกรับสัมปทาน 15 ปีบริหารพื้นที่ เปิดปี’63 บูมการค้า-ท่องเที่ยวชายแดนไทย-ลาว-จีนใต้ คิวต่อไป นครพนม แม่สอด สงขลา สระแก้ว มุกดาหาร หนองคาย

นายสนิท พรหมวงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) เปิดเผยว่า กรมได้จัดทำแผนแม่บท (master plan) การพัฒนาสถานีขนส่งสินค้าใช้เวลาพัฒนา 7 ปี (2558-2565) จำนวน 22 แห่งทั่วประเทศ ปัจจุบันดำเนินการแล้วในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล 3 แห่ง ได้แก่ พุทธมณฑล คลองหลวง และร่มเกล้า อีก 19 แห่งอยู่ในแผนดำเนินงาน มีขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ ขณะนี้กำลังจัดหาพื้นที่เพื่อดำเนินการ คาดว่าจะใช้เงินก่อสร้าง 15,967.42 ล้านบาท

แยกเป็น สถานีขนส่งสินค้าจังหวัดชายแดน 11 แห่ง ค่าก่อสร้าง 8,790.44 ล้านบาท เริ่มดำเนินการที่เชียงของเป็นแห่งแรก เนื้อที่ 330 ไร่ ค่าก่อสร้าง 1,360 ล้านบาท เสร็จปี 2563 จะเป็นศูนย์เปลี่ยนถ่ายขนส่งสินค้าระหว่างประเทศผ่านสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 4 (เชียงของ-ห้วยทราย) และถนน R3A จากไทยผ่าน สปป.ลาว จีนตอนใต้ และเวียดนาม


ในปี 2561 จะดำเนินการที่นครพนม เนื้อที่ 115 ไร่ ค่าก่อสร้าง 846.23 ล้านบาท เปิดบริการปี 2564 จากนั้นเป็นที่แม่สอด เนื้อที่ 140 ไร่ ค่าก่อสร้าง 748.88 ล้านบาท สระแก้ว เนื้อที่ 100 ไร่ ค่าก่อสร้าง 584.65 ล้านบาท สงขลา เนื้อที่ 178ไร่ ค่าก่อสร้าง 1,268.43 ล้านบาท มุกดาหาร เนื้อที่ 108 ไร่ ค่าก่อสร้าง 534.65 ล้านบาท หนองคาย เนื้อที่ 139 ไร่ ค่าก่อสร้าง 755.57 ล้านบาท แม่สาย เนื้อที่ 78 ไร่ ค่าก่อสร้าง 512.31 ล้านบาท นราธิวาส เนื้อที่ 79 ไร่ ค่าก่อสร้าง 613.60 ล้านบาท ตราด เนื้อที่ 77 ไร่ ค่าก่อสร้าง 841.98 ล้านบาท จะเปิดบริการในปี 2565 ส่วนกาญจนบุรีจะชะลอการพัฒนาไว้ก่อน ตามแผนจะเสร็จในปี 2576 มีเนื้อที่ 171 ไร่ ค่าก่อสร้าง 723.98 ล้านบาท

อีก 8 แห่งเป็นสถานีขนส่งสินค้าเมืองหลัก ค่าก่อสร้าง 7,176 ล้านบาท ได้แก่ เชียงใหม่ เนื้อที่ 95 ไร่ ค่าก่อสร้าง 937 ล้านบาท พิษณุโลก เนื้อที่ 61 ไร่ ค่าก่อสร้าง 633 ล้านบาท ขอนแก่น เนื้อที่ 140 ไร่ ค่าก่อสร้าง 1,115 ล้านบาท นครราชสีมา เนื้อที่ 138 ไร่ ค่าก่อสร้าง 1,064 ล้านบาท สุราษฎร์ธานี เนื้อที่ 150 ไร่ ค่าก่อสร้าง 1,146 ล้านบาท จะเปิดบริการในปี 2566 ส่วนนครสวรรค์เปิดบริการปี 2569 มีเนื้อที่ 277 ไร่ ค่าก่อสร้าง 463 ล้านบาท อุบลราชธานี เนื้อที่ 109 ไร่ ค่าก่อสร้าง 863.34 ล้านบาท เปิดบริการปี 2573 และปราจีนบุรี เนื้อที่ 105 ไร่ ค่าก่อสร้าง 952 ล้านบาท จะชะลอโครงการออกไปก่อน

“การพัฒนาโครงการในเขตเศรษฐกิจชายแดนจะมีบางแห่งที่รัฐดำเนินการเองทั้งก่อสร้างและการบริหารจัดการ เช่น แม่สาย แม่สอด สระแก้ว นราธิวาส ตราด และให้เอกชนลงทุน PPP รับสัมปทานบริหารพื้นที่ โดยรัฐก่อสร้างและเวนคืนที่ดินให้ เช่น เชียงของ จะเปิดประมูลในปีนี้ ให้สัมปทานเอกชน 15 ปี นอกจากนี้มีนครพนม หนองคาย มุกดาหาร สงขลา ส่วนพื้นที่เมืองหลักที่รัฐจะดำเนินการเองมี พิษณุโลก นครราชสีมา ที่เหลือให้เอกชนบริหารจัดการ”

นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า แผนการก่อสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้า 22 แห่งทั่วประเทศ ส่วนใหญ่จะอยู่ในพื้นที่เขตเศรษฐกิจพิเศษชายแดนตามนโยบายรัฐบาล กรมการขนส่งทางบกนำร่องที่ อ.เชียงของ จ.เชียงราย เป็นแห่งแรก และใหญ่ที่สุดของแผนแม่บท

เนื่องจากเชียงของอยู่ในแนวเส้นทางการเชื่อมโยงระหว่างประเทศภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง และ GMS มีการก่อสร้างสะพานมิตรภาพไทย-ลาวแห่งที่ 4 ที่เปิดบริการปี 2556 มีการขนส่งสินค้าจาก สปป.ลาว และจีน เพิ่มขึ้นทุกปี เฉลี่ยปีละ 10-15% ในปี 2560 อยู่ที่ 21,000 ล้านบาท และปี 2561 จะแตะที่ 30,000 ล้านบาท นับว่ามีมูลค่าสูง และทำให้เศรษฐกิจชายแดนดีขึ้น

“เปิดสะพานข้ามโขงแห่งที่ 4 ปริมาณรถบรรทุกก็เพิ่มขึ้นทุกปี ปีที่แล้วมีรถบรรทุกสินค้าที่วิ่งระหว่างชายแดนไทย-ลาว อยู่ที่ 1.25 แสนคัน หรือเฉลี่ยวันละประมาณ 160 คัน สูงสุด 200 คัน แนวโน้มจะมีการขยายตัวเพิ่มขึ้น แต่ด้วยข้อจำกัดเรื่องข้อกฎหมายการจราจรที่ไม่เหมือนกันของแต่ละประเทศ จึงทำให้ต้องลงทุนสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายขนส่งสินค้าที่เชียงของ เพื่อเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์รองรับรถบรรทุกสินค้าทุกประเทศที่ขนสินค้าผ่านแดน”

นอกจากนี้ ภาพของ อ.เชียงของจะเปลี่ยนไป หลังเปิดใช้สะพานเชื่อมพรมแดนไทย-ลาว และศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้า จะทำให้เกิดความสะดวกสบายด้านการขนส่งสินค้าโดยรถบรรทุกระหว่างประเทศมากขึ้น ในอนาคตจะเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสินค้าจากรถยนต์ไปสู่ระบบรางมากขึ้น ตามแผนพัฒนาระยะที่ 2 จะมีการขนส่งเชื่อมกับรถไฟทางคู่เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ระยะทาง 323 กม. ที่จะสร้างจากสถานีเชียงของเข้ามายังศูนย์ขนส่งสินค้าเชียงของ ระยะทางประมาณ 6 กม. จะทำให้การขนส่งสินค้าจากจีนไปท่าเรือแหลมฉบังได้เร็วขึ้น

อีกทั้งที่เชียงของจะเป็นแห่งแรกที่จะแยกระหว่างผู้โดยสารกับสินค้าที่ผ่านด่านออกจากกัน และจะขอให้บรรจุด่านเชียงของเป็นด่านตรวจร่วมกันตามข้อตกลง GMS

“เชียงของจะเป็นศูนย์โลจิสติกส์ภาคเหนือ ทำให้การขนส่งสินค้าของไทยไปภาคใต้ของจีนสะดวกขึ้น ทำให้มูลค่าการค้าเพิ่มมากขึ้นอีก เพราะจะสามารถไปยังคุนหมิง มณฑลยูนนาน สิบสองปันนา เชื่อมต่อไปหลวงพระบาง เวียดนาม และหนานหนิง หรือว่าลงมาทางกวางเจาก็ได้ จะเป็นส่วนหนึ่งของการเกาะเกี่ยว One Belt One Road ของจีน” นายอาคมกล่าว

https://www.prachachat.net/property/news-109076

ไทยทำ MOU ท่าเรือลาว พร้อมนัดเซ็นจีนกันยาฯ นี้ หนุนการค้าลุ่มน้ำโขง-ปั้นเชียงแสน Port City

เผยแพร่: 23 ส.ค. 2561 07:55 ปรับปรุง: 24 ส.ค. 2561 11:18 โดย: MGR Online


เชียงราย - ท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน-เมืองมอมกรุ๊ป สปป.ลาว ทำ MOU พัฒนาการค้าลุ่มน้ำโขงตอนบน พร้อมนัดท่าเรือกวนเหล่ย สป.จีน ลงนามคิวต่อไป หนุนการค้า-ขนส่งสามเหลี่ยมทองคำ รับแผนปั้น “เชียงแสน” เป็น Port City



เรือโท กมลศักดิ์ พรมประยูร รอง ผอ.การท่าเรือแห่งประเทศไทย สายบริหารสินทรัพย์และพัฒนาธุรกิจ ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจส่งเสริมการค้าและการขนส่งทางลำน้ำโขง กับ ดร.คำหล้า นากคะวงค์ ประธานบริษัท เมืองมอม กรุ๊ป จำกัด ที่ห้องสิบสองปันนา โรงแรมอิมพีเรียล โกลเด้นท์ไทรแองเกิล อ.เชียงแสน จ.เชียงราย เมื่อ 22 ส.ค.ที่ผ่านมา ซึ่งสอดรับกับโครงการพัฒนาเขตเศรษฐกิจพิเศษเชียงแสนที่จะพัฒนาเป็น Port City

นายรัฐพล รัชตะศิลปิน ผู้จัดการท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน จ.เชียงราย และท่านจอมแพง วิสัยสาน รองหัวหน้าแผนกแผนการและการลงทุนแขวงบ่อแก้ว ลงนามพยานของทั้ง 2 ฝ่าย และมีข้าราชการในพื้นที่ อ.เชียงแสน จ.เชียงราย ร่วมเป็นสักขีพยาน



ทั้งนี้ บริษัทเมืองมอมกรุ๊ปฯ เป็นผู้ได้รับสัมปทานจากรัฐบาล สปป.ลาว ให้ลงทุนฟื้นฟู และบริหารจัดการท่าเรือบ้านมอม (เหนือสามเหลี่ยมทองคำ) เมืองต้นผึ้ง แขวงบ่อแก้ว สปป.ลาว เป็นเวลา 40 ปี มีแผนขยายพัฒนาท่าเรือด้วยเงินทุน 150 เหรียญสหรัฐ ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 5 ปี แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2565

โดยพัฒนาท่าเรือขนถ่ายสินค้าประเภทสัตว์มีชีวิต สินค้าทั่วไป จัดระบบการเข้าออกของเรือ มีลานจอดรถและลานรองรับตู้คอนเทนเนอร์ ตลาด โรงแรม 5-6 ชั้น โกดังสินค้า ศูนย์การค้าปลอดภาษี หรือดิวตี้ฟรี จุดตรวจมาตรฐานสินค้าเกษตรและปศุสัตว์ ห้องประชุม ฯลฯ ตั้งเป้าจะเป็นศูนย์กลางสินค้าเกษตรกรรมที่เชื่อมระหว่างไทย-จีนตอนใต้ และท่าเรือที่มีความเป็นสากล

อนึ่ง ไทย จีน สปป.ลาว และพม่า มีข้อตกลงการเดินเรือพาณิชย์ในแม่น้ำโขงตอนบน 4 ชาติที่มีการลงนามกันตั้งแต่ปี 2543 โดยให้แต่ละฝ่ายอำนวยความสะดวกให้เรือสินค้าของประเทศสมาชิกและกำหนด 14 เมืองท่าที่ใช้ในการคมนาคมระหว่างกัน คือ ท่าเรือที่ อ.เชียงแสน และ อ.เชียงของ ของไทย, ท่าเรือปางทราย ปางเซียงก่อ เมืองมอม บ้านป่าลุน ห้วยทราย และหลวงพระบาง ส่วน สปป.ลาว, ท่าเรือซือเหมา จิ่งหงหรือเชียงรุ้ง เมืองหัง กวนเหล่ย ของจีน และท่าเรือบ้านจิง บ้านโป่งหรือเมืองพง ของพม่า

ในวันที่ 21-23 ก.ย.ที่จะถึงนี้ ท่าเรือพาณิชย์เชียงแสนยังมีกำหนดที่จะลงนามในบันทึกความเข้าใจในลักษณะเดียวกันนี้กับท่าเรือกวนเหล่ย เขตปกครองตนเองสิบสองปันนา มณฑลยูนนาน สป.จีน เพื่อร่วมพัฒนาการค้าในลุ่มน้ำโขงตอนบนตลอดเส้นทางด้วย

ศูนย์โลจิสติกส์เชียงของลิ่ว 64% เร่งหาเอกชนบริหารเปิดใช้ปีหน้า

2019-02-10

รายงานข่าวจากกรมการขนส่งทางบก (ขบ.) แจ้งว่า การก่อสร้างโครงการศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้าเชียงของ อ.เชียงของ จ.เชียงราย บนเนื้อที่ 336 ไร่ วงเงิน 1,360 ล้านบาท ภาพรวมคืบหน้าแล้ว 63.49% เฉพาะงานถมคืบหน้าถึง 80% ส่วนงานสร้างอาคารขึ้นโครงสร้างได้หมดทุกหลัง รวมถึงเริ่มก่อสร้างระบบระบายน้ำตั้งแต่ปลายปี 61 จะเปิดบริการทันตามแผนที่กำหนดช่วงต้นปี 63 แน่นอน เพื่อให้มีระบบเปลี่ยนถ่ายหัวลาก-หัวพ่วงรองรับรถบรรทุกทั้งไทยและจากต่างประเทศมีจุดบริการอุปกรณ์อำนวยความสะดวกครบครัน เช่น อุปกรณ์ยกตู้คอนเทนเนอร์ปลั๊กเสียบตู้แช่เย็นสินค้า คลังสินค้าศุลกากร คลังสินค้าทัณฑ์บนและอาคารบรรจุสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ได้กว่า 270,000 ทีอียู



นอกจากนี้คณะกรรมการนโยบายการให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของภาครัฐ (คกก. PPP) ซึ่งมีนายสมคิดจาตุศรีพิทักษ์ รองนายกรัฐมนตรี เป็นประธานได้เสนอเรื่องขออนุมัติโครงการเอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ (PPP) ต่อคณะรัฐมนตรี(ครม.) เมื่อวันที่ 28 ธ.ค.61 สำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี (ครม.) อยู่ระหว่างสอบถามความคิดเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้องคาดว่า ครม. จะอนุมัติโครงการได้กลางเดือน ก.พ. นี้จากนั้น ขบ.จะจ้างที่ปรึกษาร่างเอกสารสัญญาการร่วมลงทุน คาดว่าจะเริ่มคัดเลือกเอกชนได้กลางปีนี้ โดยภาครัฐเป็นผู้ลงทุนค่าที่ดินค่าก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ขณะที่ภาคเอกชนลงทุนค่าอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าและงานระบบที่เกี่ยวข้องกับการบริหารด้านโลจิสติกส์รวมถึงรับผิดชอบการบริหารจัดการและบำรุงรักษา (O&M) และรับความเสี่ยงรายได้

สำหรับระยะที่ 2 จะรองรับการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งกับทางรางโดยจะพัฒนาพื้นที่ลานเก็บตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้เปล่าและตู้ที่บรรจุสินค้าแล้ว (Container Yard) โดย ขบ. จะเร่งเปิดบริการส่วนที่จะรองรับโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงเด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ที่ครม.อนุมัติโครงการ เมื่อวันที่ 31 ก.ค. 61 คาดว่าจะเปิดบริการปี 68 พร้อมกัน

https://www.dailynews.co.th/economic/692423

มีข่าวลับๆล่าส่ดว่า จีนหันมาสนใจ ทาง เชียงตุง ท่าขี้เหล็ก มากกว่าผ่านทาง   เชียงของ เพราะไม่ค่อยคุ้มค่า ทั้งฝั่งลาว และ เชียงของยังเหมือนไม่ค่อยมีการพัฒนาจากทั้ง2ประเทศ ที่ดินถูกเก็งกำไรืทิ้งไว้ ว่างเปล่า มหาศาล มาก

ประชากรลาวมีน้อย...

เห็นว่าผู้รับเหมาทำถนนช่วงที่1 ทิ้งงานไปแล้วจริงป่ะครับ

ติดตาม